旅游資源自駕車旅游開發(fā)適宜性評價體系構建與實證研究

旅游資源自駕車旅游開發(fā)適宜性評價體系構建與實證研究

1引言國內旅游資源評價工作是20世紀80年代后應旅游開發(fā)的要求而發(fā)展起來的，國內諸多學者結合我國旅游資源實際，制定了旅游資源評估的標準和方法，進行了富有成效的系統(tǒng)研究和定量探討，并在大量開發(fā)規(guī)劃實踐中加以運用驗證[1-4]。旅游地評價是建立在旅游需求構成相對穩(wěn)定性規(guī)律和價值判斷的統(tǒng)計性規(guī)律基礎上，然而旅游需求結構穩(wěn)定期是有時限的，不能永遠使用同一評價模型[5]。隨著自駕車旅游的興起，自駕車旅游者的旅游需求較之以往普通游客發(fā)生了較大的變化，直接援引傳統(tǒng)評價標準和方法進行研究就表現出一定局限性，有必要基于自駕車旅游的特點與新需求，建立新的旅游資源評價體系，對旅游資源進行科學評價。2指標體系構建2.1自駕車旅游研究綜述與分析國內外學者對自駕車旅游交通[6-10]、自駕車旅游行為[11-13]、自駕車旅游影響因素[14-17]及自駕車旅游市場[18-28]、自駕車旅游研究方法[29-34]、自駕車旅游供給[35-40]等方面做了大量的研究。從研究側重點上，國外主要關注自駕車旅游發(fā)展的影響因素、道路交通、游客行為、旅游需求、細分市場等方面。另外，國外研究者對自駕車旅游進行了大量微觀和定量研究，如道路擴張、車輛選擇、旅游標識、收費項目、自駕車細分市場，對汽車尾氣造成的環(huán)境污染進行定量研究等，反映了國外自駕車旅游研究的深化和不斷成熟；國內研究主要集中在自駕車旅游的概念界定及發(fā)展階段和環(huán)境、市場、研究方法，供給、目的地等方面。針對自駕車旅游開發(fā)與發(fā)展的影響因素，羅格·馬克特(RogerLMackett)[14]認為環(huán)境污染、資源的稀缺性、交通擁擠及缺乏供過度肥胖者使用的車輛是四大主要影響因素?？肆帧し菜?Colin.Vance)[20]等分析了城市自駕車旅游的特征，揭示其對自駕車旅游行為的影響，分析了城市類型與駕駛方式之間存在的因果聯系。貝佳明·加德納(BejaminGardner)[15]等通過對英國小城鎮(zhèn)中19位普通私家車擁有者的調查，發(fā)現財政政策和交通政策對自駕車旅游發(fā)展至關重要。國外自駕車旅游發(fā)展早、市場成熟，諸多研究者都從不同角度研究了自駕車發(fā)展的條件和影響因素，為本文構建指標體系提供了借鑒和參考。自駕車旅游是一種以城市人群為消費主體的旅游活動[41]，相對于傳統(tǒng)旅游活動，具有以下特點：①自駕車旅游線路與行程以自組織為主，自主性強、靈活性大；②對道路、標識等基礎設施依賴性強；③自駕車旅游產品需求的多樣化；④自駕車旅游目的地多為風景優(yōu)美而富有情趣的自然景區(qū)；⑤自駕車游客更加注重參與體驗。2.2旅游資源評價指標體系構建自駕車旅游指標體系的構建應遵循科學性、系統(tǒng)性、導向性、層次性、可操作性原則。結合上述自駕車旅游特點，指標體系從不同角度客觀、全面地反映旅游目的地旅游資源現狀及開發(fā)潛力的同時，針對自駕車旅游資源的開發(fā)，更應反映自駕車旅游的本質特征和開發(fā)需求特征，以更好地促進自駕車旅游的可持續(xù)發(fā)展。依據以上原則，構建了旅游資源自駕車旅游開發(fā)適宜性評價指標體系。綜合評價指標體系概括為旅游資源吸引力、資源環(huán)境條件、資源配套、客源市場與開發(fā)潛力4個方面(圖1)。圖1旅游資源自駕車旅游開發(fā)適宜性評價結構示意圖Fig.1TheStructureofTourismResourcesEvaluationBasedonSelf-drivingTour(1)旅游資源吸引力評價，是旅游資源評價的基礎部分，從資源存在條件、價值特征等方面去考察，主要包括旅游資源種類與規(guī)模、資源奇特性、資源聚集度、資源知名度與美譽度、資源美學觀賞價值、歷史文化價值、科研教育價值和康娛游憩價值、組合狀況9項指標；(2)旅游資源生態(tài)環(huán)境條件評價，著重從旅游資源所處的生態(tài)環(huán)境來評估旅游資源是否符合自駕車旅游者向往原生生態