基于生態(tài)學理論的物流園區(qū)發(fā)展對策

基于生態(tài)學理論的物流園區(qū)發(fā)展對策

國際上關于物流園區(qū)的研究主要集中在庫存管理、選址理論、供應鏈管理、配送路徑優(yōu)化、物流成本管理與優(yōu)化、多式聯(lián)運優(yōu)化理論、物流績效評價、物流新技術等方面。[1]從集群的角度來研究物流園區(qū)的并不多見，從生態(tài)學集群角度來研究物流園區(qū)問題的基本沒有。國內與物流園區(qū)相關的研究中，關于物流中心的選址、物流發(fā)展戰(zhàn)略和功能設計等方面的研究較多，對物流園區(qū)的形成機理、演化規(guī)律及其布局優(yōu)化系統(tǒng)化的定量研究較少。物流園區(qū)是一種特殊的物流產業(yè)集群現(xiàn)象，遵循產業(yè)集群的一般規(guī)律，同時也有自身形成和發(fā)展的特殊機制。由企業(yè)和相關組織組成的產業(yè)集群，在一定程度上具有生態(tài)群落的生態(tài)特征，這使得利用生態(tài)學相關理論進行產業(yè)集群研究成為可能。而物流園區(qū)可以看成是物流業(yè)集群，因此從生態(tài)學角度研究物流園區(qū)發(fā)展問題是可行的。一、相關理論（一）生態(tài)學的相關理論1.生物群落。生物群落是指在一定的自然區(qū)域內，相互之間具有直接或間接關系的各種生物的總和。生物群落是由多種生物種群組成的集合體，但這種集合體并不是各種種群的簡單加總，而是通過種內斗爭或互助，種間競爭、共生、捕食等關系進行種內和種間的信息交流、能量傳遞、物質循環(huán)，從而建立起來的有機整體。2.生態(tài)位。生態(tài)位是生態(tài)學中的一個重要概念，主要指在自然生態(tài)系統(tǒng)中的一個種群在時間、空間上的位置及其與相關種群之間的功能關系。每個生物物種在長期的生存競爭中都擁有一個最適合自身生存的時空位置及其與其他物種之間的功能關系，即生態(tài)位。[2]（二）基于生態(tài)學的產業(yè)集群理論詹姆斯·弗·穆爾(Jamer.Moore)1996年在《競爭的衰亡》中提出，企業(yè)和產業(yè)集群以及賴以生存和發(fā)展的內外部環(huán)境，構成了一個類似于生物群落的系統(tǒng)。其包括的范圍十分廣泛，既包括垂直關系，如供應商、生產企業(yè)、銷售商和顧客間的關系，又包括水平關系，如競爭者、中介機構、政府、科研機構等相關性組織間的關系，以及經濟和社會文化環(huán)境等因素。產業(yè)集群存在著從產生、發(fā)展、成熟到衰退或者進化的生命特征，受環(huán)境的影響和制約，同時也對環(huán)境有一定的反饋作用。（三）物流園區(qū)的相關理論物流園區(qū)(Distributionpark)也稱物流園地，最早出現(xiàn)在日本東京，歐洲一些國家也相繼出現(xiàn)。是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結合部主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。[3]中國國家標準《物流術語》(GB/T18354-2006)將物流園區(qū)(logisticspark)定義為：為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結地。二、物流園區(qū)發(fā)展中存在的問題隨著物流業(yè)的興起，物流園區(qū)建設在全國各地蓬勃地開展起來，形成了一股“熱潮”，園區(qū)建設對區(qū)域經濟的拉動作用正日趨顯現(xiàn)。但是，在這股物流園區(qū)建設潮中，許多問題逐漸暴露出來，給物流發(fā)展帶來了負面影響。（一）盲目建設，地域間缺乏整體規(guī)劃2008年上半年，中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會對全國物流園區(qū)進行了第二次調查。調查收集到475個物流園區(qū)的資料，其中已經運營的物流園區(qū)122個，占25.7%；在建的物流園區(qū)219個，占46.1%；規(guī)劃中的物流園區(qū)134個，占28.2%。[4]從數(shù)據(jù)資料可以看出，目前已經運營的物流園區(qū)的比例較低，而在建中的物流園區(qū)數(shù)量最多。然而，與我國物流園區(qū)規(guī)劃建設的熱潮形成鮮明對比的是，目前我國物流園區(qū)空置率達60%。