DB41T 741-2012熱拌瀝青混合料碾壓施工技術(shù)規(guī)范

DB41TechnicalSpecificationsforCom河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 1 1 2 2 3 4 4 4 5 5 6 6 6 7 8 9 9 9 10 18熱拌瀝青混合料碾壓施工技術(shù)規(guī)范組合式碾壓CombinedCompa將雙鋼輪振動壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)前后組合在一起進(jìn)行施工的一種碾壓作業(yè)形式（參見附錄A）。輪振動壓路保持一定的安全距離同步前行、碾壓參數(shù)CompactedParam碾壓遍數(shù)TheNumberofCo趟壓實過的二分之一輪寬，依此逐趟重疊碾壓，直到完成整個斷面的碾壓為GTM：旋轉(zhuǎn)壓實剪切實驗機(jī)（GyratSupevpave：美國SHRP瀝青混合料配合比設(shè)計體系的注冊名稱（SuperiorPerformingAsphalt4.1一般要求4.1.1高速公路和一級公路宜選擇近三年左右生產(chǎn)性能優(yōu)良的壓路機(jī)。4.1.2熱拌瀝青混合料碾壓施工宜選用同型號、新舊程度相當(dāng)?shù)膲簩崣C(jī)械。4.2壓路機(jī)種類4.3壓路機(jī)數(shù)量7343523231214.4壓路機(jī)選型4.4.1膠輪壓路機(jī)4.4.2雙鋼輪振動壓路機(jī)4.4.2.1施工時宜選擇雙鋼輪振動壓路機(jī)，工作質(zhì)量滿足施工要求，速度實現(xiàn)壓路機(jī)選型壓實標(biāo)壓路機(jī)選型壓實標(biāo)準(zhǔn)疊輪方式碾壓遍數(shù)組合方式振幅頻率模糊碾壓模式選擇分段碾壓5.1施工前應(yīng)根據(jù)試驗段結(jié)果確定碾壓工藝、機(jī)械組合、碾壓參數(shù)。5.2施工前壓路機(jī)手應(yīng)經(jīng)過崗前培訓(xùn)，壓實機(jī)械應(yīng)保證性能和工況良好5.3下面層施工前應(yīng)對基層質(zhì)量全面檢測，確?；鶎雍穸?、標(biāo)高、寬度、平整度等各項指標(biāo)合格。5.5為防止污染路面，應(yīng)采取防污染措施，并在施工前將壓路機(jī)碾壓輪表面碾壓速度6.2對于特殊的熱拌瀝青混合料，可根據(jù)實際情況對本施工流程進(jìn)行7.1.2一臺膠輪壓路機(jī)與一臺雙鋼輪振動壓路機(jī)組合成一組，膠輪壓路機(jī)在前或雙鋼輪振動7.1.3施工時組合的壓路機(jī)進(jìn)行初壓和a)單組壓路機(jī)初壓和復(fù)壓時，組合的壓路機(jī)從外側(cè)向路面中心碾壓至整個斷面。第一起壓點第二(第一終壓第二起壓點第三起壓點(第二終壓(第一終壓第二起壓點b)復(fù)壓時，雙鋼輪振動壓路機(jī)前進(jìn)時宜高頻低幅，后退時宜高頻高幅。7.4.3熱拌瀝青混合料碾壓遍數(shù)應(yīng)根據(jù)不同的混合料種類、攤鋪厚度、設(shè)計空隙率等由試驗AC-13AC-16AC-20AC-25AC-25AC-30GTM或Supevpave標(biāo)44333333447.5.2終壓時采用一臺雙鋼輪振動），8.2.1.1每組的膠輪壓路機(jī)和雙鋼輪振動壓路機(jī)以一定的安全距離，同步前進(jìn)、同步后退。每一遍開8.2.1.3施工中應(yīng)嚴(yán)格控制復(fù)壓碾壓遍8.2.2.3施工剛開始時宜使用分段碾壓，等壓路機(jī)操作手工作熟練后可用模糊碾壓。8.3.2終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，如果復(fù)壓完成后表面上無明顯輪跡，可免去終壓。9施工質(zhì)量控制9.1碾壓溫度SMA9.1.2低溫、大風(fēng)天氣施工初壓時混合料的內(nèi)部溫度宜適當(dāng)提高。9.2接縫9.2.1橫向接縫宜采用垂直于道路中線的平接縫，瀝表路面的接縫須連接平順、緊密，不得有明顯的9.3碾壓過程控制9.3.2碾壓輪在施工過程中應(yīng)保持清潔，有混合料粘輪時應(yīng)立即清除。碾壓時碾壓輪上可涂刷適量的9.3.5碾壓時要嚴(yán)格按照規(guī)定的疊輪方式施工。