當(dāng)前我國城市物流金融的發(fā)展機(jī)制研究

當(dāng)前我國城市物流金融的發(fā)展機(jī)制研究

一、引言沒有金融機(jī)構(gòu)支持的物流業(yè)是難以發(fā)展的，不與物流業(yè)交往的金融機(jī)構(gòu)想要?jiǎng)?chuàng)新金融業(yè)務(wù)更是難以想象[1]。2009年國務(wù)院在《關(guān)于物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》中明確了制定實(shí)施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)的需要?，F(xiàn)代城市推動(dòng)鼓勵(lì)金融改革與創(chuàng)新，無論從物流支持還是金融支持方面，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力具有重要意義。因此，研究和探討在現(xiàn)代城市開展物流金融業(yè)務(wù)，對于實(shí)現(xiàn)物流和金融資源的耦合發(fā)展，具有重大的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。物流和金融最早融合可追溯到公元前2400年美索布達(dá)米亞的“谷物倉單”、英國的“銀礦倉單”。20世紀(jì)初，隨著銀行、期貨等行業(yè)的發(fā)展，沙俄的“谷物抵押”貸款成為物流金融的雛形。1901年，格羅爾（Growell）在美國政府報(bào)告《工業(yè)委員會(huì)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送的報(bào)告》中，開始讓人們認(rèn)識物流。1916年，美國以政府為基礎(chǔ)，頒布了《倉庫存貯法案》（UsWarehousingActof1916），建立起一整套為家庭式農(nóng)場融資的“倉單質(zhì)押”系統(tǒng)規(guī)則。1916年韋爾德（Weld）在其專著《農(nóng)產(chǎn)品的市場營銷》中肯定了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值、市場價(jià)值及場所價(jià)值中的重要作用[2]。但是，上述研究還僅僅停留在對物流和金融業(yè)務(wù)層面的相互滲透，不是物流和金融作為兩種主要經(jīng)濟(jì)形態(tài)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型。從發(fā)展過程及發(fā)展結(jié)果來看，北美以及菲律賓等地物流金融規(guī)范體系最全面，金融業(yè)務(wù)在物流中的實(shí)踐也最成熟；近年來，法國巴黎銀行、荷蘭萬貝銀行和美國花旗銀行等國外金融機(jī)構(gòu)開始與物流倉儲(chǔ)企業(yè)合作，大力發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)；在非洲的贊比亞，贊比亞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品代理公司（TheZambianAgriculturalCommodityAgencyLtd,TZACAL）擔(dān)負(fù)物流金融系統(tǒng)的開發(fā)和管理。為此，隨著產(chǎn)業(yè)界的相互滲透、政府的倡導(dǎo)、相關(guān)運(yùn)作制度和法律體系的健全，物流金融已經(jīng)作為物流和金融耦合發(fā)展的典型經(jīng)濟(jì)模式，成為推動(dòng)地區(qū)發(fā)展的新動(dòng)力。本文的研究也將立足于物流金融對現(xiàn)代城市物流和金融兩大支柱產(chǎn)業(yè)的資源整合視角，著重關(guān)注如下問題：第一，探討物流金融實(shí)施資源整合的主體和關(guān)鍵要素以及發(fā)展趨勢等；第二，分析物流金融進(jìn)行資源整合的經(jīng)驗(yàn)借鑒、互動(dòng)聯(lián)結(jié)機(jī)制以及具體的操作模式；第三，提出現(xiàn)代城市物流金融體系的發(fā)展路徑及前景。二、物流金融資源整合的要素及邏輯物流金融是立足于物流和金融兩大產(chǎn)業(yè)，并在其各自業(yè)務(wù)創(chuàng)新的推動(dòng)以及集成整合作用的拉動(dòng)下形成的創(chuàng)新服務(wù)領(lǐng)域，對于區(qū)域的產(chǎn)業(yè)資源具有極強(qiáng)的整合功能，并有助于建立新的耦合經(jīng)濟(jì)增長模式。為此，我們這里將集中探討，物流金融將整合哪些產(chǎn)業(yè)要素？整合的動(dòng)力和收益是什么？以及整合的內(nèi)在和外在邏輯是什么？1.物流金融資源整合的關(guān)鍵要素孫堯指出物流金融在整合客戶、銀行和物流企業(yè)的過程中會(huì)存在信用、市場、法律、安全、運(yùn)營和技術(shù)等層面的風(fēng)險(xiǎn)，因此應(yīng)把保險(xiǎn)資源整合到該體系中[3]。