零點研究集團就國內物流園區(qū)的建設及物流企業(yè)的需求等問題對全國31個省市的共304家企業(yè)進行了一項調查，得出的結論是：“當前國內物流園區(qū)建設具有一定的泡沫成分，突出表現(xiàn)為部分物流規(guī)劃單位，尤其是地方政府，單純的為物流而物流，盲目發(fā)展物流園區(qū)。”（二）惡性競爭現(xiàn)象嚴重目前，我國物流市場上的物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但是規(guī)模普遍較小，實力弱，因此存在著資源配置重復、企業(yè)專業(yè)化協(xié)作水平低等問題。大多數(shù)企業(yè)未能在技術體系或管理體系上形成自己的核心能力。在這樣的情況下，物流企業(yè)紛紛飲鴆止渴，參與惡性的價格競爭。一方面由于利潤低，甚至零利潤，物流企業(yè)無法通過資金積累實現(xiàn)升級發(fā)展；另一方面，物流業(yè)進入門檻低，雖然不斷有企業(yè)被淘汰，但是同時又有無數(shù)潛在競爭者涌入，使得行業(yè)洗牌周期拉長，進而對物流業(yè)的長期發(fā)展造成影響。（三）物流園區(qū)規(guī)模求大，規(guī)格求高各地在建設物流園區(qū)的過程中，出現(xiàn)了一種盲目的互相攀比現(xiàn)象，都力圖從數(shù)量、投資規(guī)模和功能上壓倒對手。物流園區(qū)動輒就是幾個億、數(shù)十億乃至上百億元的投資；功能配置方面，也過分超前，比如北京某物流園區(qū)號稱是當時全國最大，設施最先進的物流園區(qū)，其花巨資興建的高科技倉庫在一年的時間里竟沒有與外界簽訂一份真正的商業(yè)合同。[5]與國外許多國家相比，我國經濟發(fā)展水平不是最高的，但物流園區(qū)的建設規(guī)模普遍偏大（見表1）。（四）物流園區(qū)發(fā)展與資源、環(huán)境矛盾突出雖然綠色物流的概念引進中國已經有一段時間，但是我國的物流業(yè)環(huán)保意識還不強，大多數(shù)物流園區(qū)在經營過程中都是只求經濟效益，沒有合理利用資源和保護環(huán)境，與資源的矛盾沖突日趨加劇。物流園區(qū)要求有大面積的土地進行基礎設施的建設，難免會對當?shù)厣鷳B(tài)進行破壞。經營過程如若不對環(huán)保問題進行關注，不進行專門的管理，必然會造成環(huán)境的污染。例如，近幾年，珠江三角洲、閩南三角洲、長江三角洲等地，由于在園區(qū)擴張中對土地資源的過度開發(fā)和浪費，使得資源枯竭和資源價格暴漲，這說明物流園區(qū)的發(fā)展與資源環(huán)境的沖突已經到了相當嚴重的階段。[6]三、基于生態(tài)學理論的物流園區(qū)發(fā)展對策物流園區(qū)的發(fā)展演化從生態(tài)學角度出發(fā)可以大致分成三個階段，即“物種植入”階段；“種群發(fā)展”階段；“郁閉穩(wěn)定”階段。[7]針對我國物流園區(qū)發(fā)展中存在的問題，結合物流園區(qū)生態(tài)演化的不同階段，可以重點采取一些相應的發(fā)展對策。（一）充分考慮環(huán)境承載量，科學確定園區(qū)建設規(guī)模宏觀上看，以一國為單位的種群系統(tǒng)所在的環(huán)境承載量是有限的，因而物流園區(qū)的布局必須與我國經濟發(fā)展的需要、整個物流體系的構建相協(xié)調。[8]微觀上看，一個物流園區(qū)與其所在環(huán)境也同樣息息相關，園區(qū)不可避免地受到環(huán)境的限制。當種群密度過高時，各個物流企業(yè)會為了爭奪有限的資源和市場而發(fā)生競爭，這將導致企業(yè)死亡率上升，使園區(qū)陷入非健康狀態(tài)。一旦超過了環(huán)境所能承受的極限，不但會使園區(qū)發(fā)展受阻，甚至走向衰退，而環(huán)境也將受到破壞。[9]根據(jù)種群生態(tài)學理論，邏輯斯蒂增長(logisticgrowth)是種群在有限環(huán)境中的一種簡單的增長形式。邏輯斯蒂增長指的是在有限的環(huán)境中，隨著種群密度上升，種群增長率不斷下降，直至停止增長（見公式1）。目前，這種增長模型已經被廣泛應用到了對產業(yè)集群的研究當中。產業(yè)集群邏輯斯蒂增長方程為：作為物流業(yè)集群的物流園區(qū)，其規(guī)模的增長也是符合邏輯斯蒂增長的。因此，在園區(qū)的規(guī)劃建設初期就必須充分考慮到環(huán)境的承載能力，科學確定物流園區(qū)的建設規(guī)模。（二）實施生態(tài)位差異化競爭戰(zhàn)略按照生態(tài)學的觀點，生態(tài)位的重疊是引發(fā)競爭的主要因素。