物資流通信息服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目可行性實(shí)施方案

...wd......wd......wd...1.1工程申報(bào)單位名稱及簡(jiǎn)介××市××物資于2009年9月17日經(jīng)××市××區(qū)工商行政管理局登記注冊(cè)成立，工商注冊(cè)號(hào)：511602000009425。公司位于××經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)××園區(qū)內(nèi)〔××鎮(zhèn)前化街6號(hào)〕，南距××高速公路××東路口21公里，北與318國(guó)道相依，緊鄰××火車站〔不到800米〕，距重慶缺乏100公里，地理位置十分優(yōu)越，交通十分便利。公司經(jīng)營(yíng)范圍有：貨物專用運(yùn)輸〔集裝箱〕，貨物專用運(yùn)輸〔冷藏保鮮〕，普通貨運(yùn)，貨運(yùn)配載，倉(cāng)儲(chǔ)等。公司自2009年成立以來，堅(jiān)持科學(xué)開展觀，實(shí)現(xiàn)了又好又快開展。企業(yè)的高速開展離不開各級(jí)政府和專家的重視和支持，××市以及××區(qū)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)非常關(guān)注××物資樞紐站物流工程的安康開展，曾屢次到公司擬建現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、指導(dǎo)工作，對(duì)公司的運(yùn)行狀況表示滿意，對(duì)在開展中遇到的問題主動(dòng)幫助協(xié)調(diào)解決。2009年××市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到公司調(diào)研時(shí)指出“××物資樞紐物流工程建設(shè)，要堅(jiān)持科學(xué)開展、和諧開展、率先開展，針對(duì)環(huán)保部門提出的環(huán)境問題，結(jié)合企業(yè)開展規(guī)劃，一次性高標(biāo)準(zhǔn)制訂治理方案，逐步實(shí)現(xiàn)清潔、環(huán)保、節(jié)能型生產(chǎn)，走出一條可持續(xù)開展的新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)化之路，××市的生態(tài)市建設(shè)需要更多這樣有高度社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)。〞圍繞國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，加快企業(yè)開展步伐。公司在保持高速開展勢(shì)頭的同時(shí)，始終將“安全、環(huán)保〞兩項(xiàng)工作當(dāng)作企業(yè)賴以生存和開展的基本。1.2工程申報(bào)單位性質(zhì)××市××物資的企業(yè)性質(zhì)為私營(yíng)股份有限責(zé)任公司。其法定代表人為王震。1.3工程申報(bào)單位主管部門該工程的主管部門為××市××區(qū)開展和改革局。1.4工程申報(bào)單位組織機(jī)構(gòu)及人員配置××市××物資現(xiàn)有技術(shù)管理人員38人，內(nèi)設(shè)總經(jīng)理1名，副總經(jīng)理1名，內(nèi)設(shè)科室：辦公室、財(cái)務(wù)部、業(yè)務(wù)部、運(yùn)輸部、倉(cāng)儲(chǔ)部。目前各部室主要承擔(dān)工程建設(shè)工作。1.5工程申報(bào)單位物流信息化狀態(tài)××市××物資屬于新成立的公司，公司現(xiàn)處于工程建設(shè)期，物流信息化正在籌備中。1.7工程申報(bào)單位現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備××市××物資屬于新成立的公司，公司現(xiàn)處于工程建設(shè)期，現(xiàn)有設(shè)備主要有：服務(wù)器一臺(tái)，臺(tái)式電腦8臺(tái)，打印機(jī)三臺(tái)。1.8工程申報(bào)單位開展目標(biāo)××市××物資籌建的××××物資樞紐站物流工程，以專項(xiàng)物流配送為起點(diǎn)，逐步開展成為第三方物流公司〔強(qiáng)化供應(yīng)鏈和電子商務(wù)管理〕。公司依托××鐵路專線和便利的公路條件，提供煤炭、油品、水泥、化肥、油料、糧食、化工等大宗貨物的物流服務(wù)。待形成自己的競(jìng)爭(zhēng)特色與優(yōu)勢(shì)后，吸引其它國(guó)內(nèi)物流企業(yè)及國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)駐，以大中型生產(chǎn)企業(yè)為依托進(jìn)展生產(chǎn)原材料供應(yīng)、商品庫存、產(chǎn)品發(fā)運(yùn)，主要具備高貨位貨品、特殊貨品及集裝箱等中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、信息處理等功能。最終形成服務(wù)于川東、渝貴地區(qū)的貿(mào)易往來以及本地企業(yè)的流通加工、物流配送、商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品展示等功能于一體的設(shè)施一流、環(huán)境一流、管理一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。1.9工程申報(bào)單位近三年運(yùn)營(yíng)管理情況××市××物資自成立以來，堅(jiān)持“勤奮嚴(yán)謹(jǐn)，求實(shí)創(chuàng)新，標(biāo)準(zhǔn)有序，團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)〞的思想理念，貫徹落實(shí)科學(xué)開展觀，積極探索標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理的有效途徑。努力強(qiáng)化企業(yè)管理，創(chuàng)立現(xiàn)代化管理模式，從細(xì)節(jié)上標(biāo)準(zhǔn)、約束企業(yè)，使企業(yè)的管理體制逐步走上科學(xué)化的軌道，創(chuàng)造較好的企業(yè)效益和社會(huì)效益。本工程建成后，公司將圍繞貨物運(yùn)輸為主線，運(yùn)用先進(jìn)的物流公共信息平臺(tái)和車輛GPS管理系統(tǒng)，依靠?jī)?yōu)秀的員工和團(tuán)隊(duì)，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)，分拔配送，貿(mào)易代理，物流方案設(shè)計(jì)等全方位服務(wù)。公司有自營(yíng)的倉(cāng)庫和冷庫,公司以專廠專線運(yùn)輸為主業(yè),以冷鏈物流為特色,為國(guó)內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，熱忱歡迎海內(nèi)外客戶，供應(yīng)商及有志于物流事業(yè)的朋友與我們合作,共贏。1.10工程申報(bào)單位近三年財(cái)務(wù)狀況××市××物資注冊(cè)資金1200萬元，2010年末，資產(chǎn)總額是4300萬元，其中固定資產(chǎn)3500萬元，負(fù)債總額分別是3100萬元，資產(chǎn)負(fù)債率分別是72.1%。2.1工程建設(shè)名稱及地址建設(shè)名稱：××市××物資物資樞紐站信息平臺(tái)建設(shè)工程建設(shè)地點(diǎn)：××經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)××園區(qū)內(nèi)2.2工程主要目標(biāo)以物流工程開發(fā)為根基、以物流根基設(shè)施建設(shè)和物流效率提升為支持、以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展為中心的新的經(jīng)濟(jì)開發(fā)形式。確定以“配送中心群、物流中心群和公鐵聯(lián)運(yùn)中心〞的能力規(guī)模。本工程依托新建物流服務(wù)公共平臺(tái)根基，通過新建CDC倉(cāng)庫集配能力，新建“視頻監(jiān)控系統(tǒng)〞、“RFID系統(tǒng)〞、“GPS系統(tǒng)〞等，到達(dá)對(duì)整個(gè)物流過程每個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)控和細(xì)化操作。在貨物有效安全保障的根基上，提高產(chǎn)品送貨服務(wù)能力，有效降低產(chǎn)品庫存及加快周轉(zhuǎn)速度，減少庫存保有成本中的產(chǎn)品跌價(jià)損失；通過RFID跟蹤產(chǎn)品售前、售中及維修服務(wù)并向工廠及采購(gòu)端反響產(chǎn)品質(zhì)量信息，有效防止一樣的產(chǎn)品故障問題，并減少售后上門服務(wù)費(fèi)用。2.3工程建設(shè)背景分析××是一代偉人××同志的故土，是川渝陜黔主要的物資集散地。經(jīng)××、××高速公路到成都280公里，經(jīng)××高速公路到重慶110公里，襄渝鐵路貫穿南北，蘭〔州〕渝〔重慶〕鐵路也已開工建設(shè)，將橫貫××，××江、××江與長(zhǎng)江緊緊相連，可常年通航500—1000噸級(jí)船隊(duì)，××已成為連接重慶、成都、西安、武漢、上海、廣州、貴陽等大城市的鐵路、公路交通樞紐。物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展中對(duì)促進(jìn)資源合理配置、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、改善根基設(shè)施建設(shè)、降低社會(huì)總成本、提升經(jīng)濟(jì)總水平等方面起著至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已成為世界經(jīng)濟(jì)開展的熱點(diǎn)之一?，F(xiàn)在東部和中部甚至西部的西南地區(qū)的重慶及成都等地都已經(jīng)開場(chǎng)建設(shè)自己的物流基地，而西部地區(qū)在經(jīng)濟(jì)上一直較東部和中部落后，如果西部特別是緊鄰重慶直轄市的不建設(shè)自己的物流基地將會(huì)在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)的地位。近年來，隨著重慶經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，××成為其主要產(chǎn)業(yè)承接區(qū)之一，加之襄渝鐵路復(fù)線建成和蘭渝鐵路的開工，××成為川東北地區(qū)經(jīng)鐵路和公路運(yùn)輸物資的交結(jié)點(diǎn)，××工業(yè)集中區(qū)投資企業(yè)增多，物資流通更加頻繁，建設(shè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的物流園具有廣闊的前景?！痢羺^(qū)××鎮(zhèn)是××市構(gòu)建川東綜合交通樞紐的重要節(jié)點(diǎn)，又是川東地區(qū)物資集散地和勞務(wù)輸出地，四通八達(dá)的交通賦予了××獨(dú)特的地域優(yōu)勢(shì)，使得物資運(yùn)輸十分繁忙。在××市委、市政府和××區(qū)委、區(qū)政府的高度重視下，××市重點(diǎn)工程工程和能源化工、農(nóng)業(yè)科技園區(qū)也集中落戶于此，隨著進(jìn)駐工業(yè)園區(qū)和農(nóng)業(yè)科技園區(qū)企業(yè)的不斷增多，進(jìn)出的物資流量成倍增加，××××原有的物流運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足現(xiàn)有的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需政策的需要、不適應(yīng)××構(gòu)建川東綜合交通樞紐的需要。為全面降低當(dāng)?shù)匚镔Y運(yùn)輸組織成本，疏通城鎮(zhèn)交通，提升運(yùn)輸科技水平，促進(jìn)××工業(yè)集中區(qū)、新橋能源化工集中區(qū)、××市農(nóng)業(yè)科技園區(qū)等安康、快速開展，提升××城鎮(zhèn)框架形象，服務(wù)××全市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)開展。為此，××市××物資特在××經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)××園區(qū)內(nèi)擬建××市××物資樞紐站物流工程，其子工程公共信息平臺(tái)建設(shè)也隨之建設(shè)。2.4工程建設(shè)的必要性分析2.4.1物流信息化是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開展需要人類已進(jìn)入信息時(shí)代，信息化將改變現(xiàn)有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)，從而改變?nèi)祟惿娴闹刃?。尤其是在市?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，物流企業(yè)只有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化才有生存和開展的空間?，F(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基本就是信息經(jīng)濟(jì)，及時(shí)獲取信息才能獲得好的效益，沒有信息就失去開展機(jī)遇。物流企業(yè)如果沒有把握好信息的及時(shí)收集，將在日趨劇烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中失敗。2.4.2物流信息化的特征決定了必須建設(shè)物流公共信息平臺(tái)物流是一個(gè)大范圍內(nèi)的活動(dòng)，物流信息貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈過程，物流信息具有信息源點(diǎn)多，分布廣、信息量大、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、信息的價(jià)值衰減速度快、及時(shí)性要求高的特征。