57000噸散裝貨船船體建造工藝設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計用紙第2頁/共25頁葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系畢業(yè)設(shè)計57000噸級N226散裝貨船船體建造工藝設(shè)計姓名：學(xué)號：2021年06月11日前言造船生產(chǎn)設(shè)計是從施工立場出發(fā)，通過設(shè)計形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期、并確保安全、合理組織造船生產(chǎn)的一種設(shè)計，它主要統(tǒng)籌和指導(dǎo)協(xié)調(diào)本船從設(shè)計開始至交船期間船舶建造各環(huán)節(jié)的相關(guān)工作。民船的船舶設(shè)計過程通常分為初步設(shè)計、詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計。初步設(shè)計和詳細設(shè)計的大部分工作都是由科研院所來完成的，而生產(chǎn)設(shè)計一般都是由新船的建造單位來完成。由于各單位的建造場地、加工設(shè)備以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建造單位，它的生產(chǎn)設(shè)計也是有所不同的。本說明書是以廣東中遠船務(wù)為新船的建造單位，來闡述船舶生產(chǎn)設(shè)計的整個過程。首先，對新建船舶（即TOXOTIS(特凱迪斯)N22657000噸級散貨船）以及公司的具體情況進行綜合分析，確定新船的船臺建造方案、船體的分段劃分及分段裝配原則工藝。本說明書在編寫過程中，得到了廣東中遠船務(wù)設(shè)計所及造船分廠的幫助和支持，在此深表謝意。限于本人的知識水平，本說明書中的缺點和錯誤在所難免，懇請各位老師批評指正。摘要本文主要針對TOXOTIS(特凱迪斯)N22657000T級散裝貨船船體生產(chǎn)設(shè)計進行論述，從前期船廠生產(chǎn)能力和本船結(jié)構(gòu)形式入手，分別對船舶的分段劃分、船體分段的下料、裝配順序、焊接工藝、船體分段的總裝過程進行了分析和敘述，提出了有效并適合船廠生產(chǎn)能力的裝配、焊接工藝方案，為以后同類船舶的制造提供了有意義的參考。關(guān)鍵詞散裝貨輪；分段；制作工藝Bulkcarrier；Block；Fabricationtechnics目錄廣東中遠船務(wù)工程生產(chǎn)條件簡介…………………3概述……………4分段制造要領(lǐng)…………………16貨艙區(qū)底部分段…………………16貨艙區(qū)主甲橫壁分段……………24貨艙區(qū)舷側(cè)分段…………………28分段總組…………40船塢合攏…………42典型分段施工設(shè)計說明…………44參考文獻…………48設(shè)計圖紙…………49一.廣東中遠船務(wù)工程生產(chǎn)條件簡介廣東中遠船務(wù)工程廣州分公司是中遠船務(wù)集團所屬的大型專業(yè)化修船企業(yè)，是中國華南地區(qū)一流、國內(nèi)十強修船企業(yè)，于1971年成立，并于2021年10月實行轉(zhuǎn)制重組，2021年6月正式成為中遠船務(wù)工程集團五大修船基地之一。公司連續(xù)6年在中國修船業(yè)排行前十名，成為華南地區(qū)修船企業(yè)的龍頭。公司位于廣州黃埔區(qū)珠江菠蘿廟水道，緊靠廣深公路，東西臨近廣州新港、老港。公司擁有8萬噸級浮船塢一座，15萬噸級浮船塢一座，以及兩個萬噸級修船碼頭，水上、陸上配套設(shè)施完善?，F(xiàn)有300多名經(jīng)驗豐富、技術(shù)精湛的高級專業(yè)技術(shù)人員和工程管理人員，具有很強的修船能力。2021年，已經(jīng)達到飽和生產(chǎn)量——年修船量100艘（750萬噸）產(chǎn)值15億元，稅后利潤達到3.0億元。并在散貨船、集裝箱船等船舶的維修方面積累了豐富的經(jīng)驗。

二.概述本船是為為希臘SEATRADERSS.A.公司制造的首制船5.7萬噸散貨船N226命名為“TOXOTIS”。該公司在廣東中遠船務(wù)共有5艘船舶建造，其他4艘船舶正在按計劃有序推進。船型：本船為鋼質(zhì)船體，球鼻首方形尾，設(shè)一層連續(xù)主甲板，首尾樓甲板和居住區(qū)。主甲板下設(shè)九道艙壁，六個貨艙，一個機艙及首尾尖艙。貨艙區(qū)采用縱骨架式，設(shè)雙層底。NO.2，3，5艙為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，NO.1，4，6為雙船殼結(jié)構(gòu)。機艙及首尾尖艙采用橫骨架式且機艙設(shè)雙層底。NO.4整個貨艙可當壓載艙使用。在雙層底中設(shè)有管隧，沿船體中線從機艙一直通向NO.1貨艙艏橫壁。單螺旋槳，柴油機推動，艉機型散貨船。建造數(shù)量：5艘船級：法國船級社BureauVeritas船旗：BV主要技術(shù)參數(shù)及特征船型參數(shù)：總長 189.99m垂線間長 178.00m型寬 32.26m型深18m設(shè)計吃水12.80m主 機MANB&W6S46MC-C9480KW服務(wù)航速約14.20kn載重量57,000t航區(qū)國際航區(qū)貨艙由7道水密艙壁分隔為6個貨艙，中間橫艙壁上為壓載水艙。結(jié)構(gòu)參數(shù)：甲板間高：尾樓甲板至艇甲板2.60m艇甲板至高級船員甲板2.60m高級船員甲板至船長甲板2.60m船長甲板至駕駛甲板2.60m駕駛甲板至羅經(jīng)甲板2.60m脊弧：上甲板脊?。ㄊ撞浚?.50m梁拱：主甲板0.45m首樓甲板0.45m起居甲板0.20m平臺甲板（上甲板下）無梁拱舭部半徑1100mm肋骨間距：艉——F12600mF12——F233800mmF233——艏600mm雙層底高度：貨艙區(qū)1480mm機艙區(qū)2021mm克令吊30t×3.5-26.0mm電液驅(qū)動4臺本船特點：（1）.貨艙區(qū)NO.2，3，5艙為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，NO.1，4，6為雙船殼結(jié)構(gòu)，一層完全連續(xù)的干舷甲板，前傾型船艏，球鼻艏，首樓甲板，五層居住艙室，半平衡舵。（2）.