大型純電動公交車在線充技術(shù)先進性和實用性

大型純電動公交車在線充技術(shù)先進性和實用性第一頁，共46頁。新能源客車市場解讀大型純電動公交車在線充技術(shù)先進性和實用性第二頁，共46頁。

《通知》的發(fā)布是我國公交車純電動化加快步伐的一個重要的里程碑性標(biāo)志，即加快新能源汽車推廣應(yīng)用已經(jīng)是公交企業(yè)的一項重要的、剛性的任務(wù)。

加快我國公交車純電動化步伐是大勢所趨新能源客車市場解讀中國新能源客車專家

2015年5月14日，交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策，加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》(簡稱《通知》)?！锻ㄖ肥墙煌ú繉?月18日發(fā)布的《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》的進一步細(xì)化。

第三頁，共46頁。新能源客車政策解讀

2016年是“十三五”的開局之年，自2016年起，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進入加速階段。一直以來，國家和地方政府的支持政策都對新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。關(guān)于新能源汽車“十三五”期間的發(fā)展，國家和部分地方政府已發(fā)布相關(guān)政策。據(jù)統(tǒng)計，截至到2016年6月，國家共出臺新能源汽車相關(guān)政策30項，其中推廣政策出臺7項，行業(yè)規(guī)范政策出臺8項，充電基礎(chǔ)設(shè)施政策出臺4項，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺5項，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺6項。中國新能源客車專家第四頁，共46頁。新能源客車市場解讀2015年6月2日發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》2015年9月29日國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，加快推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。2015年11月3日為推進實施《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)范符合條件的企業(yè)和生產(chǎn)線名單公告工作，工業(yè)和信息化部組織擬制了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（征求意見稿）》。2015年11月12日交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行）》《考核辦法》明確，2016年至2020年，新能源公交車推廣應(yīng)用考核工作每年按程序進行一次。中國新能源客車專家第五頁，共46頁。新能源客車市場解讀2016年01月11日五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，旨在加快推動新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，2016－2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予獎補。2016年1月5日國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合制定發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》2016年2月24日國家發(fā)改委、能源局、工信部三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展的指導(dǎo)意見》，意見明確發(fā)展儲能和電動汽車應(yīng)用新模式，包括發(fā)展儲能網(wǎng)絡(luò)化管理運營模式；發(fā)展車網(wǎng)協(xié)同的智能充放電模式；發(fā)展新能源+電動汽車運行新模式。2016年3月《政府工作報告》正式發(fā)布版：活躍二手車市場，大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施。中國新能源客車專家第六頁，共46頁。

新能源客車市場解讀中國新能源客車專家

目前交通部文件提到的新能源公交車分為三大類，插電式混合動力、純電動、燃料電池。這三類公交車的基本相同的特點是，純電驅(qū)動。

動力電池的比能量水平已經(jīng)提高了許多，基本接近公交企業(yè)運營的基本要求，客觀的說，離公交企業(yè)的滿意度要求，還有差距。如果能得到公交客戶的配合，純電動公交車，其應(yīng)用綜合效果，已經(jīng)能到達相當(dāng)好的程度了。

主要優(yōu)點是不用油，環(huán)保性到達最高水平。目前在我國客車企業(yè)的努力下，已經(jīng)生產(chǎn)出了經(jīng)濟性比傳統(tǒng)燃油公交車更具有優(yōu)勢的純電動公交車。對于燃料電池公交車，很多客車生產(chǎn)企業(yè)還處于研發(fā)和驗證的階段，但目前的技術(shù)水平還達不到推廣應(yīng)用的程度。第七頁，共46頁。Addtitleinhere電動車區(qū)域適應(yīng)性不足載客能力不足續(xù)駛里程不足替換傳統(tǒng)車配比超過1.5：1系列問題成本過高電池衰減電動車區(qū)域適應(yīng)性不足載客能力不足替換傳統(tǒng)車配比超過1.5：1續(xù)駛里程不足成本過高電池衰減中國新能源客車專家第八頁，共46頁。大型純電動公交車在線充技術(shù)先進性和實用性揚子江汽車的在線充技術(shù)第九頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)中國新能源客車專家研發(fā)背景