這意味著物流信息的收集、加工、處理要求速度快，種類繁多。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)，如生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)、消費(fèi)系統(tǒng)等都密切相關(guān)，從而還必須收信這些類別的信息，要收信和處理這些類別的信息就必須進(jìn)展物流信息建設(shè)。2.4.3建設(shè)物流公共信息平臺(tái)可大大縮短流通過程傳統(tǒng)的物流只是單純的物的集結(jié)與分散，實(shí)現(xiàn)一次物的流動(dòng)需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，而現(xiàn)在的許多大企業(yè)對(duì)物流管理的一些主要環(huán)節(jié)，如倉(cāng)庫管理、銷售管理等雖然實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理，但真正實(shí)現(xiàn)物流信息化的企業(yè)卻很少。物流信息化包括物資采購(gòu)、銷售、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程的各種決策活動(dòng)，如采購(gòu)方案、銷售方案、供應(yīng)商的選擇、顧客分析等提供決策支持，并充分利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能匯總和分析物流數(shù)據(jù)，在物流管理中選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的時(shí)機(jī)，進(jìn)而做出更好的采購(gòu)、銷售和存儲(chǔ)決策，能夠充分利用企業(yè)資源，增加對(duì)企業(yè)的內(nèi)容挖潛和外部利用，從百能降低成本，提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2.4.4建設(shè)物流公共信息平臺(tái)可使物流功能得到進(jìn)一步改變物流不再僅僅運(yùn)輸物，同時(shí)也在運(yùn)輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理、再傳播出去。物流中心的集散功能實(shí)際上是對(duì)各種信息的集結(jié)和擴(kuò)散，信息化使物流中心成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。物流信息化的目的并不是為了精減一些人員，節(jié)約一些費(fèi)用，而是要形成一個(gè)效率高。質(zhì)量好的物流系統(tǒng)，提高物流傳遞的效率和質(zhì)量。2.4.5建設(shè)物流公共信息平臺(tái)可縮短物流的傳遞長(zhǎng)度傳統(tǒng)的物流信息很不明晰，只能反映本企業(yè)范圍內(nèi)的信息。而通過信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使物流信息明確、全面和流暢。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流信息已經(jīng)從“點(diǎn)〞開展到“面〞，以網(wǎng)絡(luò)的形成將物流企業(yè)與物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)連接在一起，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)各部門、各企業(yè)間低成本的數(shù)據(jù)高度共享，并帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。2.4.6物流園區(qū)公共信息平臺(tái)的建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展的需要根據(jù)興旺國(guó)家以及我國(guó)東部興旺地區(qū)的經(jīng)歷，物流園區(qū)公共信息平臺(tái)的建設(shè)，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的開展，日本的和平島物流基地、阪神商業(yè)綜合物流基地，荷蘭鹿特丹物流基地以及遍布美國(guó)大城市群的配送中心都對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)開展發(fā)揮重要作用。由于經(jīng)濟(jì)的全球化，國(guó)際貿(mào)易的開展，任何經(jīng)濟(jì)體都不會(huì)封閉式的開展，而需要與外部的經(jīng)濟(jì)體發(fā)生經(jīng)濟(jì)交往，因?yàn)檫@樣經(jīng)濟(jì)才能更好的開展。同時(shí)××區(qū)有豐富的資源，種類繁多，也有眾多的工業(yè)企業(yè)，××也是農(nóng)業(yè)大市，如此豐富的資源如果不通過信息平臺(tái)進(jìn)展信息共享和交換，從而進(jìn)展相應(yīng)的物流，便缺乏以給××的經(jīng)濟(jì)開展帶來相應(yīng)的奉獻(xiàn)。另外近些年來，××工業(yè)集中區(qū)、新橋能源化工集中區(qū)、××市農(nóng)業(yè)科技園區(qū)等工業(yè)區(qū)的飛速開展，引進(jìn)了大批企業(yè)的進(jìn)駐。隨著入駐企業(yè)、工廠的逐步增多，產(chǎn)能的增加，迫切需要完善物流綜合配套設(shè)施，以增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)物資運(yùn)輸?shù)慕M織能力，提高運(yùn)輸效率，減輕企業(yè)運(yùn)輸成本。××市××物資物資樞紐站信息平臺(tái)的建設(shè)，可實(shí)現(xiàn)物流資源信息共享，減少園區(qū)企業(yè)物流投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)，提高園區(qū)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力。2.4.7工程建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)開展規(guī)劃和地方開展規(guī)劃現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位。黨的十七大提出“開展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)比重和水平〞。2011年3月16日，新華社受權(quán)發(fā)布的?中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要?中指出：堅(jiān)持把經(jīng)濟(jì)構(gòu)造戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)開展方式的主攻方向。構(gòu)建擴(kuò)大內(nèi)需長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變。加強(qiáng)農(nóng)業(yè)根基地位，提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，開展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快開展服務(wù)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)開展，積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化，加快推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域良性互動(dòng)、協(xié)調(diào)開展。?中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要?第四篇提出了要營(yíng)造環(huán)境，推動(dòng)服務(wù)業(yè)大開展。在?綱要?第二節(jié)中提出了要大力開展現(xiàn)代物流業(yè)：加快建設(shè)社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力開展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流根基設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流開展。優(yōu)化物流業(yè)開展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序開展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。2009年3月，國(guó)務(wù)院制定出臺(tái)了?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃〔2009——2011年〕?，提出了：加快建設(shè)有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺(tái)工程，重點(diǎn)建設(shè)電子口岸、綜合運(yùn)輸信息平臺(tái)、物流資源交易平臺(tái)和大宗商品交易平臺(tái)。鼓勵(lì)企業(yè)開展信息發(fā)布和信息系統(tǒng)外包等服務(wù)業(yè)務(wù)，建設(shè)面向中小企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺(tái)。2009年3月27日，為促進(jìn)物流業(yè)構(gòu)造調(diào)整和振興，充分發(fā)揮物流業(yè)調(diào)整和振興專項(xiàng)投資的作用，提高資金使用效益，標(biāo)準(zhǔn)工程管理，國(guó)家開展改革委辦公廳制定的?物流業(yè)調(diào)整和振興專項(xiàng)投資管理方法?，決定安排一局部專項(xiàng)資金，支持物流業(yè)重點(diǎn)工程工程。并規(guī)定工程必須符合?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?的支持方向和原那么，具有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)促進(jìn)物流業(yè)調(diào)整和振興有明顯的示范帶動(dòng)作用。?物流業(yè)調(diào)整和振興專項(xiàng)投資管理方法?中明確的專項(xiàng)資金包括：物流公共信息平臺(tái)工程。信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺(tái)，以及面向中小企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺(tái)。?××省“十一五〞現(xiàn)代物流開展規(guī)劃?指出，要培育壯大第三方物流企業(yè)，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品交易、加工、包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)娜∥锪飨到y(tǒng)，盡快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流和航空物流為樞紐的全省綜合物流網(wǎng)絡(luò)?！痢潦姓凇巴七M(jìn)物流現(xiàn)代化〞的會(huì)議上，確定了以突出現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)、現(xiàn)代批發(fā)市場(chǎng)和電子商務(wù)為重點(diǎn)，構(gòu)建新的現(xiàn)代流通業(yè)框架體系，加快建設(shè)“物流大市〞的現(xiàn)代化物流開展規(guī)劃?！痢潦姓畯氖袌?chǎng)準(zhǔn)入、稅收、根基設(shè)施建設(shè)、用電、產(chǎn)權(quán)改造和企業(yè)減負(fù)方面給予六項(xiàng)優(yōu)惠政策重點(diǎn)扶持物流企業(yè)，以加快培育開展大型物流企業(yè)。各級(jí)政府部門也在積極規(guī)劃物流開展框架，設(shè)計(jì)城市和地區(qū)物流開展的政策平臺(tái)、信息平臺(tái)和設(shè)施平臺(tái)。在此前提下物流開展的良好氣氛已經(jīng)形成，也給企業(yè)的物流開展提供了良好的條件。2.4.8工程建設(shè)是××可持續(xù)開展的需要1．有利于××經(jīng)濟(jì)保持迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭。近年來，××經(jīng)濟(jì)開展勢(shì)頭良好?！痢潦小痢廖镔Y物資樞紐站信息平臺(tái)工程的構(gòu)建，能夠促進(jìn)××現(xiàn)代物流體系的健全、統(tǒng)一。從而有效地促進(jìn)各企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)合作和貿(mào)易往來，有利于各企業(yè)資源的綜合利用和優(yōu)化，激活市場(chǎng)，吸引投資，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的開展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，充分發(fā)揮城市潛能和整體效應(yīng)，保持經(jīng)濟(jì)開展的迅猛勢(shì)頭。2．有利于加快區(qū)域性中心城市地位的形成。隨著××省依托交通樞紐，配套建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施和物流信息平臺(tái)，形成物流中心。依托交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流配套設(shè)施建設(shè)，形成以一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市成都市為中心、二、三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市為支撐、四級(jí)節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)為終端的物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)貨物主要流向和物流開展需要，依據(jù)?