居住、駕駛、機艙被安裝在后部；雙層底被管隧分成左右舷艙室，分別為三對壓載水艙和三對燃油艙；貨艙區(qū)舷側(cè)為六對邊壓載水艙和一對內(nèi)部管隧；首部區(qū)域為首側(cè)推艙、危險泵艙和壓載水艙，船艉為壓載水艙；一對淡水艙布置在舵機艙內(nèi)。分段劃分及基本建造方針（1）.分段劃分原則及方針：貫徹“擴大分段總組范圍”的建造方針，實行分段——總段——船臺吊裝的工藝流程。（2）.分段劃分原則上為12m分段。（3）.分段劃分方式：貨艙區(qū)雙層底除101，102分為左（P）、中（C）、右（S）三個分段，其余均分為左（P）、右（S）兩個分段。貨艙區(qū)舷側(cè)為帶上邊艙雙層船殼分段，橫艙壁處帶部分艙壁，分左（P）右（S）分段。主甲及橫壁中間嵌補部分，從橫壁中間分開，分上下兩個（A）（B）分段,舷側(cè)分段定位后分別嵌入。上層建筑前部的分段總組，整體吊裝。首尾劃分詳見《分段劃分圖》。（4）.鋼板定貨基本尺寸為：12m×2.2m和8m×2.2m為主；12m×1.8m和8m×1.8m為輔。（5）.分段數(shù)量為104個，總組分段數(shù)量為24個。上建總組分段為（822+832+841+851）貨艙總段為（203+204）P/S，（205+206）P/S，（208+209）P/S，（210+211）P/S。艏部總組分段為405+412。艉部總組分段為831+361。本船建造重要攻關(guān)項目：（1）.尾段（301.302）分為前后兩部分建造，301以橫壁為胎臥造。302以平臺為胎反造的實施。（2）.252（A）、（B）——256（A）、（B）分段，舷側(cè)分段搭載后嵌入。（3）.艙口圍板組合并艙口蓋預(yù)裝。（整體吊裝）。（4）.貨艙區(qū)舷側(cè)分段由內(nèi)業(yè)車間組成2個中組組合體即：頂邊艙組合體，縱壁組合體（見舷側(cè)分段制造示意圖）。2.船體建造質(zhì)量檢驗標準建造質(zhì)量必須符合CSQS、GB.、CB和山海關(guān)船廠有關(guān)標準。3.建造廠地安排 部件制作 中組裝和主橫壁拼板和平直分段分段制造分段預(yù)舾裝分段制造工位外舾裝場地分段二次噴涂噴沙工位和噴涂新廠房上層建筑總組碼頭總組工位船塢合攏1號塢4.基本要求（1）采用電子計算機進行線型光順和外板展開，并生成外板和結(jié)構(gòu)的下料數(shù)據(jù)或軟盤。（2）船體放樣下料的分區(qū)要與施工計劃相一致，并兼顧鋼材利用率的提高。（3）生產(chǎn)設(shè)計中的工位編碼原則上沿用本廠的慣例，但要將中組裝的工位區(qū)別開。進行中組裝的工位 預(yù)裝 圍壁 平直大組裝符號ZsZwZpZa（4）設(shè)計部門應(yīng)會同施工單位共同確定分段吊環(huán)的位置，并用圖表示，并應(yīng)提供準確的分段結(jié)構(gòu)重量和舾裝重量，對形狀較復(fù)雜的分段還應(yīng)提供重量重心位置，供翻身時參考。（5）對人員出入、設(shè)備或管子進艙、通風(fēng)和高效焊接等要求的工藝開口，生產(chǎn)設(shè)計時應(yīng)考慮周密，并標明在圖紙上。施工時如需增開工藝開口應(yīng)由施工主管工程師繪出草圖報設(shè)計所船體室批準，經(jīng)船東和驗船師認可后方可施工。（6）各種放樣圖紙是船體工藝文件的組成部分，各工位無權(quán)隨意更改，有問題時應(yīng)通過正常途徑反饋。（7）應(yīng)通過合理的利用材料和嚴格管理來提高鋼材利用率。但工藝文件（含放樣圖紙）一經(jīng)形成不得任意更改。在鋼材利用率與施工工藝發(fā)生矛盾時，應(yīng)首先考慮施工工藝，避免出現(xiàn)以提高鋼材利用率為由，而置施工工藝不顧的現(xiàn)象。（8）各工位、工序應(yīng)提高自身的質(zhì)量意識，不符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品不能流入下工序，對流入下工序的不合格產(chǎn)品，應(yīng)由上工序解決。放樣工作應(yīng)加強內(nèi)部的管理，建立校對和事故處理記錄等制度，減少出錯率。（9）由生產(chǎn)設(shè)計確定的生產(chǎn)流程，原則上不得變更，如確有需要變更時，應(yīng)由生產(chǎn)主管部門協(xié)調(diào)。（10）為能更合理的利用板材，要求船體放樣室除了出“外板拼板圖”以外，還應(yīng)出“上（主）甲板排板圖”、“內(nèi)底板排板圖”，在此基礎(chǔ)上與車間工藝研究確定加工方法，在圖紙上標示出加工工藝符號。（11）銑邊和刨邊的鋼板，采用零銑刨邊標準。排板時只須標出鋼板的理論寬度亦可，刨邊加工時必需保證鋼板的理論寬度。（12）用于舷頂列板的鋼板，應(yīng)將上板邊切除板厚之高度，以消除軋切之應(yīng)力。（13）各種型材許可焊接起來使用，接頭長度不小于1m，在6m之內(nèi)許可有一個接頭。12m以內(nèi)的型材應(yīng)在型材工位焊妥，超過12m的型材，在分段組裝只許可有一個接頭。接頭的位置應(yīng)與結(jié)構(gòu)位置或板口位置有相應(yīng)的距離。（14）各種舾裝在結(jié)構(gòu)上的開孔，按造船管理處（92）造管字002文《關(guān)于新造船舶管系預(yù)裝開孔分工細則的規(guī)定》執(zhí)行。（15）使用外包工進行施工時，施工車間除對外包工進行日常管理外，還應(yīng)向其傳授工藝要求和工藝紀律。（16）各工位、工序應(yīng)加強自身的質(zhì)量意識，不符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品不能流入下工序。對已經(jīng)流入下工序的不合格產(chǎn)品，原則上應(yīng)由上工序負責(zé)解決。每個工位應(yīng)有各自的質(zhì)量關(guān)鍵點?，F(xiàn)根據(jù)最近期間工程中出現(xiàn)的問題提示如下：工位名稱質(zhì)量關(guān)鍵點改進的建議預(yù)處理拋丸后鋼板表面清潔和漆膜均勻性經(jīng)常檢查毛刷的磨損情況及時更換。檢查漆膜厚度及時調(diào)整噴漆量下料切割1切割后切割邊緣的熔渣和毛刺2投射下料的劃線精度3數(shù)切機切割精度鏟除或用砂輪清磨，尤其是各種開孔的邊緣認真仔細，必須采用雙人劃線開工前校對數(shù)切機精度型材加工1切割后切割邊緣的熔渣和毛刺2冷彎和熱彎后的表面質(zhì)量鏟除或用砂輪清磨。