(tài)環(huán)境的要求，包括大氣質量與環(huán)境噪音、綠化覆蓋率與生物多樣性指數、適游期、旅游容量、景觀與環(huán)境穩(wěn)定性、污染治理狀況和生態(tài)工程建設、水體質量、景觀原始度8項指標；(3)資源配套設施狀況評價，包括交通可達性、道路通暢度、道路舒適度、道路標識系統(tǒng)、基礎設施、營地設施、安全設施、信息服務平臺8項指標；(4)客源市場與開發(fā)潛力評價，主要從旅游資源所在地的客源市場與社會經濟條件去進行分析、評估，旨在評判影響、制約自駕車旅游開發(fā)、發(fā)展的各種外圍支持要素及未來持續(xù)發(fā)展的可能性與機會，主要包括：區(qū)域經濟狀況、客源范圍(輻射半徑)、客源層次、人均汽車擁有量、人口密度與增長率、旅游產業(yè)政策、汽車產業(yè)政策、相關政策優(yōu)化潛力8項指標。基于自駕車角度對旅游資源進行評價，要充分考慮評價指標體系的層次性和復雜性，建立層次評價模型是較為理想的方法。根據研究目標和研究對象的復雜程度，將評價指標分為三層。最高層即目標層(A)，為資源自駕車旅游開發(fā)適宜度；第二層為要素層(B)；第三層為指標層(C)(表2)?；谧择{車旅游的資源評價與現有旅游資源評價(《旅游資源分類、調查與評價(GB/T18972.2003)》)相關方面對比如下(表1)。2.3指標體系權重的確定與分析對旅游學、地理學、資源學、生態(tài)學、市場學和園林學等不同領域的多位專家進行了問卷調查，問卷采用模糊打分準則，將各級指標重要性分為非常重要、重要、一般重要、不重要和很不重要5個等級。對各等級標度進行賦值，可獲得評判集：V＝｛9(非常重要)，7(重要)，5(一般重要)，3(不重要)，1(很不重要)｝。本文采用準主成分分析法(表2方法1)和層次分析法(表2方法2)兩種方法進行了自駕車旅游資源評價指標體系權重分析與對比。本文對上述兩種方法獲得的權重進行了平均。指標體系各層最終權重子集如下指標體系各層次權重結果分析如下(1)要素層中，客源市場與開發(fā)潛力權重最大(0.3028)，其次為生態(tài)環(huán)境條件(0.2605)和旅游資源吸引力(0.2240)，第四是配套設施狀況(0.2127)。對于自駕車旅游而言，社會經濟的發(fā)展、汽車產業(yè)的壯大與相關政策的支持是自駕車旅游發(fā)展的先決條件和關鍵因素，區(qū)域經濟發(fā)展水平、人均汽車占有量、旅游資源的客源市場范圍等都直接影響著自駕車旅游的發(fā)展?jié)摿蛥^(qū)域旅游資源的開發(fā)方向；相對于旅游資源本身，自駕車旅游更加注重資源整體的生態(tài)環(huán)境質量和保護條件，如天安門與故宮作為世界級的旅游資源很可能不是自駕車旅游者的首選；除交通設施外，自駕車旅游對其他配套設施的要求相對較低。(2)在各要素層內部，在旅游資源吸引力要素的各指標中，以資源康娛游憩價值(0.04725)、資源知名度與美譽度(0.03945)權重最高，而科研教育價值(0.01475)、歷史文化價值(0.01455)權重居底；生態(tài)環(huán)境條件要素層中各指標權重分布相對均勻，綠化覆蓋率與生物多樣性指數(0.04975)、大氣質量與環(huán)境噪音(0.0417)最高；配套設施要素中居前兩位的指標是安全設施(0.04235)和交通可達性(0.0328)，說明安全是開展自駕車旅游的基本前提，交通可達性則對自駕車旅游具有至關重要的約束作用；客源市場與開發(fā)潛力要素中客源范圍(0.04915)、區(qū)域經濟狀況(0.0483)、人均汽車量(0.04615)權重最高，自駕車旅游伴隨著經濟發(fā)展和居民汽車擁有量逐漸增加而不斷發(fā)展，客源范圍則決定了資源能夠吸引多大范圍內潛在自駕車游客。(3)指標體系各層次權重體現了旅游資源開發(fā)自駕車旅游的適宜性，強調自駕車旅游對資源自身、生態(tài)環(huán)境、交通等因素的特殊要求。3實證研究3.1伊春市旅游資源自駕車旅游開發(fā)適宜性模糊綜合評價模糊綜合評判就是應用模糊變換原理和最大隸屬度原則考慮與被評價事物相關的各個因素對其所做的綜合評價，是對強制打分法和對常規(guī)多指標分析方法的改進，對復雜事物的描述更為深入和客觀[42]。