基于AHP／DEA的區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)性評價

基于AHP／DEA的區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)性評價

1引言物流與經(jīng)濟之間的關(guān)系是一種相互影響、相互促進的協(xié)同關(guān)系，這種關(guān)系也就決定了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的協(xié)同關(guān)系。一方面，社會經(jīng)濟的發(fā)展推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。經(jīng)濟全球化使得產(chǎn)業(yè)劃分越來越細，從而促進了連接生產(chǎn)和消費的重要環(huán)節(jié)一流通的發(fā)展，催生了物流產(chǎn)業(yè)，加速了其發(fā)展。另一方面，現(xiàn)代物流促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。區(qū)域物流可以降低社會經(jīng)濟運行成本，促進規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟增長模式；可以加速產(chǎn)業(yè)分工，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)?？傊瑓^(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系是相輔相成的，互相促進，也可以互相抑制。所以，評價區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)性是非常必要的，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展及區(qū)域物流規(guī)劃有重要意義。2研究現(xiàn)狀綜述目前，對于物流與經(jīng)濟之間關(guān)系的研究比較多，國外研究主要集中于二者協(xié)調(diào)性關(guān)系的分析及定性評價，如Maciulis等人定性分析了物流對于經(jīng)濟發(fā)展的積極作用與消極影響，并且定性評價了二者協(xié)調(diào)發(fā)展的可能策略[1]；Peta等分析中國與泰國之間的經(jīng)濟互動發(fā)展及物流通道的運作，運用SWOT分析法評價了中泰物流通道建設(shè)促進兩國經(jīng)濟發(fā)展的必要性[2]；Ramokgopa分析城市物流系統(tǒng)對于城市可持續(xù)發(fā)展的作用，說明城市物流系統(tǒng)是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，并定性分析、評價了二者協(xié)調(diào)發(fā)展的影響因素[3]。國內(nèi)對于物流與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的評價研究范圍較廣，定性分析評價方面如張文杰運用區(qū)域經(jīng)濟理論與交易費用理論分析區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系，深入探討二者的內(nèi)在相互作用[4]；XuHongfan等運用區(qū)域經(jīng)濟一體化理論分析了區(qū)域經(jīng)濟與現(xiàn)代物流的關(guān)系，并以中國31個省、市、自治區(qū)劃分的四個經(jīng)濟區(qū)為例進行分析評價，提出促進區(qū)域經(jīng)濟與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議[5]。定量分析評價方面，研究的方法各異，劉明菲等運用區(qū)位熵法對物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)度進行評價，并以江蘇、浙江和廣東三省為例驗證[6]；XieFang等運用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價城市經(jīng)濟與物流業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系[7]；ZhouTai等建立了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)程度的控制模型，以四川為例進行驗證[8]；也有利用模糊綜合評價對物流與經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)性關(guān)系進行評價[9]。但以上的評價方法存在諸如主觀性強、評價指標體系難以建立等缺陷。所以需要引入一種實用的、易于評價、操作簡便的評價方法。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DataEnvelopmentAnalysis,DEA，以下簡稱DEA）法是一種強調(diào)客觀數(shù)據(jù)、且易于操作的評價方法，已有學(xué)者利用其對區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流之間關(guān)系進行評價，如LiuYan等運用DEA及供需平衡原理建立了評價區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的適應(yīng)度模型，對二者的適應(yīng)關(guān)系進行分析評價[10]。但單純DEA評價只憑借客觀數(shù)據(jù)，并未考慮主觀決策因素，在應(yīng)用時有所限制。本文擬建立定性與定量相結(jié)合的AHP／DEA模型，通過引入AHP約束錐，考慮主觀決策偏好因素，客觀數(shù)據(jù)為依據(jù)，運用DEA對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)程度進行評價。3帶有AHP約束錐的DEA評價模型3.1評價模型建立思路區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與城市經(jīng)濟是兩個互為輸入輸出的復(fù)雜系統(tǒng)。它們之間的相互影響是客觀存在的，也是多方位的。其相互作用的內(nèi)在復(fù)雜關(guān)系，難以從微觀的角度予以精確表述，即難以用確定的函數(shù)解析式來表達二者之間的關(guān)系。另一方面，無論是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度的各個評價指標，還是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的各個評價指標，其相對重要程度是不相同的，決策者對評價指標本身也會有不同程度的偏好。亦即區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價問題應(yīng)采取主客觀分析相結(jié)合的方法。