上海市中環(huán)線工程設(shè)計(jì)案例

上海市中環(huán)線工程設(shè)計(jì)案例第一頁(yè)，共134頁(yè)。第一部分工程概況第二部分總體要求第三部分工程方案第四部分道路景觀匯報(bào)內(nèi)容：第二頁(yè)，共134頁(yè)。1、項(xiàng)目背景

2、功能定位

3、建設(shè)規(guī)模

4、路線走向

5、道路形式第一部分：工程概況第三頁(yè)，共134頁(yè)。

在上海市總體發(fā)展戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，對(duì)本市中心城區(qū)的道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和城市功能布局進(jìn)行了合理調(diào)整，提出了“建設(shè)中環(huán)、改造內(nèi)環(huán)、優(yōu)化路網(wǎng)、完善功能”的一系列交通改善措施，從發(fā)揮路網(wǎng)的綜合效率出發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)城市道路路網(wǎng)通行容量與交通需求的動(dòng)態(tài)平衡，確保道路交通的綜合服務(wù)水平。１、項(xiàng)目背景第四頁(yè)，共134頁(yè)。

中環(huán)線工程建設(shè)對(duì)于擴(kuò)展城市基礎(chǔ)設(shè)施、完善路網(wǎng)系統(tǒng)，適應(yīng)內(nèi)外環(huán)區(qū)域交通需求，合理路網(wǎng)功能和布局，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義；對(duì)于優(yōu)化和引導(dǎo)城市形態(tài)及發(fā)展，提升內(nèi)外環(huán)區(qū)域城市功能，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)上海城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，具有重大的戰(zhàn)略意義；對(duì)于分流內(nèi)外環(huán)線流量，均衡路網(wǎng)流量，減輕中心城區(qū)道路交通壓力，具有重要的交通作用；對(duì)于擴(kuò)大對(duì)外交通聯(lián)系，增強(qiáng)城市的積聚輻射能力，推動(dòng)蘇、浙、滬經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，具有重要的影響力。１、項(xiàng)目背景第五頁(yè)，共134頁(yè)。

中環(huán)線是一條介于內(nèi)、外環(huán)線之間的城市環(huán)行快速路，工程的建設(shè)始終得到市委、市府的高度重視，社會(huì)各界高度關(guān)注，已列入“十五”期間本市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大工程項(xiàng)目。１、項(xiàng)目背景

跨區(qū)域，浦西段八個(gè)區(qū)：徐匯、閔行、長(zhǎng)寧、普陀、寶山、閘北、虹口、楊浦第六頁(yè)，共134頁(yè)。

全封閉環(huán)行快速路。分流內(nèi)外環(huán)線、均衡路網(wǎng)流量、減輕中心城區(qū)交通壓力。服務(wù)對(duì)象:快速路以客運(yùn)交通為主，兼有輕型貨運(yùn)交通；地面道路客、貨運(yùn)均可通行。2、功能定位第七頁(yè)，共134頁(yè)。

北段

西段

南段

東段全長(zhǎng)約70公里

翔殷路邯鄲路汶水路上中路上中路越江華夏路金橋路軍工路越江軍工路申江路北虹路虹許路虹梅路真北路3、路線走向第八頁(yè)，共134頁(yè)?？紤]因素：路網(wǎng)中的重要地位和作用；總結(jié)快速路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況，為發(fā)展留有余地；交通流量需求；路段不同功能；車道數(shù)的連續(xù)和平衡。4、建設(shè)規(guī)模結(jié)論：

快速路基本車道數(shù)雙向8車道,

北段“8車道＋輔助車道”為主;

輔道和地面道路近期4~8車道，保留遠(yuǎn)期增加車道的余地。8車道

8車道＋輔助車道第九頁(yè)，共134頁(yè)。

浦西段全長(zhǎng)約38.2km：其中高架段27.3km(約70%)

地面道路段5.3km(約15%)

地道段5.6km(約15%)

立交7座，匝道47條。地道單幅高架雙幅高架地面道路互通立交5、道路形式第十頁(yè)，共134頁(yè)。地面快速路+兩側(cè)輔道5、道路形式快速路規(guī)模采用主線基本車道數(shù)雙向8車道，局部路段增加輔助車道；輔道或高架下地面道路規(guī)模采用雙向4～8車道。道路實(shí)施線45～70米，道路規(guī)劃紅線70米，道路控制線100米。第十一頁(yè)，共134頁(yè)。高架快速路+地面道路快速路規(guī)模采用主線基本車道數(shù)雙向8車道，局部路段增加輔助車道；輔道或高架下地面道路規(guī)模采用雙向4～8車道。道路實(shí)施線45～70米，道路規(guī)劃紅線70米，道路控制線100米。5、道路形式第十二頁(yè)，共134頁(yè)。高架快速路+地面道路快速路規(guī)模采用主線基本車道數(shù)雙向8車道，局部路段增加輔助車道；輔道或高架下地面道路規(guī)模采用雙向4～8車道。道路實(shí)施線45～70米，道路規(guī)劃紅線70米，道路控制線100米。41.05、道路形式第十三頁(yè)，共134頁(yè)。地道快速路快速路規(guī)模采用主線基本車道數(shù)雙向8車道，局部路段增加輔助車道；輔道或高架下地面道路規(guī)模采用雙向4～8車道。道路實(shí)施線45～70米，道路規(guī)劃紅線70米，道路控制線100米。5、道路形式第十四頁(yè)，共134頁(yè)。第二部分：總體要求