對于一個物流園區(qū)來說，它的產業(yè)單一性顯得尤為突出，整個集群都是圍繞物流產業(yè)展開的，特別容易產生生態(tài)位重疊現(xiàn)象。因此園區(qū)企業(yè)尋找生態(tài)因子的異質性，實施錯位差異化戰(zhàn)略非常關鍵。1.“規(guī)?！鄙襄e位。物流企業(yè)可以依據(jù)自身實力以及所在物流園區(qū)的企業(yè)規(guī)模結構來選擇自己的規(guī)模生態(tài)位，尋找生存縫隙。大規(guī)模的物流企業(yè)由于實力雄厚，能夠實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化，所提供的物流服務專業(yè)，有保證，這是它的優(yōu)勢所在。而小規(guī)模企業(yè)主要的服務對象同樣是小客戶，可以靈活滿足他們的不同需求，因而依舊有生存空間。2.“類別”上錯位。物流企業(yè)可以在物流對象類別上實施生態(tài)錯位競爭戰(zhàn)略，選取有市場需求，而自身實力操作的類別，專門從事這一類物流服務。事實上物流服務所面對的流通對象是千差萬別的，不論是倉儲還是運輸，由于所操作的對象不同，對操作流程、物流設施等的要求都各不相同。3.“空間”上錯位。物流網絡的構建是由點及面的過程，尤其在我國物流發(fā)展善待完善時期，很多物流線路還有待開發(fā)。為了避開那些競爭激烈的“熱線”，開辟新的物流線路是一個不錯的選擇。（三）建立園區(qū)互利寄生關系在生物界中，寄生可以分為三種模式：相互攻擊型模式、精明寄生型模式、早期互利型模式。第一種模式是一方受益一方受害，相互之間是排斥的，就如同我們人體內有害微生物。而精明寄生型模式為寄生物受益，而宿主既不受益也無害。早期互利型卻是宿主和寄生物都進化，產生互利的，這種關系能加強相互間的持續(xù)存在，是一種由寄生向互利共生發(fā)展的模式。對于物流園區(qū)，應引導建立互利型寄生關系，以促進園區(qū)的發(fā)展。具體有如下幾種互利寄生模式：1.基礎設施的寄生?；A設施是相對穩(wěn)定的一項資源，一旦建成能夠提供給園區(qū)內企業(yè)進行寄生共享。尤其是實力較弱的中小企業(yè)共享這些基礎設施，能夠為它們的發(fā)展提供物質支持，讓物流園區(qū)形成吸引力，為園區(qū)的發(fā)展提供有利的保證。2.品牌的寄生。物流園區(qū)在發(fā)展過程中要有建立整體品牌的意識，一個響亮的，具有良好美譽度的集體品牌能夠讓園區(qū)內所有的企業(yè)都受益。因此要制定詳細具體的行業(yè)規(guī)范，防止園區(qū)內企業(yè)做出有損整個園區(qū)聲譽的不正當競爭行為和有悖行業(yè)道德的行為；同時要以園區(qū)的名義組織一些對外交流活動，形成園區(qū)與企業(yè)相互促進品牌建設的效應。3.技術溢出的寄生。物流園區(qū)中人力資源、技術、信息等通常會出現(xiàn)溢出現(xiàn)象。園區(qū)內的企業(yè)可以享受到這些技術溢出所帶來的好處，這能夠幫助中小物流企業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展，迅速成長起來，壯大物流園區(qū)的力量。但是要注意，必須與知識產權保護和惡性競爭的遏制措施相配套。（四）實施綠色物流，維持園區(qū)與自然界的平衡性物流園區(qū)就如同一個生物體，它通過輸入維持其生存和發(fā)展所需的物質和能量，通過輸出反作用于環(huán)境。如果園區(qū)的輸出對于環(huán)境來說是有害的量，并且超出環(huán)境的自我修復能力，那么往往會導致環(huán)境的有序化的降低，造成環(huán)境提供資源能力的減弱，就會形成一種負反饋即惡性循環(huán)，最終也會影響到園區(qū)功能的維持（見圖1）。如果園區(qū)的輸出對于環(huán)境來說是一種補償，有利于環(huán)境的恢復、改善，有利于物質、能量的再生，那么這種正反饋是一種良性循環(huán)。圖1產業(yè)集群對環(huán)境的反饋過程因此，對于物流園區(qū)來說，要樹立環(huán)保觀念，實施綠色物流。一方面，要盡力減少對環(huán)境有害物的輸出，減少對環(huán)境有害的排放和產出。另一方面，要提高資源的利用效率，物流園區(qū)的發(fā)展不能以高資源、高能源消耗為代價。這就要求園區(qū)不僅要提高勞動生產率和資源的利用率，盡量降低物質、能量消耗，減少對環(huán)境由污染的排放，同時還要創(chuàng)造出更多地對社會有價值，在提供