修正補磨板材加工1彎板精度2冷彎板的表面質(zhì)量3熱彎板的表面質(zhì)量認真比照樣板和樣箱，發(fā)現(xiàn)超標及時修復(fù)，應(yīng)盡量作到不合格品不出工位合理排列壓杠的間距和力度，使外表光順平滑，避免壓杠痕跡明顯認真控制火焰溫度和走向，減少局部非正常變形的出現(xiàn)銑刨邊1表面油跡2加工精度采取措施，防止機械漏油。及時清除鋼板表面的油跡必須加工到設(shè)計尺寸小組裝1構(gòu)件定位精度2焊接質(zhì)量3焊接變形嚴格按劃線定位，并注重方正度嚴格執(zhí)行焊接工藝和設(shè)計要求，徹底清除飛濺等焊接缺陷認真進行“背燒”要求，消除焊接變形和焊接應(yīng)力拼板1引、止弧板2完工板的存放嚴格按要求設(shè)置采取必要措施，避免存放時因吊鼻將上面板局部頂凸的現(xiàn)象圍壁1焊接變形2焊接質(zhì)量認真進行“背燒”要求，消除焊接變形和焊接應(yīng)力嚴格執(zhí)行焊接工藝和設(shè)計要求，徹底清除飛濺等焊接缺陷分段組裝1胎架2劃線3切割4定位焊5裝配精度6焊接7焊接變形認真封胎，吊運前檢查挑胎情況劃線后必須進行復(fù)查，確認無誤后方能交給切割如無檢查線不能切割。切割的坡口角度和間隙要準確。裝配時須切割時，下面必須有襯物，不得直接將火焰噴在船體上定位焊長度、間距及焊角要按要求，且應(yīng)定位牢固構(gòu)件定位、構(gòu)件重合性一定要準確。須切調(diào)時不得留臺，邊緣要清理干凈要按照設(shè)計的焊角施焊；包角焊要完整；裝配不良的結(jié)構(gòu)和影響焊接的結(jié)構(gòu)，須請裝配工修正或暫時拆吊后再施焊大口處附近肋位進行“背燒”船臺1分段定位2坡口準備3其余認真仔細，反復(fù)確認角度準確，間隙均勻，干凈整潔參照“分段組裝”的要求5.余量要求（具體反映在生產(chǎn)設(shè)計圖和各種放樣圖上）船臺大口：A.構(gòu)件頂焊加30余量（注：余量口按實料做，下同）；B.構(gòu)件有間隙或削斜為實料；C.板口分段二次劃線時，按《分段劃分圖》的要求，上臺前切實的要求由車間工藝確定。分段制作：A.外板的板口之間的要求，按《外板排板圖》；B.本分段內(nèi)的構(gòu)件對接口和焊接段端為實料。內(nèi)場制作：A.凡不經(jīng)（預(yù)）拼板而一次形成的構(gòu)件，應(yīng)在下切工位劃線切割完成；B.凡經(jīng)（預(yù)）拼板完成的構(gòu)件或板件，應(yīng)有二次劃線、切割的荒料；C.車間工藝組應(yīng)在《外板排板圖》上標注一次和二次劃線、切割的荒（余）量值和完成工位的符號。6.焊縫間距要求兩對接板縫的平行間距應(yīng)大于100mm,且避免尖角相交（應(yīng)大于300）；對接板縫和角焊縫的間距應(yīng)大于80mm（以考慮焊肉在內(nèi)）。7.高效焊接分布［詳細要求見生產(chǎn)設(shè)計（含放樣）有關(guān)圖所有平板口（含預(yù)拼板）為埋弧自動焊或FCB焊；分段制造階段的曲面板口為TC焊。船臺合攏階段的平面、水平、貨艙區(qū)的曲面和斜面大口為TC焊（個別曲面大口為手工焊，詳見《分段劃分圖》）；船臺合攏階段的貨艙區(qū)外板垂直大口及內(nèi)縱壁垂直大口為SG-2焊，其它曲面大口為TC焊；船臺合攏階段的桁材和骨材對接口為TC焊；小組裝、中組裝的角接焊盡量多地采用CO2焊；手工平面角焊可采用鐵粉焊條，但上層建筑、尾樓、首樓、甲板室、舷墻結(jié)構(gòu)、艙口圍板以及艙室圍壁等板厚在10mm（含10mm）以下的板梁結(jié)構(gòu)和焊角設(shè)計要求在4mm（含4mm）以下的，不宜用鐵粉焊條。本船高強度鋼采用較多，焊接施工時應(yīng)按要求使用與母材相同材質(zhì)或高一擋的焊接材料。8.主要對接坡口形式（CO2焊接按QJ/XG04.035-93Q?。┫卤頌楸敬闹饕驴谛问?，其余參見生產(chǎn)設(shè)計、本廠廠標或另行確定主要坡口型式種類規(guī)格簡圖適用范圍埋弧自動焊t≤16c=0埋弧自動焊拼板埋弧自動焊16＜t≤25f=10c=0埋弧自動焊拼板埋弧自動焊t＞25f=h=t/3c=0埋弧自動焊拼板手工焊t≤6c=0～2薄板的手工焊手工焊t＞6f=0c=0～2手工焊的平焊和立焊手工焊6＜t≤14f=2t＞15f=10手工焊的仰焊手工焊t≤24f=0c=0手工焊的橫焊TC焊c=8α=45°CO2陶瓷襯墊單面焊雙面成型焊--平面焊TC焊c=6α=40°CO2陶瓷襯墊單面焊雙面成型焊--水平（橫）焊TC焊c=8α=45°CO2陶瓷襯墊單面焊雙面成型焊--立向（立）焊SG｜2垂直自動焊c=8t≤16α=50°16＜t≤20α=45°20＜t＜24α=40°t≥24α=35°垂直自動焊9.船體焊接收縮量船體縱向：從機艙后橫壁(FR12)至首部貨艙前橫壁(FR229)之間的區(qū)域（機艙區(qū)和貨艙區(qū)），每個肋距延尺0.5mm。船體橫向：管隧艙兩側(cè)縱桁與外側(cè)縱骨之間的間距加10mm焊接收縮補償量。主橫壁扶強材、主甲縱桁及艙口圍板肘板的間距在與底部分段對應(yīng)處，相應(yīng)加10mm焊接收縮補償量。底部分段縱桁、舷側(cè)分段的平臺除按要求每肋距延尺0.5mm外，大口實料端還加10mm焊接收縮補償量。上層建筑的甲板及圍壁，縱向每個肋距延尺0.5mm；橫向在與主甲板加放焊接收縮補償量的對應(yīng)處加10mm。前端主橫壁除按以上要求加10mm外，其兩側(cè)自由端再加10mm焊接收縮補償量。上層建筑分段圍壁下端荒料：圍壁下端與尾樓甲板連接處（811分段）加20mm荒料；機艙上部船臺單裝的上建分段（821分段、831分段、）為理論層高減最薄甲板厚度，加10mm焊接收縮補償量；總組的上建分段，第一層分段（812分段）下端加20mm荒料，以上各層分段（822分段、832分段、841分段、851分段）的圍壁下端都為理論層高減最薄甲板厚度，加10mm焊接收縮補償量。10.船體結(jié)構(gòu)對合線和較長有曲度結(jié)構(gòu)的平線為提高船體結(jié)構(gòu)制造和裝配精度，方便施工，分段結(jié)構(gòu)安裝時應(yīng)有水線或?qū)暇€控制其裝配精度。對于較長的結(jié)構(gòu)件在切割、組合焊接后的變形應(yīng)調(diào)直，平直構(gòu)件以平直邊為基準，有曲度的構(gòu)件（艙口橫梁、甲板強橫梁、上建圍沿等）應(yīng)按平線校平。11.船體結(jié)構(gòu)線型差為保證船體外觀線型精度，減少角焊焊接填充量，控制由于焊角過大而產(chǎn)生的變形，首尾部分肋板、平臺與外板，和斜度較大結(jié)構(gòu)與平直結(jié)構(gòu)在角接部位應(yīng)切線型差。