2023年公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道》考試題庫大全-4（不定項選擇-上部分）

PAGEPAGE12023年公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道》考試題庫大全-4（不定項選擇-上部分）不定項選擇（總共500題）1.對某混凝土結構物進行質量檢測，經(jīng)初步檢查和調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在以下病害：混凝土內(nèi)部有不密實區(qū)及空洞、混凝土表面有2條裂縫，其中1條預估深度為600mm，另1條預估深度為200mm。為得到翔實的病害數(shù)據(jù)，需進行相應的檢測，請回答以下問題：（1）關于混凝土內(nèi)部不密實區(qū)及空洞的檢測，下列敘述中正確的是（）。A、采用超聲法檢測混凝土內(nèi)部不密實區(qū)及空洞，可以使用平面測試或鉆孔法B、除采用超聲法外，還可采用磁粉檢測法檢測混凝土內(nèi)部缺陷C、如采用超聲法鉆孔測試，只能使用徑向振動式換能器D、如采用超聲法平面測試，只能使用厚度振動式換能器答案：AD解析：（1）選項AD正確；選項B，磁粉檢測法只適用于鐵磁性材料的檢測，一般用于鋼結構的焊縫探傷；選項C錯誤，采用超聲法鉆孔測試混凝土內(nèi)部缺陷時，可以同時使用徑向振動式換能器和厚度振動式換能器，其中徑向換能器放在測孔中，厚度振動換能器置于與測孔平行的側面。2.對某混凝土結構物進行質量檢測，經(jīng)初步檢查和調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在以下病害：混凝土內(nèi)部有不密實區(qū)及空洞、混凝土表面有2條裂縫，其中1條預估深度為600mm，另1條預估深度為200mm。為得到翔實的病害數(shù)據(jù)，需進行相應的檢測，請回答以下問題：（2）采用超聲法檢測，出現(xiàn)下列（）情況時，表明混凝土內(nèi)部存在缺陷。A、超聲儀零聲時異常B、接收首波能量衰減C、接收頻率降低D、接收波形畸變答案：BCD解析：（2）超聲法檢測混凝土結構內(nèi)部缺陷的原理是：將發(fā)射換能器和接收換能器與混凝土良好耦合，超聲波檢測儀通過發(fā)射換能器發(fā)射超聲波脈沖信號，該聲波穿過混凝土后到達接收換能器，接收波形的特性包括聲速（聲時）、波幅、頻率、波形等聲學參數(shù)，當混凝土內(nèi)部存在缺陷時，一般會發(fā)生聲速降低（即聲時增大）、接收波幅（接收能量）衰減、接收頻率降低、波形畸變等（見下圖）。實際上是通過對比結構完好部位與有缺部位接收波形聲學參數(shù)的差異性來判別混凝土是否存在缺陷，判別時必須具備一定條件，其中就包括聲波發(fā)射波幅（強度）相同，因此聲波發(fā)射波幅（通過儀器設置發(fā)射電壓來調(diào)整）不是缺陷存在與否的判據(jù)。3.對某混凝土結構物進行質量檢測，經(jīng)初步檢查和調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在以下病害：混凝土內(nèi)部有不密實區(qū)及空洞、混凝土表面有2條裂縫，其中1條預估深度為600mm，另1條預估深度為200mm。為得到翔實的病害數(shù)據(jù)，需進行相應的檢測，請回答以下問題：（4）為測試題述中預估深度為600mm的混凝土表面裂縫的深度，可采用的方法有（）。A、可采用混凝土電阻率測定儀測試該裂縫的深度B、采用鉆孔對測法和平面對測法都可以C、應采用鉆孔對測法D、裂縫中不能有積水和其他雜物答案：CD解析：（4）預估深度大于500mm的裂縫，稱為深裂縫，其裂縫深度不能采用平面法測試，應采用鉆孔法。4.對某混凝土結構物進行質量檢測，經(jīng)初步檢查和調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在以下病害：混凝土內(nèi)部有不密實區(qū)及空洞、混凝土表面有2條裂縫，其中1條預估深度為600mm，另1條預估深度為200mm。為得到翔實的病害數(shù)據(jù)，需進行相應的檢測，請回答以下問題：（5）使用徑向換能器測量前采用“時一距”法測量聲時初讀數(shù)，兩換能器置于清水中，當測距為300mm時讀取聲時t1=3.2μs，測距為100mm時讀取聲時t2=1.2μs，則由儀器、換能器及線纜所產(chǎn)生的聲時初讀數(shù)tt0=（）。