高考地理核心考點沖刺 交通強化題根訓(xùn)練

"備高）高地核考沖交強題訓(xùn)"一三高概1.題難易適中，考生選擇該專得分率中等。2.從查內(nèi)容看，判斷交通網(wǎng)絡(luò)特點和分析交通運輸方式和布局的變化情況考查較多。3.題比較靈活，選擇、分析等有。二馬高策1.加對基本知識和基本規(guī)律的解。2.加貼近高考的典型題訓(xùn)練，高分析問題解決問題的能力。三三高回1.交運輸方式的比較、選擇及位分析(1)五種交通運輸方式的比較方式項目

水路

鐵路

公路

航空

管道運量運速運價

大―→小慢―→快低―→高

運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理靈活性連續(xù)性成本

差最差投資少

居中好投資大、占地廣

最好居中居中

好差投資大

最差最好投資大(2)交通運輸方式的選擇方法各種運輸方式都有其最適用的范圍選時往要考慮時間品價值大小量運輸距離、價格、時效等因素，本著“多、快、好、省”的原則進行選擇。具體圖解如下：交通運輸方式的選擇還應(yīng)考慮運輸起點與終點之間的實際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運過程中不必要的中間的環(huán)節(jié)和重復(fù)運輸。(3)交通運輸?shù)膮^(qū)位因素分析交通運輸網(wǎng)中的線在布局時都受到自然因素和社會經(jīng)濟因素的影響科水平比較低的時代或地區(qū)自因素的響往往是最主要的技水平比較高的時代或地區(qū)會經(jīng)濟因素成為最主要的因素。具體分析如下：①鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素

主要影響自

地

平

平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水1

然因素

形水文地質(zhì)

原山地

利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系線路盡量沿等高線修筑量開地形復(fù)雜地區(qū)在陡坡上修”字形彎曲或開鑿隧道線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋、涵總長度注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候經(jīng)濟因素社會因素技術(shù)因素

工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計合理布局交通運輸，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和國道基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過，省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等方面使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)產(chǎn)生的障礙，保證車輛運行安全②港口、汽車站、航空港的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口

汽車站

航空港自然因素經(jīng)濟社會技術(shù)因素

入港航道要有足夠的深度和寬度；受然因素影響平原地形對港口提供淡水、空間布小，但要求地面開闊置有利，但航道往往容易淤積平，位置適宜腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟越發(fā)達，對港口數(shù)量、密度、規(guī)模受建設(shè)越有利，另外還需完善配套設(shè)經(jīng)濟發(fā)展水平制約施和高效率運作服務(wù)

受地形氣候地、水文等影響較大人口稠密濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求

河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方

城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點

地形開闊平坦，坡度適當，低云霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高條件好，距城市較遠的地方2.交運輸方式和布局變化對聚形態(tài)對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響(1)聚落空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運輸方式及布局的變化密切相關(guān)以下兩方面理解。①交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響②交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響2

聚落空間形態(tài)的形成受地形流等自然因素及交通運輸條件市劃等社會因素的共同影響制約交通運輸條件對聚落空間形態(tài)的影響也越來越深刻個城市新建一條交通干線市會以此為主要發(fā)軸向外擴展而影響城市形態(tài)一交通干線的衰落也會導(dǎo)致其附近城市發(fā)展緩慢。因此，交通運輸條件對聚落形態(tài)的影響要具體問題具體分析。(2)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響①交通運輸對商業(yè)中心形成和發(fā)展的影響②交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則布在城市的幾何中心處更的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下：考一地聯(lián)方及位【例1】(2013·天津高考隨軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生3