天津銀監(jiān)局課題組的研究中指出，物流金融要對物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等資源進(jìn)行整合[4]。譚筱指出要利用金融衍生工具比如構(gòu)建擔(dān)保池、應(yīng)收賬款資產(chǎn)池，促使物流金融資產(chǎn)證券化等[5]。陳平和張宗成應(yīng)整合第三方物流企業(yè)提供質(zhì)押物品的保管、價(jià)值評估、去向監(jiān)管，信用擔(dān)保等服務(wù)，從而架起銀企間資金融通的橋梁[6]。羅小鳳等在實(shí)務(wù)研究的基礎(chǔ)上，提出物流金融應(yīng)整合一體化的業(yè)務(wù)資源、信用整合、質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)、人力資源及各類服務(wù)對象[7]。中國人民銀行塘沽中心支行課題組指出應(yīng)有效整合濱海新區(qū)的政策資源、物流產(chǎn)業(yè)資源、金融產(chǎn)業(yè)資源，形成新的發(fā)展優(yōu)勢[8]。何衛(wèi)萍提出集物流、資金流和信息流三者集成，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體，全方位地為鏈條上的“N”個(gè)企業(yè)提供融資服務(wù)[9]。李毅學(xué)等提出應(yīng)整合融資主體、擔(dān)保品和融資對象三個(gè)要素，多選擇質(zhì)地穩(wěn)定，市場價(jià)格波動(dòng)小，大宗貨物變現(xiàn)能力強(qiáng)的工業(yè)原料、農(nóng)產(chǎn)品和大量消費(fèi)產(chǎn)品等開展物流金融業(yè)務(wù)[10]。鄒小芃和唐元琦從物流產(chǎn)業(yè)角度，提出現(xiàn)代物流金融的職能主要體現(xiàn)在物流設(shè)施的投融資、物流保險(xiǎn)和結(jié)算支持三個(gè)方面。其中，融資職能可通過銀行貸款、證券融資、票據(jù)融資、實(shí)物融資、技術(shù)融資以及建立物流發(fā)展基金和風(fēng)險(xiǎn)基金等多種方式實(shí)現(xiàn)[11]。莫智力和邵丹萍指出物流金融涉及渠道伙伴供應(yīng)商、中間商、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商和客戶之間的協(xié)調(diào)合作，又包括了對涉及采購、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計(jì)劃和全部物流管理活動(dòng)，并推進(jìn)商品流、實(shí)物流、資金流和信息流的一體化[12]。王傳松認(rèn)為物流金融是金融、結(jié)算、電子商務(wù)、銷售等物流、資金流和信息流的完美結(jié)合[13]。2.物流金融資源整合的驅(qū)動(dòng)力目前，學(xué)者們對物流金融促進(jìn)資源整合的動(dòng)力研究主要體現(xiàn)在：效益觀，即能夠?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)約和租金獲??；過程觀，即實(shí)施委托代理和實(shí)現(xiàn)共生中介發(fā)展；風(fēng)險(xiǎn)觀，即通過風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和信用監(jiān)管降低物流金融的風(fēng)險(xiǎn)以及競爭觀，即提升物流金融業(yè)務(wù)相關(guān)主體的核心競爭力和價(jià)值鏈協(xié)同管理。首先，對于收益的追求是最根本的驅(qū)動(dòng)力。正如吳小梅和吳鷺蓉所言，不管是采用哪種運(yùn)作模式，物流金融的本質(zhì)就是：為減低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)利用第三方物流企業(yè)提供的物流信息和物流監(jiān)管，依據(jù)物流供應(yīng)鏈而進(jìn)行的金融活動(dòng)[14]。趙道致等認(rèn)為理查德租金是由資源的稀缺性和所具備的價(jià)值所引起的租金收入。從事物流金融服務(wù)的第三方物流公司，它所擁有的物流運(yùn)營能力，與客戶長期形成的關(guān)系以及與金融機(jī)構(gòu)良好的信用額度，使公司獲得了有價(jià)值的資源，實(shí)現(xiàn)了公司與競爭對手的差異化，并為自己獲得了理查德租金[15]。其次，對于過程的控制是資源整合的前提。溫志桃和董雄報(bào)認(rèn)為由于信托責(zé)任缺失、數(shù)據(jù)低效等原因產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，決策方會(huì)選擇有利于自己的策略，如銀行通過與第三方物流企業(yè)合作，將核心企業(yè)和上下游企業(yè)聯(lián)系在一起，提供靈活的金融產(chǎn)品和服務(wù)。