A、1.2μsB、2.0μsC、0.2μsD、0.1μs答案：C解析：（5）采用“時一距”法測量徑向換能器的零聲時t0，可假定超聲波在水中的波速恒定，即測距為l1時的聲速v1等于測距為l2時的聲速v2，每個測距讀取的聲時值都包含有相同的t0，則：v1=l1/（t1-t0）=v2=l2/（t2-t0），可推導出t0=（l1t2-l2t1）/（l1-l2）。由此可計算出t0=0.2μs。5.對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（1）該橋綜合技術狀況評定得分為（）分，評定等級為（）。A、81.4，二類B、81.4，三類C、79.7，二類D、79.7，三類答案：A6.對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（2）該橋上部結構評價部件包括（）。A、斜拉索系統(tǒng)B、主梁C、索塔D、支座答案：ABCD7.對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（3）該橋上部結構主梁存在（）條超限裂縫。A、36B、20C、4D、24答案：C8.對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（4）該橋主要部件包括（）。A、主梁B、索塔C、橋臺D、支座答案：ABCD9.對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（5）斜拉橋上部主要承重結構包括（）。A、主梁B、索塔C、橋臺D、拉索答案：ABD10.某三跨連續(xù)梁橋進行定期檢查，經(jīng)綜合技術狀況評定后，該橋評定為四類橋。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（1）根據(jù)該橋技術狀況等級評定，該橋應進行以下哪種處治措施（）。A、進行小修保養(yǎng)B、進行中修，酌情進行交通管制C、進行大修或改造，及時進行交通管制，如限載限速通過，當缺損較嚴重時應關閉交通D、進行改建或重建，及時關閉交通答案：C11.某三跨連續(xù)梁橋進行定期檢查，經(jīng)綜合技術狀況評定后，該橋評定為四類橋。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（2）以下（）情況可以對該橋進行四類橋評定。A、承載能力比設計降低5%~15%B、承載能力比設計降低10%~25%C、承載能力比設計降低15%~35%D、承載能力比設計降低35%以上答案：B12.某三跨連續(xù)梁橋進行定期檢查，經(jīng)綜合技術狀況評定后，該橋評定為四類橋。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（3）橋梁檢查包括（）形式。A、經(jīng)常檢查B、定期檢查C、特殊檢查D、專門檢查答案：ABC13.某三跨連續(xù)梁橋進行定期檢查，經(jīng)綜合技術狀況評定后，該橋評定為四類橋。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（4）定期檢查的間隔時間最長不超過（）。A、l年B、2年C、3年D、5年答案：C14.對某特大橋（五跨連續(xù)梁橋）進行控制檢測，由于該橋在竣工時未按規(guī)定設置永久觀測點，大橋管養(yǎng)部門根據(jù)要求對該橋進行觀測點補設。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（1）根據(jù)該橋情況，該橋應進行永久觀測點補設的方法為（）。A、應設而沒有設置永久觀測點的橋梁，應在定期檢查時按規(guī)定補設B、測點的布設和首次檢測的時間及檢測數(shù)據(jù)等，應按竣工資料的要求予以歸檔C、應設而沒有設置永久觀測點的橋梁，必須專門進行補設D、測點的布設和首次檢測的時間及檢測數(shù)據(jù)等，應按定期檢查資料的要求予以歸檔答案：AB15.對某特大橋（五跨連續(xù)梁橋）進行控制檢測，由于該橋在竣工時未按規(guī)定設置永久觀測點，大橋管養(yǎng)部門根據(jù)要求對該橋進行觀測點補設。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（2）該橋永久觀測項目包括（）。A、橋面高程B、墩臺身高程C、墩臺身傾斜度D、支座高程答案：ABC16.對某特大橋（五跨連續(xù)梁橋）進行控制檢測，由于該橋在竣工時未按規(guī)定設置永久觀測點，大橋管養(yǎng)部門根據(jù)要求對該橋進行觀測點補設。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（3）如需進行橋面高程永久測點設置，每跨至少設（）個位置（）個測點。