#《鐵路站場與樞紐》習(xí)題一

《鐵路站場與樞紐》習(xí)題一一、填空題道岔轍叉號碼 越大，則轍叉角。越小，導(dǎo)曲線半徑 越大，側(cè)向通過允許速度側(cè)越大，道岔全長 越大。相鄰兩道岔配列形式有（繪圖表示）①異側(cè)對向②同側(cè)對向③異側(cè)順向④分支順向⑤同側(cè)順向⑥異側(cè)背向。課本第頁.普通線路終端連接由①一副單開道岔②一條連接曲線③道岔與曲線間的直線段三部分組成。.道岔與曲線間插入直線段的作用有①滿足線間距離的要求②滿足道岔前后曲線軌距加寬的要求。交叉渡線由①四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔、②一副菱形交叉及連接軌道組成。車站線路有效長的起止范圍由以下因素來確定①警沖標(biāo)②道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）③出站信號機(jī)（或調(diào)車信號機(jī)）④車檔（為盡頭式線路時）。會讓站的到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)兩條，以便車站具有?列列車同時交會的條件。雙線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)二條到發(fā)線，以使雙方向列車有同時待避的機(jī)會。單線中間站一般應(yīng)設(shè)畫 條到發(fā)線，以便車站具有三交會的條件。貨物線的布置形式有通過式和盡頭式兩種形式。單線鐵路中間站的中間站臺一般設(shè)在站房對側(cè)的到發(fā)線與正線之間，一般與基本站臺間夾兩條線路。.站臺間的跨越設(shè)備一般有平過道、天橋和地道三種。.中間站常見的改建形式有①增加線路②延長線路③改變縱斷面。區(qū)段站接到發(fā)場相互位置可分橫列式、縱列式、客貨縱列式三類。區(qū)段站的五項作業(yè)是客運作業(yè)、貨運作業(yè)、運轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)務(wù)作業(yè)、車輛作業(yè)。.區(qū)段站應(yīng)設(shè)有的五項主要設(shè)備是客運設(shè)備、貨運設(shè)備、運轉(zhuǎn)設(shè)備 、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備。在區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段的位置有設(shè)在第一象限、第二象限、第三象限、第四象限、站對并五種方案。新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于站對右位置，其次是設(shè)于—站對左位置。根據(jù)我國運營工作的實踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用進(jìn)路。雙線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線，一般設(shè)計為單進(jìn)路，分別按上、下行方向接發(fā)列車。區(qū)段站的運轉(zhuǎn)設(shè)備主要包括客、貨列車到發(fā)線，客車車底停留線，機(jī)車走行線，機(jī)待線，機(jī)車出入段線和牽出線等。在單線區(qū)段站上，除正線外，應(yīng)另有二條到發(fā)線能通行超限貨物列車，在雙線區(qū)段站上，上、下行應(yīng)各有二條到發(fā)線能通行超限貨物列車。.雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是,產(chǎn)生原因是,解決辦法是。區(qū)段站機(jī)車走行線的數(shù)量，主要根據(jù)區(qū)段站布置圖的類型確定。在雙線橫列式區(qū)段站上，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對右時，如設(shè)有外包機(jī)務(wù)段正線，機(jī)走線應(yīng)設(shè)于上、下行到發(fā)場之間。當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對左時，如設(shè)有外包機(jī)務(wù)段正線，則機(jī)走線應(yīng)設(shè)于上、下行到發(fā)場之間，如不設(shè)外包機(jī)務(wù)段正線，機(jī)走線應(yīng)設(shè)于上行到發(fā)場與調(diào)車場之間。新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)走線時，在非機(jī)務(wù)段一段處應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。