此外，在物流金融業(yè)務(wù)中，第三方物流企業(yè)同時(shí)作為銀行的代理人和客戶企業(yè)的委托人而存在[16]。楊宇等認(rèn)為，物流金融對制造企業(yè)和物流企業(yè)及它們所形成的共生系統(tǒng)具有價(jià)值增值作用，闡明了價(jià)值增值主要源于風(fēng)險(xiǎn)成本的降低及新服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤增加，物流金融之于制造企業(yè)和物流企業(yè)走向?qū)ΨQ互惠共生模式的必不可少的介質(zhì)[17]。再次，對于風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避是物流金融的保障。孫堯指出，發(fā)展物流金融能給客戶、銀行和物流企業(yè)帶來三方共贏的效果，但也面臨風(fēng)險(xiǎn)。銀行和物流企業(yè)作為物流金融的提供商，其贏利來源就是提供服務(wù)、幫助客戶分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)能夠管理自身風(fēng)險(xiǎn)。有效分析和控制風(fēng)險(xiǎn)是物流金融成功開展的關(guān)鍵[3]。黃呂洪物流金融是物流企業(yè)利用銀行信用，整合金融服務(wù)資源，對物流企業(yè)進(jìn)行授信，代下游客戶去采購，再給下游客戶一種任何形式的變相投資。同時(shí)，銀行依托物流企業(yè)的商業(yè)信用，對物流供應(yīng)鏈上的企業(yè)實(shí)施專業(yè)化管理，避免市場風(fēng)險(xiǎn)[1]。最后，對于價(jià)值的創(chuàng)新是物流企業(yè)的優(yōu)勢。黃濤和陳輝要實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)核心競爭力的發(fā)展，就必須對物流資源進(jìn)行整合。物流金融業(yè)務(wù)是第三方物流企業(yè)、銀行與各客戶企業(yè)之間的資源整合過程，開展物流金融業(yè)務(wù)使流通過程中的凝固資金轉(zhuǎn)化為流動(dòng)資金，即物流轉(zhuǎn)化為資金流；在需要的時(shí)候又可由資金流轉(zhuǎn)化為物流，實(shí)現(xiàn)了物流、資金流和信息流在社會(huì)物流系統(tǒng)中的良性循環(huán)[18]。何衛(wèi)萍物流金融可以使供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值，改變了過去銀行對單一企業(yè)主體的授信模式。降低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)利用第三方物流企業(yè)提供的物流信息和物流監(jiān)管，依據(jù)物流供應(yīng)鏈而進(jìn)行的金融活動(dòng)[9]。3.物流金融資源整合的關(guān)鍵邏輯物流金融資源整合的視角主要有封閉系統(tǒng)觀點(diǎn)和開放系統(tǒng)觀點(diǎn)。前者我們稱為內(nèi)在邏輯，主要是將物流金融整合資源的范疇局限在金融和物流相聯(lián)系的主導(dǎo)領(lǐng)域范圍內(nèi)；后者我們稱為外在邏輯，是借鑒開放系統(tǒng)的觀點(diǎn)，認(rèn)為物流金融將促使物流企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈延伸資源，第三方物流金融企業(yè)對各類中介服務(wù)以及金融機(jī)構(gòu)對各種金融信用服務(wù)方式進(jìn)行系統(tǒng)整合。首先，物流金融資源整合的內(nèi)在邏輯體現(xiàn)為圍繞“金融”和“物流”的核心資源，資源整合活動(dòng)發(fā)起的主體的差異?！拔锪鳎鹑凇钡摹岸稀庇^點(diǎn)，認(rèn)為，物流金融由銀行發(fā)起（如荷蘭萬貝銀行）或由物流企業(yè)發(fā)起（如美國UPS），去整合另一方的產(chǎn)業(yè)資源[4]。董秋月認(rèn)為一方發(fā)起的資源整合是不全面，通常是物流業(yè)提供的金融服務(wù)以產(chǎn)業(yè)資本為主導(dǎo)，金融業(yè)發(fā)展的物流相關(guān)服務(wù)以金融資本為主導(dǎo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)雙向整合[19]?！叭稀钡闹黧w較為多元化，例如物流金融不同程度地提升了物流企業(yè)、銀行和資金需求企業(yè)的價(jià)值鏈[20]；在物流金融中主要涉及三個(gè)主體：物流企業(yè)、客戶、金融及擔(dān)保等機(jī)構(gòu)，物流企業(yè)與金融及擔(dān)保等機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資[21]；供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)體系由貨主企業(yè)、第三方物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等組成。