門(mén)鉸鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案

門(mén)鉸鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案

經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步形成覆蓋整車(chē)、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車(chē)示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運(yùn)行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)超薄、長(zhǎng)壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。重點(diǎn)依托電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等現(xiàn)有聯(lián)盟，推動(dòng)深層次協(xié)同創(chuàng)新和合作開(kāi)發(fā)，推動(dòng)共性技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新取得重大突破，培養(yǎng)專業(yè)人才，引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動(dòng)聯(lián)盟的體制機(jī)制創(chuàng)新，完善需求導(dǎo)向、成本共擔(dān)、利益共享的發(fā)展模式。同時(shí)，結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求，在先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保汽車(chē)、未來(lái)共享出行、汽車(chē)+跨界融合等領(lǐng)域推動(dòng)建設(shè)一批新的創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)跨界聯(lián)合創(chuàng)新。新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)模全球領(lǐng)先，但大規(guī)模推廣仍受限近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，2012年到2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷量從1萬(wàn)多輛發(fā)展到約70萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近60倍，占全球新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷量的50%，保有量接近170萬(wàn)輛，占全球保有量一半。預(yù)計(jì)到2020年，保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。但由于新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展歷程較短，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比沒(méi)有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使用便利性上存在短板，新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣仍然面臨多方壓力。汽車(chē)零部件行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)情況（一）汽車(chē)零部件上游行業(yè)汽車(chē)鍛件的上游行業(yè)主要為制造鍛件所需的各項(xiàng)原輔材料，包括鋼材、模料、刀具等。鋼材在所有原材料成本中占比最大，是鍛件生產(chǎn)的主要原材料，目前市場(chǎng)上鋼材供應(yīng)充足，采購(gòu)價(jià)格主要受鋼材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的影響。輔材在原材料成本中占比較小，目前該類材料市場(chǎng)供應(yīng)充足，不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺等情況，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，有著成熟的交易機(jī)制和價(jià)格體系。（二）汽車(chē)零部件下游行業(yè)行業(yè)汽車(chē)鍛件應(yīng)用于汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸掛支撐等系統(tǒng)，下游汽車(chē)市場(chǎng)的景氣度和發(fā)展前景對(duì)汽車(chē)鍛件行業(yè)發(fā)展有直接影響。目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈自主化、國(guó)產(chǎn)化程度的加深，我國(guó)汽車(chē)鍛件生產(chǎn)企業(yè)仍然具有較大的發(fā)展空間。并且隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)對(duì)鍛件的性能指標(biāo)要求不斷提高，一定程度上可促進(jìn)汽車(chē)鍛件行業(yè)技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力的提升。燃料電池汽車(chē)尚處于成長(zhǎng)初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步形成覆蓋整車(chē)、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車(chē)示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運(yùn)行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)超薄、長(zhǎng)壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。構(gòu)建多元化的汽車(chē)創(chuàng)新投入體系在汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化等各環(huán)節(jié)，形成財(cái)政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會(huì)資金等多方協(xié)同推動(dòng)的多元化的創(chuàng)新投入體系。在基礎(chǔ)前瞻研究領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的重要支撐作用，實(shí)施市場(chǎng)哺技術(shù)戰(zhàn)略，利用汽車(chē)產(chǎn)生的新增稅收紅利和新能源退坡財(cái)政資金，設(shè)立國(guó)家智能新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展專項(xiàng)資金，推動(dòng)基礎(chǔ)研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的趕超。在推動(dòng)應(yīng)用技術(shù)研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的杠桿撬動(dòng)效應(yīng)，以市場(chǎng)化機(jī)制，吸引產(chǎn)業(yè)資金和社會(huì)資金，成立節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金。基金重點(diǎn)投向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)，以及動(dòng)力總成、核心芯片及車(chē)載操作系統(tǒng)、先進(jìn)汽車(chē)電子、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域，兼顧汽車(chē)共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關(guān)聯(lián)技術(shù)的融合和應(yīng)用。汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性，季節(jié)性及區(qū)域性汽車(chē)零部件行業(yè)與整車(chē)制造業(yè)存在著密切的聯(lián)系，其行業(yè)景氣程度與汽車(chē)整車(chē)行業(yè)基本保持一致，整車(chē)行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期密切相關(guān)，對(duì)經(jīng)濟(jì)周期高度敏感，因此汽車(chē)零部件行業(yè)受下游整車(chē)行業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的影響而具有一定的周期性。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于增長(zhǎng)階段，居民消費(fèi)水平提高，汽車(chē)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，帶動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)銷量上升；反之隨著宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，汽車(chē)消費(fèi)受到抑制，進(jìn)而影響汽車(chē)零部件行業(yè)的產(chǎn)銷情況。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。汽車(chē)零部件制造企業(yè)一般是圍繞整車(chē)廠商建立，因此能形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基地。目前，我國(guó)已經(jīng)逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群、西南產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、東北產(chǎn)業(yè)集群、中部產(chǎn)業(yè)集群、環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、集群化特征日趨凸顯。因此，汽車(chē)零部件行業(yè)具有區(qū)域性特征。汽車(chē)零部件行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性特征。不過(guò)汽車(chē)零部件行業(yè)的生產(chǎn)和銷售受下游整車(chē)行業(yè)生產(chǎn)銷售的影響較大。國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠通常在每年四季度增加生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)應(yīng)對(duì)春節(jié)或圣誕節(jié)假期汽車(chē)銷售市場(chǎng)的需求，導(dǎo)致汽車(chē)零部件企業(yè)四季度產(chǎn)量相對(duì)其他季度較高。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷深刻變革（一）三化將主導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向低碳化，信息化，智能化深度影響全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將加快形成以新能源汽車(chē)零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)零部件為代表的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也將推動(dòng)零部件企業(yè)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域合作，并引發(fā)新一輪并購(gòu)、重組活動(dòng)的發(fā)生。這些新興領(lǐng)域，將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的代表，既是全球零部件巨頭主動(dòng)出擊、實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，也是中國(guó)品牌零部件企業(yè)迎頭趕上、打造后發(fā)優(yōu)勢(shì)的契機(jī)，更將成為我國(guó)出臺(tái)政策進(jìn)行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。面向未來(lái)，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。（二）國(guó)際化將成為提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路一方面，零部件企業(yè)正在并將繼續(xù)成為汽車(chē)領(lǐng)域海外投資、并購(gòu)的主力軍，通過(guò)多種方式融入國(guó)際市場(chǎng)，以獲得核心技術(shù)、擴(kuò)張全球規(guī)模和培育優(yōu)秀人才。因此，企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力正成為關(guān)鍵。另一方面，依托技術(shù)合作、資本合作提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，也將成為我國(guó)各零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。同時(shí)，將繼續(xù)致力于為企業(yè)營(yíng)造便利化營(yíng)商環(huán)境，加大品牌培育，推動(dòng)零部件產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)走出去。（三）跨界融合將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向隨著制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)、互聯(lián)網(wǎng)+的拓展以及汽車(chē)技術(shù)本身的智能化發(fā)展及商業(yè)模式創(chuàng)新，各零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。為此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)必須擁有跨行業(yè)的視野，學(xué)會(huì)開(kāi)展跨領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與合作，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，充分吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身業(yè)務(wù)短板，才能在汽車(chē)生態(tài)邊界快速超越傳統(tǒng)認(rèn)知的新時(shí)代走得更好、更遠(yuǎn)。汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn)隨著下游汽車(chē)整車(chē)行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)水平總體有明顯提高，但與國(guó)際汽車(chē)零部件企業(yè)仍存在一定的差距。一方面體現(xiàn)在總成水平，國(guó)際知名汽車(chē)零部件集團(tuán)總成水平較高，在一定程度上推動(dòng)著汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步；另一方面，國(guó)際知名汽車(chē)零部件集團(tuán)掌握著關(guān)鍵零部件技術(shù)和工藝，形成在特定領(lǐng)域的專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)自主開(kāi)發(fā)體系尚未完全成熟，產(chǎn)品獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力較弱，產(chǎn)品更新?lián)Q代發(fā)展較慢，產(chǎn)品以配套為主，多數(shù)產(chǎn)品較為低端。在汽車(chē)鍛造零部件細(xì)分領(lǐng)域，我國(guó)的鍛造類汽車(chē)零部件企業(yè)總體技術(shù)水平與國(guó)外鍛造企業(yè)也存在一定的差距，主要體現(xiàn)在材料技術(shù)、裝備技術(shù)和自動(dòng)化水平方面。鍛造材料作為鍛造零部件上游行業(yè)，特殊的材料構(gòu)成和加工工藝往往決定了鍛造零部件的性能，材料技術(shù)水平高低往往能夠影響下游鍛造零部件企業(yè)的技術(shù)水平。鍛造零部件生產(chǎn)工藝對(duì)鍛壓、熱處理、機(jī)加工、檢測(cè)等裝備要求較高，裝備水平高低是下游一級(jí)零部件供應(yīng)商或整車(chē)廠審核的重要內(nèi)容，國(guó)內(nèi)鍛造零部件企業(yè)相對(duì)國(guó)外廠商，裝備從性能到自動(dòng)化水