1、建設(shè)目標(biāo)

2、設(shè)計(jì)思想

3、設(shè)計(jì)原則

4、設(shè)計(jì)對(duì)策第十五頁(yè)，共134頁(yè)。中環(huán)線建設(shè)按照“樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化”的系統(tǒng)要求，進(jìn)一步加快城市功能布局的調(diào)整，構(gòu)筑現(xiàn)代化城市交通網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)“超前性、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)和高要求”，力爭(zhēng)把中環(huán)線建成現(xiàn)代化國(guó)際大都市的精品工程。1、建設(shè)目標(biāo)第十六頁(yè)，共134頁(yè)?！叭恕きh(huán)境·交通·發(fā)展”以人為本，妥善處理好快速路建設(shè)與環(huán)境、軌道交通換乘、居民日常出行的關(guān)系；在符合城市路網(wǎng)布局、交通和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的前期下，重點(diǎn)研究路網(wǎng)銜接、交通適應(yīng)性、出入口布置，使中環(huán)建設(shè)方案有利于城市交通的集散和疏解，有利于均衡路網(wǎng)流量，有利于發(fā)揮路網(wǎng)整體運(yùn)行效率，有利于地區(qū)規(guī)劃的開發(fā)和協(xié)調(diào)，注重環(huán)境與交通的協(xié)調(diào)，改善環(huán)境的質(zhì)量，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有利保障。2、規(guī)劃思想第十七頁(yè)，共134頁(yè)。

引導(dǎo)上海城市形態(tài)發(fā)展，結(jié)合周圍環(huán)境，體現(xiàn)“美麗、含蓄、和諧”的城市景觀。以規(guī)劃建設(shè)適當(dāng)超前為原則，使中環(huán)建設(shè)與骨架路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求，為今后發(fā)展留有余地。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與功能定位相適應(yīng)，力求全線標(biāo)準(zhǔn)的一致性。采用新技術(shù)、新工藝、新材料，合理確定建設(shè)規(guī)模，使工程方案充分體現(xiàn)合理性、適用性、可行性和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。3、設(shè)計(jì)原則第十八頁(yè)，共134頁(yè)。4、設(shè)計(jì)對(duì)策

總結(jié)已建快速路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，克服弊端，優(yōu)化設(shè)計(jì)，控制投資。匝道出入口的布置位置、形式、數(shù)量應(yīng)與疏解路網(wǎng)交通相結(jié)合，與交通管理相結(jié)合，研究相應(yīng)地區(qū)配套路網(wǎng)，保證主線交通流暢。立交總體設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)交通設(shè)計(jì)的理念，達(dá)到功能完整，疏解交通、均衡流量的目的。總體方案和分期實(shí)施方案相結(jié)合，通過結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定工程實(shí)施的階段性方案，提高科技含量，妥善處理交通、景觀、環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系，獲得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的良好統(tǒng)一。堅(jiān)持“以人為本”，完善人行過街設(shè)施，配合創(chuàng)建無障礙示范城規(guī)劃，同步建設(shè)方便殘疾人、老年人和弱視群體服務(wù)的工程配套設(shè)施，并妥善安排公交車線路、交通樞紐站、港灣式?？空?、非機(jī)動(dòng)車通道。確保工程環(huán)保、質(zhì)量、安全，嚴(yán)格方案審批，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制。第十九頁(yè)，共134頁(yè)。計(jì)算行車速度：快速路：80km/h出入口或匝道：40km/h輔道或地面道路：40~50km/h立交匝道：30~40km/h5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二十頁(yè)，共134頁(yè)。車道和路緣帶寬度：5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二十一頁(yè)，共134頁(yè)。線形技術(shù)指標(biāo)：5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二十二頁(yè)，共134頁(yè)。

凈空高度：快速路：≥4.5m地面道路：≥5.0m（主干路）、≥5.5m（重車線路）非機(jī)動(dòng)車道和人行道：≥2.5m輕軌明珠線與地面凈空高度：5.5m；輕軌凈空高度5.8m；高架橋與輕軌電氣管線凈空高度：0.5m鐵路：≥6.75m橫向道路：城市主干路≥5.0~5.5m，城市次干路≥4.5m5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二十三頁(yè)，共134頁(yè)。

荷載等級(jí)：5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二十四頁(yè)，共134頁(yè)。第三部分：工程方案