有線型差部位的切割，應(yīng)先切直口，再按劃線圖的要求切線型差坡口，切割時應(yīng)注意切割線型差坡口的角度的變化。三.分段制造要領(lǐng)HYPERLINK\o"1.貨艙區(qū)底部分段"1.貨艙區(qū)底部分段（101、102P/S113P/S）（1）.建造方式：反造（2）.分段建造順序起胎內(nèi)底板上胎內(nèi)底縱骨點焊裝管隧肋板組合體①裝縱桁肋板組合體②、③、④內(nèi)部結(jié)構(gòu)完善裝舭部外板整體抄平封胎焊接裝外底板（帶縱骨）加固焊裝焊舭龍骨裝焊吊環(huán)翻身焊接清整交驗。.底部分段施工方法及質(zhì)量要點：a.船體貨艙底部分段（102、103、104、106、107、108、110、112）P/S分段，縱向大口和橫向大口的內(nèi)、外底板及縱骨全部為實料，其他分段101、（105、109、113）P/S分段內(nèi)底板及內(nèi)底縱骨為實料，外底板和外底縱骨為尾端實料，首端荒料。底部分段縱桁尾端實料，首端荒料，實料端加10mm焊接收縮補償量。底部分段縱口處的S分段肋板加荒。b.底部分段縱骨放樣下料單應(yīng)標出結(jié)構(gòu)位置線及分段肋位號。型材工位按下料單下料并作好標記，型材長度尺寸公差+3，-0不能出現(xiàn)負值。內(nèi)、外底板分段縱口為刨邊口，拼板時必須保證板列尺寸的方正度，劃線時應(yīng)仔細，切割線的內(nèi)側(cè)100mm位置留檢查線，切割前確認切割線和檢查線，保證切割后的尺寸精度。底部分段管隧縱桁組合體小組裝工位帶管隧兩側(cè)內(nèi)、外底縱骨，其他內(nèi)底縱骨在分段大組裝安裝，外底縱骨在平直工位外底板劃線切割后裝焊。外底縱骨裝配時必須保證結(jié)構(gòu)線定位準確，縱骨安裝角度應(yīng)偏向球面一側(cè)0.5°~1°焊前用扁鐵拉固，保證焊后縱骨的直度。肋板結(jié)構(gòu)放樣時除管隧兩側(cè)的球扁鋼縱骨外其他縱骨開孔均應(yīng)向焊接部位的外緣加大2mm。大組裝在分段制造過程中應(yīng)嚴格遵照施工程序及工藝的要求施工，提高裝配精度，內(nèi)部結(jié)構(gòu)焊接時應(yīng)對稱施焊，立焊采用退焊的方法。外底板定位時必須與內(nèi)底板上下對齊，外底采用多塊壓鐵均布固定，4個邊角用線墜定位，外底板與內(nèi)底板上下對應(yīng)公差≤3mm。中直部分的內(nèi)底板四周全部實料，外底板縱口實料，外底板分段合攏后按內(nèi)底劃線切實。橫向、縱向大口的實料端按無余料標準裝配，船體內(nèi)場各工序必須認真控制制造精度，特別是分段制造工位，外底板和結(jié)構(gòu)安裝時必須認真垂線墜，確保定位準確無誤，劃線后要切實的部分要認真檢查，且應(yīng)留有100mm的切割檢查線。貨艙底部分段縱向桁材為連續(xù)結(jié)構(gòu)，橫向肋板為間斷結(jié)構(gòu)，很容易發(fā)生“中拱”的現(xiàn)象，因此，一定要牢固封胎，同時盡量擴大縱桁、肋板組合體的數(shù)量和提高制造精度，嚴格按設(shè)計焊腳施焊，控制好焊接規(guī)范，保證焊角高度，減少分段的焊接量。合理安排焊接順序和方向，減小焊接應(yīng)力，控制焊接變形，分段大口處的結(jié)構(gòu)尺寸必須嚴格控制，提高分段合攏口精度。內(nèi)底板與舭部板的角焊縫，和橫向大口處結(jié)構(gòu)的角焊縫要雙面焊妥，且分段交驗前大口處不少于三檔的結(jié)構(gòu)要“背燒”校平。（4）.內(nèi)底板：由拼板工位完成拼焊，并劃線切割。內(nèi)底板的縱口由刨邊機一次加工成實料，前后橫向大口劃線時以縱口為基準找方定位。（5）.外底板：由拼版工位完成拼焊、劃線。平直部分（有曲度的分段，帶一列通長曲度不超過300mm高的彎板），由拼板工位完成拼焊，并劃線，切割。外底縱骨除管隧兩側(cè)縱骨不裝外，其他縱骨平直工位裝焊。舭部彎板加工后直接在分段上安裝。（6）.管隧縱桁組合體由預(yù)裝工位完成（Zs）a.管隧縱桁與縱骨、肘板及右側(cè)部分肋板組合。b.兩側(cè)管隧縱桁與中間加強框架組合。管隧組合體與左側(cè)肋板組合。管隧組合體裝縱桁兩側(cè)球扁鋼縱骨。（7）.縱桁肋板組合體：該船貨艙區(qū)縱桁連續(xù)，肋板間斷。縱桁按分段長度（有腰口要預(yù)拼）整體切割，在小組裝工位的組合。考慮船體內(nèi)場平直工位的設(shè)備和場地能力，本船縱桁肋板組合體在平直工位的中組不在進行。（但內(nèi)場必須對縱桁肋板組合體適當?shù)募訌姡?）.污水井組合體，由預(yù)裝工位完成（Zs）。將污水井底板、縱向側(cè)板、及肋位外的隔板組合成一體，全部為實料。（大口處的結(jié)構(gòu)與大口荒實料的要求相同）.兩種不同高度球扁鋼的對接，如設(shè)計圖紙沒有要求，形式：h1-h≤20L≥500;h1-h>20L>1000.（10）.本船分段橫向結(jié)構(gòu)增加焊接收縮量，焊接收縮量的加放見圖示。（11）.底部分段縱桁實料端增加10mm焊接收縮量，見圖示。（12）.貨艙底部分段胎架設(shè)反變形，反變形數(shù)據(jù)見圖示。（13）.肋板扶強材與型材頂焊的端部應(yīng)減少1mm,以減少分段裝配時的修整切割量。（14）.貨艙底部分段組合裝配應(yīng)按順序施工，裝配順序見圖示。注意事項：a.101由于為整體建造，裝焊順序略有不同。b.101、102P/S、108P/S、109P/S、110P/S、111P/S有加熱管，扣外板前應(yīng)安排好管系施工。c.底部P/S兩個分段總重量沒超過160噸的，應(yīng)安排在200平臺工位總組后再上船臺合攏。d.為做好船體分段“殼、舾、涂”一體化的要求，舾裝工作應(yīng)與船體施工分道同步進行，船體分段上的舾裝焊接件應(yīng)在分段涂裝前完善，設(shè)計和施工部門應(yīng)統(tǒng)籌考慮安排。2．貨艙區(qū)主甲橫壁分段:(251、252A~256A、257，252B~256B)貨艙區(qū)主甲分段的251和257為獨立分段，252~256分段分上下兩部分。252A~256A為上部分段，主甲板下設(shè)雙橫壁，前后帶水艙坡板，其中252A~254A及256A分段的主甲板中間設(shè)克令吊圓筒型底座。252B~256B分段為下面雙橫壁組合分段。(1)．.建造方式：主甲上部分段反造，下部橫壁252B~256B分段臥造。(2)．.