機(jī)待線的布置形式有貫通式和盡頭式兩種，一般以采用盡頭式較好。二、單選題鐵路線路按用途分為（。、正線、到發(fā)線、岔線、段管線、特別用途線正線、站線、岔線、段管線、專用線c正線、到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、站修線正線、站線、岔線、段管線、特別用途線鐵路站線包括（）等幾種類型。到發(fā)線、調(diào)度線、貨物線、專用線到發(fā)線、調(diào)度線、工業(yè)企業(yè)線、正線c牽出線、到發(fā)線、調(diào)車線、段管線到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、牽出線車站線路分為（ ）。不確定正線、到發(fā)線 、正線、到發(fā)線、貨物線c正線、站線 、正線、岔線、特別用途線區(qū)間雙線時速在 范圍時，線間最小距離為（）。、、 、 、 、站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間最小距離為（ 。、、、、、裝有高柱信號機(jī)的相鄰兩線均通行超限貨物列車時，其線間最小距離為（．牽出線與其相鄰線間距一般取(用于側(cè)向通過列車，速度超過用于側(cè)向通過列車，速度超過號。、、道岔轍叉號碼越大，則轍叉角、越大、越小、越小、越小的單開道岔，其轍叉號碼不小于(、、( )、導(dǎo)曲線半徑 ()。、越大、越大、越小、越大用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，其轍叉號碼不得小于()號、 、 、、正線上相鄰兩道岔對向布置在基線異側(cè)，有貨物列車同時側(cè)向通過兩道岔，兩道岔間插入直線段的最小長度采用()。、、、、普通線路終端連接由一副道岔、道岔后直線段及()三部分組成。、導(dǎo)曲線 、連接曲線、縮短梯線 、單渡線交叉渡線由)組成。、一個道岔納入另一個道岔、四副單開道岔和一副菱形交叉、兩副單開道岔及叉間直線段、由一副道岔、道岔后直線段、連接曲線普通渡線由()組成。、一個道岔納入另一個道岔、四副單開道岔和一副菱形交叉、兩副單開道岔及岔間直線段、由一副道岔、道岔后直線段、連接曲線我國鐵路貨物列車到發(fā)線有效長采用有(。TOC\o"1-5"\h\z、 、、、、、 、、、、、 、、、、當(dāng)車站裝設(shè)軌道電路時，警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為(電氣化鐵路站場平面布置要求，軟橫跨所跨的線路數(shù)一般不應(yīng)超過(股。電氣化鐵路站場空間布置要求，接觸網(wǎng)最大高度不應(yīng)超過（。、、、、當(dāng)列車對數(shù)較少的會讓站，僅為提高區(qū)間通過能力辦理列車會站，可設(shè)一條到發(fā)線，但這種車站連續(xù)布置不應(yīng)超過（）個。、、、、TOC\o"1-5"\h\z新建的中間站，站坪宜設(shè)在平直線上。由于地形限制，必須設(shè)在坡道上時，一般情況下，正線及到發(fā)線所在的坡度不得超過（ ）％。。、、、、中間站旅客基本站臺寬度在旅客站房范圍內(nèi)一般不應(yīng)小于（）。、、、、隨著中間站裝卸作業(yè)量的增多，可能需要增加貨物線。加鋪貨物線盡可能在。、站房同側(cè) 、貨場同側(cè) 、站房對側(cè) 、貨場對側(cè)區(qū)段站按圖型可分為（。、單向區(qū)段站、雙向區(qū)段站 、有改編作業(yè)區(qū)段站、有改編作業(yè)區(qū)段站、橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站、客貨縱列式區(qū)段站、一級區(qū)段站、二級區(qū)段站、三級區(qū)段站新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于（）的位置，其次是站對左的位置。、站對右 、站對左 、站同左 、站同右在區(qū)段站所辦理的各類列車中，以）列車所占比重為最大。、無改編中轉(zhuǎn)列車 、有改編中轉(zhuǎn)列車c直通列車 、直通列車雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（ ）。、客貨交叉 、貨調(diào)交叉貨機(jī)交叉 、調(diào)機(jī)交叉在雙線橫列式區(qū)段站上當(dāng)機(jī)務(wù)段位于（）時，無論正線是否外包機(jī)務(wù)段，機(jī)走線應(yīng)設(shè)于上、下行到發(fā)場之間。、站對右 、站對左 、站同左 、站同右新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)走線時在（）處應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。、上、下行到發(fā)場之間 、到發(fā)場于調(diào)車場之間