為解決目前新能源交通純電動車發(fā)展應(yīng)用問題，針對現(xiàn)階段純電動公交車發(fā)展過程中遇到的困難，結(jié)合國內(nèi)城市交通資源特點，我們轉(zhuǎn)變思想觀念，在國內(nèi)創(chuàng)造性的開發(fā)出多種充電模式的新型純電動車（在線充），通過“滑觸網(wǎng)”充電模式使純電動公交車有效的解決了現(xiàn)階段續(xù)駛里程短，電池壽命短，充電設(shè)施嚴(yán)重不足（充（換）電站建設(shè)所需的土地得不到滿足），整車自重大等問題。新車型擁有多種充電應(yīng)用模式，車載兩套充電系統(tǒng)，可移動充電，也可固定接口充電。整車動力系統(tǒng)采用雙路供電，且車輛制動時將制動能量回饋到動力電池組中實現(xiàn)能量回收。有效解決了新能源汽車推廣普遍面臨電池、充電、續(xù)航“三大梗阻”問題。第十頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)功能優(yōu)勢中國新能源客車專家經(jīng)過國內(nèi)權(quán)威專家評審，項目總體技術(shù)水平達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，線網(wǎng)耦合充電等技術(shù)方面達到國際先進水平。第十一頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)功能優(yōu)勢中國新能源客車專家國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長、中國電動汽車百人會《新能源客車評價課題組》召集人王秉剛老師2015年5月12號在北京國際會議中心參加了由交通部科學(xué)技術(shù)研究院主辦的中國新能源汽車發(fā)展高峰論壇上，公布了該課題組提出的新能源汽車評價（標(biāo)準(zhǔn)）及對當(dāng)前的我國新能源客車的評價結(jié)果。給予在線充4A評價，這是目前該領(lǐng)域最高評價。這一評價原則及評價結(jié)果的公布，對引導(dǎo)我國新能源客車健康良性發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。第十二頁，共46頁。四大安全專利五大應(yīng)用專利揚子江汽車的在線充技術(shù)功能優(yōu)勢中國新能源客車專家三大應(yīng)用、安全綜合專利第十三頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)中國新能源客車專家

出口摩洛哥

6月初，35臺新能源在線充出口摩洛哥的訂單花落揚子江，摩洛哥馬拉喀什市政府對揚子江寄予厚望，今年11月，第22屆聯(lián)合國氣候大會將在馬拉喀什市舉行，他們期待這首批新能源車輛能夠成為本次大會的最大亮點。第十四頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)中國新能源客車專家現(xiàn)在首批15臺揚子江在線充威龍G-92已經(jīng)下線，即將出口摩洛哥，作為馬拉喀什市提出“電動出行”發(fā)展方向后的首批新能源客車，在線充將助力第22屆聯(lián)合國氣候大會順利召開。第十五頁，共46頁。大型純電動公交車在線充技術(shù)先進性和實用性在線充技術(shù)特色16第十六頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)特色中國新能源客車專家

在線充純電動城市客車是在充換電式純電動車的基礎(chǔ)上，融合無軌電車技術(shù)優(yōu)勢的創(chuàng)新產(chǎn)品。第十七頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)特色中國新能源客車專家◆充電方式靈活◆電池淺充淺放淺充淺放的充電模式使電池容量始終保持在一個良好區(qū)間，從而維護電池活性，延長電池使用壽命。第十八頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)特色中國新能源客車專家制動能量回饋策略電池供電模式，回饋電流直接回饋到電池組中；線網(wǎng)供電模式，回饋電流通過高壓充電機回饋到電池組。

儲能系統(tǒng)和線網(wǎng)耦合方式儲能系統(tǒng)和線網(wǎng)通過共陰極二極管模塊耦合，保證線網(wǎng)供電模式和電池供電模式無縫切換。第十九頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)突破中國新能源客車專家1、電壓波動的適應(yīng)性

在線充電式系統(tǒng)對線網(wǎng)直流側(cè)電壓有很強的適應(yīng)性，可以適應(yīng)電壓幅度從300V到750V之間變化，另外我們雙電源合理電壓平臺的設(shè)計屏蔽了線網(wǎng)波動的影響。2、整車的電磁兼容性能

系統(tǒng)電氣零部件都按汽車電器標(biāo)準(zhǔn)QC413通過了EMC檢測，高壓和通訊線纜屏蔽接地處理，電氣系統(tǒng)采用高壓、低壓完全隔離的設(shè)計。3、絕緣防護

采用漏電保護器和絕緣監(jiān)控儀實時監(jiān)測車輛高壓的絕緣電阻，一旦當(dāng)絕緣電阻小于設(shè)定的報警值，駕駛室通過聲光報警提示，絕緣電阻小于安全值時，整車自動切斷輸入高壓。第二十頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)突破中國新能源客車專家4、在線網(wǎng)條件下的防供電沖擊

采用直流電抗器對線網(wǎng)諧波進行濾波處理，車頂通過避雷器進行防雷保護，利用壓敏電阻對部件進行過壓保護。5、在線條件下能量回饋

在線網(wǎng)行駛模式下，電制動時，通過直流變換器把電機控制器直流母側(cè)電壓轉(zhuǎn)化成給動力電池電壓充電。有效的節(jié)省了電能。第二十一頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)功能優(yōu)勢中國新能源客車專家（1）更合理的能量分配管理

不僅僅是在線充電：

◆制動能量回收，效率高出30%

◆DCDC工作方式智能可控，從而實現(xiàn)電機和電池最優(yōu)的能量分配第二十二頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)功能優(yōu)勢中國新能源客車專家（2）更寬泛的電網(wǎng)電壓適應(yīng)性

寬泛的電壓輸入范圍（210V-900V），即使電網(wǎng)負(fù)荷大，也不會影響后端電機的工作。第二十三頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)功能優(yōu)勢中國新能源客車專家（3）脫線與在線運行智能DCDC控制