因此，本文用DEA方法從宏觀角度對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展問題予以表述是適宜的。DEA方法依賴于投入指標與產(chǎn)出指標數(shù)據(jù)，從相對有效性角度出發(fā)，對各單元與部門進行相對效率評價。它不必事先設(shè)定決策單元的具體輸出輸入函數(shù)，在測定若干決策單元的相對效率時，注重的是對每一個決策單元進行優(yōu)化。所得出的相對效率是其最大值，所得出的權(quán)重也是最優(yōu)的，因此，選用DEA方法可以避開輸入輸出指標的復(fù)雜性以及社會經(jīng)濟效益難以衡量的困難。進一步考慮到DEA方法本身的局限性，為反映決策者對評價指標的偏好程度，將DEA方法和AHP方法結(jié)合起來，用于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價問題當(dāng)中，會使評價結(jié)果更加符合實際，這是本文運用區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展多指標評價模型的基本思路。3.2評價模型的建立4區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟評價指標選取4.1區(qū)域物流與經(jīng)濟分系統(tǒng)評價指標體系建立科學(xué)的評價區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)程度，評價指標選取十分重要。除必須遵循科學(xué)性、可比性、穩(wěn)定性基本原則外，評價指標必須既能反映物流系統(tǒng)的特征，又能反映區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展特點，而且能建立區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系。裘煒毅實證研究了國外社會物流的評價指標體系，為我國物流評價指標體系建立提供理論參考[11]；陳穎慧從物流功能、服務(wù)水平等多個角度探討了物流評價指標，為物流統(tǒng)計及評價提供依據(jù)[12]。綜合以上對于物流評價指標體系的構(gòu)建，結(jié)合我國目前物流發(fā)展水平，本文建立評價指標體系如圖1所示。4.2區(qū)域物流及區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價指標區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價指標如下：（1）區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟狀態(tài)協(xié)調(diào)度。該指標用來描述對于整個社會經(jīng)濟而言，區(qū)域物流發(fā)展規(guī)模與技術(shù)的實際有效程度與社會經(jīng)濟對于區(qū)域物流發(fā)展所要求的規(guī)模及技術(shù)有效值的接近程度。圖1區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)程度評價指標體系（2）區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流的狀態(tài)協(xié)調(diào)度。該指標用來描述社區(qū)域經(jīng)濟對于區(qū)域物流支持與利用的實際有效程度與區(qū)域物流對于區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)所要求的協(xié)調(diào)度的接近程度。（3）區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流相互協(xié)調(diào)發(fā)展程度的狀態(tài)協(xié)調(diào)度或φ。用于表明區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域社會經(jīng)濟相互協(xié)調(diào)發(fā)展的程度。5區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性評價實現(xiàn)根據(jù)所選的指標體系及建立的評價模型，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性評價過程如下：（1）輸入單元取為區(qū)域物流系統(tǒng)的各項指標，即以區(qū)域物流為輸入，假設(shè)區(qū)域物流從投入到產(chǎn)出的整個過程作為投入，以區(qū)域經(jīng)濟各項指標為產(chǎn)出，利用上述帶AHP約束錐的DEA模型，可以得到對于區(qū)域經(jīng)濟而言，區(qū)域物流發(fā)展的有效程度α，即區(qū)域物流對于區(qū)域與經(jīng)濟的狀態(tài)協(xié)調(diào)度＝α。（2）輸入單元取為區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的各項指標，即以區(qū)域經(jīng)濟為輸入，區(qū)域經(jīng)濟的整個過程推動區(qū)域物流的發(fā)展，以區(qū)域物流各項指標為產(chǎn)出，利用上述帶AHP約束錐的DEA模型，可以得到對于區(qū)域物流而言，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是否有效推動區(qū)域物流的發(fā)展的有效程度β，即區(qū)域經(jīng)濟對于區(qū)域物流的狀態(tài)協(xié)調(diào)度＝β。（3）計算表征區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流相互協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)協(xié)調(diào)度θ，即：θ＝min（，）／max（，）協(xié)調(diào)度的含義表征了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)一致程度。協(xié)調(diào)度越大，表明二者的發(fā)展具有越高的一致性；協(xié)調(diào)度越小，表明不是區(qū)域物流滯后于城市經(jīng)濟的發(fā)展，就是區(qū)域物流超出了區(qū)域經(jīng)濟的支撐及利用能力。6實例分析本文根據(jù)以上建立的理論基礎(chǔ)，以江蘇省姜堰市1999年－2008年的經(jīng)濟及物流發(fā)展狀況為例進行區(qū)域物流及區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)度評價。