鐵路客運專線施工技術(shù)培訓(xùn)演示稿

鐵路客運專線施工技術(shù)培訓(xùn)演示稿第一頁，共37頁。一、鐵路客運專線概念及主要技術(shù)標準與技術(shù)特征二、路基主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)三、橋梁主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)四、隧道主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)五、無碴軌道工程主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)第二頁，共37頁。一、鐵路客運專線概念及主要技術(shù)標準與技術(shù)特征1．概念界定我國尚沒有明確的高速鐵路界定標準，但業(yè)內(nèi)普遍認同歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年發(fā)布的互通運營指導(dǎo)文件對高速鐵路的界定標準，即新建客運專線鐵路的速度目標值在200km/h以上。第三頁，共37頁。2．主要技術(shù)標準正線數(shù)目：雙線；設(shè)計速度：350km/h，初期運營速度300km/h?？缇€列車運營速度200km/h及以上；線間距：5.0m；最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m；最大坡度：20‰；到發(fā)線有效長度：700m；牽引種類：電力；列車類型：動車組；列車運行控制方式：自動控制；調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度。第四頁，共37頁。3．主要技術(shù)特征輪軌方面：持久高平順性的軌道，高走行穩(wěn)定性的列車弓網(wǎng)方面：大張力的接觸網(wǎng)，高性能的受電弓空氣動力方面：流線型、密封的列車，較大的線間距和隧道斷面牽引與制動方面：大功率的交-直-交列車和大容量的牽引供電設(shè)施，大能力的盤形、再生、渦流列車制動系統(tǒng)和車載信號為主的列控模式。第五頁，共37頁。二、路基主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要求主要考慮——在列車荷載作用下，路基表層最大動應(yīng)力和動變形值，以及經(jīng)地基處理后滿足高速鐵路路基平順性要求的路基工后沉降值。第六頁，共37頁。1．路基面型式第七頁，共37頁。第八頁，共37頁。第九頁，共37頁。第十頁，共37頁。2．路基基床結(jié)構(gòu)及相關(guān)要求高速鐵路路基基床由基床表層和底層雙層結(jié)構(gòu)組成?；脖韺硬捎眉壟渌槭蚣壟渖暗[石填筑?；驳讓硬捎肁、B組填料或改良土填筑。無碴軌道基床表層與混凝土支承層總厚度為0.7m，底層厚度為2.3m，其中基床表層由不小于0.4m厚的級配碎石或級配砂礫石填筑，并在無碴軌道混凝土支承層外至電纜槽內(nèi)側(cè)設(shè)0.08m厚瀝青混凝土防滲層。第十一頁，共37頁。3．路基變形與工后沉降《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》要求路基工后沉降量不大于5cm，年沉降速率不大于2cm/年，橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不大于3cm。對于高速鐵路，變形控制是路基工程設(shè)計與施工的主要控制因素，具體表現(xiàn)在有一個強度高、剛度大的路基基床，沉降很小的地基以及沿線路方向平緩變化的剛度等三個方面。堆載預(yù)壓，固結(jié)沉降穩(wěn)定（路堤填筑后放置1個月，不良地段放置6個月）之后，允許運梁車通過以及進行下部有碴軌道或無碴軌道施工。第十二頁，共37頁。4．地基處理主要施工方法主要包括：原地面處理，半剛性樁復(fù)合地基（粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁），土工格柵碎石墊層，CFG樁等。第十三頁，共37頁。5．檢驗方法復(fù)合地基承載力試驗，動力觸探試驗，鉆芯取樣，K30試驗，核子密度儀第十四頁，共37頁。三、橋梁主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)橋涵主要承重結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命100年，橋梁上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，宜選用雙線整孔箱形截面梁。橋梁下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土墩臺，不采用柔性結(jié)構(gòu)。第十五頁，共37頁。1．雙線整孔箱梁預(yù)制主要施工方法①原材料要求水泥采用強度等級不低于42.5級的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥，禁止使用其它品種水泥。