對港灣式停車帶等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，要采9.3.7碾壓時應(yīng)按碾壓設(shè)計要求及時調(diào)節(jié)雙鋼輪振動壓路機(jī)的振幅和頻率。9.3.8施工中應(yīng)注意雙鋼輪振動壓路機(jī)在完成上一遍壓實后、下一遍開始前的移位，防止產(chǎn)生大的壓9.3.9壓路機(jī)嚴(yán)禁在未壓實成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水和停留。同時要加強(qiáng)對已完成壓實路面的保9.3.10碾壓結(jié)束后表面不應(yīng)有輪跡、擁包、裂縫9.3.12施工結(jié)束后，壓路機(jī)要停放在合理的位置。9.3.13施工現(xiàn)場管理人員和監(jiān)理人員須嚴(yán)格質(zhì)量管理，注10.2.1當(dāng)日施工結(jié)束后，施工單位施工中要對路面外觀進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷應(yīng)及時A.1組合式碾壓的起源組合式碾壓A.1.32011年組合式碾壓技術(shù)在連霍高速公路鄭州至洛陽段改擴(kuò)建工程路面施工中推廣應(yīng)用，形成了A.2工藝原理A.2.1先利用膠輪壓路機(jī)的揉搓作用使混合料中的集料重新分布，降低了磨擦阻力，混合料處于易壓A.2.2組合式碾壓充分發(fā)揮了膠輪壓路機(jī)的揉搓作用和線壓力大的優(yōu)勢，其工藝原理與GTM和SupevpaA.3組合式碾壓效果對比分析A.3.1軌跡深度 輪跡深度(mm輪跡深度(mm)0 輪跡深度(mm輪跡深度(mm)0 輪跡深度(mm輪跡深度(mm)0 輪跡深度(mm輪跡深度(mm)0跡可達(dá)到10mm～12mm，而常規(guī)碾壓方式下鋼輪第一遍的輪跡僅達(dá)到7mm～1A.3.2碾壓時間0復(fù)壓碾壓No.3No.4No.5No.6A.3.3復(fù)壓終了溫度 組合式碾壓常規(guī)碾壓復(fù)壓終了溫度(℃)160復(fù)壓終了溫度(℃)140120100806040200K1+50K1+100K1+150K1+200K1+250K1+300K1+350K1+400碾壓段落 組合式碾壓常規(guī)碾壓復(fù)壓終了溫度(℃)160復(fù)壓終了溫度(℃)140120100806040200K20+50K20+100K20+150K20+200K20+250K20+300K20+350K20+400碾壓段落 復(fù)壓終了溫度(℃)復(fù)壓終了溫度(℃)0K48+50K48+100K48+150K48+200K48+250K48+300K48+350K48+400 復(fù)壓終了溫度(℃)復(fù)壓終了溫度(℃)0從圖A.6～圖A.9可以看出，采用組合式碾壓后復(fù)壓于施工季節(jié)的影響、氣溫的影響、出料溫度的不同，采用組合式碾壓時最高在145℃就完成了復(fù)壓，最A(yù).3.4平整度 平整度值(mm)平整度值(mm)10 平整度值(mm) 平整度值(mm)0 合格率(%)合格率(%) 合格率(%)合格率(%)A.3.5壓實度 壓實度(%)壓實度(%) 壓實度(%)壓實度(%) 壓實度(%) 壓實度(%)壓實度(%)A.4經(jīng)濟(jì)效益分析A.4.1直接經(jīng)濟(jì)效益A.4.1.1節(jié)約施工成本施工成本0.3元～0.5元。100km的標(biāo)準(zhǔn)雙向四車道高速公路可節(jié)約施工成本200萬～3A.4.1.2減少設(shè)備投資采用組合式碾壓后減小一臺初壓用的雙鋼輪振動壓路機(jī)，100km的雙向標(biāo)準(zhǔn)四車道高速公路，約能A.4.2間接經(jīng)濟(jì)效益A.5組合式碾壓的優(yōu)點A.5.1提高了碾壓效率A.5.2可以在高溫下完成壓實A.5.3碾壓遍數(shù)清晰A.5.4提高了平整度A.5.5減少路面早期破壞路面壓實質(zhì)量的提高，對減少高速公路路面早期破壞非A.5.6節(jié)約施工成本A.5.7同等壓實遍數(shù)下可提高壓實度a)如果配合比設(shè)計和工地實驗室都采用馬歇爾方法成型試件,壓實度按馬歇