該體系面向資金流、物流和信息流協(xié)同運(yùn)作，提供物流金融服[22]；銀行作為信用貸款的提供方、第三方物流企業(yè)作為物流金融服務(wù)的提供方、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)作為資金的需求方和質(zhì)押物的提供方，三方協(xié)商簽訂長期合作防議[6]?！八脑稀痹谖锪鹘鹑诘倪\(yùn)作中又增添了新的產(chǎn)業(yè)鏈主體。物流金融是基于物流增值鏈中的供應(yīng)商、終端用戶、金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)等各方的共同需要所產(chǎn)生和發(fā)展的[23]；考慮到風(fēng)險(xiǎn)因素，物流金融可以是物流企業(yè)、制造企業(yè)、商業(yè)銀行和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)之間的合作，為企業(yè)融資解決“資金饑渴癥”，為物流結(jié)算實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，而且可以分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)[24]；還有學(xué)者針對物流產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)的資金運(yùn)作瓶頸問題，提出由金融機(jī)構(gòu)、第三方物流企業(yè)、中小企業(yè)和核心企業(yè)形成物流金融業(yè)務(wù)的主體結(jié)構(gòu)[9]。此外，物流企業(yè)的外在邏輯體現(xiàn)為“物流”、“金融”和“中介”之間的共生以及對外輻射作用。例如，鄭玥祥強(qiáng)調(diào)以物流企業(yè)作為物流金融的發(fā)起者，依托其物流專業(yè)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提供服務(wù)于金融機(jī)構(gòu)的商業(yè)信用，代理對物流供應(yīng)鏈的資源整合，通過引入各種金融服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對物流產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)控，建立區(qū)域物流系統(tǒng)[23]；張建斌和王文君的研究中指出，物流金融要對整合各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易等金融業(yè)務(wù)資源，支持核心企業(yè)完成對供應(yīng)鏈金融的整合[25]；李建軍通過博弈分析指出以第三方物流企業(yè)為中心，通過接受商業(yè)銀行或融資企業(yè)的委托代理，拓展物流金融業(yè)務(wù)的類型，實(shí)現(xiàn)雙向資源整合[26]。在該部分，基于李建軍（2009）的文章，我們采用演化博弈模型進(jìn)一步分析融資物流企業(yè)的融資模式選擇，是選擇傳統(tǒng)的銀行貸款融資模式還是通過物流金融模式來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的融資，進(jìn)而更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的整合。設(shè)在某一特定時(shí)期，N個(gè)中小物流融資企業(yè)作為一個(gè)群體，其可選擇物流金融融資模式和傳統(tǒng)銀行貸款融資模式。q表示選擇物流金融融資模式的供應(yīng)商在群體中的比例，對單個(gè)中小物流企業(yè)而言即以概率q選擇物流金融融資模式，1－q則表示選擇傳統(tǒng)融資模式的物流企業(yè)的比例。假定融資物流企業(yè)選擇物流金融融資模式，需要投資M進(jìn)行前期的相關(guān)準(zhǔn)備工作，如大型物流企業(yè)擔(dān)保公司的搜尋，M為沉沒成本，成功運(yùn)營物流金融融資模式的概率為p，失敗的概率為（1－p），成功采用該融資模式的預(yù)期收益率為R，失敗時(shí)遭受前期成本的損失。設(shè)融資物流企業(yè)成功采取物流金融融資模式的收益率是由其預(yù)期收益率R、融資模式創(chuàng)新的概率q的函數(shù)，且是R的增函數(shù)，q的減函數(shù)，＝R（1－μq），其中0＜μ＜1。若采用傳統(tǒng)的銀行貸款融資模式，可減少一部分前期融資成本的投入，基準(zhǔn)收益率。兩種融資模式下融資物流企業(yè)的收益矩陣見表1所示。