A、5，5B、5，10C、10，10D、10，20答案：B17.對某特大橋（五跨連續(xù)梁橋）進行控制檢測，由于該橋在竣工時未按規(guī)定設置永久觀測點，大橋管養(yǎng)部門根據(jù)要求對該橋進行觀測點補設。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（4）該橋進行永久測點檢測應至少采用哪種測量等級（）。A、一等水準測量B、二等水準測量C、三等水準測量D、四等水準測量答案：B18.對某特大橋（五跨連續(xù)梁橋）進行控制檢測，由于該橋在竣工時未按規(guī)定設置永久觀測點，大橋管養(yǎng)部門根據(jù)要求對該橋進行觀測點補設。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（5）該橋進行永久測點復測應至少幾年復測一次（）。A、1年B、2年C、3年D、4年答案：C19.某大橋為三孔一聯(lián)預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為25m+32m+25m，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預壓。結合本題內(nèi)容，回答下列橋梁施工質量監(jiān)控的有關問題。（1）施工預拱度的確定應該考慮的因素有（）。A、卸載后上部構造本身及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度B、支架在荷載作用下的彈性和非彈性壓縮撓度C、支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷D、混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度答案：ABCD20.某大橋為三孔一聯(lián)預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為25m+32m+25m，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預壓。結合本題內(nèi)容，回答下列橋梁施工質量監(jiān)控的有關問題。（2）決定地基處理方式的因素有（）。A、箱梁的斷面尺寸B、樁基的形式C、業(yè)主要求D、支架的形式答案：AD21.某大橋為三孔一聯(lián)預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為25m+32m+25m，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預壓。結合本題內(nèi)容，回答下列橋梁施工質量監(jiān)控的有關問題。（3）支架預壓是為了收集（）的變形數(shù)據(jù)。A、支架B、地基C、鋼絞線D、混凝土答案：AB22.某大橋為三孔一聯(lián)預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為25m+32m+25m，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預壓。結合本題內(nèi)容，回答下列橋梁施工質量監(jiān)控的有關問題。（4）支架預壓過程可消除支架的（）不利影響。A、彈性變形B、塑性變形C、支架結構沉降D、碗扣變形答案：B23.某大橋為三孔一聯(lián)預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為25m+32m+25m，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預壓。結合本題內(nèi)容，回答下列橋梁施工質量監(jiān)控的有關問題。（5）以下屬于無支架施工方式的是（）。A、CKC門式鋼支架施工B、滿堂支架施工C、懸臂拼裝施工D、懸臂澆筑施工答案：CD24.某施工單位承接了一座7×30m預應力混凝土T形梁橋，下部為樁柱式結構，鉆孔灌注樁。30mT梁在場地附近的平坦地預制。預制場地進行了處理，保證T梁的預制質量。施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，對每片T梁均按照《公路工程質量檢驗標準》規(guī)定的實測項目進行了檢測。主要有：跨徑、T梁的各種寬度和高度、支座表面平整度以及橫系梁及預埋件位置。在質量控制方面，開展了支座預埋件位置、支座安裝型號與方向等的控制。結合上題內(nèi)容，回答下列問題。（1）施工單位對預制T梁的實測項目還應檢測（）。A、模板撓度B、梁長C、混凝土強度D、混凝土彈性模量答案：BC25.