西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃?和××產(chǎn)業(yè)布局，在重要物流節(jié)點(diǎn)城市、制造業(yè)基地和綜合交通樞紐，布局建設(shè)物流園區(qū)。依托已有的港口、鐵路和公路貨站、機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸設(shè)施，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式“無縫銜接〞，提高運(yùn)輸效率。根據(jù)南、北、東、西四個(gè)方向的進(jìn)出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，建設(shè)八大次區(qū)域物流中心?！痢廖锪髦行囊陨虡I(yè)零售、農(nóng)產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域?！痢潦小痢廖镔Y物資樞紐站信息平臺(tái)的建設(shè)，能從整體上整合××交通條件，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)開展，引導(dǎo)城市開展，提升××的物流競(jìng)爭(zhēng)力，改善投資環(huán)境，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快區(qū)域性中心城市地位的形成。3．有利于××市建設(shè)良好生態(tài)環(huán)境。××市是一個(gè)農(nóng)業(yè)較為興旺的城市，隨著經(jīng)濟(jì)的快速開展，××市提出了工業(yè)強(qiáng)市，隨著大量工業(yè)企業(yè)的引入使××市的環(huán)境問題也越來越不容無視。除了工廠排出的廢氣以外，道路上大量的機(jī)動(dòng)車排出的低位尾氣也給環(huán)境帶來了很大的影響?！痢廖锪鞯耐晟疲軌虼龠M(jìn)××現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建，從而降低道路車流量及車輛的空駛率，減少車輛延誤，降低資源消耗和尾氣排放，保證道路安全暢通，營(yíng)造一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境。2.4.9降低庫存量、防止巨大的跌價(jià)損失隨著日益深化的全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程的推進(jìn)，對(duì)商品供應(yīng)鏈的快速反響和管理能力提出了更高的要求，需要整合供應(yīng)鏈上的信息，以標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的實(shí)時(shí)信息為供應(yīng)鏈的管理提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的決策信息。目前，由于獲取庫存信息的不及時(shí)、造成庫存管理不到位，庫存量高，給企業(yè)帶來巨大的庫存跌價(jià)損失。工程的建設(shè)，有利于企業(yè)降低商品庫存量，防止巨大的跌價(jià)損失。2.4.10工程建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)日益重要的經(jīng)濟(jì)地位決定的1．現(xiàn)代物流是服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，是恒量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。2008年物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)的比例到達(dá)16.5%，到2011年，有可能到達(dá)20%左右，物流業(yè)增加值與GDP的比率到達(dá)6.6%，到2011年有望接近7%，以上數(shù)據(jù)說明了物流業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。2．物流市場(chǎng)是整個(gè)國(guó)家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組織局部。第三方物流公司所以能實(shí)施多功能一體化運(yùn)作，其基本條件是物流要素全部進(jìn)入市場(chǎng)，通過市場(chǎng)去優(yōu)化、配置物流資源。物流市場(chǎng)也就成了物流供需雙方生產(chǎn)關(guān)系的總和。在物流市場(chǎng)中，有物流市場(chǎng)的主體，有物流的客體，有物流的載體，有物流市場(chǎng)的中介組織。在物流市場(chǎng)中，既有硬件的建設(shè)與配置，更要有物流軟件的建設(shè)與配置。流通是商流、物流、資金流、信息流的統(tǒng)一體，而物流市場(chǎng)是重要的組成局部，缺少了物流市場(chǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)體系是不完整的。3．現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源。企業(yè)在提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力中，降低原材料成本與人力成本已沒有多少空間，空間最大的來自降低物流成本。所以，跨國(guó)公司都在尋求供應(yīng)鏈的優(yōu)化，消除每個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)流程中的不必要的浪費(fèi)，服務(wù)外包成了企業(yè)的必經(jīng)之路。4．現(xiàn)代物流是提高生活質(zhì)量的重要一環(huán)。綠色物流是創(chuàng)造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要一環(huán)。隨著電子商務(wù)的開展，網(wǎng)上購(gòu)物走進(jìn)了百姓家，這種既省錢，又省時(shí)間的購(gòu)物方式需要物流業(yè)作保證，興旺的物流業(yè)才能做到準(zhǔn)時(shí)、便捷、安全。因此，現(xiàn)代物流日益重要的經(jīng)濟(jì)地位促進(jìn)了物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)。2.4.11工程建設(shè)有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流資源信息的共享和交換××市××物資物資樞紐站信息平臺(tái)建設(shè)，將利于合理調(diào)整客、貨運(yùn)力構(gòu)造，加快運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)信息的整合，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，到達(dá)信息的共享和交換?，F(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化的先進(jìn)組織方式。本工程的公共信息平臺(tái)，主要圍繞以××鐵路專用線為依托、公鐵聯(lián)運(yùn)為特色，以促進(jìn)區(qū)域物流為重點(diǎn)，覆蓋整個(gè)西南地區(qū)的大型、現(xiàn)代化綜合性物流中心來開展公共信息服務(wù)。其服務(wù)的重點(diǎn)放在本區(qū)域內(nèi)及區(qū)域外的物流根基信息的采集、信息的共享和交換，創(chuàng)造一個(gè)信息交換、信息共享的方式和環(huán)境，從而改變我們過去大量信息長(zhǎng)期依賴手工錄入，存在效率低、過失率高、更新不及時(shí)等問題。同時(shí)，××市××物資物資樞紐站信息平臺(tái)的建設(shè)，將進(jìn)一步提高××物流工作效率，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)社會(huì)工作效率的提高。高質(zhì)量的物流信息平臺(tái)還意味著物流服務(wù)需求方可以享受到更快速、更廉價(jià)的物流服務(wù)，提高其工作效率或者生活品質(zhì)。3.1工程建設(shè)近期、遠(yuǎn)期開展目標(biāo)3.1.1本企業(yè)物流開展的初期目標(biāo)1．產(chǎn)業(yè)基地物流××市××物資在建設(shè)初期，為了建設(shè)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，依托××鐵路專線，將主營(yíng)業(yè)務(wù)定位在適合公司自身需要和石化行業(yè)具有一定特色的特殊物品的配送、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)上，在開展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和客戶的同時(shí)注意建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)。2．當(dāng)?shù)刂饕a(chǎn)企業(yè)的物流在完成農(nóng)業(yè)物資物流任務(wù)的同時(shí)，可增加礦土、紙品、百貨、其它散裝及笨重物件等服務(wù)種類，并增加加工、流通、尤其是信息處理等服務(wù)工程，使該公司成為第三方物流公司。鑒于××市70%以上的貨物采用公路運(yùn)輸，該階段可考慮公鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)，即：汽車—火車—汽車運(yùn)輸方式。3.1.2本企業(yè)物流開展的遠(yuǎn)期目標(biāo)遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程物流服務(wù)，為了使受服務(wù)的客戶逐漸實(shí)施零庫存，可加大倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的開展，并構(gòu)造強(qiáng)大的物流信息平臺(tái)。最終實(shí)現(xiàn)油品、糧油、化肥、煤炭、水泥、礦石、化工原料及成品、紙品、建材、陶瓷制品、百貨、農(nóng)副產(chǎn)品、大宗物品集散等的物流服務(wù)，以公路和鐵路運(yùn)輸為主，航空和港口運(yùn)輸為輔的綜合物流企業(yè)。同時(shí)，振興公司加強(qiáng)與港口、航空公司合作，形成一體化服務(wù)，使企業(yè)具有“旱碼頭〞、“航空碼頭〞的功能。在龐大的信息網(wǎng)絡(luò)形成后，可逐步啟動(dòng)電子商務(wù)，一旦國(guó)家通過法律確認(rèn)，銀行認(rèn)證和支付，工商和稅務(wù)操作規(guī)程確實(shí)定，和海關(guān)報(bào)關(guān)驗(yàn)單與聯(lián)檢手續(xù)的具體實(shí)施方法出臺(tái)，那么應(yīng)立即進(jìn)入到電子商務(wù)的實(shí)際操作。3.2工程建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容3.2.1建設(shè)規(guī)模建××市××物資物資樞紐站信息平臺(tái)6800平方米，購(gòu)置物流公共信息設(shè)施設(shè)備。3.2.2建設(shè)內(nèi)容1．建設(shè)××市××物資物資樞紐站信息平臺(tái)6800平方米，投資680萬元；2．購(gòu)置物流公共信息交易平臺(tái)設(shè)施設(shè)施，預(yù)計(jì)投資310萬元?！?〕需購(gòu)置機(jī)架式PC服務(wù)器8臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備2套，虛擬磁帶庫長(zhǎng)級(jí)，臺(tái)式電腦約20臺(tái)〔含設(shè)備供貨、安裝調(diào)試、系統(tǒng)集成、運(yùn)行維護(hù)、工程驗(yàn)收、技術(shù)培訓(xùn)〕；〔2〕物流平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)：①配送調(diào)度系統(tǒng)；②倉(cāng)儲(chǔ)視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)；③GPS系統(tǒng)，推廣到200輛車進(jìn)展安裝；④結(jié)算管理系統(tǒng)；⑤合同管理系統(tǒng)；⑥客戶關(guān)系管理系統(tǒng)；⑦數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)；⑧RFID系統(tǒng)：對(duì)CDC和RDC倉(cāng)庫的出入庫、在庫管理的RFID掃描以及對(duì)30多家專賣店、100家加盟店和客戶經(jīng)銷商出入庫和在庫進(jìn)展管理；⑨運(yùn)輸車輛購(gòu)置：集裝箱車40臺(tái)〔其中冷藏車5輛，罐車5輛〕，吊裝設(shè)備2臺(tái)、叉車20臺(tái)，航吊車2臺(tái)，裝卸設(shè)備5臺(tái)等。詳見表3-1××市××物資物資樞紐站信息平臺(tái)主要設(shè)備清單3.3工程投資規(guī)模及資金籌措分析3.3.1投資規(guī)模工程總投資1200萬元。其中土建工程投資680萬元，設(shè)備購(gòu)置310萬元，其它費(fèi)用210萬元。3.3.2資金籌措方案工程所需資金1200萬元，其中：其中企業(yè)自籌500萬元，申請(qǐng)中央預(yù)算內(nèi)補(bǔ)助資金700萬元。3.4工程建設(shè)的組織機(jī)構(gòu)及人員配置該工程實(shí)施后，由××市××物資組織管理。該工程實(shí)行物流公共信息平臺(tái)主任負(fù)責(zé)制。中心主任負(fù)責(zé)組織物流公共信息平臺(tái)的全面管理工作。中心主任下設(shè)2個(gè)分管副主任，實(shí)施分工負(fù)責(zé)制。本工程建成后，需新增人員約20人。建設(shè)場(chǎng)地和建設(shè)條件4.1建設(shè)地點(diǎn)目前物流業(yè)蓬勃開展,物流中心的建設(shè)那么是物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵問題.