1、出入口布置

2、工程方案第二十五頁(yè)，共134頁(yè)。1、布置原則1.中環(huán)與浦西6條快速路連接，設(shè)置互通式立交。目前除中環(huán)與延安西路高架連接受條件制約外，余均能實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)快速與快速的交通連接。2.中環(huán)與浦西11條主干路連接，設(shè)置控制性出入口，出口匝道大于進(jìn)口匝道，以利于疏解快速路交通。3.匝道布置與配套路網(wǎng)相結(jié)合，利用路網(wǎng)分節(jié)疏解交通，緩解對(duì)主干路交叉口的交通壓力，最大限度滿足中環(huán)在道路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)的交通作用，適應(yīng)主流向交通，發(fā)揮每對(duì)匝道的功能。4.匝道布置形式上應(yīng)優(yōu)先考慮先下后上（先出后進(jìn)），減少因匝道出入車輛引起的快速路主線交織、合流、分流的影響，保證主線交通的暢通。5.根據(jù)中環(huán)快速、大容量客運(yùn)交通的功能定位，中環(huán)線上行駛的車輛以中長(zhǎng)距離為主，出入口間距應(yīng)合理，確保高比例快速路的基本路段，并注意匝道間距不宜過大，致使匝道與地面道路銜接處的流量過于集中而交通阻塞。在缺少OD調(diào)查資料的前期下，匝道的間距一般控制在2km左右，保證主線基本段的交通運(yùn)行要求。6.匝道設(shè)計(jì)應(yīng)與交通管理相結(jié)合，體現(xiàn)“建管并舉、重在管理”的思路，避免中環(huán)線建成后給交通管理帶來不利因素，吸取道路重復(fù)改建的教訓(xùn)。第二十六頁(yè)，共134頁(yè)。2、布置間距匝道布置的出入口應(yīng)保證主線的直行交通不受干擾，并使分合流交通安全、迅速通行。根據(jù)匝道對(duì)主線車流運(yùn)行影響分析，匝道的最小間距除滿足變速車道長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)換車道長(zhǎng)度、匝道入口和出口的漸變段、匝道出入車輛與主線車流的交織段長(zhǎng)度以及誘導(dǎo)標(biāo)志距離外，還應(yīng)考慮合流區(qū)與分流區(qū)交通紊流的影響范圍，采用合理的布置間距。第二十七頁(yè)，共134頁(yè)。3、地面銜接交叉口與入口匝道之間的距離取值在80-100m或以上出口匝道與交叉口之間的距離取值在180-200m或以上第二十八頁(yè)，共134頁(yè)。

中環(huán)線(浦西段）:共有接地匝道47條,其中進(jìn)口匝道22條，出口匝道25條。一對(duì)匝道平均間距1.6km。匝道布置間距介于內(nèi)、外環(huán)之間：內(nèi)環(huán)線浦西一對(duì)匝道平均間距1.3km；外環(huán)線浦西段一對(duì)匝道平均間距1.8km。入口與出口間距均大于750m，避免了交織。4、布置方案第二十九頁(yè)，共134頁(yè)。4、布置方案第三十頁(yè)，共134頁(yè)。5、工程方案第三十一頁(yè)，共134頁(yè)。

中環(huán)南段采用整體式高架快速路方案,工程規(guī)模：長(zhǎng)度4.91km，高架雙向8車道，地面道路雙向6車道。虹梅路互通立交。第三十二頁(yè)，共134頁(yè)。

中環(huán)南段采用整體式高架快速路方案,工程規(guī)模：長(zhǎng)度4.91km，高架雙向8車道，地面道路雙向6車道。虹梅路互通立交。第三十三頁(yè)，共134頁(yè)。輔道和地方交通

虹梅路立交第三十四頁(yè)，共134頁(yè)。中環(huán)N

虹梅路立交第三十五頁(yè)，共134頁(yè)。

中環(huán)西段工程規(guī)模：長(zhǎng)度16.13km，金沙江路以南以地面快速路為主，５個(gè)主要交叉口設(shè)交叉口地道，穿越西郊賓館為主線地道方案，跨蘇州河利用原北新涇高架拓寬改建，在原真北路立交基礎(chǔ)上新建中環(huán)武寧路互通立交，真北路段采用小箱梁高架。第三十六頁(yè)，共134頁(yè)。

中環(huán)西段第三十七頁(yè)，共134頁(yè)。

北虹路地道第三十八頁(yè)，共134頁(yè)。

跨蘇州河橋改建跨蘇州河橋改建跨蘇州河橋改建第三十九頁(yè)，共134頁(yè)。快速路穿西郊賓館地道—跨蘇州河橋，地面輔道從路網(wǎng)解決。

威寧路-梅川路古北路大渡河路祁連山路劍河路吳中路金沙江路蘇州河第四十頁(yè)，共134頁(yè)。

武寧路立交N中環(huán)第四十一頁(yè)，共134頁(yè)。

銅川路～汶水路本段采用高架道路方案，高架規(guī)模雙向8車道，地面雙向6車道，共設(shè)3對(duì)匝道。銅川路～桃浦路高架為整體式；桃浦路～真南路高架跨越滬寧鐵路，為分體式斷面，雙向10車道；真南路～古浪路以北高架為分體式。銅川路~桃浦路第四十二頁(yè)，共134頁(yè)。跨滬寧鐵路線