主甲上部分段建造順序起胎主甲板上胎甲板橫梁點焊裝克令吊底座組合體裝橫壁組合體裝前后水艙坡板內(nèi)部結(jié)構(gòu)完善整體抄平封胎焊接裝焊吊環(huán)清整交驗。(3)..主甲上部分段縱口荒實料：主甲板縱口和橫壁豎口為荒料，平臺、前后水艙坡板為實料。見圖示(4).主甲上部分段胎架反變形：主甲板在拼板工位整體拼焊，甲板的縱向折角在大組裝胎架上加工完成。由于該分段橫向結(jié)構(gòu)較多，焊接量大，為保證分段安裝精度，主甲板胎架應(yīng)設(shè)反變形，反變形數(shù)值見圖示。(5).主甲上部分段施工質(zhì)量要點：縱向大口的實料端應(yīng)按無余料標準裝配，內(nèi)場各工序必須認真控制制造精度，特別是分段制造工位，劃線后要切實的部分要認真檢查，且應(yīng)留有100mm的切割檢查線?？肆畹醯鬃M合體及橫壁組合體安裝時必須認真垂線墜，確保定位準確無誤。b.由于橫向結(jié)構(gòu)較多，焊接量大，因此，一定要牢固封胎，嚴格按設(shè)計焊腳施焊，以減少分段的焊接量。不要因焊接量的增加而加大分段的變形。一定要按施工工藝合理安排焊接順序和方向，嚴格控制焊接變形，減小焊接應(yīng)力。c.橫壁組合體（Zw）應(yīng)保證平度，橫壁的克令吊筒開孔處用拉梁加固連接，克令吊筒組合體（Za）制做時應(yīng)保證其圓度，前后坡板組合體（Za）帶艙口防磨材。d.本分段橫向在與船底部管隧艙兩側(cè)對應(yīng)處各加放10mm的焊接收縮量。e.本分段組合體制做時應(yīng)考慮貨艙梯子、人孔、管系及貨艙穩(wěn)貨環(huán)的預(yù)裝。(6).下部橫壁252B~256B分段：下部橫壁252B~256B分段由圍壁工位完成，以大號橫壁為底起胎臥式建造。內(nèi)部結(jié)構(gòu)以平臺為底做組合體。建造形式見圖示。(7).橫壁分段由于平臺連續(xù)，隔板在平臺處間斷，組合體焊接后兩側(cè)容易引起上翹變形，建議胎架應(yīng)為連續(xù)貫通梁，并且胎架應(yīng)設(shè)反變形。反變形數(shù)值見圖示。(8).分段施工要點及精度要求：a.橫壁及平臺應(yīng)平整、光順，完工后應(yīng)進行“背燒”以消除應(yīng)力及變形。b.本分段橫向在與船底部管隧艙兩側(cè)對應(yīng)處各加放10mm的焊接收縮量。c.本分段組合體制做時應(yīng)考慮貨艙梯子、人孔、管系及貨艙穩(wěn)貨環(huán)的預(yù)裝。d.橫壁下部應(yīng)用剛性較大，直度較好的臨時加強繃直。3．貨艙舷側(cè)分段：(201P/S~213P/S)(1).建造方式：1).中直分段（203P/S~211P/S）以舷側(cè)為胎架面?zhèn)仍?。特點：舷側(cè)區(qū)域為雙船殼，上邊艙為管道艙。船體縱向區(qū)域的板材、型材均為高強度鋼，施工當中應(yīng)嚴格遵守焊接規(guī)范。2)..201P/S、213P/S靠近艏艉，舷側(cè)線形變化大，應(yīng)考慮變位胎架。3).邊艙內(nèi)框架和水密壁應(yīng)盡可能采取預(yù)拼后整體數(shù)切的辦法,上邊艙不同板厚的框架，可采用分塊數(shù)切后上地樣組合的辦法，注意必須保證框架外籠廓線型的精度，框架上的構(gòu)件由預(yù)裝工位裝焊后框架應(yīng)水火調(diào)平。4).邊艙內(nèi)平臺數(shù)切后由預(yù)裝工位裝焊結(jié)構(gòu)。5).種帶有挺筋的肘板全部由預(yù)裝工位完成。(2).上邊艙組合體：1).主甲板在拼板工位拼焊，平直部位的甲板數(shù)切后拼焊。由于數(shù)切后都是實料，拼板時應(yīng)注意板材尺寸精度，找好方正度，對好結(jié)構(gòu)線，焊前必須進行檢查，合格后再施焊。2)．上邊艙坡板的上兩塊板先拼在一起，由加工工位軋制圓角后，與下面軋制圓角后的板在拼板工位拼成一體。注意，翻身焊接時應(yīng)墊高。拼焊后經(jīng)劃線切割。由中組工位完成結(jié)構(gòu)的裝焊。3).上邊艙組合體，先以坡板為基準，采用平直通用胎架，裝縱骨、框架、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，超平焊接。再以甲板為基準，裝坡板與框架組合體。裝配順序：（頂邊艙部分）坡板上胎……裝坡板縱骨（只點焊，上面兩根縱骨裝框架后穿裝）……裝框架……超平……焊接……甲板裝縱骨（固定不焊接）……坡板翻身裝在主甲板上……裝舷側(cè)縱骨……抄平封胎……焊接……裝焊艙口防磨材（大口處500mm船臺裝）……清整交驗。（3）.內(nèi)殼縱壁組合體：1).舷側(cè)分段的3980mm平臺、6480mm平臺、8980mm平臺和11450mm平臺數(shù)切后，與其下面肋板組合，由預(yù)裝工位完成。2).內(nèi)殼縱壁拼板后劃線切割，由平直工位進行平臺舷側(cè)肋板的組合，舷側(cè)肋骨和半號肋骨及距基線2280水平材也裝在組合體上。3)．內(nèi)殼側(cè)縱壁組合體胎架加反變形，反變形數(shù)據(jù)見圖示。組合體焊接前應(yīng)封胎，立焊應(yīng)采用退焊的方法，減少焊接變形。4).平臺、肋板及圍壁的扶強材、肘板的端頭與型材有頂焊形式的端頭應(yīng)減1mm，以減少裝配時的切割量。（如下圖）5).舷側(cè)肋骨兩種不同高度球扁鋼的對接，如設(shè)計圖紙沒有要求，形式：h1-h≤30L300;6）側(cè)板：中直區(qū)域分段的側(cè)板，由拼板工位拼成一體，并劃線切割，舷側(cè)外板的護舷材在拼板工位裝焊，大口部位留500mm長度的護舷材，待船臺大口合攏后裝焊。艏艉有線型區(qū)域舷側(cè)板的平直部分，帶一塊曲度不超過300mm高的彎板由拼板工位拼成一體，坡口要求見《分段劃分圖》。6).舷側(cè)分段橫壁處帶的短橫壁的制作見252A~256A中的要求。7).分段施工要點及精度要求：a.由于202P/S+203P/S、204P/S+205P/S、207P/S+208P/S、209P/S+210P/S、211P/S+212P/S總組成一體上臺，因此上述分段制作時的吊環(huán)安裝要考慮合成一體上臺的需要，減少或避免二次裝焊吊環(huán)的工作。b.上述總組上臺的舷側(cè)分段，如有足夠的工位和具備同時開工的條件，建議兩組分段在同一工位一起建造，但分段的大口必須按照交驗大綱要求申請報驗，請質(zhì)量部門增加對現(xiàn)場分段的巡檢。c.舷側(cè)分段的簡易胎架上邊艙部分，由于重量較大，建議選用有足夠剛性的胎架板，防止由于上邊艙重量過大而引起的整體變形。d.