物流中心選址是指在一個(gè)具有假設(shè)干供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)及假設(shè)干需求網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi),選一個(gè)地址設(shè)置物流中心的規(guī)劃過程。較佳的物流中心選址方案是使商品通過物流中心的聚集、中轉(zhuǎn)、分發(fā),直至輸送到需求網(wǎng)點(diǎn)的全過程的效益最好。通常,物流中心擁有建筑物、構(gòu)筑物以及設(shè)備,如果選址不當(dāng),將產(chǎn)生極大的負(fù)面影響并付出代價(jià)。因而,在物流中心的選址規(guī)劃中,應(yīng)對(duì)物流中心的選址原那么、影響因素等進(jìn)展綜合分析,并提出縝密的決策建議是非常必要的。4.1.1選擇原那么1．動(dòng)態(tài)性原那么。在物流中心選址時(shí)，不能將環(huán)境條件和影響因素絕對(duì)化，而是從動(dòng)態(tài)出發(fā)，將物流中心選址建設(shè)在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來變化做出合理預(yù)測(cè)的根基上。2．競(jìng)爭(zhēng)性原那么。物流活動(dòng)是服務(wù)性活動(dòng)，用戶的選擇必將引起物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。假設(shè)不考慮這種競(jìng)爭(zhēng)性機(jī)制，而單從成本最低、線路最短、速度最快等角度出發(fā)，就會(huì)剝奪用戶的選擇權(quán)利，導(dǎo)致壟斷從而阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。3．經(jīng)濟(jì)性原那么。物流中心的選址不同，其未來物流活動(dòng)輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用以及運(yùn)費(fèi)等是不同的，選址應(yīng)以費(fèi)用最低作為重要選址原那么。4．交通便利性原那么。布局物流中心時(shí)，要考慮現(xiàn)有交通條件，同時(shí)預(yù)測(cè)和規(guī)劃未來交通，保證物流中心投入使用后交通便利。5．統(tǒng)籌性原那么。物流中心的布局與生產(chǎn)力布局、消費(fèi)布局密切相關(guān)，在規(guī)劃物流中心時(shí)，必須統(tǒng)籌兼顧，微觀宏觀綜合考慮。6．戰(zhàn)略性原那么。要有前瞻性，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)開展規(guī)劃。4.1.2選址主要影響要素物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模大、投資多，影響巨大的系統(tǒng)工程。在建設(shè)它時(shí)，必須充分考慮各個(gè)方面的因素。它主要有以下幾個(gè)方面：1．經(jīng)濟(jì)因素：它包括物流中心建設(shè)投資、建成的時(shí)間、土地的價(jià)格、建設(shè)后的維護(hù)費(fèi)用等。2．公共設(shè)施因素：它包括通風(fēng)條件、三供條件、交通條件、道路設(shè)施等。3．社會(huì)因素：主要包括國(guó)家政策、生活環(huán)境、就業(yè)情況、治安情況、國(guó)土資源利用情況、環(huán)境保護(hù)情況等。4．自然環(huán)境因素：主要包括地形條件、水文條件、氣象條件、地質(zhì)條件等。5．經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素：主要包括商品特征、經(jīng)營(yíng)條件、服務(wù)條件、周邊的消費(fèi)水平情況等。4.1.3建設(shè)地址1．場(chǎng)址位置經(jīng)過工程選址比較，該工程擬建在××區(qū)規(guī)劃的××工業(yè)集中區(qū)內(nèi)〔靠××市農(nóng)業(yè)科技園區(qū)旁〕，符合當(dāng)?shù)亻_展規(guī)劃。該地位于××××恒立科技開展交界處，周圍地形平坦，有足夠的開展余地。地貌特征為較平的丘嶺，地面表層為耕地，適宜工程建設(shè)。2．占地面積根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模和場(chǎng)區(qū)規(guī)劃，該工程總占地面積102畝。4.1.4場(chǎng)址的評(píng)述本工程選址為××區(qū)××工業(yè)集中區(qū)〔靠××市農(nóng)業(yè)科技園區(qū)旁〕，緊鄰××火車站，可節(jié)省大量投資，物流園周圍存在巨大的工業(yè)、農(nóng)業(yè)物流需求，可以利用內(nèi)部鐵路專線進(jìn)展點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸。這些都為物流工程提供了明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)，為物流工程的開展提供了保障。4.2建設(shè)條件4.2.1自然條件1．地形、地貌、地震本工程所處區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，就地層而言，地表為農(nóng)用耕土，土厚0.3~0.5米，局部土厚1~2米，地基底部為強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖，地耐力較高。本地區(qū)地震裂度按Ⅶ度設(shè)防。2．水文地質(zhì)本地地勢(shì)平坦，第四紀(jì)復(fù)蓋2米左右，下伏地層為元古代變質(zhì)巖，地層單一，戡察場(chǎng)地在片麻巖與第四系間有一含水層——即中細(xì)砂層，此層水屬第四系潛水，地下水流向同地形一致，是東西運(yùn)行，水質(zhì)經(jīng)化驗(yàn)尚屬良好，對(duì)混凝土無結(jié)晶性侵蝕及其它侵蝕。3．氣候條件××區(qū)地處東亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。冬季有秦嶺、大巴山阻擋西北利亞冷空氣侵入，春季有東亞季風(fēng)穿越華鎣山形成焚風(fēng)效應(yīng)，盛夏受西太平洋副熱帶高壓和孟加拉灣暖濕氣流控制，春末夏初和整個(gè)秋季受冷暖氣團(tuán)交綏區(qū)影響，氣候基本特征是：四季清楚，雨量充分，冬曖夏熱。年均氣溫17.50C，極端最低溫度-3.70C，最高溫度41.30C。東西部地區(qū),海拔每升高100M,年均氣溫分別下降0.60C。年均降雨量1200mm左右，降雨年內(nèi)分配不均，主要集中在7、8、9月，其他月份相對(duì)較少。該區(qū)屬暖溫帶、季風(fēng)區(qū)、半濕潤(rùn)區(qū)域大陸性氣候。歷年平均氣溫17℃，歷年平均降水量838.4mm，歷年最大凍土深度29cm〔76年〕，年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)，年最多大風(fēng)日數(shù)17.6天，歷年平均日照百分?jǐn)?shù)58%。4.2.2公用設(shè)施條件工程場(chǎng)址外現(xiàn)有供電線路經(jīng)過，但需要向供電部門申請(qǐng)接電。工程供水系統(tǒng)等配套輔助工程需要供水部門申請(qǐng)接通。工程區(qū)的供電、供水完全能夠滿足工程需求。1．供水經(jīng)估算，場(chǎng)區(qū)日用水量100立方米，給水可由附近××鎮(zhèn)干管接入，環(huán)狀進(jìn)水，枝狀供水，供水有保障。2．排水排水采用雨污分流制排水系統(tǒng)，雨水往各級(jí)雨水管網(wǎng)聚集后，就近排入城市雨水干管，污水排入污水處理站，達(dá)標(biāo)后排入城市排污干管。3．供電該工程所需供電可由××鎮(zhèn)高壓電纜接入變配電室，再送入車間及辦公生活區(qū)配電箱，均采用直埋的方式，裝機(jī)容量0.3萬KW，供電有保障。該工程生產(chǎn)裝置及公用工程總裝機(jī)容量2250kW，用電負(fù)荷確定為三級(jí)負(fù)荷，由××愛眾股份公司供應(yīng)。4．通訊××區(qū)是川東郵件處理中心和電信中樞，全市交換機(jī)裝機(jī)總?cè)萘恳淹黄?30萬門，可直撥全國(guó)各地和世界120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。預(yù)測(cè)園區(qū)市話容量為4.9萬門，電信路由引自代市和××電信分局。移動(dòng)配套成網(wǎng)，本工程所需電信可由廠區(qū)附近經(jīng)市話電纜交接箱接入，戶外線采用直埋電纜線，通訊有保障。4.2.3勞動(dòng)力資源××勞動(dòng)力資源豐富，有各類勞動(dòng)力約60萬人，勞動(dòng)力價(jià)格為：普通工人800元—1000元/月，技術(shù)工人1000元—1500元/月，管理人員1200元—2000元/月。4.2.4工程決策情況××區(qū)人民政府決定建設(shè)××物流園區(qū)公共信息平臺(tái)工程。目前，該工程已取得××區(qū)開展和改革局的正式批復(fù)。4.2.5工程建設(shè)規(guī)劃許可情況根據(jù)?××市總體規(guī)劃?，該工程已于2009年11月經(jīng)××區(qū)規(guī)劃和建設(shè)局審核，符合城市規(guī)劃的要求，出具建設(shè)工程選址意見書〔選字第2009〔030〕號(hào)〕。4.2.6環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批情況工程建設(shè)已取得××市××區(qū)環(huán)境保護(hù)局的?關(guān)于××市××物資樞紐站建設(shè)工程環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)?文件〔廣區(qū)環(huán)建[2011]7號(hào)〕。4.2.7資金落實(shí)情況1．中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行××市分行營(yíng)業(yè)室于2011年3月18日同意××市××物資申請(qǐng)4000萬元的固定資產(chǎn)貸款。2．現(xiàn)申請(qǐng)中央預(yù)算內(nèi)補(bǔ)助資金700萬元。4.3工程所在地優(yōu)勢(shì)4.3.1區(qū)域優(yōu)勢(shì)××與重慶市接壤，是××離重慶最近的地級(jí)市。廣〔安〕渝〔重慶〕合作取得良好成效，已融入重慶“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈〞建設(shè)，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)即將上升為國(guó)家戰(zhàn)略，為××的開展帶來了開展條件，也為工程可以最大限度的承受成、渝兩地經(jīng)濟(jì)的輻射作用。4.3.2資源優(yōu)勢(shì)一是××境內(nèi)資源富集已探明的礦產(chǎn)資源達(dá)30多種，礦產(chǎn)資源富集，品位高，易開采。原煤獲得中央、××省的特殊照顧?！痢潦侨∈着h(huán)經(jīng)濟(jì)示范市，××經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)是全省的循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園區(qū)，××發(fā)電廠氯堿法煙氣脫硫、北新建材等工程已列為全省的循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范工程，在國(guó)家循環(huán)經(jīng)濟(jì)政策方面將獲得更大支持；二是××盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)糧油、生豬、蔬菜、柑桔、畜禽、水產(chǎn)、蠶桑、林竹等，2009年第一產(chǎn)業(yè)增加值23.8億元，增長(zhǎng)4.6%，農(nóng)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)明顯；三是水資源豐富，園區(qū)內(nèi)及周邊地表水主要有五四水庫以及梭羅溪、驢溪河和××江。此外，還有鐵礦、粘土礦、白云石、方解石、天然礦泉水和水能資源等，將為工程建設(shè)提供可靠能源和原料保障。4.3.3交通優(yōu)勢(shì)目前，××市域內(nèi)的交通有鐵路、公路、水路三種交通方式，襄渝鐵路從北至南縱貫全境，境內(nèi)長(zhǎng)度為68公里。建有火車站6個(gè)，襄渝鐵路己實(shí)現(xiàn)電氣化，每日有6對(duì)客運(yùn)列車停靠，可達(dá)成都、重慶、西安、鄭州、北京和武漢。公路交通也很興旺，道路面積密度高于全國(guó)和××省的平均水平，××高速公路××至××段已建成通車，過境國(guó)道線有212線、318線；過境省道4條。干線“三橫、四縱〞貫穿全市，初步構(gòu)筑了干支交互的道路網(wǎng)絡(luò)，××江、××江過境長(zhǎng)度是102.0公里和134.0公里，平均流量分別為877立方米／秒和753立方米／秒。通過河道整治和梯級(jí)開發(fā)，水運(yùn)事業(yè)開展?jié)摿薮蟆^(qū)域內(nèi)通過鐵、水、公及與周邊機(jī)場(chǎng)空運(yùn)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了方便的內(nèi)外交通。工程建設(shè)地距××市市區(qū)約10公里路程，快速路××路〔××－××〕從園區(qū)中部穿過，火電廠鐵專線從園區(qū)穿過，該專線經(jīng)過改造后可以為園區(qū)提供運(yùn)輸服務(wù)，交通優(yōu)勢(shì)明顯。距離××火車站0.8公里，交通十分便利。4.3.4較大的經(jīng)濟(jì)總量為開展現(xiàn)代物流業(yè)提供了貨源支撐我省經(jīng)濟(jì)總量居全國(guó)第九位，占全國(guó)十分之一強(qiáng)?！痢潦惺恰痢两?jīng)濟(jì)強(qiáng)市之一，是全國(guó)主要的石化、建材、糧油、食品、畜牧產(chǎn)品、農(nóng)用物資、化肥、造紙等的農(nóng)業(yè)城市。生產(chǎn)較快增長(zhǎng)帶動(dòng)能源、原材料供應(yīng)量和產(chǎn)成品銷售量大幅度增加，為現(xiàn)代物流業(yè)開展提供了廣闊的市場(chǎng)空間?！