銅川路～汶水路桃浦路~真南路第四十三頁(yè)，共134頁(yè)。

銅川路～汶水路真南路~汶水路第四十四頁(yè)，共134頁(yè)。

中環(huán)西段地面快速路段設(shè)若干天橋和橫向車行地道。第四十五頁(yè)，共134頁(yè)。

中環(huán)北段工程規(guī)模：長(zhǎng)度13.72km，以分體式高架為主，穿越復(fù)旦設(shè)主線地道方案，二軍大范圍為地面快速路。全線共設(shè)立交５座。第四十六頁(yè)，共134頁(yè)。

汶水路第四十七頁(yè)，共134頁(yè)。

真北路立交組合式立交第四十八頁(yè)，共134頁(yè)。

真北路立交第四十九頁(yè)，共134頁(yè)。

滬太路交叉口（近期）第五十頁(yè)，共134頁(yè)。

滬太路交叉口(遠(yuǎn)期）第五十一頁(yè)，共134頁(yè)。

共和新路立交第五十二頁(yè)，共134頁(yè)。

大柏樹立交第五十三頁(yè)，共134頁(yè)。路線長(zhǎng)1.29km，采用主線地道快速路方案,地道雙向8車道,地面雙向4車道。設(shè)地道出口匝道1條。

邯鄲路地道第五十四頁(yè)，共134頁(yè)。

五角場(chǎng)立交第五十五頁(yè)，共134頁(yè)。

翔殷路二軍大門前第五十六頁(yè)，共134頁(yè)。工程規(guī)模：長(zhǎng)度3.43km，采用分體式高架方案。軍工路互通式立交。

中環(huán)東段第五十七頁(yè)，共134頁(yè)。

軍工路第五十八頁(yè)，共134頁(yè)。

軍工路立交第五十九頁(yè)，共134頁(yè)。第四部分：道路景觀

第六十頁(yè)，共134頁(yè)。1、景觀定位

遵循以人為本，交通安全為原則；加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)，提高科技含量；體現(xiàn)更美麗、更含蓄、更和諧的道路景觀。

景觀定位：環(huán)境和諧、形式新穎、景觀亮麗、綠色環(huán)帶。工程建設(shè)目標(biāo)：現(xiàn)代化國(guó)際大都市的精品工程、為民工程和文明工程。第六十一頁(yè)，共134頁(yè)。根據(jù)《中環(huán)線環(huán)境景觀規(guī)劃對(duì)策研究》，將中環(huán)線全線景觀劃分為以下八個(gè)區(qū)段：2、道路沿線環(huán)境特征。12346857滬嘉立交至大柏樹立交虹梅路立交至蘇州河虹梅路立交至上中路越江羅山路至上中路越江龍東大道至羅山路軍工路越江至龍東大道大柏樹立交至軍工路越江

蘇州河至滬嘉立交景觀定位—尺度宜人、文化氛圍的特色居住區(qū)景觀定位—開闊的現(xiàn)代都市混合使用區(qū)景觀定位—現(xiàn)代城市副中心風(fēng)貌展示區(qū)景觀定位—現(xiàn)代城市居住文化與都市型工業(yè)文化展示區(qū)景觀定位—大學(xué)城文化展示以及濱水城市景觀區(qū)景觀定位—現(xiàn)代城市居住文化展示區(qū)景觀定位—現(xiàn)代高科技園區(qū)景觀展示區(qū)景觀定位—花園式城市景觀道路區(qū)第六十二頁(yè)，共134頁(yè)。引入曲線元素把握層次變化立體的高架層次景觀地面道路層次景觀地下道路層次景觀道路立體的景觀層次變化地面道路地道高架3、設(shè)計(jì)理念與創(chuàng)意體現(xiàn)和諧體現(xiàn)含蓄體現(xiàn)美麗第六十三頁(yè)，共134頁(yè)。（1）中環(huán)線總體布局圓弧型。（2）中環(huán)線高架橋結(jié)構(gòu)采用圓弧狀造型。（3）互通立交形式采用圓弧狀組合曲線。

形式元素——曲線與圓弧以曲線和圓環(huán)來作為形式的元素和母題，運(yùn)用柔美曲線來處理高架橋與周邊建筑物的生硬關(guān)系，體現(xiàn)出了一種含蓄的手法，使兩者更加和諧。3、設(shè)計(jì)理念與創(chuàng)意第六十四頁(yè)，共134頁(yè)。北段、東段和南段采用弧形連續(xù)梁高架橋方案，根據(jù)不同區(qū)域的環(huán)境特征，分別選用單幅與雙幅高架橋的形式，使橋梁與周邊的環(huán)境更加和諧。

單幅高架橋形式雙幅高架橋形式4、高架橋景觀第六十五頁(yè)，共134頁(yè)?；⌒瘟旱脑煨?、高架橋景觀第六十六頁(yè)，共134頁(yè)。4、高架橋景觀翔殷路高架五角場(chǎng)高架上中路高架汶水路、軍工路高架高架主體結(jié)構(gòu)各路段斷面形式第六十七頁(yè)，共134頁(yè)。墩的造型4、高架橋景觀第六十八頁(yè)，共134頁(yè)。墩的造型4、高架橋景觀第六十九頁(yè)，共134頁(yè)。30米跨徑7米高（常規(guī)）30米跨徑7.5米高36米跨徑9米高

