農(nóng)村公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)

淺談農(nóng)村公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)摘要：通過農(nóng)村公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究、制定和應(yīng)用，可以加深人們對(duì)路面結(jié)構(gòu)組合的重要性的認(rèn)識(shí)，避免由于結(jié)構(gòu)組合不當(dāng)而造成路面提前破壞經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；水泥混凝土；路面

abstract:theruralroadscementconcretepavementstructuredesign,formulationandapplicationcandeepenpeople’sunderstandingoftheimportanceofthecombinationofpavementstructure,toavoidtheroadaheadtounderminetheeconomicwasteduetoimproperstructuralcombinations.

keywords:ruralroads;cementconcrete;road

中圖分類號(hào)：u412.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：2095-2104（2012）

公路作為人們生活中最基礎(chǔ)的公共設(shè)施和最基本的民生需求，是推進(jìn)一個(gè)地方又好又快發(fā)展的“加速器”，是體現(xiàn)一個(gè)地方發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志。近年來，清苑縣始終把交通事業(yè)作為加快發(fā)展的基礎(chǔ)性工程和事關(guān)群眾切身利益的民生工程，精心謀劃，加大投入，交通事業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，公路等級(jí)不斷提高，有力地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

農(nóng)村公路概況

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。農(nóng)村公路包括縣道、鄉(xiāng)道和村道三個(gè)層次。農(nóng)村公路主要供機(jī)動(dòng)車輛行駛并達(dá)到一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？h道一般采用三、四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)；鄉(xiāng)道采用四級(jí)公路或等外路標(biāo)準(zhǔn)。

今年來農(nóng)村公路快速發(fā)展，但伴隨著公路質(zhì)量及重型車輛顯著增加的不利影響，使得在公路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量等方方面形成一些缺陷，導(dǎo)致公路在使用過程中期的使用功能表現(xiàn)較差。在交通荷載和自然環(huán)境的綜合作用下，道路路面逐漸變得凹凸不平，表面也出現(xiàn)了形形色色的破損現(xiàn)象。為了適應(yīng)日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要，實(shí)現(xiàn)公路工程的預(yù)期使用壽命和功能，就必須加強(qiáng)公路的技術(shù)等級(jí)。由于各地的地質(zhì)、地理、氣候特點(diǎn)的不同，經(jīng)濟(jì)條件的差異以及當(dāng)?shù)氐闹凡牧系淖兓?，使農(nóng)村公路水泥混凝土路面的型式多種多樣。下面就對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)要談?wù)劇?/p>

水泥混凝土的發(fā)展歷程

中國于20世紀(jì)20年代末開始在少數(shù)大城市的道路和飛機(jī)場(chǎng)跑道上鋪筑混凝土路面。1932～1933年在南京至杭州國道上鋪筑了長(zhǎng)500米、寬5.5米的混凝土路面試驗(yàn)段。1940年在北京至天津公路上鋪筑了長(zhǎng)120公里、寬3米的混凝土路面。1948年在南京飛機(jī)場(chǎng)跑道上鋪筑長(zhǎng)2200米、寬45米、厚30厘米的鋼筋混凝土道面。到50年代，隨著水泥工業(yè)的發(fā)展，在中國的一些大、中城市的干道以及飛機(jī)場(chǎng)跑道上，開始大規(guī)模鋪筑混凝土路面。70年代初以來，某些省在公路干線上開始鋪筑混凝土路面。中國的飛機(jī)場(chǎng)跑道，幾乎全部都采用混凝土道面。中國混凝土路面大多是用素混凝土按單層就地澆筑而成，但少數(shù)也有采用裝配式預(yù)制板，或做成雙層式，或防水土工織物。6．碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。（三）面層1．面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等。目前我國多采用普通（素）混凝土板。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。2．混凝土板在溫度變化影響下會(huì)產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對(duì)齊，不錯(cuò)縫。每塊矩形板的板長(zhǎng)按面層類型、厚度并由應(yīng)力計(jì)算確定。3．縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。橫向接縫；橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。脹縫設(shè)置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時(shí)可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時(shí)均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100～200m?；炷涟暹吪c鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時(shí)，一般也設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫時(shí)，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿。4．對(duì)于特重及重交通等級(jí)的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。當(dāng)板厚按設(shè)傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設(shè)置傳力桿時(shí)，應(yīng)增設(shè)邊緣鋼筋．自由板角上部增設(shè)角隅鋼筋?；炷良仁莿傂圆牧?，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特點(diǎn)，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時(shí)又為了克服其脆性的弱點(diǎn)，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長(zhǎng)服務(wù)周期。5．抗滑構(gòu)造混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能