痢两?jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)××園區(qū)內(nèi)等企業(yè)開展迅速，形成了巨大的工農(nóng)業(yè)物流需求，“××恒力化工〞、“誠(chéng)信化工有限責(zé)任公司〞、“××川開實(shí)業(yè)開發(fā)〞、“××恒瑞科技〞、“北新集團(tuán)建材股份〞、“優(yōu)質(zhì)稻米及米粉精深加工工程〞、“新型生物降解塑料工程〞、“植物蛋白質(zhì)工程〞、“××火電廠〞、“昌興水泥〞、“桂興水泥〞、“華峰水泥〞、“意民煤電〞等企業(yè)的迅速開展、“蘇寧〞、“國(guó)美〞、“重百〞等大型商場(chǎng)、超市及五金建材、家具、服裝、紡織、鋼材、圖書、百貨、化工等100多家專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)以及其他商業(yè)企業(yè)對(duì)商業(yè)物流的需求也十分旺盛，其中服裝、紡織市場(chǎng)據(jù)川東前列，化工、建材市場(chǎng)居全省十大生產(chǎn)資料市場(chǎng)前列，這對(duì)大型現(xiàn)代物流園的建設(shè)提出了現(xiàn)實(shí)的需求。4.3.5土地條件該物流工程是具有較大規(guī)模和綜合物流功能的物流集中用地。它是物流中心、配送中心在空間上的聚集體，所吸引的物流中心或配送中心的數(shù)量和規(guī)模將直接關(guān)系到物流園區(qū)的用地規(guī)模。同時(shí)，結(jié)合××區(qū)現(xiàn)在正采取“四位一體〞標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，由政府部門牽頭，協(xié)調(diào)國(guó)土、建設(shè)等部門，確定××××現(xiàn)代物流體系的開展，落實(shí)可行的具體措施，保障土地使用的合法性、及時(shí)性，這些政策無疑給××市××物資在土地方面提供較大地支持。工程區(qū)域用地為××市××物資的工業(yè)用地，經(jīng)××區(qū)人民政府、××市國(guó)土資源局批準(zhǔn)，工程取得土地使用證。工程區(qū)內(nèi)根基設(shè)施配套齊全，水、電、汽供應(yīng)有保障，開展環(huán)境優(yōu)越，交通興旺便利。工程市場(chǎng)分析5.1我國(guó)物流公共信息平臺(tái)現(xiàn)狀分析我國(guó)的物流業(yè)雖然開展迅速，但沒有幾個(gè)成功建設(shè)了物流公共信息平臺(tái)，這就大大束縛了物流業(yè)的開展，缺少有效的物流公共信息平臺(tái)成為了制約物流業(yè)開展的瓶頸，政府和物流業(yè)已意識(shí)到建設(shè)物流公共信息平臺(tái)的重要性，越來越多的地方開場(chǎng)將物流公共信息平臺(tái)提上了議程，并作出規(guī)劃布局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已在運(yùn)營(yíng)的地方效果顯著。如上海的億通國(guó)際股份建設(shè)的億通網(wǎng)就是在原上海市WDI中心、上海港航EDI中心等數(shù)據(jù)資源根基上建成的，貨物通關(guān)、出運(yùn)支付等復(fù)雜的流程都可以在億通網(wǎng)輕松完成。5.2我國(guó)物流業(yè)開展現(xiàn)狀分析〔1〕物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。〔2〕物流業(yè)開展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開場(chǎng)采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。〔3〕物流根基設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)開展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個(gè)，其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開場(chǎng)起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展?！?〕物流業(yè)開展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國(guó)家“十一五〞規(guī)劃綱要明確提出“大力開展現(xiàn)代物流業(yè)〞，中央和地方政府相繼建設(shè)了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)開展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)開展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)根基性工作取得明顯成效。但是，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出興旺國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求缺乏和專業(yè)化物流供應(yīng)能力缺乏的問題同時(shí)存在，“大而全〞、“小而全〞的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流根基設(shè)施能力缺乏，尚未建設(shè)布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠標(biāo)準(zhǔn)；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。2008年下半年以來，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身開展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)也產(chǎn)生了不利影響。5.3我國(guó)物流業(yè)的開展趨勢(shì)進(jìn)入到21世紀(jì)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)開展增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，對(duì)外貿(mào)易和內(nèi)需的進(jìn)一步擴(kuò)大，為企業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。通訊、交通、貿(mào)易、物流業(yè)空前的熾熱，經(jīng)濟(jì)的開展也給物流配送帶來了增長(zhǎng)機(jī)遇。世界經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)了物流配送的快速開展，我國(guó)的物流配送是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其自身特點(diǎn)已引起了廣闊企業(yè)的注意，已成為營(yíng)銷活動(dòng)的新模式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展，企業(yè)對(duì)物流配送提出了更高的要求。無論大中小企業(yè)都迫切需要利用專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化的第三方物流配送服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與外部企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)資源共享，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化流程，提高自己的交易與服務(wù)質(zhì)量水平，實(shí)現(xiàn)合作共贏。經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作加快開展的背景將會(huì)成為推動(dòng)我國(guó)和××經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也是促進(jìn)××物流配送業(yè)開展的強(qiáng)大動(dòng)力。在廣闊的市場(chǎng)前景以及物流業(yè)的興起條件下，需要能夠貫穿制造業(yè)與物流配送業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈的運(yùn)營(yíng)模式，作為經(jīng)濟(jì)開展的支撐，把“信息流、商流、資金流、實(shí)物流〞融入到物流配送中。5.4物流業(yè)面臨的形勢(shì)應(yīng)該看到，實(shí)施物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身構(gòu)造調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展的必然要求?！?〕調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變開展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)開展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，開展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)局部工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用?！?〕調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的開展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷售的開展模式要求加快開展現(xiàn)代物流業(yè)。二是為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快開展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的開展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛開展，要求加快開展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力。〔3〕調(diào)整和振興物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速開展的必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。5.5××省物流業(yè)開展?fàn)顩r改革開放以來，××國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭，整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，已初步勾畫出我國(guó)西部區(qū)域性金融、貿(mào)易、運(yùn)輸、信息中心和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的雛形。2009年，全省物流業(yè)開展迅速，全省社會(huì)物流總額達(dá)28153.9億元，全省社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)2814.3億元。2009年，全省工業(yè)品物流總額為18697.5億元，占全省社會(huì)物流總額的比重為66.4%，是全省社會(huì)物流總額的主要局部。農(nóng)產(chǎn)品物流總額為3689.8億元，占全省社會(huì)物流總額的比重為13.1%。進(jìn)口〔包括省外流入〕物流總額為4881.9億元，占全省社會(huì)物流總額的比重為17.3%。再生資源物流總額為713.8億元，占全省社會(huì)物流總額的比重為2.5%。單位與居民物品物流總額為171.0億元，占全省社會(huì)物流總額的比重為0.6%。2009年，全省社會(huì)物流總費(fèi)用2814.3億元，與GDP的比率為19.9%。2009年，全省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值815.74億元，占全省服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.69%，占比高于全國(guó)平均數(shù)。其中運(yùn)輸費(fèi)用占物流總費(fèi)用的比重，更是高達(dá)71.2%。這些數(shù)據(jù)都反映出××物流產(chǎn)業(yè)開展還存在較大的空間。專家測(cè)算，在××省，物流費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，可產(chǎn)生140多億元的直接經(jīng)濟(jì)效益。目前××省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有8000多家，建成和在建的物流園區(qū)80個(gè)，等級(jí)貨運(yùn)站490多個(gè)。截至2009年11月，全省有20家企業(yè)通過國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)的認(rèn)定，國(guó)家A級(jí)信用物流企業(yè)有8家，國(guó)家星級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)4家，全國(guó)百?gòu)?qiáng)物流企業(yè)2家，納入國(guó)家稅收試點(diǎn)物流企業(yè)17家。近年來，××省注重規(guī)劃引導(dǎo)，加大扶持力度；企業(yè)創(chuàng)新開展模式，著力服務(wù)延伸，第三方物流產(chǎn)業(yè)開展從無到有，從小到大，從最初單純的“貨物配送〞開展到現(xiàn)在的一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，為生產(chǎn)企業(yè)提供集物流、信息流、資金流為一體的全方位管理服務(wù)。包括宏圖物流、五糧液安吉物流等在內(nèi)的第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)中脫穎而出。截至2010年10月，全省有25家第三方物流企業(yè)通過國(guó)家A級(jí)企業(yè)評(píng)估確認(rèn)?！