（推薦采用）協(xié)調(diào)

高架橋的高跨比（黃金分割原理）4、高架橋景觀第七十頁(yè)，共134頁(yè)。4、高架橋景觀五角場(chǎng)立交跨線橋第七十一頁(yè)，共134頁(yè)。中環(huán)線夜景通過環(huán)狀路燈，配以適當(dāng)光帶，力求達(dá)到城市夜景中的“璀璨的光環(huán)”和富有動(dòng)感的“時(shí)光隧道”效果。4、高架橋景觀第七十二頁(yè)，共134頁(yè)。4、高架橋景觀外觀顏色以混凝土本色為主第七十三頁(yè)，共134頁(yè)。單幅高架橋雙幅高架橋高架變寬過渡段的處理4、高架橋景觀第七十四頁(yè)，共134頁(yè)。4、高架橋景觀聲屏障與高架路燈第七十五頁(yè)，共134頁(yè)。4、高架橋景觀聲屏障與高架路燈第七十六頁(yè)，共134頁(yè)。4、高架橋景觀第七十七頁(yè)，共134頁(yè)。4、高架橋景觀高架橋下路燈（立柱凈高大于10米）第七十八頁(yè)，共134頁(yè)。4、高架橋景觀高架橋下路燈（立柱凈高小于10米）第七十九頁(yè)，共134頁(yè)。高架下兩側(cè)地面道路和輔道路燈4、高架橋景觀第八十頁(yè)，共134頁(yè)。4、高架橋景觀西段真北路結(jié)合已建的橋梁結(jié)構(gòu)，采用簡(jiǎn)支小箱梁高架橋方案，分為單幅與雙幅兩種形式。第八十一頁(yè)，共134頁(yè)。5、地面道路景觀西段以地面快速路為主，利用沿線高爾夫球場(chǎng)、高壓走廊等綠地景觀資源，與周邊環(huán)境形成美麗的道路景觀。第八十二頁(yè)，共134頁(yè)。

在道路紅線范圍內(nèi)布設(shè)兩側(cè)綠化帶增強(qiáng)道路的生態(tài)和綠化效果。在道路綠化的布設(shè)形態(tài)上，采用大喬木、小喬木、花灌木、地背植物的變化層次關(guān)系，以綠樹為主，喬、灌、草的比例力求達(dá)到5：3：2。道路綠化在滿足綠視率的前提下，主要起遮陽(yáng)、聲障的作用。在樹種的選擇上，考慮常綠與色葉樹種相結(jié)合，速生與慢生樹種相結(jié)合。5、地面道路景觀道路與綠化、建筑等環(huán)境的景觀層次關(guān)系第八十三頁(yè)，共134頁(yè)。5、地面道路景觀

高架下中央隔離帶綠化總結(jié)南北高架、延安路高架的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)不同采光條件，選擇耐陰植物、爬藤植物，形成自然組合成型的綠化效果。第八十四頁(yè)，共134頁(yè)。5、地面道路景觀

道路實(shí)施線范圍，綠化率不小于20%；沿線綠化總面積約60萬平方米。寶山區(qū)20m帶征綠地第八十五頁(yè)，共134頁(yè)。5、地面道路景觀天山路兩側(cè)帶征綠地

道路實(shí)施線范圍，綠化率不小于20%；沿線綠化面積約60萬平方米。第八十六頁(yè)，共134頁(yè)。5、地面道路景觀

道路實(shí)施線范圍，綠化率不小于20%；沿線綠化面積約60萬平方米。復(fù)旦地道上綠化效果第八十七頁(yè)，共134頁(yè)。交叉口地道洞口以簡(jiǎn)潔的手法，反映含蓄的景觀效果。6、地道景觀第八十八頁(yè)，共134頁(yè)。地道景觀

由于地道的主體沉埋地下，景觀主要在道口和內(nèi)飾。道口的造型是中環(huán)線道路出入地道的標(biāo)志物，因此在造型上應(yīng)具有地域特色，不同地點(diǎn)的出入口造型體現(xiàn)這一地域的地標(biāo)性。在入口的造型上采用圓環(huán)的形式與中環(huán)的主題相吻合。在隧道內(nèi)的景觀中，應(yīng)采用明亮和輕快色彩的內(nèi)壁裝飾，在燈光上體現(xiàn)明亮的光帶，給人輕松的感覺。6、地道景觀第八十九頁(yè)，共134頁(yè)。7、立交景觀虹梅路立交橋下綠化圖第九十頁(yè)，共134頁(yè)。7、立交景觀共和新路立交綠化圖第九十一頁(yè)，共134頁(yè)。7、立交景觀軍工路立交綠化圖第九十二頁(yè)，共134頁(yè)。五角場(chǎng)立交景觀7、立交景觀五角場(chǎng)景觀第九十三頁(yè)，共134頁(yè)。

二次過街設(shè)施

保證過街安全

無障礙設(shè)計(jì)