6.1評價指標選取根據(jù)以上建立的評價指標體系及選取指標時應(yīng)遵循的基本原則，既反映區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，又能概括描述姜堰市物流產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展水平特征。區(qū)域物流的評價指標應(yīng)當(dāng)是一套能夠評價區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展狀況和特征，并且具有內(nèi)在聯(lián)系的指標群體。因此本文確定物流的評價指標為：（1）物流產(chǎn)業(yè)增加值；（2）物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比例；（3）物流量；（4）公路網(wǎng)總里程。一般區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟相互影響，區(qū)域物流對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響具有代表性的指標有：（1）國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）；（2）第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重；（3）社會消費品零售總額。本文選取的指標數(shù)據(jù)見表1。6.2評價實現(xiàn)及結(jié)果分析表2的評價結(jié)果顯示，不同年份的區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流之間的協(xié)調(diào)程度有一定的差距。以下分類討論：（1）姜堰市物流產(chǎn)業(yè)未有效支持姜堰經(jīng)濟的發(fā)展。從評價結(jié)果中β值來看，以物流產(chǎn)業(yè)作為投入，經(jīng)濟發(fā)展作為產(chǎn)出，各年度有效性程度不高。在過去十年的發(fā)展歷程中，只有1999年、2007年和2008年達到了相對有效，即此三年的物流產(chǎn)業(yè)有效地支持了經(jīng)濟的發(fā)展。由于1999年物流產(chǎn)業(yè)剛起步，同時，姜堰市建市不久，經(jīng)濟基礎(chǔ)較弱，物流（主要是運輸業(yè)）對姜堰市的經(jīng)濟發(fā)展支持力度較高，2007年和2008年姜堰市的經(jīng)濟發(fā)展主要依靠工業(yè)，物流業(yè)發(fā)展速度較快，大規(guī)模的設(shè)施建設(shè)完成并投入運營，有效地支持了姜堰市經(jīng)濟的發(fā)展。而2000－2006年七年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步加強，但沒有及時產(chǎn)生經(jīng)濟效應(yīng)，則顯得對經(jīng)濟支持不夠。證明姜堰市物流產(chǎn)業(yè)在過去十年發(fā)展過程中滯后于經(jīng)濟的發(fā)展，對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生一定的牽制作用。主要原因是過去十年中姜堰市物流市場集約化程度差，發(fā)展水平不高，資源利用率低，因此，有必要整合現(xiàn)有物流資源，提高產(chǎn)業(yè)集聚程度，同時加強第三方物流的建設(shè)，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，構(gòu)建信息服務(wù)平臺，提高服務(wù)水平，支持姜堰市經(jīng)濟發(fā)展，優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。（2）姜堰市的經(jīng)濟發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進不夠明顯。從表2評價結(jié)果β值來看，有五個年度的有效值達到了低于1，即此五個年份經(jīng)濟發(fā)展沒有有效促進物流業(yè)發(fā)展。結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)指標數(shù)據(jù)分析，盡管1999年－2008年姜堰市的物流產(chǎn)業(yè)增加值和物流量不斷增長，但增長速度比較緩慢，特別是物流量，相對滯后于經(jīng)濟的增長。因此，姜堰市的物流產(chǎn)業(yè)增加值和物流量有很高的提高余地。姜堰市經(jīng)濟的快速發(fā)展得益于其工業(yè)化程度的加深，對于第三次產(chǎn)業(yè)，特別是物流產(chǎn)業(yè)的投入并不是很有效，主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施投入及產(chǎn)業(yè)環(huán)境的優(yōu)化上。因此，建議加大工業(yè)經(jīng)濟投入的同時對物流產(chǎn)業(yè)進行調(diào)整，繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，推進物流專業(yè)化進程，優(yōu)化物流發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境，使經(jīng)濟的發(fā)展能夠有效推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（3）姜堰市過去發(fā)展歷程中，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展整體協(xié)調(diào)程度較高，但改善的余地仍很大。從表2中θ值來看，經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)程度均很高，經(jīng)濟發(fā)展促進了物流業(yè)的發(fā)展，同時物流業(yè)的發(fā)展也推動了經(jīng)濟的發(fā)展。綜合α，β值分析，姜堰市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展支持力度較高，而經(jīng)濟的發(fā)展并未很好促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以姜堰市有必要進一步加強對物流業(yè)的支持，加大物流業(yè)的投入，創(chuàng)造優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，以提高物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，支持姜堰市經(jīng)濟建設(shè)和社會及環(huán)境建設(shè)，使二者其相互促進，避免相互牽制，造成發(fā)展緩慢，資源浪費。7結(jié)語物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互影響是客觀存在的，其相互作用難以從微觀角度予以精確表述。本文引入帶有A