上傳人：花***

認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：劉**（實名認(rèn)證）

IP屬地：湖北

IP屬地：湖北 上傳時間：2023-04-24 格式：DOC 頁數(shù)：4 大?。?4.26KB 積分：3.6 舉報 版權(quán)申訴

同一跑道不同的儀表進(jìn)近程序?qū)Ρ确治鰞x表進(jìn)近是指飛機(jī)根據(jù)飛行儀表和對障礙物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列預(yù)定的機(jī)動飛行。這種機(jī)動飛行從起始進(jìn)近定位點或從規(guī)定的進(jìn)場航路開始，直至能夠完成著陸的一點為止，如果不能完成著陸，則飛至使用等待或航路飛行的超障準(zhǔn)則的位置。根據(jù)儀表進(jìn)近程序最后航段所使用的導(dǎo)航設(shè)備及精密儀表進(jìn)近程序分為兩類：一類是所使用的設(shè)備在最后航段既能提供方位信息又能提供下滑道信息的稱為精密進(jìn)近程序。精密進(jìn)近程序的精度較高，如：儀表著陸系統(tǒng)僅僅（ILS)，精密進(jìn)近雷達(dá)進(jìn)近（PAR);另一類是所使用的設(shè)備在最后航段只提供方位信息，不提供下滑道信息的稱為非精密進(jìn)近程序。非精密進(jìn)近程序，精度較低，如NDB進(jìn)近，VOR進(jìn)近等。這節(jié)課要講的就是非精密儀表進(jìn)近的種類及其飛行方法。非精密儀表緊緊的種類主要有NDB進(jìn)近、VORDME進(jìn)近、航道進(jìn)近（LLZ）、反航道進(jìn)近等。下面分別講述。NDB儀表進(jìn)近NDB儀表進(jìn)近是根據(jù)NDB臺來完成的儀表進(jìn)近，最基本的飛行方法有兩種：一是按直角航線過渡到五邊的飛行方法，二是按修正角航線過渡到五邊的飛行方法。<一>按直角航線過渡到五邊的飛行方法：1飛機(jī)按直角航線方法進(jìn)入，飛越起始進(jìn)近定位點（遠(yuǎn)臺）時，按進(jìn)近圖公布的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。2按三邊航向改出轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)正切遠(yuǎn)臺記時，放襟翼，調(diào)整，報告。3控制出航航段，判斷直角航線寬窄。4用無線電方位和時間判斷入行轉(zhuǎn)彎的時機(jī)，進(jìn)入入行轉(zhuǎn)彎并報告。5四邊航向改出，判斷進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的時機(jī)。6用無線電方位判斷進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎，并判斷和修正進(jìn)入早晚。7向臺改出，放輪，減速，放襟翼，下降。8控制好下降率，修正五邊航跡。9過遠(yuǎn)臺高度該平，并保持過遠(yuǎn)臺。10過遠(yuǎn)臺后控制好最后進(jìn)近下降率并飛向遠(yuǎn)臺。11最低下降高度改平，飛至復(fù)飛點。12復(fù)飛點前能見跑道，操縱飛機(jī)著陸，否則按程序復(fù)飛。（二）按修正角過渡到五邊的飛行方法按修正角過渡到五邊與按直角航線過渡到五邊的飛行方法，五邊之后是完全相同的，不同之處主要有：1．出航航跡可利用背臺飛行保持，便于判斷和修正。2．入航轉(zhuǎn)彎時機(jī)的判斷，是用出航飛行的時間來控制，因此更應(yīng)該準(zhǔn)確的控制飛行速度，當(dāng)有DME臺時可以利用。3．入航轉(zhuǎn)彎為連續(xù)轉(zhuǎn)彎，在轉(zhuǎn)彎的后段根據(jù)無線電方位判斷修正四轉(zhuǎn)彎的進(jìn)入時機(jī)。VOR.DME進(jìn)近(一)與NDB進(jìn)近的不同點當(dāng)VOR.DME進(jìn)近按直角航線或按修正角過度到五邊的飛行方法飛行時，大體與NDB進(jìn)近是相同的，主要不同的地方和特點是：1．入航轉(zhuǎn)彎時機(jī)主要是根據(jù)DME的距離來判斷，參考出航段的飛行時間2．四轉(zhuǎn)彎的判斷除利用無線電方位外，還可以參考DME距離3．可以采用自助飛行的方法，切入五邊航道，并保持在航道上4．五邊應(yīng)根據(jù)進(jìn)近上各點的高度，按照DME距離嚴(yán)格控制好下降梯度（二）按照DME弧過渡到五邊的飛行方法：1飛機(jī)在起始進(jìn)近定位點前調(diào)整好高度和速度。2飛機(jī)到起始進(jìn)近定位點后采用自動飛行或人工操縱的方法沿DME弧飛行。3根據(jù)需要進(jìn)一步調(diào)整速度并按規(guī)定的程序下降高度。4根據(jù)無線電方位判斷并轉(zhuǎn)向五邊，按切入航向改出。5飛機(jī)切入五邊航道。航道進(jìn)近（LLZ）和返航到（B/C）這兩種進(jìn)近按其性質(zhì)屬于非精密儀表進(jìn)近。航道進(jìn)近是利用航向DME進(jìn)行的儀表進(jìn)近。其五邊航道的控制與精密進(jìn)近相同。五邊高度的控制則與VORDME進(jìn)近相同；反航道進(jìn)近則是利用跑道另一端的盲降設(shè)施來進(jìn)行的表進(jìn)近。當(dāng)飛機(jī)無“B/C”方式時。預(yù)選正航道，偏離桿的指示和修正方法與正航道相同；當(dāng)飛機(jī)有“B/C”方式時。按下“B/C”鍵。預(yù)選著陸方向，偏離桿的指示與修正與子航道相同。在五邊中，反航道進(jìn)近是無下滑指引的。五邊的高度控制與VORDME進(jìn)近相同。非精密進(jìn)近由儀表飛行向目視飛行過渡的時機(jī)和方法。由儀表飛行向目視飛行過渡的最早時機(jī)必須滿足兩個條件：一是必須是在最后進(jìn)近定位點之后。二是必須建立了足夠的目視參考。最晚時機(jī)是復(fù)飛點；而最佳實際則是在高度1000尺完成著陸檢查單。能見并確認(rèn)跑道無誤的情況下，逐步轉(zhuǎn)入目視飛行。轉(zhuǎn)入目視飛行的時機(jī)過早。不僅因為視覺誤差較大而產(chǎn)生較大的高度偏差。還可能會偏離規(guī)定的程序。脫離了保護(hù)區(qū)，甚至是忘記了著陸檢查單的某些項目或看錯了跑道；天氣條件允許時，轉(zhuǎn)入目視飛行的時機(jī)過晚也不好，視覺的不適。著陸準(zhǔn)備往往不充分，以及非精密進(jìn)近的精度有限及其他因素而造成較大的偏差。正確的做法是：在天氣條件較好時，高度1000尺前能見跑道應(yīng)繼續(xù)按儀表飛行，可內(nèi)外結(jié)合以內(nèi)為主。高度1000尺后。確認(rèn)跑道無誤逐步轉(zhuǎn)入目視