結(jié)合無障礙設(shè)施規(guī)劃

8、人性化設(shè)計(jì)第九十四頁(yè)，共134頁(yè)。彩色人行道鋪裝8、人性化設(shè)計(jì)第九十五頁(yè)，共134頁(yè)。道路設(shè)施景觀8、人性化設(shè)計(jì)第九十六頁(yè)，共134頁(yè)?？焖俾反嬖诘慕煌▎栴}

第九十七頁(yè)，共134頁(yè)。形態(tài)："三環(huán)十射+十字"功能：城市交通的主動(dòng)脈

V=60~80km/h標(biāo)準(zhǔn)：全封閉全立交連續(xù)流交通規(guī)模：總里程300km（已建）（將建）城市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)第九十八頁(yè)，共134頁(yè)。形態(tài)：“一環(huán)十射二連"功能：連接新城、中心鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)、交通樞紐、外省高速的快速通道。

V=80～100km/h標(biāo)準(zhǔn)：全封閉全立交連續(xù)流交通規(guī)模：總里程650kmA20A20A20A20A14A1郊區(qū)高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)第九十九頁(yè)，共134頁(yè)。

內(nèi)環(huán)

外環(huán)

中環(huán)

十射

重要節(jié)點(diǎn)

重要連線快速路系統(tǒng)道路功能是中心區(qū)的交通保護(hù)殼；以客運(yùn)為主，對(duì)貨運(yùn)進(jìn)行需求控制（包括時(shí)段、路段）。是中心城區(qū)的交通保護(hù)殼，承擔(dān)大部分的過境交通和對(duì)外交通；客、貨運(yùn)交通均可通行。具有分流內(nèi)外環(huán)、均衡路網(wǎng)流量、減輕中心城區(qū)交通壓力的重要功能；以客運(yùn)為主，兼有輕型貨運(yùn)。將“三環(huán)”連接成網(wǎng)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效益；通過外環(huán)聯(lián)系高速公路、一級(jí)公路，通過內(nèi)環(huán)聯(lián)系中心區(qū)干道網(wǎng)。第一百頁(yè)，共134頁(yè)。

快速路網(wǎng)形成后，可以發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)效益，必將大大提高中心城區(qū)道路的總?cè)萘浚部赡軙?huì)帶來一些問題。射線型快速路對(duì)內(nèi)環(huán)沖擊加劇中環(huán)快速路的集散問題短途交通利用快速環(huán)路問題快速路網(wǎng)交通量分布不均衡問題

第一百零一頁(yè)，共134頁(yè)。市域高速路網(wǎng)對(duì)中心城區(qū)交通沖擊加劇第一百零二頁(yè)，共134頁(yè)。射線快速路吸引大量地面交通轉(zhuǎn)移到高架上第一百零三頁(yè)，共134頁(yè)。目前，快速路交通供需矛盾突出，應(yīng)采取措施減少這種短途快速環(huán)路交通。第一百零四頁(yè)，共134頁(yè)。1)明確功能、網(wǎng)絡(luò)分流“三環(huán)”對(duì)高速公路交通量的銜接功能應(yīng)由外到內(nèi)依次減弱發(fā)揮高速公路網(wǎng)本身分流能力，減少對(duì)外環(huán)的壓力承擔(dān)過境及對(duì)外交通承擔(dān)中心城區(qū)內(nèi)部出行第一百零五頁(yè)，共134頁(yè)。2）通行能力匹配分析快速路系統(tǒng)交通銜接鏈中的通行能力瓶頸點(diǎn)，以此為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行改善。

3）“快出慢進(jìn)”管理措施從快速路系統(tǒng)來看，內(nèi)環(huán)的交通需求最為集中，需要控制進(jìn)入內(nèi)環(huán)的交通總量及其進(jìn)入的速度，同時(shí)要使內(nèi)環(huán)交通量能夠及時(shí)快速地疏散出去。

第一百零六頁(yè)，共134頁(yè)。4）長(zhǎng)距離出行和HOV優(yōu)先由于快速路主要是為城市中長(zhǎng)距離、大容量出行服務(wù)的，所以長(zhǎng)距離出行車輛和高占有率車輛（HOV）應(yīng)給予優(yōu)先，這在交通擁堵區(qū)段（如內(nèi)環(huán)高架）更應(yīng)予以重視。HOV與LOV運(yùn)輸效率大不相同第一百零七頁(yè)，共134頁(yè)。5）管理現(xiàn)代化

逐步建設(shè)、完善快速路監(jiān)控系統(tǒng)，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，調(diào)節(jié)快速路供需矛盾，發(fā)揮整體交通效益。第一百零八頁(yè)，共134頁(yè)。網(wǎng)絡(luò)分流高架匝道布局調(diào)整優(yōu)化匝道臨近交叉口改善地面路網(wǎng)建設(shè)與管理監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)與完善交通需求管理其它相關(guān)建議

第一百零九頁(yè)，共134頁(yè)。1）射線快速路與中環(huán)銜接點(diǎn)互通立交的功能調(diào)整

針對(duì)內(nèi)環(huán)高架交通壓力增大的狀況，適當(dāng)減少高速公路或中環(huán)進(jìn)城方向的轉(zhuǎn)向匝道車道，迫使車輛由此轉(zhuǎn)入中環(huán)或下到地面通行；保證出城方向的轉(zhuǎn)向匝道車道數(shù)，以利于車輛便捷出城。如虹梅滬閔立交、大柏樹立交等。