某施工單位承接了一座7×30m預應力混凝土T形梁橋，下部為樁柱式結構，鉆孔灌注樁。30mT梁在場地附近的平坦地預制。預制場地進行了處理，保證T梁的預制質量。施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，對每片T梁均按照《公路工程質量檢驗標準》規(guī)定的實測項目進行了檢測。主要有：跨徑、T梁的各種寬度和高度、支座表面平整度以及橫系梁及預埋件位置。在質量控制方面，開展了支座預埋件位置、支座安裝型號與方向等的控制。結合上題內(nèi)容，回答下列問題。（2）在質量控制方面，還應開展（）。A、主梁預制和現(xiàn)澆帶混凝土強度B、主梁高差C、伸縮縫安裝D、預拱度答案：ABCD26.某施工單位承接了一座7×30m預應力混凝土T形梁橋，下部為樁柱式結構，鉆孔灌注樁。30mT梁在場地附近的平坦地預制。預制場地進行了處理，保證T梁的預制質量。施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，對每片T梁均按照《公路工程質量檢驗標準》規(guī)定的實測項目進行了檢測。主要有：跨徑、T梁的各種寬度和高度、支座表面平整度以及橫系梁及預埋件位置。在質量控制方面，開展了支座預埋件位置、支座安裝型號與方向等的控制。結合上題內(nèi)容，回答下列問題。（3）鋼絞線檢測項目中包含（）。A、應力松弛率B、最大力總伸長率C、抗拉強度D、斷面收縮率答案：ABC27.某施工單位承接了一座7×30m預應力混凝土T形梁橋，下部為樁柱式結構，鉆孔灌注樁。30mT梁在場地附近的平坦地預制。預制場地進行了處理，保證T梁的預制質量。施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，對每片T梁均按照《公路工程質量檢驗標準》規(guī)定的實測項目進行了檢測。主要有：跨徑、T梁的各種寬度和高度、支座表面平整度以及橫系梁及預埋件位置。在質量控制方面，開展了支座預埋件位置、支座安裝型號與方向等的控制。結合上題內(nèi)容，回答下列問題。（4）鉆孔灌注樁時泥漿測定指標包含（）。A、相對密度B、黏度C、含砂率D、膠體率答案：ABCD28.某施工單位承接了一座7×30m預應力混凝土T形梁橋，下部為樁柱式結構，鉆孔灌注樁。30mT梁在場地附近的平坦地預制。預制場地進行了處理，保證T梁的預制質量。施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，對每片T梁均按照《公路工程質量檢驗標準》規(guī)定的實測項目進行了檢測。主要有：跨徑、T梁的各種寬度和高度、支座表面平整度以及橫系梁及預埋件位置。在質量控制方面，開展了支座預埋件位置、支座安裝型號與方向等的控制。結合上題內(nèi)容，回答下列問題。（5）盆式橡膠支座按活動方向可分為（）。A、單向支座B、雙向支座C、固定支座D、抗震支座答案：ABC29.某大橋為50m+4×80m+50m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結構，混凝土強度等級為C50，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預制，纜索吊裝就位。結合上題內(nèi)容，回答下列問題。（1）懸臂拼裝法與懸澆施工比較，具備（）優(yōu)點。A、懸澆施工利于整體施工的質量控制B、預制梁的混凝土齡朔比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變C、預制場或工廠化的梁段預制生產(chǎn)利于整體施工的質量控制D、梁體的預制可與橋梁下部構造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期答案：BCD30.某大橋為50m+4×80m+50m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結構，混凝土強度等級為C50，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預制，纜索吊裝就位。結合上題內(nèi)容，回答下列問題。（2）長線法施工工序為（）。A、預制場、存梁區(qū)布置_梁段澆筑臺座準備_梁段澆筑_梁段吊運存放、修整-÷梁段外運一十梁段吊拼B、預制場、存梁區(qū)布置-+梁段澆筑-+梁段澆筑臺座準備-十梁段吊運存放、修整_梁段外運_梁段吊拼C、梁段澆筑臺座準備一預制場、存梁區(qū)布置_梁段澆筑-+梁段吊運存放、修整斗梁段外運-+梁段吊拼D、預制場、存梁區(qū)布置_÷梁段澆筑準備_梁段澆筑_梁段吊運存放、修整一梁段外運斗梁段吊拼答案：A31.