笆晃濞暺陂g，××省現(xiàn)代物流業(yè)逐漸成為全省服務(wù)業(yè)的重要支柱和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，正由起步階段向快速開展階段過渡。〞，但還存在一些不容無視的問題，面臨一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一是觀念上的挑戰(zhàn)：缺乏現(xiàn)代物流理念和社會(huì)化大分工的觀念，受“大而全、小而全〞傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的影響，很多企業(yè)不愿意把物流業(yè)務(wù)分包出去，習(xí)慣于自辦物流，影響物流市場(chǎng)的培育和開展。二是體制上的挑戰(zhàn)：物流管理體制不健全，存在“多頭〞管理的現(xiàn)象，物流資源未得到充分整合和利用。三是服務(wù)水平上的挑戰(zhàn)：物流企業(yè)規(guī)模較小，缺乏專門人才，資金投入減少，設(shè)施簡(jiǎn)陋，裝備差，第三方物流開展滯后。四是市場(chǎng)份額的挑戰(zhàn)：我國(guó)參加WTO后，大型跨國(guó)物流企業(yè)將會(huì)迅速進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，目前××省物流企業(yè)還處于劣勢(shì)。據(jù)不完整的資料顯示，國(guó)有商業(yè)流動(dòng)資本年平均周轉(zhuǎn)2.3次，而沃爾瑪、麥德龍、家樂福等跨國(guó)連鎖公司資本年平均周轉(zhuǎn)都在20至30次。這種差距必將進(jìn)一步加劇××省物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。5.6物流業(yè)新的機(jī)遇5.6.1我國(guó)物流業(yè)新的開展機(jī)遇我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速開展，使物流業(yè)方興未艾。物流業(yè)作為工業(yè)開展的瓶頸之一，已引起了我國(guó)的廣泛重視。目前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)逐漸由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，由單一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。物流成為現(xiàn)代企業(yè)最重要的服務(wù)手段，同時(shí)也是供應(yīng)鏈最重要的組成局部，是各個(gè)企業(yè)競(jìng)相挖掘的“第三利潤(rùn)源泉〞。建設(shè)現(xiàn)代化的物流體系，以加強(qiáng)對(duì)物流的管理，使企業(yè)降低庫存、加快庫存周轉(zhuǎn)，有效降低物流總成本，減少社會(huì)資源消耗已顯得十分迫切。目前我國(guó)的物流業(yè)的開展表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：〔1〕在商品倉(cāng)儲(chǔ)方面。各系統(tǒng)、各行業(yè)、大型企業(yè)建成了一定數(shù)量的倉(cāng)庫或倉(cāng)儲(chǔ)基地，其中多數(shù)是普通倉(cāng)庫，只有少局部專業(yè)化倉(cāng)庫?！?〕在運(yùn)輸能力方面。我國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各種運(yùn)輸方式都有了很大的開展，特別是近幾年大力進(jìn)展了鐵路、公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，使我國(guó)運(yùn)輸根基設(shè)施的落后面貌有了徹底的改觀，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力也大大增強(qiáng)?！?〕商品配送已被廣闊企業(yè)和消費(fèi)者所承受。物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動(dòng)普遍開展起來，配送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)服務(wù)與以前相比都有了很大進(jìn)步，成為商品流通中一個(gè)十分重要的內(nèi)容。〔4〕物流服務(wù)企業(yè)和貨運(yùn)代理等在快速開展。中國(guó)的物流業(yè)正在逐步與國(guó)際接軌，在數(shù)量、效率和服務(wù)、質(zhì)量水平方面都有一定的增加和提高。因?yàn)榈乩砗徒?jīng)濟(jì)開展因素，使廣闊的客戶對(duì)物流運(yùn)營(yíng)的降低庫存、加快庫存周轉(zhuǎn)，有效降低物流總成本，減少社會(huì)資源消耗提出了更高的要求，也給物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)帶來新的機(jī)遇。5.6.2××物流業(yè)新的開展機(jī)遇社會(huì)物流總費(fèi)用的降低，有賴于物流組織化和產(chǎn)業(yè)化程度的提高。不僅僅是××，對(duì)于全國(guó)多數(shù)地區(qū)而言，加快開展現(xiàn)代物流，特別是第三方物流至關(guān)重要。一是開展第三方物流是改善投資環(huán)境的必然選擇。經(jīng)歷證明，哪個(gè)地方現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展快，人、財(cái)、物等生產(chǎn)要素就流向哪個(gè)地方。二是第三方物流產(chǎn)業(yè)作為處于成長(zhǎng)期的新興產(chǎn)業(yè)，本身具有強(qiáng)大的市場(chǎng)需要和合理的產(chǎn)出機(jī)制，對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)也具有明顯的帶動(dòng)作用。三是開展第三方物流是促進(jìn)社會(huì)和諧的重要舉措。加快開展第三方物流，有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)。在××省，加快第三方物流的開展，已經(jīng)被列為加快建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)開展高地和實(shí)施工業(yè)強(qiáng)省戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。四是開展第三方物流有利于加快新型工業(yè)化進(jìn)程?，F(xiàn)代物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以整合集成各種物流資源為手段，以降低物流總成本為目標(biāo)，以生產(chǎn)、流通和消費(fèi)為服務(wù)對(duì)象，符合新型工業(yè)化開展戰(zhàn)略的要求，正逐步開展成為適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)最新開展趨勢(shì)的重要根基產(chǎn)業(yè)。加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)開展，是各地加快新型工業(yè)化進(jìn)程的迫切需要。五是××省日前對(duì)全省第三方物流的開展提出了總體目標(biāo)：2010年至2012年，第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額年均增長(zhǎng)15%以上，第三方物流收入占社會(huì)物流總收入的比重年均提高3個(gè)百分點(diǎn)；力爭(zhēng)到2012年，全省物流業(yè)增加值增幅高于同期生產(chǎn)總值增幅2個(gè)百分點(diǎn)，培育年?duì)I業(yè)收入超過1億元的大型第三方物流企業(yè)30戶，其中超過10億元的3至5戶?！痢潦〖涌扉_展第三方物流的決心令人鼓舞，物流業(yè)開展前景可期。5.7××市物流開展現(xiàn)狀及前景分析5.7.1××市物流現(xiàn)狀分析××市的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)各有長(zhǎng)時(shí)間的開展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)尚未形成。從開展?fàn)顩r來看，其物流產(chǎn)業(yè)正處于較低端的形成階段，主要存在以下幾方面的問題。1、政府管理體制不適應(yīng)物流的開展因長(zhǎng)期受方案經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割到多個(gè)部門管理，造成物流組織布局分散，部門、企業(yè)之間缺乏橫向聯(lián)合，物流資源重組和整合困難。目前很多物流設(shè)施都只是提供應(yīng)某行業(yè)、某部門服務(wù)，綜合性、社會(huì)性服務(wù)水準(zhǔn)較低。物流企業(yè)規(guī)模偏小偏弱，尚未形成大的物流骨干集團(tuán)。幾乎沒有一家物流企業(yè)具有管理整套供應(yīng)鏈的能力，沒有一家物流公司可以提供物流的全套服務(wù)。2、企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求缺乏，觀念落后，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高。目前，××市很多企業(yè)未能充分認(rèn)識(shí)到物流的重要性，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，僅把物流看作生產(chǎn)銷售的“配角〞，錯(cuò)誤地認(rèn)為只要能及時(shí)得到原材料或?qū)a(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者就行了，缺乏改善物流管理、降低流通費(fèi)用和改善服務(wù)質(zhì)量的機(jī)制和動(dòng)力，未能發(fā)現(xiàn)物流成本在產(chǎn)品成本中所占的比重，未能認(rèn)識(shí)到將物流與生產(chǎn)、銷售相協(xié)調(diào)給企業(yè)所創(chuàng)造的巨大利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；認(rèn)為采購(gòu)部門的任務(wù)就是以最低的價(jià)格購(gòu)置企業(yè)所需要的原材料，結(jié)果卻花費(fèi)巨大的搜索成本和討價(jià)還價(jià)成本；認(rèn)為運(yùn)輸部門的任務(wù)就是將商品運(yùn)送給分銷商，而不顧流通倉(cāng)庫的合理分布。這些落后的思想觀念極大地制約了振興業(yè)的開展，導(dǎo)致企業(yè)缺乏與上下游企業(yè)、中間商的合作、協(xié)調(diào)、溝通。3、物流企業(yè)自身開展水平不高，功能單一，管理落后，效益低下?！痢潦邢喈?dāng)一局部物流企業(yè)是由一些個(gè)體運(yùn)輸車隊(duì)轉(zhuǎn)變過來的，觀念落后，設(shè)施簡(jiǎn)陋，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一；經(jīng)營(yíng)理念、管理技術(shù)等方面欠缺標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化根基，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理粗放；服務(wù)工程、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而流通加工、信息服務(wù)等增值服務(wù)涉及很少，也不具備開展網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流服務(wù)能力，很難提供標(biāo)準(zhǔn)的、完整的物流服務(wù)。4、信息技術(shù)應(yīng)用水平較低物流企業(yè)對(duì)信息的搜集、整理、加工投入很少信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)根基設(shè)施還未與電子商務(wù)嚴(yán)密對(duì)接，絕大多數(shù)企業(yè)還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng)，但未將信息流與物流、商流充分結(jié)合。企業(yè)的通信手段基本上還停留在使用、方式上，很少采用國(guó)際上先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)〔EDI〕，貨物跟蹤系統(tǒng)〔GPS〕等。5、物流相關(guān)企業(yè)之間缺乏聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)、合作××市物流相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系仍然是一種交易關(guān)系，追求自身利益的最大化，相互之間沖突不斷，矛盾重重，“內(nèi)耗〞嚴(yán)重，彼此之間缺乏有效的溝通，更不用說擁有統(tǒng)一的市場(chǎng)戰(zhàn)略，共同面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，追求信息共享、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),降低物流成本，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)了。有些企業(yè)之間雖然存在一定程度的合作，但層次低，持續(xù)時(shí)間短，缺乏穩(wěn)定的合作關(guān)系、有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和法律保證。6、缺乏物流人才首先，物流業(yè)務(wù)骨干人才奇缺，而能通曉理論知識(shí)、又有豐富實(shí)踐操作經(jīng)歷的高素質(zhì)人才更是鳳毛麟角；其次，物流企業(yè)人員流動(dòng)率較高，不易留住人才，企業(yè)好不容易培養(yǎng)一個(gè)物流人才，往往會(huì)被沿海物流企業(yè)吸引挖走；再者，大專院校培養(yǎng)的物流相關(guān)人才畢業(yè)生缺乏實(shí)際操作能力，中專人才那么缺乏理論高度，物流理念缺乏；此外，××市對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)的宣傳、普及力度不夠，廣闊市民物流意識(shí)淡薄，對(duì)物流知識(shí)缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識(shí)。