舷側(cè)分段建造過程中應(yīng)特別注意：（中直部分）縱壁組合體、上邊艙組合體及大口結(jié)構(gòu)的實料端，在大口處的定位要準確。標準執(zhí)行有關(guān)無余量的要求。e.外板劃線后要經(jīng)過“自檢、互檢、專檢”方能切割，同時切割前的大口線應(yīng)有100mm切割檢查線，且有明顯的標識。坡口的角度、坡口的朝向也應(yīng)具備明顯的標識。f.大口處的縱向骨材、板材應(yīng)留有300mm的待焊區(qū)，但大口處橫向設(shè)置的肋板、肋骨、橫壁、強框架則必須全部焊妥，且焊后要進行三檔以上的“背燒”以消除焊接引起的變形。g.分段焊接前施工部門必須認真核對焊腳的設(shè)計尺寸，對焊腳變化較大的分段，要提前在結(jié)構(gòu)上做出焊腳尺寸的標識。避免由于焊腳過大造成分段的變形。h.分段幾何形狀測定的數(shù)據(jù)由放樣提供，有線型變化的舷側(cè)分段水平口焊前應(yīng)按放樣提供的數(shù)據(jù)進行校對測量，控制好舷側(cè)分段水平口的裝配精度。(4)舷側(cè)分段組裝順序：（中直部分203P/S~211P/S）起胎……側(cè)板上胎……劃線切割……裝焊內(nèi)殼縱壁組合體……裝焊上邊艙組合體……結(jié)構(gòu)完善……整體抄平封胎……焊接……裝焊橫壁組合體……焊接……清整交驗。（裝配順序如圖示）（5）.考慮舷側(cè)分段的翻身焊接難度較大，中直分段有部分地方需要手工仰臉焊。如縱壁與頂邊艙11450mm平臺填角焊。（6）.201P/S、202P/S、212P/S和213P/S上述分段的外板除上部平直和略帶曲度的部分由拼板工位拼板外，其余有較大曲度的外板，均在分段組裝時單裝拼焊。（7）.目前的單面焊雙面成型技術(shù)已經(jīng)成熟，可以用于分段制作階段的拼板工作。因此，上述分段的曲形彎板在分段上完成單面焊雙面成型，特此對各工序的要求如下：放樣：《外板拼板圖》中不能在拼板工位拼焊的曲形板口，標為“TC襯墊”坡口。下料時應(yīng)考慮板口的間隙值，也要考慮板口焊接收縮量的補償，板列的小口也按同樣按要求處理。.下切：上述外板無論采用數(shù)切和投射，下料精度必須保證。加工：加工工作是外板線型光順的關(guān)鍵，除按傳統(tǒng)的方法對加工后的外板進行檢查外，應(yīng)增加板口直線度的檢查，以免板口邊線出現(xiàn)過大的凹凸不平。分段組裝：a.板口裝配時，要盡量保證板口間隙的均勻。局部修整后必須用砂輪磨順；b.結(jié)構(gòu)面可適當放一些碼板，標準間距在500mm左右，焊接時應(yīng)有裝配工配合，逐步切除結(jié)構(gòu)面的碼板；(碼板盡量放在結(jié)構(gòu)面)c.外板表面盡量不設(shè)碼板，如特殊需要，應(yīng)較常規(guī)單面焊雙面成型的碼板適當減少，切除碼板后，焊疤必須清磨干凈，確保外板表面質(zhì)量；d.對于CO2焊碼板間隔較大的部位，要求在貼陶瓷墊片時，除要用較長的鐵板托住外，還要用粘紙完全貼牢（應(yīng)先用干凈棉紗把板口兩側(cè)擦凈）。設(shè)計：請在生產(chǎn)設(shè)計時將上述板口的坡口標注清楚；(8).201P/S、202P/S、212P/S和213P/S分段：201P/S分段，由于線形變化大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，組裝順序做如下安排。1）..201分段分3個組合體，即上邊艙組合體、內(nèi)殼縱壁組合體和下坡板組合體，上邊艙組合體與下坡板組合體由平直工位完成（Zp）,內(nèi)殼縱壁組合體由大組裝工位完成(Za)。2）.以舷側(cè)為基準側(cè)造，外板在胎架上拼焊，板口采用TC焊。3）.3980mm平臺、6480mm平臺、8980mm平臺和11450mm平臺與其下肋板組合由預(yù)裝工位完成。4).201分段上邊艙組合體與內(nèi)殼縱壁組合體在11450平臺處分開。5）.201P/S上邊艙組合體裝配順序見圖示。6）.201P/S分段下坡板組合體見圖示。7).內(nèi)殼縱壁組合體見圖示。8).201P/S分段組裝順序：起胎……舷側(cè)外板拼板焊接……劃線切割……裝舷側(cè)肋骨……裝縱壁組合體……裝頂邊艙組合體……裝下坡板組合體……裝嵌補甲板坡板組合體……整體抄平封胎……焊接……裝舷側(cè)護舷材……裝穩(wěn)貨環(huán)及舾裝件……焊接……清整交驗。（裝配順序如圖示）9)..202P/S、212P/S和213P/S分段的內(nèi)殼縱壁與下坡板一起組合，肋骨帶在內(nèi)殼縱壁組合體上。10)...202P/S、212P/S和213P/S分段上邊艙組合體與內(nèi)殼縱壁組合體在11450平臺處分開。202P/S和213P/S分段的建造方式與201分段基本相似。11).212P/S分段由于FR203為貫通橫壁，上邊艙分前后兩個組合體預(yù)制，橫壁在內(nèi)殼縱壁水平口處分上下兩部分，由圍壁工位完成。最后再由平直工位組合成一個總的組合體。見圖示。12).201P/S和213P/S分段設(shè)4道實板胎架，中間可用普通胎架。為了降低高度可選擇變位胎架。（放樣定）13）.分段施工要點及精度要求見舷側(cè)中直分段的要求。14).分段的制作運輸和堆放由于該部位分段的重心較高，形狀復(fù)雜，因此在制作、運輸和堆放時應(yīng)特別注意，控制好重心，采取防傾覆的措施，保證施工安全。四.分段總組（1）.405與412分段完工后，進行二次涂裝，涂裝后的分段翻身正向在200t平臺總組，進行錨鏈筒和錨臺結(jié)構(gòu)的預(yù)裝，并同時進行管系及甲板舾裝件的預(yù)舾裝?？偨M場地：山船一號塢舾裝內(nèi)容：錨系、舷墻、船名、球首標志、帶纜樁、過纜孔、導(dǎo)纜滾輪、各種箱柜、直梯斜梯、小倉口蓋、物料架及機座、通風(fēng)筒、管系、合攏管、電纜導(dǎo)架、過線導(dǎo)管等。（2）.上層建筑總組：（812、822、832、841、851）總組吊裝：總組吊環(huán)的裝焊要嚴格按設(shè)計圖紙要求施工，吊裝前對結(jié)構(gòu)及吊具要嚴格檢查，吊具應(yīng)提前準備。施工要求：由于上層建筑分段總組全部為無余量建造合攏，施工時必須保證裝配精度。為提高上層建建筑總體質(zhì)量，縮短建造周期，總組應(yīng)按“殼、舾、涂”一體化的原則，總體舾裝盡量完善，減少水下工作量。要求各工序作好相互配合，為下工序創(chuàng)造條件?？偨M場地：70t或200t平臺吊裝形式：500t浮吊整體吊裝。