某大橋為50m+4×80m+50m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結構，混凝土強度等級為C50，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預制，纜索吊裝就位。結合上題內(nèi)容，回答下列問題。（3）1號塊是緊鄰0號塊兩側的第一箱梁節(jié)段，（）是懸拼T構的基準梁段，（）是全跨安裝質量的關鍵，A、0號塊，0號塊B、1號塊，1號塊C、0號塊，1號塊D、1號塊，0號塊答案：B32.某大橋為50m+4×80m+50m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結構，混凝土強度等級為C50，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預制，纜索吊裝就位。結合上題內(nèi)容，回答下列問題。（4）1號塊與0號塊一般采用（）連接。A、地腳螺栓B、高強螺栓C、干接縫D、濕接縫答案：D33.某大橋為50m+4×80m+50m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結構，混凝土強度等級為C50，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預制，纜索吊裝就位。結合上題內(nèi)容，回答下列問題。（5）懸臂拼裝施工經(jīng)歷以下（）關鍵施工過程。A、T形鋼構懸臂拼裝B、邊跨合攏C、中跨合攏D、鋪設橋面鋪裝答案：ABC34.對某混凝土結構物進行質量檢測，經(jīng)初步檢查和調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在以下病害：混凝土內(nèi)部有不密實區(qū)及空洞、混凝土表面有2條裂縫，其中1條預估深度為600mm，另1條預估深度為200mm。為得到翔實的病害數(shù)據(jù)，需進行相應的檢測，請回答以下問題：（3）對預估深度為200mm的混凝土表面裂縫進行深度檢測，先在完好混凝土區(qū)域測試超聲波的聲速為4000m/s，之后將兩換能器分別置于以裂縫為對稱軸的兩側，當換能器間測距為200mm時，扣除零聲時后的聲時值為80μs，則在此測距的裂縫計算深度約為（）。A、100mmB、125mmC、150mmD、200mm答案：B解析：（3）超聲波法單面平測裂縫深度的示意見下圖所示。35.對某橋梁工程混凝土灌注樁基礎采用低應變反射波法檢測其樁身完整性，已知：1號樁設計長度為19.00m，樁徑為1.25m，混凝土設計強度為C25，灌注齡期大于20d;2號樁設計長度為27.00m．樁徑為1.20m，混凝土設計強度為C25，灌注齡期大于25d。橋位處的地質情況為多年凍土、角礫土。請根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問題。（5）對于2號樁，當采用低應變反射波法難以確定樁身缺陷時，可采用（）進行驗證。A、超聲回彈綜合法B、鉆芯取樣法C、現(xiàn)場開挖D、靜載試驗法答案：BCD解析：在工程中，由于低應變動測法在檢測和判斷基樁完整性的工程實踐中受到多種條件制約和影響，使得一些缺陷樁難以判定，容易產(chǎn)生爭議，為了保證基樁工程質量，應當根據(jù)缺陷程度和位置采用相應的其他檢測方法進行驗證，如現(xiàn)場開挖、鉆芯取樣法、靜載試驗法或高應變檢測法等。36.對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關試驗操作和相關分析。（1）利用聲波透射法檢測鉆孔灌注樁的樁身完整性，必須在基樁灌注施工前，在樁內(nèi)埋設聲測管，聲測管的材質可選（）。A、金屬管B、PVC管C、鋼制波紋管D、橡膠軟管答案：A解析：聲測管應選擇透聲性好、便于安裝和費用較低的材料。考慮到混凝土的水化熱作用及施工過程中受外力作用較大，容易使聲測管變形、斷裂，影響換能器上、下管道的暢通，以選用強度較高的金屬管為宜。37.對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關試驗操作和相關分析。（2）基樁灌注后，試驗前的準備工作包括（）。A、管疏通聲測管，用清水灌滿聲測管B、在樁頂測量相應聲測管外壁間凈距C、采用標定法確定儀器系統(tǒng)延遲時間D、必須待混凝土齡期滿28d以后方可進場檢測答案：ABC解析：采用聲波投射法檢測混凝土灌注樁的樁身質量時，在檢測前的準備工作有：1.用大于換能器直徑的圓銅管疏通深測管，以保證換能器在聲測管全程范圍內(nèi)升降順暢，然后在聲測管內(nèi)灌滿清水，作為聲波傳播的介質。