根據前文確定的指標權重體系，基于伊春市旅游資源調查成果、伊春市社會經濟統(tǒng)計年鑒、伊春市旅游年鑒以及上述專家評價等數據，采用模糊評判方法對選取的伊春市22處典型景點進行分析，優(yōu)異與良好等級可視為資源自駕車旅游開發(fā)優(yōu)良級，其比重為優(yōu)良度，通過計算獲綜合評判結果(見表3)。3.2評價結果分析(1)根據評價結果，將優(yōu)良度等級分為四級：優(yōu)良度≥0.8的景區(qū)為極宜開發(fā)；優(yōu)良度＜0.8，≥0.7的景區(qū)為較宜開發(fā)；優(yōu)良度＜0.7，≥0.6的景區(qū)為適宜開發(fā)；優(yōu)良度＜0.6的景區(qū)為不宜開發(fā)(見表4)。在選取的22個評價樣點中，旅游景區(qū)“極宜開發(fā)”自駕車旅游的景點為嘉蔭恐龍地質公園、日月峽風景區(qū)和湯旺河國家公園，占總數的13.6％；“適宜開發(fā)”等級的景點數量最多，占45.5％；選取樣本評價結果得出的旅游區(qū)自駕車旅游開發(fā)適宜性等級評價總體上符合正態(tài)分布規(guī)律，與伊春市“十二五”確立的自駕車與房車營地建設體系等級基本一致，表明評價結果與實際情況基本吻合(表4)。(2)依據已制定的自駕車旅游資源評價體系和專家評價對選取旅游區(qū)各指標的認可度，可將伊春市選取的22個旅游區(qū)分為三種類型：生態(tài)型、設施型和參與型(表4)。生態(tài)型是指旅游區(qū)主要以其優(yōu)越的生態(tài)環(huán)境來吸引自駕車旅游者；地文型主要指的是由于地質作用而形成的景觀；參與型旅游區(qū)主要以其參與性的項目來吸引自駕車旅游者；設施型則主要靠其完善的配套和基礎設施取勝。在選取的伊春市22處旅游區(qū)中，生態(tài)型旅游區(qū)數量達13處，占選取景點總數的59.1％，可見，生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢是伊春市發(fā)展自駕車旅游的絕對優(yōu)勢；同時，伊春市旅游資源以自然類旅游資源(生態(tài)型、地文型)為主(圖2)。(3)從空間分布上看，選取的22處旅游區(qū)在伊春市整體分布相對均勻，中南部資源較為密集，但北部旅游區(qū)質量較高。各旅游區(qū)主要沿G222、S204、S311和哈佳鐵路兩側分布，總體上為伊春市開發(fā)自駕車旅游創(chuàng)造了條件(圖3)。(4)需要說明的是，本文的分析評價主要是針對自駕車旅游特點與需求進行的，這里的旅游資源自駕車旅游開發(fā)適宜性并不等同于資源的綜合開發(fā)潛力。例如，自駕車旅游“極宜開發(fā)”等級的嘉蔭恐龍地質公園自身并不是開發(fā)休閑度假旅游的最佳選擇，而“不宜開發(fā)”等級的烏拉嘎國家礦山公園則是開展科普觀光等專題旅游的優(yōu)選之地。圖2評價結果與分類對比表Fig.2ComparativeTableofEvaluationResultsandClassification總之，在自駕車旅游開發(fā)中應根據資源綜合條件和自駕車旅游市場實際需求，分清輕重緩急，選擇自駕車旅游開發(fā)適宜性較高的資源進行優(yōu)先開發(fā)，并作為重點景區(qū)進行建設，以期獲得理想的效益。優(yōu)良度較低、開發(fā)適宜度不高的旅游資源的可稍緩開發(fā)或作為其他類型旅游景區(qū)加以培育，以免浪費投資和破壞資源。圖3伊春市旅游資源自駕車旅游開發(fā)適宜性空間分布圖Fig.3SpatialDistributionofYichunTourismResourcesDevelopmentSuitabilityBasedOnSelf-drivingTourism4結論與討論本文基于自駕車旅游開發(fā)的角度，在綜合考慮旅游資源吸引力、資源環(huán)境條件、資源配套設施、客源市場與發(fā)展?jié)摿Φ幕A上，選擇了33項基本要素，構建了新的自駕車旅游資源評價指標體系，運用準主成分分析法和層次分析方法進行了權重分析；基于模糊綜合評價方法對伊春市22個典型旅游區(qū)進行了評價與分析，以期有助于伊春市自駕車旅游找準定位、迅速實現跨越式發(fā)展，同時也有利于當