當(dāng)中小物流企業(yè)以概率q選擇實(shí)施物流金融融資模式，1－q為中小物流企業(yè)群體中采取傳統(tǒng)模式的概率。假設(shè)參與者的理性層次較低、學(xué)習(xí)速度較慢，只是簡單地依據(jù)過去多次博弈之所得而調(diào)整各自對兩種策略的選擇概率，采用單種群演化博弈模型，則上述系統(tǒng)的模仿者動(dòng)態(tài)方程為：三、物流金融發(fā)展的模式與經(jīng)驗(yàn)借鑒北美以及菲律賓等地是目前物流金融規(guī)范體系最全面的所在地。美國的物流金融模式本質(zhì)其實(shí)是依賴政府，通過農(nóng)產(chǎn)品的倉單質(zhì)押，建立一整套全面的系統(tǒng)規(guī)則，來降低農(nóng)產(chǎn)品物流體系的運(yùn)作成本。非洲的贊比亞物流金融則沒有采用北美的發(fā)展模式，在自然資源協(xié)會(huì)（NRI）的幫助下，參照發(fā)達(dá)國家的體系擔(dān)負(fù)金融物流系統(tǒng)的開發(fā)和管理，同時(shí)為了避免政府的干預(yù)，創(chuàng)立了與政府保持一定距離、不受政府監(jiān)管的自營機(jī)構(gòu)——贊比亞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品代理公司。對于物流金融模式的創(chuàng)新，主要體現(xiàn)在物流企業(yè)的參與程度、物流金融業(yè)務(wù)的類型等方面。首先，根據(jù)物流企業(yè)參與程度的不同，歸結(jié)起來有三種基本發(fā)展模式：中介模式、擔(dān)保模式和自營模式。中介模式處于物流金融發(fā)展的初級階段，主要依賴物流金融參與主體之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系和契約紐帶，形成信貸人、物流企業(yè)和借款人的三方契約模式。擔(dān)保模式是以統(tǒng)一授信為基礎(chǔ)的一種物流金融業(yè)務(wù)模式，由信貸人統(tǒng)一授信給物流企業(yè)，物流企業(yè)承諾按約定利率支付給信貸人利息。自營模式是對于實(shí)力雄厚的第三方物流企業(yè)，隨著物流企業(yè)在融資過程中參與程度的不斷深入，集信用貸款的提供者和物流金融服務(wù)的提供者兩種角色于一身，開創(chuàng)物流金融融資的自營模式。自營模式是物流金融高層次的運(yùn)作模式，其對物流金融提供商有較高要求，例如，物流金融提供商應(yīng)具有自己全資、控股或參股的金融機(jī)構(gòu)。此外，按照物流金融業(yè)務(wù)的類型可以分為：為物流結(jié)算模式、物流倉單模式、物流授信模式和綜合運(yùn)作模式等[27]。物流結(jié)算金融是利用各種結(jié)算方式為物流企業(yè)及其客戶融資的金融活動(dòng)，主要有代收貨款、墊付貨款和承兌匯票等業(yè)務(wù)形式。物流倉單模式是向金融機(jī)構(gòu)按中小企業(yè)信用擔(dān)保管理的有關(guān)規(guī)定和要求提供信用擔(dān)保，金融機(jī)構(gòu)授予融通倉一定的信貸額度。物流授信模式是金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的信用程度，授予一定的信貸額度，由物流企業(yè)向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。綜合運(yùn)作模式包括了以上三種物流金融模式，是物流金融的高級運(yùn)作模式，其對物流金融服務(wù)提供商有較高要求。目前，我國物流金融現(xiàn)在還處于初期階段，主要是從事單一貨物質(zhì)押，今后的發(fā)展方向是向更深入的供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)發(fā)展。第一，從靜態(tài)質(zhì)押監(jiān)管向動(dòng)態(tài)質(zhì)押監(jiān)管發(fā)展。很多企業(yè)都要不斷地進(jìn)行生產(chǎn)、不斷采購原材料、不斷出貨、生產(chǎn)，這就是不斷提貨的過程，這就是一種動(dòng)態(tài)的變化。第二，從流通型客戶向生產(chǎn)型客戶發(fā)展?，F(xiàn)在有一些中型或者中型以上的企業(yè)需要大量的生產(chǎn)型資金發(fā)展業(yè)務(wù)，所以生產(chǎn)型客戶逐漸增加。第三，從現(xiàn)貨質(zhì)押向買方信貸發(fā)展。這個(gè)發(fā)展的趨勢實(shí)際上就是從第三方發(fā)展到第四方，貿(mào)易商、供應(yīng)商、監(jiān)管方和銀行四方合作的業(yè)務(wù)模式。第四，從自有倉庫發(fā)展向庫外倉庫發(fā)展。目前有的物流企業(yè)庫外監(jiān)管的比例已經(jīng)逐漸超過庫內(nèi)監(jiān)管比例。