7、贏利空間縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈無序首先，由于行業(yè)監(jiān)管不健全，很多零散、非專業(yè)的運(yùn)輸車隊(duì)通過壓價(jià)等不正當(dāng)手段招攬貨源搶占市場(chǎng)，擾亂市場(chǎng)秩序，物流市場(chǎng)呈現(xiàn)一種無序混亂、競(jìng)爭(zhēng)劇烈的局面；其次，很多企業(yè)通過關(guān)系、人情網(wǎng)為主導(dǎo)尋找貨源，破壞了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下自由選擇的市場(chǎng)機(jī)制，也造成了市場(chǎng)的無序；再者，供應(yīng)商能逐漸熟悉運(yùn)價(jià)等行情，企業(yè)利潤(rùn)空間更?。蛔詈?，各種因素導(dǎo)致運(yùn)作成本的增加也進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。5.7.2××市物流企業(yè)開展趨勢(shì)分析對(duì)××市物流企業(yè)開展趨勢(shì)進(jìn)展分析，立足于對(duì)區(qū)域物流需求〔一般采用貨物運(yùn)輸量〕的預(yù)測(cè)。運(yùn)輸量預(yù)測(cè)采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法。根據(jù)××市現(xiàn)有公路及鐵路貨物運(yùn)輸量，采用回歸分析法、增長(zhǎng)率法與貨運(yùn)強(qiáng)度法等數(shù)學(xué)模型，定量預(yù)測(cè)各特征年貨物運(yùn)輸量。同時(shí)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展階段及特點(diǎn)，廣泛征求專家意見，綜合分析貨運(yùn)強(qiáng)度5和運(yùn)輸構(gòu)造的變化特征，根據(jù)組合預(yù)測(cè)模型，確定各特征年貨物運(yùn)輸量。1、××市貨運(yùn)量現(xiàn)狀〔1〕公路貨運(yùn)量隨著××市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速開展和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公路運(yùn)輸能力明顯提高，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量逐步增長(zhǎng)。2000年~2006年，××市公路貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率到達(dá)8.5%。2006年，全市公路貨運(yùn)量達(dá)6296萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)433540萬噸。如表4-1所示?！?〕鐵路貨運(yùn)量××市境內(nèi)的鐵路襄渝鐵路貫穿南北，蘭〔州〕渝〔重慶〕鐵路也將橫貫××，××已成為連接重慶、成都、西安、武漢、上海、廣州、貴陽等大城市的鐵路。2009年完成貨物發(fā)送1362萬噸。2、公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)〔1〕回歸分析法回歸分析預(yù)測(cè)技術(shù)是一種通過分析經(jīng)濟(jì)變量之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)展預(yù)測(cè)的方法。物流需求的開展變化，總是與其他因素密切相關(guān)的，如國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的變化等等。本文選擇以貨運(yùn)量為自變量Y，以GDP為因變量X，建設(shè)物流需求的線性回歸模型：Y=a+bX參數(shù)a、b確實(shí)定可以用最小二乘法〔OLS〕求得。根據(jù)對(duì)1995-2006年公路貨運(yùn)量變化情況與其它社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展指標(biāo)分析，公路貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值密切相關(guān)。回歸方程為Y=2379+2.3479*X，R2=0.9502對(duì)××市未來的公路貨運(yùn)量進(jìn)展預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果見表4-3。表4-3回歸分析法預(yù)測(cè)結(jié)果〔單位：萬噸〕年份201120152018預(yù)測(cè)值94961337216750〔2〕貨運(yùn)強(qiáng)度法貨運(yùn)強(qiáng)度法是根據(jù)單位GDP所產(chǎn)生的貨運(yùn)量及其變化趨勢(shì)，分析未來的貨運(yùn)強(qiáng)度并預(yù)測(cè)出相應(yīng)的貨運(yùn)量。隨著××市產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整的不斷深化，地區(qū)生產(chǎn)總值〔GDP〕對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨罄瓌?dòng)效應(yīng)逐步減弱，公路貨運(yùn)強(qiáng)度逐年下降。1995年的貨運(yùn)強(qiáng)度為7.80噸/萬元，2000年的貨運(yùn)強(qiáng)度為5.47噸/萬元，2004年降到3.83噸/萬元。1995—2000年間，年平均下降率為6.9%，2000—2006年間，年平均下降率為5.8%，貨運(yùn)強(qiáng)度的下降速度呈現(xiàn)趨緩趨勢(shì)。未來××市將隨著產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的逐步調(diào)整到位，公路貨運(yùn)強(qiáng)度的下降速度將明顯減慢。根據(jù)××市未來經(jīng)濟(jì)開展特點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整等因素，預(yù)計(jì)2010年、2015年和2020年的公路貨運(yùn)強(qiáng)度分別為3.3、2.8、2.5噸/萬元。據(jù)此預(yù)測(cè)結(jié)果見表4-4。表4-4貨運(yùn)強(qiáng)度法預(yù)測(cè)結(jié)果〔單位：萬噸〕年份201120152018預(yù)測(cè)值96901306915914〔3〕增長(zhǎng)率法增長(zhǎng)率法是指根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象在過去的統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的平均增長(zhǎng)率，類推未來某期預(yù)測(cè)值的一種簡(jiǎn)便算法。依據(jù)對(duì)××市公路貨物運(yùn)輸歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，貨運(yùn)量在2001—2006年間的年均增長(zhǎng)率為8.2%。預(yù)測(cè)結(jié)果見表4-5。表4-5增長(zhǎng)率法預(yù)測(cè)結(jié)果〔單位：萬噸〕年份201120152018預(yù)測(cè)值89961191815098〔4〕組合預(yù)測(cè)模型根據(jù)專家經(jīng)歷，并結(jié)合××市公路貨運(yùn)的特點(diǎn)和貨運(yùn)需求的開展趨勢(shì)，確定回歸分析法、貨運(yùn)強(qiáng)度發(fā)、增長(zhǎng)率發(fā)權(quán)重分別為0.4、0.3、0.3.結(jié)合確定××市各特征年的公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果如圖表4-6。表4-6××市公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)匯總表〔單位：萬噸〕年份回歸分析法貨運(yùn)強(qiáng)度法增長(zhǎng)率法組合預(yù)測(cè)法201194969690899694042015133721306919148128452018167501591415098160033、鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)通過對(duì)××市鐵路貨物運(yùn)輸歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，根據(jù)鐵路貨運(yùn)的未來開展趨勢(shì)，采用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，預(yù)測(cè)結(jié)果如表4-7所示。表4-7××市鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)表〔單位：萬噸〕年份201120152018預(yù)測(cè)值1608186621824、全社會(huì)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)綜合以上分析和預(yù)測(cè)，可以得出××市未來年的全社會(huì)貨運(yùn)總量，如表4-8所示。表4-8××市全社會(huì)貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)結(jié)果年份合計(jì)年平均增長(zhǎng)率〔%〕貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)〔百萬噸公里〕萬噸萬噸比重〔%〕萬噸比重〔%〕2011110127.5394.485.4160814.62015147117.51284587.3186612.72018181857.321600388.0218212.0從表4-8全社會(huì)貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)結(jié)果可以看出，隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的開展，未來年××市貨物運(yùn)輸需求量將越來越大，年平均增長(zhǎng)率在7.3%以上，現(xiàn)有的物流公司作業(yè)能力已不能滿足××市的物流需求，同時(shí)缺乏提供特殊物流服務(wù)的專業(yè)化物流公司。物流是為了滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者的需要而進(jìn)展的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料〔物種〕、中間過程〔環(huán)節(jié)〕、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息的有效流動(dòng)和對(duì)流動(dòng)方式及過程的規(guī)劃、實(shí)施與監(jiān)控。根據(jù)××市物流企業(yè)現(xiàn)狀及未來年大規(guī)模的貨物運(yùn)輸量需求，傳統(tǒng)形式上的物流已不能滿足××市的企業(yè)物流和社會(huì)物流〔商品銷售、交通運(yùn)輸〕的要求，××市物流企業(yè)的開展亟需注入新鮮的活力。5、××市物流企業(yè)開展趨勢(shì)〔1〕作業(yè)一體化整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、流通加工及物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來管理，使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益。〔2〕管理信息化信息化已成為物流活動(dòng)的核心，成為物流創(chuàng)新的動(dòng)力。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。信息化是一切的根基，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變物流的面貌?！?〕資源社會(huì)化隨著供應(yīng)鏈理論的開展和普及，以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)和零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費(fèi)者手里。未來年，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大局部由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫存和零庫存，必然要求××市各物流企業(yè)努力把握新的機(jī)遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間聯(lián)合?！?〕體系綜合化現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化那么要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建設(shè)鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存開展的必要條件?！?〕服務(wù)一體化大力開展第三方物流、不再僅僅只是提供基本服務(wù)，加強(qiáng)增值服務(wù)是今后物流業(yè)開展的一個(gè)重要方向。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵赶嗷ラg通過提供原材料、零部件、產(chǎn)品、服務(wù)的廠家、供貨商、零售商組成的網(wǎng)絡(luò)。它是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)構(gòu)造模式，不僅是一條聯(lián)接供貨商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。