舾裝內(nèi)容：涂裝、架駛室控制設(shè)備、雷達綜合桅、門窗、地面敷料、浴廁單元、合攏管、絕緣、電纜、梯子欄桿、各種機座、部分內(nèi)墻壁板等。811、821、831、361分段為船臺單裝。五.船塢合攏本船在山船1號船塢施工建造，船塢參數(shù)如下：船塢尺寸：240m*28m*9.1m船體基線坡度按船體鋪墩圖要求。船臺定位基準分段：102P、102S嵌補分段：251、252A/B～506A/B、257。分段上臺順序：按《分段劃分圖》上臺順序。望光：主體裝焊基本結(jié)束（主機工藝板除外），（NO：1貨倉～首部基本達到焊后外檢條件）。機艙區(qū)至尾部的密性實驗結(jié)束。機艙區(qū)設(shè)備基本進倉。船體精度控制要點：底部分段左右平度，縱向坡度，長度數(shù)據(jù)，大口焊接收縮控制。舷側(cè)分段左右高度，側(cè)縱壁及外側(cè)板寬度，左右分段位置與底部分段在一個循環(huán)面并結(jié)構(gòu)重合。機艙底部311分段，分段定位必須考慮主機座各數(shù)據(jù)精度。機艙舷側(cè)分段，甲板、平臺的平度、高度及舷側(cè)半寬，并兼顧艙口半寬。保證左右分段位置與底部分段在一個循環(huán)面，并且結(jié)構(gòu)應(yīng)重合。尾部301、302分段，除保證甲板、平臺的平度，高度，尾部總長前后中心及肋距，并兼顧線型光順外最主要的是軸系、舵系的精度，分段定位要拉鋼絲，測量數(shù)據(jù)作好記錄，焊接過程中應(yīng)監(jiān)測，控制變形。首部401、402、403分段，平臺甲板的平度，高度，首部總長前后中心及肋距，并兼顧線型光順。首部404、405、411、412分段，首樓甲板的平度，高度，首部總長前后中心及上下結(jié)構(gòu)對應(yīng)，并應(yīng)考慮錨系、系舶等舾裝工程的施工。艙口圍板，保證圍板的寬度、長度、方正度及高度，由于No.2～No.6艙的艙口圍板為連續(xù)結(jié)構(gòu)，應(yīng)保證其直度和圍板結(jié)構(gòu)的連續(xù)性?？肆畹醯鬃ㄎ粦?yīng)保證垂直度、高度和對口精度。由于本船較長，船體重量大，船體結(jié)構(gòu)采用高強度鋼多，中直及部分曲面分段采用了無余量建造，船臺合攏及焊接時應(yīng)注意，船體分段船臺安裝定位時的各種測量數(shù)據(jù)應(yīng)綜合優(yōu)化，定位必須準確，在船體建造過程中各種數(shù)據(jù)應(yīng)隨時監(jiān)測，控制好焊接收縮量，保證建造精度。六.典型分段合攏施工設(shè)計說明根據(jù)船體結(jié)構(gòu)分段不同的位置，分段建造時采用不同的設(shè)計方案，現(xiàn)選取206P/S舷側(cè)分段為例進行設(shè)計說明。分段概述：1分段在船體所處位置：206P/S處于主船體貨艙區(qū)舷側(cè)平行中體部分，由頂邊柜和部分雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)組成；1．2分段的外形尺寸：11800mm(長)*3200mm(寬)*9200（高）；1．3分段重量：55噸；1．4分段的結(jié)構(gòu)形式：混合骨架式；2．分段建造方法及胎架的選擇：2.1分段的建造方法：2.1.1裝配形式：以舷側(cè)外板為基準段進行側(cè)造；2.1.2反變形量：無；2.1.3建造場地：5#碼頭分段預(yù)制區(qū)；2.1.4胎架的選擇:2.1.5胎架的形式：立柱式胎架；2.1.6胎架的制作方法：2.1.7在水泥平臺上劃出胎架中心線，肋板位置輔助線，接縫位置線；2.1.8橫、縱方向，在每隔1200mm位置交點上垂直豎立支點角鋼；2.1.9用角鋼或扁鐵將支點角鋼在橫縱方向進行連接，來保證胎架的剛性。連接角鋼要求在支點角鋼高度方向的上下表面各有一層，如果支點角鋼下面與水泥平臺相連，下表面可省去；2.1.10利用水管或激光經(jīng)緯儀找出水平面，水平面距地面的高度約為800mm，并在支點角鋼上作出標記，作為量取胎架高度的基準；2.1.11再按照型值加上胎架高度，減去底板的板厚所得到的數(shù)值，劃出切割線，將角鋼余量切除；2.1.12胎架形式見圖二：圖二胎架形式3.分段精度的控制：3.1分段補償量加放：3.1.1甲板、斜坡板、甲板縱桁、舷側(cè)外板和內(nèi)縱壁在船長方向每個框架（或肋板）間加放0.5mm；3.1.2內(nèi)縱壁、舷側(cè)外板的高度方向不加放補償量；3.1.3甲板、舷側(cè)外板和內(nèi)縱壁在船長方向加放的補償量加放位置和尺寸見圖一示意；首尾舷首尾舷800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5800+0.5圖一船長方向加放焊接收縮補償量示意圖3.2分段余量分布：3.2.1分段的長度方向，首尾大口處為實料；3.2.2分段的寬度方向，大口處為實料；3.2.3分段的高度方向，下口處要求+10mm荒料；3.3控制變形的措施；3.3.1嚴格控制下料精度，使用數(shù)控等離子切割機和機加工的方法進行加工保證公差要求，可以控制到1mm范圍內(nèi)；3.3.2使用高精度要求的合理的胎架保證結(jié)構(gòu)有良好的基準；3.3.3裝配平面分段和立體分段時，認真進行封胎；3.3.4嚴格工藝紀律，禁止強制裝配；3.3.5裝配過程中使用經(jīng)緯儀等測量工具進行配合；3.3.6采用合理的裝配焊接順序，對于有高精度尺寸要求的零部件最后安裝，減少其他部件裝配焊接的影響；3.3.7在裝配時使用特殊的工藝馬板，可以將由于焊接引起的尺寸變化減小到1mm范圍內(nèi)；3.3.8使用引起焊接變形較小的CO2氣體保護焊的方法進行焊接；3.3.9嚴格控制工藝參數(shù)，嚴格控制焊縫尺寸，避免引起大的焊接變形；3.3.10焊接工程中控制層間溫度小于150℃；3.3.11采用合理的焊接順序，控制整體焊接變形和尺寸要求；3.3.12由于分段的鋼板為薄板，所以，平面分段預(yù)制焊接、交驗后，起胎前，在分段的端部用具有一定剛度的扁鐵或角鋼進行加強，避免由于吊運引起平面分段的變形，影響分段整體的變；3.4分段裝焊工藝：3.4.1平面分段預(yù)制：先將舷側(cè)外板、甲板、斜坡板在平臺進行拼板，然后劃線；再將拼完后的舷側(cè)外板、甲板、斜坡板放在胎架上，與胎架進行點固焊，然后按照施工圖紙安裝縱骨等結(jié)構(gòu)，焊接、交驗；3.4.2立體分段胎架上裝配順序：3.4.2.1胎架制作完成后，先吊裝舷側(cè)外板平面，進行定位、封胎；3.4.2.2按照順序吊裝框架、斜坡板等組件；3.4.2.3吊