細骨料采用硬質(zhì)潔凈的天然砂，細度模數(shù)2.6—3.0，含泥量不大于1.5%。粗骨料為堅硬耐久的碎石，母巖抗壓強度與梁體混凝土設(shè)計強度之比應(yīng)大于2，粒徑宜為5—20mm，最大粒徑不超過25mm，并分兩級（5—10mm和10—20（25）mm）儲存、運輸、計量，兩級質(zhì)量之比4：6。選用的骨料應(yīng)在試生產(chǎn)前進行堿活性試驗。外加劑應(yīng)采用高效減水劑，摻量由試驗確定?；炷恋V物活性摻合料（I級粉煤灰、磨細礦粉）根據(jù)國標要求及試驗確定。符合飲用標準的水即可作為拌制和養(yǎng)護用水。預(yù)應(yīng)力鋼絞線、鋼筋、錨具、夾具和連接器符合國標要求。防水層采用聚氨酯防水涂料。第十六頁，共37頁。②生產(chǎn)工藝箱梁預(yù)制工藝流程設(shè)計為：底模與側(cè)模修理、清理涂隔離劑→安裝底模活動塊→安裝支座板→立側(cè)?！w安裝梁體底板及腹板鋼筋→安裝端?！惭b內(nèi)?！w安裝橋面鋼筋→梁體混凝土灌筑→養(yǎng)護→預(yù)張拉→脫?！鯊埨鷻M移→終張拉→壓漿→封端→成品梁存放待架。第十七頁，共37頁。整孔箱梁橫斷面示意圖第十八頁，共37頁。預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量控制要點高性能混凝土的應(yīng)用，保護層厚度控制及預(yù)應(yīng)力管道定位，混凝土養(yǎng)護，預(yù)應(yīng)力筋張拉，管道壓漿，箱梁四支點均勻受力，橋面標高控制。第十九頁，共37頁。③設(shè)備投入④質(zhì)量要求⑤出場檢驗原材料和配件檢驗，預(yù)制梁型式檢驗，出場檢驗。首孔生產(chǎn)及其它特殊情況下，應(yīng)進行靜載彎曲抗裂性及撓度試驗。第二十頁，共37頁。⑥標志與制造技術(shù)證明書⑦保管及運輸⑧預(yù)制梁架設(shè)⑨預(yù)制梁的質(zhì)量保證期限第二十一頁，共37頁。步驟1：運梁車運梁到位并轉(zhuǎn)換為橋面支撐狀態(tài)，微調(diào)走道梁尾部對位支腿，對接走道梁完畢；第二十二頁，共37頁。步驟2：滑梁小車滑梁到位，活動支腿伸出至提梁機底部頂緊并鎖定；第二十三頁，共37頁。步驟3：起重天車提梁，滑梁小車退回運梁車，解除走道梁與運梁車的聯(lián)接，運梁車返回梁場運梁。第二十四頁，共37頁。步驟4：解除走道梁前支腿的聯(lián)接，走道梁后退至指定位置，起重天車落梁至液壓千斤頂頂面，精確調(diào)梁，對位完畢；第二十五頁，共37頁。2．特殊結(jié)構(gòu)梁主要施工方法第二十六頁，共37頁。四、隧道主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)1．客運專線隧道技術(shù)標準隧道設(shè)計主要由限界、構(gòu)造尺寸、使用空間和緩解或消減列車進入隧道誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)兩方面的要求確定。除按設(shè)計規(guī)范及提高防災(zāi)救援要求外，還要考慮以下因素：隧道內(nèi)形成的瞬變壓力對乘員舒適度及相關(guān)車輛結(jié)構(gòu)的影響，空氣阻力的增大對行車的影響，隧道口形成的微壓波對環(huán)境的影響等。第二十七頁，共37頁?！毒咚勹F路設(shè)計暫行規(guī)定》中規(guī)定：單洞雙線隧道斷面有效面積不小于100平方米，單線隧道斷面有效面積不小于70平方米。在實際設(shè)計中除滿足以上條件外，還應(yīng)從圍巖穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)受力及空間利用等角度對端面形狀和尺寸進行優(yōu)化。第二十八頁，共37頁。2．隧道施工關(guān)鍵技術(shù)要點①開挖方法②一般輔助施工措施③隧道襯砌④施工監(jiān)控量測第二十九頁，共37頁。第三十頁，共37頁。五、無碴軌道工程主要技術(shù)標準與施工關(guān)鍵技術(shù)由于國內(nèi)無碴軌道尚處于研發(fā)、試鋪階段，沒有統(tǒng)一的技術(shù)標準與設(shè)計規(guī)范，因此，僅在此對目前國內(nèi)已存在的無碴軌道做一簡述。第三十一頁，共37頁。⒈無碴軌道的類型我國吸收國外成功經(jīng)驗形成了有自身特點的的無碴軌道結(jié)構(gòu)，主要類型有：⒈⒈板式軌道分為普通型和減振型。普通型板式軌道由鋼軌、扣件、預(yù)制混凝土軌道板、乳化瀝青水泥砂漿調(diào)整層、混凝土凸形擋塊及混凝土底座等部分組成。凸形擋塊周圍采用樹脂材料充填。扣件鐵墊板上設(shè)置充填式墊板。減振形板式軌道的結(jié)構(gòu)組成除在軌道板底面設(shè)置橡膠墊層外，其余與普通型板式軌道相同。第三十二頁，共37頁。⒈⒉支承塊式無碴軌道其目前又以雙塊式軌道為主，雙塊式無碴軌道道床為現(xiàn)場混凝土澆筑，且便于施工，道床板與底座的寬度設(shè)計一致，適合在各種環(huán)境條件下鋪設(shè)。雙塊式無碴軌道由鋼軌、扣件、雙塊