第五，從單一環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈全過程發(fā)展。由于有了供貨者的參與，完全有可能從供貨方出廠門那一刻起，把貨物監(jiān)管到交給客戶手上，全過程的監(jiān)管發(fā)展也比較迅速。四、當(dāng)前我國城市物流金融發(fā)展的對策建議從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實(shí)踐所證實(shí)。推動(dòng)現(xiàn)代城市金融創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)跨越式的發(fā)展，物流金融服務(wù)在現(xiàn)代城市有著非常廣闊的發(fā)展前景。其對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。1.實(shí)現(xiàn)多要素整合的物流金融發(fā)展物流金融是當(dāng)前第三方物流企業(yè)努力開發(fā)的新服務(wù)業(yè)務(wù)，馬士基、UPS等這樣的巨型國際物流公司，第一位的利潤來源現(xiàn)已由物流金融取代。未來的物流企業(yè)誰能掌握金融服務(wù)，誰就能成為最終的勝利者。首先，加強(qiáng)物流資源的整合。將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體，目前大部分物流企業(yè)基本上不大了解物流金融這一新生事物，物流企業(yè)目前受益的融資，基本上也都是傳統(tǒng)銀行貿(mào)易融資產(chǎn)品，能夠從金融機(jī)構(gòu)推出的供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)中受益的物流企業(yè)鳳毛麟角。其次，金融資源的整合。目前我國各地區(qū)金融機(jī)構(gòu)普遍對物流金融有所了解，但了解的深度、層次不一。因此，要促進(jìn)存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易以及各類銀行中間業(yè)務(wù)的整合。再次，中介服務(wù)資源的整合。如采購、研發(fā)、配送以及人力資源服務(wù)資源的整合。最后，政策資源的整合。借著國家鼓勵(lì)金融改革和金融創(chuàng)新之際，開發(fā)物流金融產(chǎn)品、建立物流金融專業(yè)管理機(jī)構(gòu)以及加強(qiáng)物流金融信用評級體系建設(shè)等。2.構(gòu)建多維度集成的物流金融平臺首先，加強(qiáng)物流企業(yè)信用擔(dān)保和融資服務(wù)。物流金融服務(wù)中小企業(yè)信用級別低，可以抵押的固定資產(chǎn)普遍較少，也難以得到大企業(yè)提供的擔(dān)保。開展物流金融能夠充分利用核心企業(yè)的擔(dān)保作用，幫助小企業(yè)獲得融資，同時(shí)也促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)開展信用擔(dān)保和代理監(jiān)管為基礎(chǔ)的服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)。其次，在國際結(jié)算融資業(yè)務(wù)中引入物流金融。第三方物流供應(yīng)商與銀行的角色進(jìn)行互補(bǔ)，就能夠有效降低結(jié)算與融資風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)階段國際結(jié)算中物流金融的運(yùn)作模式主要有跟單托收結(jié)算方式中的物流金融運(yùn)作模式，信用證結(jié)算方式中物流金融的運(yùn)作模式和保理結(jié)算方式中物流金融的運(yùn)作模式。再次，組建專業(yè)的物流金融公司?？稍诖笮臀锪鞴酒煜陆M建，或從銀行中分離出相關(guān)業(yè)務(wù)還可以通過雙方的合作來實(shí)現(xiàn)。最后，物流銀行的建立。通過“物流銀行”，有效地解決了企業(yè)資金問題，經(jīng)銷商保證能獲得資金。銀行通過物流公司的信息平臺，能把資金流、信息流和貨流統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)銀行、生產(chǎn)方、經(jīng)銷商和物流監(jiān)管方的四方共贏。3.形成多模式共生的物流金融體系首先，開展物流金融創(chuàng)新，不能只局限于物流企業(yè)或金融機(jī)構(gòu)自身業(yè)務(wù)的簡單擴(kuò)張，應(yīng)該加強(qiáng)對整個(gè)行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)資源的整合，盡快將物流金融業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。具體而言，應(yīng)通過金融機(jī)構(gòu)對核心物流企業(yè)的授信和