裝甲板平面、甲板縱桁平面；3.4.2.4安裝肘板、補板等構(gòu)件；原則是先安裝的組件、部件，不能妨礙后安裝的組件、部件、零件；3.4.2.5按照焊接順序進行焊接；3.4.2.6安裝吊耳及吊耳加強；3.4.2.7分段完工檢驗；3.5分段吊裝工藝：3.5.1分段吊裝的設(shè)計：3.5.1.1分析分段的重量、重心及外形尺寸，以及分段的裝配方法、裝配場地和船臺吊裝順序：3.5.1.2分析分段的重心及分段的裝配方法（是正造還是反造，是否需要翻身等），確定吊裝吊耳的位置，原則上是安裝在強結(jié)構(gòu)上，并盡量對稱的分布在重心的四周；3.5.1.3確定安裝吊耳的位置時，應(yīng)注意下列幾個方面；3.5.1.3.1要求嚴格按照標準選用吊耳，滿足各種要求；3.5.1.3.2吊耳位置確定后，分析分段結(jié)構(gòu)，確定是否需要進行分段局部或整個分段的結(jié)構(gòu)加強；3.5.1.3.3吊耳的設(shè)計要保證分段上船臺施工的方便性；3.6分段船塢合攏工藝：3.6.1在船塢上劃出船體中心線，船長、船寬位置線，分段合攏的肋位線；3.6.2分段上船塢，在合攏口吊線錘，調(diào)整分段位置，使分段結(jié)構(gòu)線與船臺各基準線對正，用水管或經(jīng)緯儀找出分段的水平，定位后用支柱固定；3.6.3定位后，裝配工開始裝配，使該分段的結(jié)構(gòu)與先上船臺的分段的結(jié)構(gòu)對位，用馬板固定；裝配結(jié)束后進行報驗；3.6.4報驗合格后，開始焊接，焊接要求嚴格按照焊接工藝規(guī)程中的規(guī)定進行；七.參考文獻《船體建造工藝手冊》國防工業(yè)出版社89年5月《船體建造工藝學(xué)》人民交通出版社89年6月《造船生產(chǎn)設(shè)計》人民交通出版社89年《船體制圖》哈爾濱工程大學(xué)出版社95年11月《船體強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計》國防工業(yè)出版社《船體設(shè)計原理》國防工業(yè)出版社《船體裝配工藝學(xué)》哈爾濱船舶工程學(xué)院出版社八.設(shè)計用紙210P/S貨艙舷側(cè)分段吊裝圖（A4紙共6張）2．210P/S貨艙舷側(cè)分段管理表（A4紙共7張）3．210P/S貨艙舷側(cè)分段結(jié)構(gòu)圖（A3紙共12張）

咖啡店創(chuàng)業(yè)計劃書第一部分：背景在中國，人們越來越愛喝咖啡。隨之而來的咖啡文化充滿生活的每個時刻。無論在家里、還是在辦公室或各種社交場合，人們都在品著咖啡?？Х戎饾u與時尚、現(xiàn)代生活聯(lián)系在一齊。遍布各地的咖啡屋成為人們交談、聽音樂、休息的好地方，咖啡豐富著我們的生活，也縮短了你我之間的距離，咖啡逐漸發(fā)展為一種文化。隨著咖啡這一有著悠久歷史飲品的廣為人知，咖啡正在被越來越多的中國人所理解。第二部分：項目介紹第三部分：創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢目前大學(xué)校園的這片市場還是空白，競爭壓力小。而且前期投資也不是很高，此刻國家鼓勵大學(xué)生畢業(yè)后自主創(chuàng)業(yè)，有一系列的優(yōu)惠政策以及貸款支持。再者大學(xué)生往往對未來充滿期望，他們有著年輕的血液、蓬勃的朝氣，以及初生牛犢不怕虎的精神，而這些都是一個創(chuàng)業(yè)者就應(yīng)具備的素質(zhì)。大學(xué)生在學(xué)校里學(xué)到了很多理論性的東西，有著較高層次的技術(shù)優(yōu)勢，現(xiàn)代大學(xué)生有創(chuàng)新精神，有對傳統(tǒng)觀念和傳統(tǒng)行業(yè)挑戰(zhàn)的信心和欲望，而這種創(chuàng)新精神也往往造就了大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的動力源泉，成為成功創(chuàng)業(yè)的精神基礎(chǔ)。大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的最大好處在于能提高自己的潛力、增長經(jīng)驗，以及學(xué)以致用;最大的誘人之處是透過成功創(chuàng)業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)自己的理想，證明自己的價值。第四部分：預(yù)算1、咖啡店店面費用咖啡店店面是租賃建筑物。與建筑物業(yè)主經(jīng)過協(xié)商，以合同形式達成房屋租賃協(xié)議。協(xié)議資料包括房屋地址、面積、結(jié)構(gòu)、使用年限、租賃費用、支付費用方法等。租賃的優(yōu)點是投資少、回收期限短。預(yù)算10-15平米店面，啟動費用大約在9-12萬元。2、裝修設(shè)計費用咖啡店的滿座率、桌面的周轉(zhuǎn)率以及氣候、節(jié)日等因素對收益影響較大?？Х瑞^的消費卻相對較高，主要針對的也是學(xué)生人群，咖啡店布局、格調(diào)及采用何種材料和咖啡店效果圖、平面圖、施工圖的設(shè)計費用，大約6000元左右3、裝修、裝飾費用具體費用包括以下幾種。(1)外墻裝飾費用。包括招牌、墻面、裝飾費用。(2)店內(nèi)裝修費用。包括天花板、油漆、裝飾費用，木工、等費用。(3)其他裝修材料的費用。玻璃、地板、燈具、人工費用也應(yīng)計算在內(nèi)。整體預(yù)算按標準裝修費用為360元/平米，裝修費用共360*15=5400元。4、設(shè)備設(shè)施購買費用具體設(shè)備主要有以下種類。(1)沙發(fā)、桌、椅、貨架。共計2250元(2)音響系統(tǒng)。共計450(3)吧臺所用的烹飪設(shè)備、儲存設(shè)備、洗滌設(shè)備、加工保溫設(shè)備。共計600(4)產(chǎn)品制造使用所需的吧臺、咖啡杯、沖茶器、各種小碟等。共計300凈水機，采用美的品牌，這種凈水器每一天能生產(chǎn)12l純凈水，每一天銷售咖啡及其他飲料100至200杯，價格大約在人民幣1200元上下?？Х葯C，咖啡機選取的是電控半自動咖啡機，咖啡機的報價此刻就應(yīng)在人民幣350元左右，加上另外的附件也不會超過1200元。磨豆機，價格在330―480元之間。冰砂機，價格大約是400元一臺，有點要說明的是，最好是買兩臺，不然夏天也許會不夠用。制冰機，從制冰量上來說，一般是要留有富余。款制冰機每一天的制冰量是12kg。價