著改變。(1)為了使中心城區(qū)與濱海新區(qū)核心區(qū)間的客運交通更加便捷，我市實現(xiàn)了津濱輕軌與市內(nèi)地鐵的連通。這一變化體現(xiàn)了我市軌道交通()A．高速化B．網(wǎng)絡(luò)化．大型化D專業(yè)化(2)隨著“網(wǎng)購”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進()A．商業(yè)網(wǎng)點密度的加大B．業(yè)區(qū)的規(guī)模擴大C．商品流通環(huán)節(jié)的增加．地域間的商業(yè)聯(lián)系【答案】(1)B(2)D【解析】第(1)題，題干中信息“實現(xiàn)津濱輕軌與市內(nèi)地鐵的聯(lián)通”說明多種交通運輸方式互相補充形網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了軌交通的網(wǎng)絡(luò)化特點，B正確；高速化主要體現(xiàn)在交通運輸工具速度的提升，大型化主要體現(xiàn)在交通運輸工具的規(guī)模，專業(yè)化主要體現(xiàn)在專門性，故A項誤。第(2)題網(wǎng)購”是基于網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來的一種商品貿(mào)易，網(wǎng)購采用網(wǎng)絡(luò)營銷，減少了實際商業(yè)網(wǎng)點的密度，A錯誤；商業(yè)區(qū)的規(guī)模減小，故項誤；商品流通的環(huán)節(jié)減少，故C項誤商品流通量的不斷增加，促進了地域間的商業(yè)聯(lián)系，故項正確?！究键c定位本題考查城市交通發(fā)展。考二交運的響【例2】(2013·廣東高)近來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是A．在小城市，高鐵站通常選址城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)B．在中等城市，高鐵站選址常離城市中心，高鐵新城建設(shè)會帶來城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于市中心，高鐵新城會迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD．在特大城市，高鐵站選址常離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進郊區(qū)城市化【答案】【解析在中小城市，人口數(shù)量相對較且集中于城市中心區(qū)域，但這類城市即使是幾何中心一般也不會有典型的功區(qū)此類城市用地相對充足，因此高鐵站通常選址一般不會遠離城市中心常在區(qū)原有車站基礎(chǔ)上進行新站改造鐵動的客貨流主要是區(qū)際間，對工業(yè)活動的帶動力大，而不是城市內(nèi)部商業(yè)活動為主的CBD，因此A錯；城市空心化是城市化在高級階段的表現(xiàn)此特大城市的高鐵站不會選址于市中心是用地不足，二是對市核心區(qū)干擾大，負面效應(yīng)明顯，錯。在特大城市郊區(qū)，高鐵新城交通便利，對工業(yè)化與城市化推動力大，有助于郊區(qū)城市化?！究键c定位本題考查交通建設(shè)對城市空間形態(tài)和功能區(qū)布局的影響”四馬高演1.（2013·河質(zhì)檢）下圖為我主要航空站及航線(注2008年數(shù)，未統(tǒng)計港澳臺示意圖。讀圖，完成1)～(2)題4

(1)圖示我國航空站中()A．航線大于10條的空站東北多于西南地區(qū)B．航線介于41至80條航站最少C．省級行政中心航空站航線都于20條D．航線超過40條的空站多為省級行政中心(2)新疆航空站較多的原因主要()①經(jīng)濟發(fā)達，航空需求量大②對外貿(mào)易密切，進出口人員及貨物多③行政區(qū)面積較大，城市間距離較大④其他交通運輸方式相對不便A．①②B．③④．①④D．②③【答案】(1)D(2)D【解析本題主要考查交通運輸方式布局。，據(jù)圖可知，航線超40條航空站多為省級行政中心，即D正確。航大于10的航空站東北少于西南；航線介于10至20之間的航空站最少；省級行政中心中拉薩、西寧等少于20條故A、B、C都誤。第2)題，新疆維吾爾自治區(qū)對外貿(mào)易密切，進出口人員、貨物多區(qū)面積較大城之間距離較遠，所以快捷的航空運輸更適合，D確。新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)濟處于發(fā)展中，鐵路、公路和管道運輸也較為通暢，所以A、B錯誤。（2013·昆明調(diào)研通勤是指市中心工作或?qū)W習(xí)的人們返于住所與工作地點或?qū)W校的行為。下圖為德國某地區(qū)某年的通勤分布示意圖。讀圖完(1)～(2)題。5

(1)通勤的發(fā)展直接得益()A．科學(xué)技術(shù)的進步B．交通件的改善C．婚姻家庭的影響D．勞動的合理配置(2)上圖可反映城市部分功能區(qū)的空間分布狀況，其涉及的功能區(qū)主要()A．商業(yè)區(qū)與居住區(qū)B．業(yè)區(qū)與居住區(qū)C．行政區(qū)與工業(yè)區(qū)D．樂區(qū)與文化區(qū)【答案】(1)B【解析】本題主要考查交通運輸影響。(1)題，由材料中的信息可知，通勤是指人們在市中心和住所之間的往返行為，這種行為顯然直接得益于交通條件的改善。第(2)題，人們的通勤行為發(fā)生在市中心與住所之間市中心的功能區(qū)應(yīng)為商業(yè)區(qū)所為居住區(qū)，即該圖涉及的功能區(qū)主要是商業(yè)區(qū)和居住區(qū)。3.（2013·廈一模）下圖中甲乙兩市之間的M海大橋2008年11月17日式動工建設(shè)，擬2013年5月車。據(jù)此完(1)～(2)題。(1)建設(shè)M大的主導(dǎo)因素()A．海洋氣象B．科學(xué)術(shù)．環(huán)境保護D社會經(jīng)濟(2)M大投用后，它將有利()①促進兩