第一百一十頁(yè)，共134頁(yè)。1）射線快速路與中環(huán)銜接點(diǎn)互通立交的功能調(diào)整中環(huán)高架內(nèi)環(huán)高架逸仙高架大柏樹立交：需控制由逸仙路高架到內(nèi)環(huán)高架的車道和流量虹梅路立交：設(shè)計(jì)中不考慮由中環(huán)進(jìn)入滬閔路高架往市中心方向連通的立交匝道內(nèi)環(huán)高架中環(huán)高架滬閔高架第一百一十一頁(yè)，共134頁(yè)。

地面疏解通道第一百一十二頁(yè)，共134頁(yè)。2）射線快速路主線車道調(diào)整適當(dāng)減少進(jìn)城方向車道數(shù)，控制進(jìn)入內(nèi)環(huán)高架交通總量；保證甚至增加出城方向的車道數(shù)，以利于車輛便捷出城。

例如：

滬閔路高架雙向6車道，劃分為2進(jìn)+4出；共和新路高架北延伸進(jìn)入市中心方向的通行車道數(shù)由3變2。第一百一十三頁(yè)，共134頁(yè)。3）匝道管理分時(shí)段關(guān)閉部分進(jìn)口匝道，可采用人工或信號(hào)控制；變多車道進(jìn)入高架為單車道進(jìn)入；限制LOV（此處定義為車內(nèi)只有開車者一人的車輛）進(jìn)入高架可先以內(nèi)環(huán)高架（全線或其部分匝道）為試點(diǎn)進(jìn)行限制，適時(shí)擴(kuò)大到射線快速路、中環(huán)高架

第一百一十四頁(yè)，共134頁(yè)。第一百一十五頁(yè)，共134頁(yè)。寶山方向車輛疏散路徑杭州方向車輛疏散路徑中環(huán)北線疏解廣中路一段擁堵4）高速公路車輛進(jìn)出城路徑安排第一百一十六頁(yè)，共134頁(yè)。1）高架匝道布局的調(diào)整優(yōu)化相鄰匝道之間的距離不低于760米；匝道與地面臨近交叉口之間的距離，出口匝道與地面交叉口停車線間距不低于180～200米，入口匝道與地面交叉口停車線間距不低于80～100米。出口匝道總?cè)萘看笥谌肟谠训揽側(cè)萘浚撼隹谠训酪话惆?車道設(shè)計(jì)，入口匝道按1車道設(shè)計(jì)。第一百一十七頁(yè)，共134頁(yè)。1）分離橫向直行交通

規(guī)劃上保留建橫向跨線橋或地道的可能，分離橫向道路直行交通，減輕交叉口壓力。2）流向限制限制某些次要流向，以減少交叉口內(nèi)部的沖突點(diǎn)，利于主流向車輛的通行。

第一百一十八頁(yè)，共134頁(yè)。3）渠化設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車渠化設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車渠化設(shè)計(jì)行人交通渠化設(shè)計(jì)第一百一十九頁(yè)，共134頁(yè)。3）渠化設(shè)計(jì)

4）信號(hào)控制5)交通標(biāo)志配套交通標(biāo)志示例a）交通組織標(biāo)志b）車道劃分標(biāo)志第一百二十頁(yè)，共134頁(yè)。目前，上海市快速路系統(tǒng)（浦西，且不包括外環(huán)）匝道臨近地面交叉口共計(jì)65個(gè)，其中上匝道臨近交叉口（無下匝道）共計(jì)10個(gè)，基本已采取了相應(yīng)疏解交通措施；對(duì)其余55個(gè)交叉口按上述原則進(jìn)行分類，其中屬嚴(yán)重阻塞的交叉口有23個(gè)；屬阻塞交叉口的有19個(gè)；屬基本暢通交叉口的有13個(gè)。中環(huán)建成后，也存在匝道臨近交叉口的問題，根據(jù)中環(huán)匝道布置及交叉口承擔(dān)的交通流量大小進(jìn)行分類，重點(diǎn)研究13個(gè)交叉口的疏解交通能力。

匝道臨近交叉口改善第一百二十一頁(yè)，共134頁(yè)。1）完善地面干道系統(tǒng)15條射線主干道與“三環(huán)”平行的主干道郊區(qū)干線公路

地面路網(wǎng)建設(shè)與管理第一百二十二頁(yè)，共134頁(yè)。2）提升已建主次干道交通功能提升主次干道功能的管理措施有：適當(dāng)減少沿線單位進(jìn)出口，原則上杜絕支路與主干道相交，萬不得以對(duì)支路實(shí)行右進(jìn)右出管理；消除非機(jī)動(dòng)車對(duì)主干道車流的影響，以“三縱三橫”為試點(diǎn)逐步實(shí)現(xiàn)主干道機(jī)動(dòng)車專用，在主干道附近路網(wǎng)區(qū)域開辟非機(jī)動(dòng)車通道；嚴(yán)禁路邊停車，避免其對(duì)主線交通的影響；對(duì)主干道沿線交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，明確車流行使軌跡，消除交叉口范圍內(nèi)的沖突點(diǎn)；優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，對(duì)主干路沿線交叉口進(jìn)行線性協(xié)調(diào)控制，減少延誤，提高交叉口的服務(wù)水平。