它不僅能降低成本，更重要的是能提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)工程，以及其他按客戶的需要提供的服務(wù)。〔6〕三流一體化按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流別離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)地域的位移，無法變更物質(zhì)資料的所有權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料、產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營(yíng)銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多興旺國(guó)家的物流中心、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因?yàn)檫@種方式的流通體制更有助于實(shí)行“三流合一〞。“三流合一〞已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。目前，××已經(jīng)正式融入重慶一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，與重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司的戰(zhàn)略合作還應(yīng)進(jìn)一步加快步伐、加大力度?！痢烈浴痢晾碚摵汀叭齻€(gè)代表〞重要思想為指導(dǎo)，以××故里為開展主題，以建設(shè)“精品城市〞為目標(biāo)，貫徹落實(shí)科學(xué)開展觀，調(diào)整商業(yè)構(gòu)造，優(yōu)化市場(chǎng)布局，依托××產(chǎn)業(yè)特色、旅游特色和文化特色，融入“重慶經(jīng)濟(jì)圈〞，促進(jìn)商旅娛一體化的××大商業(yè)開展，加快打造“小平故里〞、“山水園林城市〞的城市名片，進(jìn)一步增強(qiáng)流通業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的根基地位和先導(dǎo)作用規(guī)劃布局。近期開展重點(diǎn)：“打造一主，提升兩副，培育九街，加快開展四類商業(yè)〞?！耙恢鳕曋赋悄铣鞘猩虡I(yè)中心；“兩副〞指城北區(qū)域商業(yè)中心和協(xié)興區(qū)域商業(yè)中心；“九街〞指北街專業(yè)步行街、濱江路景觀休閑風(fēng)情街、民安街－府后街服飾專業(yè)街、清溪街特色餐飲街、金源街美食文化街、思源大道精品街、金安大道電子通訊街、協(xié)興旅游商品街和××江北路農(nóng)機(jī)交電街；“四類商業(yè)〞指社區(qū)商業(yè)、旅游商業(yè)、批發(fā)商業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)。遠(yuǎn)期，新增奎閣區(qū)域商業(yè)中心，新增涼亭街-老街旅游商品街、神龍山商業(yè)步行街和麻紡廠商業(yè)步行街，引導(dǎo)××江北路農(nóng)機(jī)交電街退路進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，完善社區(qū)商業(yè)、旅游商業(yè)的服務(wù)功能，調(diào)整提升專業(yè)街和專業(yè)市場(chǎng)，加快開展現(xiàn)代物流業(yè)和會(huì)展業(yè)，構(gòu)建新型農(nóng)村市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)。5.8××物流量預(yù)測(cè)根據(jù)調(diào)查分析××市××物資樞紐站物流工程年吞吐量預(yù)計(jì)客戶物流量為3170萬噸，其中油類1430萬噸，紙類250萬噸，化工產(chǎn)品150萬噸，煤炭600萬噸，礦石50萬噸，化肥40萬噸，鋼材50萬噸，農(nóng)機(jī)具2300臺(tái)、糧油產(chǎn)品100萬噸，水泥500萬噸。第六章物流公共信息平臺(tái)設(shè)計(jì)方案6.1本工程物流公共信息平臺(tái)建設(shè)原那么××市××物資物資樞紐站信息平臺(tái)必須適應(yīng)××及××區(qū)乃至整個(gè)××市物流的開展需要，必須符合以下原那么：1．開放性原那么。物流公共信息平臺(tái)必須是大量的用戶連接到不同的性質(zhì)運(yùn)用。因此，物流公共信息平臺(tái)和用戶界面設(shè)計(jì)是非常重要的，以確保使用者和其他有關(guān)信息平臺(tái)可以方便地連接到一個(gè)物流公共信息平臺(tái)。2．安全運(yùn)作原那么。物流公共信息平臺(tái)的安全是開放前提下確保安全，這樣它能成為公眾的公共信息平臺(tái)。該平臺(tái)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，應(yīng)領(lǐng)先進(jìn)和最精細(xì)的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和嚴(yán)格的用戶權(quán)限管理，防止非法操作和惡意的系統(tǒng)入侵所造成的災(zāi)難。3．簡(jiǎn)單易用的原那么。一個(gè)簡(jiǎn)單易用的信息平臺(tái)，用戶可以更容易地利于該平臺(tái)各項(xiàng)應(yīng)用功能，如查詢、買賣等功能，同時(shí)還可以提高工作效率，減少錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。4．先進(jìn)性原那么。物流公共信息平臺(tái)必須能夠符合對(duì)物流和信息服務(wù)的要求，先進(jìn)的系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，先進(jìn)的高標(biāo)準(zhǔn)硬件配置，先進(jìn)的軟件技術(shù)，先進(jìn)的可擴(kuò)展性可以不斷改進(jìn)和提高系統(tǒng)的應(yīng)用。5．階段性原那么。物流公共信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)涉及到方方面面，包括系統(tǒng)技術(shù)方案、平臺(tái)的功能要求、各個(gè)參與單位和其他方面的要求，一次性建設(shè)完成是不可能的。因此，逐步根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)事求是，穩(wěn)步推進(jìn)。6.2本工程物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)6.2.1物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)1．降低成本：指執(zhí)行該戰(zhàn)略的目的是盡量減少運(yùn)輸和儲(chǔ)存有關(guān)的可變成本；2．減少資本：指的是實(shí)施該戰(zhàn)略的目標(biāo)是盡量減少在物流系統(tǒng)的投資；3．改善服務(wù)：一般認(rèn)為，企業(yè)的收入取決于所提供的物流服務(wù)水平。6.2.2本工程物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)通過對(duì)物流信息在現(xiàn)代物流業(yè)的地位和作用進(jìn)展深入分析，并按開展物流信息的需要來確定本工程物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)：1．建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，滿足工程區(qū)及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的要求，使提供的物流服務(wù)滿足各種要求。通過信息技術(shù)來提供綜合系統(tǒng)資源整合保障，加強(qiáng)各企業(yè)及與政府之間的信息聯(lián)系，促進(jìn)合作和管理合作機(jī)制的建設(shè)。通過對(duì)現(xiàn)有物流資源的整合功能，實(shí)現(xiàn)跨部門合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，使現(xiàn)有資源實(shí)現(xiàn)更大的效率。2．物流信息手段的運(yùn)用可以協(xié)助政府對(duì)宏觀管理得以加強(qiáng)，從而對(duì)物流市場(chǎng)的管理可進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)通過對(duì)物流公共信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)收集，對(duì)收集的數(shù)據(jù)信息分析和利用，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。3．××××物流業(yè)行業(yè)可以按照自己開展需要，通過××市××物資物資樞紐站信息平臺(tái)的信息來分析研究，為自身企業(yè)的決策提供支持。6.3××市××物流園總平面布置根據(jù)物流流程有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本場(chǎng)區(qū)具體情況，本工程總平面布置如下：〔1〕物流廠區(qū)大門設(shè)置靠場(chǎng)區(qū)北，靠××路，以便物流車輛流通，同時(shí)設(shè)置行政服務(wù)區(qū)辦公大樓。場(chǎng)區(qū)西北設(shè)置業(yè)務(wù)交易區(qū)〔××市××物資物資樞紐站信息平臺(tái)就布置在此區(qū)〕、輔助用房、餐飲區(qū)，住宿、公寓等?！?〕場(chǎng)區(qū)南邊為職工住宿區(qū)，停車場(chǎng)，裝卸區(qū)?！?〕場(chǎng)區(qū)東側(cè)偏東為倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、汽修廠區(qū)、軌道式散貨堆場(chǎng)區(qū)，西側(cè)有露天堆場(chǎng)。〔4〕各區(qū)都有環(huán)區(qū)道路相連，各專用線之間都設(shè)12m寬的道路。場(chǎng)區(qū)設(shè)三個(gè)大門，東側(cè)處朝前化街設(shè)一大門為人流，北側(cè)朝向××路設(shè)一大門為物流，。詳見平面布置圖。3、規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)廠區(qū)總占地面積68034㎡(102畝)建筑面積68230㎡(最高6層，層高大于6m)建筑系數(shù)47%容積率82%綠化率25%辦公生活設(shè)施占地率0.6%6.4物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)方案6.4.1倉(cāng)儲(chǔ)視頻監(jiān)控方案6.4.1.1網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的邏輯構(gòu)造通常可分為前端接入、媒體交換以及用戶訪問三個(gè)層次，具體由中心業(yè)務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)錄像單元、編碼單元、解碼單元和客戶端單元等設(shè)備組成。6.4.1.2監(jiān)控中心平臺(tái)設(shè)計(jì)監(jiān)控中心平臺(tái)是整個(gè)系統(tǒng)的核心，邏輯上需要實(shí)現(xiàn)用戶接入認(rèn)證、系統(tǒng)設(shè)備管理、業(yè)務(wù)功能控制以及媒體分發(fā)轉(zhuǎn)發(fā)等功能。本工程采用嵌入式硬件平臺(tái)來構(gòu)建。平臺(tái)穩(wěn)定可靠，能夠提供電信級(jí)的運(yùn)行級(jí)別要求，到達(dá)7×24小時(shí)不連續(xù)工作。除視頻監(jiān)控等基本功能，還必須具備良好的應(yīng)用擴(kuò)展功能，支持平滑升級(jí)和擴(kuò)容，滿足不斷升級(jí)的需要。6.4.1.3 存儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)對(duì)于本次工程，使用基于前端編碼器存儲(chǔ)解決方案，采用中心集中存儲(chǔ)+前端存儲(chǔ)的解決方案。存儲(chǔ)容量的計(jì)算方式如下：根據(jù)前方接入點(diǎn)的多少和監(jiān)控時(shí)間的要求，來配置相應(yīng)的系統(tǒng)存儲(chǔ)容量。本工程中以每路512Kbps來計(jì)算存儲(chǔ)7天，另外考慮到硬盤格式化損耗的空間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和對(duì)存儲(chǔ)的要求，配置了2路，并且配置300G的硬盤。6.4.1.4系統(tǒng)使用〔1〕對(duì)于倉(cāng)庫的本地監(jiān)控，由于本地監(jiān)控屬于小范圍的監(jiān)控，同時(shí)僅僅作為視頻瀏覽，利用本地PC機(jī)通過瀏覽軟件進(jìn)展本地監(jiān)控?！?〕對(duì)于公司遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，在控制中心配置兩臺(tái)高性能PC和兩臺(tái)大尺寸的液晶電視〔作為PC機(jī)的顯示設(shè)備〕，PC機(jī)上安裝VS監(jiān)控系統(tǒng)客戶端，通過客戶端登錄平臺(tái)進(jìn)展系統(tǒng)使用，包括瀏覽遠(yuǎn)程圖像，設(shè)置瀏覽預(yù)案，調(diào)用前端錄像文件，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)展維護(hù)，調(diào)試、系統(tǒng)設(shè)置等等?！?〕可以在自己的辦公席電腦上通過系統(tǒng)客戶端軟件登錄平臺(tái)進(jìn)展遠(yuǎn)程瀏覽、與前端語音對(duì)講、調(diào)用錄像、系統(tǒng)控制等操作。6.4.1.5組網(wǎng)圖與組網(wǎng)說明組網(wǎng)說明：在監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)部署2臺(tái)帶紅外的一體化攝像機(jī)、2路帶存儲(chǔ)編碼器、視頻分配器、彩色監(jiān)視器等，在監(jiān)控中心部署監(jiān)控平臺(tái)、管理