當(dāng)車輛在無線網(wǎng)狀態(tài)下運行時，由車載電池組供電，電機驅(qū)動車輛運行。當(dāng)車輛在線網(wǎng)條件下運行時，當(dāng)電池總量消耗較大時，可以一邊通過線網(wǎng)給電池補電，一邊給車輛電機供電。當(dāng)電池總量消耗較小時，可以將線網(wǎng)提供的點能量全部輸入電池組中，但車輛依然靠電池組給電機供電驅(qū)動車輛行駛。這些程序由DCDC智能控制，保證車輛電池始終處于淺充淺放的最佳狀態(tài)。第二十四頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)中國新能源客車專家運營模式在線充的運營擁有兩套模塊設(shè)置方式：根據(jù)在武漢公交線路運行的實驗數(shù)據(jù)，充電線的長度約為一條運營線路長度的30%，根據(jù)運營線路的長度在一端或兩端建設(shè)充電線網(wǎng)，即可滿足車輛的運營需求。第二十五頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)中國新能源客車專家運營基礎(chǔ)要素包括6個部分：◆在線充純電動城市客車◆充電線（滑觸網(wǎng)）◆線桿◆捕捉器◆供電箱（整流站）◆饋線第二十六頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家第二十七頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家第二十八頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家一、在線行駛模式（1）按下操作儀表臺控制開關(guān)，車頂集電桿與動力線網(wǎng)自動對接到好，整車控制器發(fā)出指令，閉合控制線網(wǎng)主接觸器，斷開電池主接觸器。（2）根據(jù)司機的操作指令，整車控制器向電機控制器發(fā)送目標(biāo)轉(zhuǎn)矩控制車輛的行駛指令，由電機完成電能與動能的轉(zhuǎn)換。（3）車輛的制動能量通過轉(zhuǎn)換裝置完成電能轉(zhuǎn)換，制動能量回收到了車載電池組內(nèi)。第二十九頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家二、離線行駛模式（1）按下操作儀表臺控制開關(guān)，車頂集電桿與動力線網(wǎng)自動分離好，車頂集電桿自動回位，整車控制器發(fā)出指令，斷開控制線網(wǎng)主接觸器，閉合電池主接觸器。（2）根據(jù)司機的操作指令，整車控制器向電機控制器發(fā)送目標(biāo)轉(zhuǎn)矩控制車輛的行駛指令，由電機完成電能與動能的轉(zhuǎn)換。（3）車輛的制動能量通過轉(zhuǎn)換裝置完成電能轉(zhuǎn)換，制動能量回收到了車載電池組內(nèi)。第三十頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家三、雙充電模式（1）在線充電模式車輛在線行駛過程中可以閉合高壓充電機接觸器，通過600V線網(wǎng)對車載高壓充電機提供電能，由高壓充電機向車載電池組充電。另外，車輛停駛時，車頂集電桿與動力線網(wǎng)仍然是處于對接狀態(tài)時，同樣可以充電。（2）地面充電機充電模式車輛處于離線（集電桿和線網(wǎng)脫離）且停駛態(tài)，通過操作儀表臺的控制開關(guān)，閉合充電口接觸器，用地面充樁可以向車載電池組充電。由于車載電池組重量明顯減少，采取標(biāo)準(zhǔn)的電池箱，也可實現(xiàn)換成換電模式。第三十一頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)中國新能源客車專家單元模塊一：在10-14km（配車30-35輛）營運線路的首（末）站建設(shè)充電設(shè)施。在營運線路首（末）站的一端建設(shè)充電線并配供電廂，充電線長度可選3km、3.5km、4km三檔，分別適用于10km至14km不同長度的營運線路。第三十二頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家單元模塊一布置圖第三十三頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家模塊一：10km營運線路一端供電3km線網(wǎng)平面布置圖第三十四頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家單元模塊二：在16-27km（配車50-55輛）營運線路的首（末）站建設(shè)充電設(shè)施。在營運線路首（末）站的兩端建設(shè)充電線并各配供電廂，充電線長度設(shè)2×2.5km、2×3km、2×3.5km、2×4km四檔，分別適用于16km至27km不同長度的營運路線。第三十五頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家單元模塊二布置圖第三十六頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家模塊二：16km營運線路兩端供電2*2.5km線網(wǎng)平面布置圖

第三十七頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家

夜間停車位單元模塊一：在網(wǎng)端增設(shè)160m×2=320m停車充電專用延長線，道路兩邊分別停放，滿足30-35臺車夜間停車充電；單元模塊二：在運營線路兩端各增設(shè)120m×2=240m停車充電專用延長線，運營線路兩端各停放一半車輛，運營線路兩端兩邊分別停放，滿足50-55臺車夜間停車充電。第三十八頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客車專家

純電動客車運營電量對比第三十九頁，共46頁。揚子江汽車的在線充技術(shù)運營模式及特點中國新能源客