地面路網(wǎng)建設(shè)與管理第一百二十三頁(yè)，共134頁(yè)。3）中環(huán)線橫向道路改建的項(xiàng)目清單a) 龍川北路、老滬閔路的道路拓寬b) 虹梅南路道路功能調(diào)整，建議實(shí)行機(jī)動(dòng)車專用c) 拓寬江安路（虹梅路~虹漕南路）d) 漕寶路道路功能調(diào)整，保留遠(yuǎn)期建橫向跨線橋或地道的可能e) 吳中路道路功能調(diào)整，辟通規(guī)劃吳中路并保留遠(yuǎn)期建橫向跨線橋或地道的可能f) 延安西路高架下機(jī)動(dòng)車專用道建設(shè)g) 蘇州河~延安西路平行中環(huán)線區(qū)域輔道路網(wǎng)的建設(shè)（祁連山路連接路網(wǎng)、古北路橋建設(shè)等）h) 真北路（長(zhǎng)寧路~天山路）地面道路的改建i) 金沙江路拓寬和功能調(diào)整，保留遠(yuǎn)期建橫向跨線橋或地道的可能j) 武寧路高架的建設(shè)，及道路功能調(diào)整k) 辟通同普路（丹巴路~真北路）l) 辟通金鼎路（大渡河路~真北路）m) 交通路道路改建或功能調(diào)整n) 建設(shè)真南路由南向北下匝道右轉(zhuǎn)與真南路連接的道路o) 辟通規(guī)劃武威東路至真北路p) 增建祁連山路與滬嘉入城段以東的上下匝道可能性q) 辟通真北路延長(zhǎng)線（汶水路~滬太路）及滬太路立交、場(chǎng)中路立交的建設(shè)r) 滬太路道路功能調(diào)整及滬太支路拓寬改建s) 辟通康寧路（汶水路~長(zhǎng)江西路）t) 辟通萬榮路（江場(chǎng)西路~場(chǎng)中路）u) 辟通江場(chǎng)路（北郊站~廣粵路）v) 拓寬廣粵路（汶水路~廣中路），保留遠(yuǎn)期建橫向跨線橋或地道的可能w) 水電路的道路拓寬x) 五角場(chǎng)交通保護(hù)殼建設(shè)，政通路和國(guó)和路的道路拓寬y) 軍工路（翔殷路以北）道路拓寬改建z) 周家嘴路道路拓寬改建aa) 中環(huán)線沿線非機(jī)動(dòng)車通道的建設(shè)bb) 沿線交通組織和單向交通的研究

地面路網(wǎng)建設(shè)與管理第一百二十四頁(yè)，共134頁(yè)。第一百二十五頁(yè)，共134頁(yè)?？勺冃畔迨纠?/p>

監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)與完善第一百二十六頁(yè)，共134頁(yè)。1）停車換乘

結(jié)合軌道交通和公交線路的建設(shè)，在外環(huán)和中環(huán)沿線規(guī)劃建設(shè)一定規(guī)模的長(zhǎng)途客運(yùn)站和停車換乘樞紐，盡可能降低停車和換乘收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、提高換乘的便利性，以鼓勵(lì)長(zhǎng)途客運(yùn)旅客、小汽車使用者換乘軌道交通或公共汽車進(jìn)入中心城區(qū)。機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)停車換乘樞紐建設(shè)第一百二十七頁(yè)，共134頁(yè)。2）大型貨運(yùn)樞紐建設(shè)

根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局，結(jié)合貨物運(yùn)送的起迄點(diǎn)，在外環(huán)外設(shè)置大型貨運(yùn)樞紐，實(shí)行分區(qū)配送和集中配送，并適時(shí)將貨車夜運(yùn)的范圍由內(nèi)環(huán)以內(nèi)擴(kuò)大到中環(huán)以內(nèi)，從而減輕對(duì)中心城區(qū)道路的交通壓力。另外，對(duì)需要進(jìn)出中環(huán)內(nèi)區(qū)域的貨運(yùn)車，可采取限量發(fā)放許可證的方法控制其總量和進(jìn)出城時(shí)間。第一百二十八頁(yè)，共134頁(yè)。3）擁擠收費(fèi)使用通行費(fèi)把出行需求從阻塞的時(shí)間和地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一天中的其它時(shí)間或其它不擁擠的路段，以促進(jìn)路網(wǎng)交通流量的平衡。適用于交通擁堵嚴(yán)重、且有條件設(shè)置收費(fèi)站的區(qū)域?？稍O(shè)置HOV收費(fèi)專用道，甚至對(duì)部分HOV不收費(fèi)。應(yīng)適時(shí)建設(shè)不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。第一百二十九頁(yè)，共134頁(yè)。1）浦西段：北段以“高架快速路