、機(jī)務(wù)段端 、不連接機(jī)務(wù)段的一端咽喉機(jī)待線的布置形式一般以采用（）比較好。、固定使用盡頭式機(jī)走線一般采用（、固定使用盡頭式機(jī)走線一般采用（固定使用c盡頭式、靈活使用、通過式）比較好。、靈活使用用、通過式三、名詞解釋普通式線路終端連接在站場設(shè)計中，將相鄰兩平行線路中的一條線路終端與另一條線路連接起來，這種連接形式叫線路終端連接。線路平行錯移：在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺或其他建筑物及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯移。線路有效長：是指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換及鄰線行車的部分。警她：警沖標(biāo)是防止停留在一線上的機(jī)車車輛與鄰線行駛的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設(shè)在兩條匯合線路線間距離中間的標(biāo)志、雙進(jìn)路；指可供上、下行兩個方向使用的到發(fā)線。牽出線；指設(shè)在調(diào)車場一端或兩端，與調(diào)車場相連接，用于列車編組、解體或轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)的線路。車站咽喉；從車站兩端最外方道岔的基本軌接頭處，分別至到發(fā)場最內(nèi)方信號機(jī)（或警沖標(biāo)）的范圍叫車站咽喉。四、簡答題繪一單開道岔，標(biāo)注其幾何要素？決定線路有效長的因素有哪些？答：線路有效長起止范圍主要有下列因素確定：警沖標(biāo)；道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）；出站信號機(jī)（或調(diào)車信號機(jī)）；車檔（為盡頭式線路時）。中間站有哪些作業(yè)？應(yīng)具有哪些設(shè)備？答：主要作業(yè)有;（辦）理列車的通過、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)。（旅）客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管。（貨）物

的承運、裝卸、保管和交付（摘）掛列車甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)設(shè)備有（一）車站線路（到發(fā)現(xiàn)（牽出線（貨物線（安全線（避難線（二）客運業(yè)務(wù)設(shè)備（旅客站房（旅客站臺（站臺間的跨越設(shè)備（雨棚（三）貨運業(yè)務(wù)設(shè)備（貨物站臺（貨物倉庫（堆放場。安全線和避難線的區(qū)別是什么？答：（作用不同安全線是為了防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入其他列車或機(jī)車車輛進(jìn)入的線路。避難線是為了防止在陡長的下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，根據(jù)線路情況在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置的線路。（設(shè)置地點不同安全線的設(shè)置條件及位置：在區(qū)間內(nèi)鐵路平面交叉時各級鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌時在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)換算坡度為超過%。下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。避難線設(shè)置位置有以下兩種：設(shè)在出站端設(shè)在進(jìn)站端。區(qū)段站辦理的主要作業(yè)有哪些？應(yīng)具有哪些主要設(shè)備？答：區(qū)段站除了辦理中間站相同的接發(fā)列車作業(yè)和客、貨運業(yè)務(wù)外，還為相鄰區(qū)段提供牽引機(jī)車，并對機(jī)車進(jìn)行整備、檢修、乘務(wù)人員換乘，以及對列車進(jìn)行技術(shù)檢查、解編區(qū)段列車及摘掛列車。即客運作業(yè)（貨運作業(yè)（運轉(zhuǎn)作業(yè)（機(jī)務(wù)作業(yè)（車輛作業(yè)。其主要設(shè)備有：（客運設(shè)備（貨運設(shè)備（）運轉(zhuǎn)設(shè)備（）機(jī)務(wù)設(shè)備（