2.在樁頂測量相應聲測管外壁間凈距，用于計算聲波傳播的距離。3.采用標定法確定儀器系統(tǒng)延遲時間、計算聲測管及禍合水聲時修正值用于計算聲波在混凝土中的傳播時間，所以ABC正確，D,不必等到混凝土滿28天就可以檢測，只要混凝土硬化并達到設計強度的70%，且不低于15MPa時，既可進場檢測。38.對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關試驗操作和相關分析。（3）根據(jù)實測信號對信號對樁身缺陷進行判定時，可采用（）方法進行綜合判定。A、聲速判據(jù)B、波幅判據(jù)C、PSD判據(jù)D、主頻判據(jù)答案：ABCD解析：對現(xiàn)場實測信號進行分析，可根據(jù)聲速值、波幅值、PSD值和主頻對樁身缺陷進行判定。聲速判據(jù)：當實測混凝土的聲速值低于聲速臨界值時，應將其作為可疑缺陷區(qū)。波幅判據(jù)：用波幅平均值減去6dB作為波幅臨界值，當實測波幅值低于波幅臨界值時，應將其作為可疑缺陷區(qū)。PSD值判據(jù)：采用斜率法作為輔助異常判據(jù)，當PSD值在某測點處變化明顯時，應將其作為可疑缺陷區(qū)。主頻判據(jù)：主頻—深度曲線上明顯減低可判為異常。由于實測主頻與諸多因素有關，因此僅作輔助聲學參數(shù)。39.對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關試驗操作和相關分析。（5）根據(jù)上述檢測結果，可判斷該樁的完整性類別為（）。A、I類樁B、Ⅱ類樁C、Ⅲ類樁D、Ⅳ類樁答案：D解析：通過分項，AB、BC、AC三個聲測剖面圖均在7.5~8.0米深處有聯(lián)系多個測點聲速出現(xiàn)明顯異常，且PSD值突變，波形嚴重畸變，因此判定該樁為IN類樁。40.采用淺層平板載荷試驗檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質土，泊松比為0.41，試驗加載和測試裝置如下圖a）所示，實測荷載-沉降關系曲線如圖b）所示。試完成下列有關淺層平板載荷試驗的問題。（1）圖b）中，oa段曲線表示的是（）。A、壓密階段B、剪切階段C、初始階段D、破壞階段答案：A解析：圖b中，Oa段曲線表是的是壓密階段；ab段曲線表示的是剪切階段；bc段曲線表是的是破壞階段，故A正確。41.采用淺層平板載荷試驗檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質土，泊松比為0.41，試驗加載和測試裝置如下圖a）所示，實測荷載-沉降關系曲線如圖b）所示。試完成下列有關淺層平板載荷試驗的問題。（2）對該工程進行平板載荷試驗時，荷載板的尺寸大小可選（）。A、30cm×30cmB、50cm×50cmC、70.7cm×70.7cmD、80cm×80cm答案：D解析：承壓板面積是50cm×50cm或70.7cm×70.7cm的方板。但是第二條設備要求中：該設備適用于承壓板面積不小于0.25m2，對于軟土地基不小于0.50m2。根據(jù)本題目條件，該工程地基土為淤泥質土，屬于軟土地基，當對軟土地基進行淺層平板載荷試驗時，承壓板的面積不小于0.5m2，70.7*70.7=0.499849m2小于0.5m2，所以此題答案選D。42.采用淺層平板載荷試驗檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質土，泊松比為0.41，試驗加載和測試裝置如下圖a）所示，實測荷載-沉降關系曲線如圖b）所示。試完成下列有關淺層平板載荷試驗的問題。（3）現(xiàn)場試驗時選用的荷載板尺寸為70.7cm×70.7cm，根據(jù)現(xiàn)場實測結果計算得oa段斜率為0.15，則該地基土的變形模量為（）。A、0.037B、0.039C、0.041D、0.043答案：B解析：E0=（1-0.412）（3.14×4）（√0.707×0.707/3.14）×0.15=0.039。43.采用淺層平板載荷試驗檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質土，泊松比為0.41，試驗加載和測試裝置如下圖a）所示，實測荷載-沉降關系曲線如圖b）所示。試完成下列有關淺層平板載荷試驗的問題。（4）關于現(xiàn)場實測荷載-沉降關系曲線[圖b）]，以下選項中正確的右（）。A、oa段，土中各點的剪應力均小于土的抗剪強度，土體處于彈性平衡狀態(tài)B、ab段，土體荷載與變形呈線性關系，其沉降的增長率隨荷載的增大而增大C、a點對應的荷載為極限荷載D、b點對應的荷載為極限荷載答案：AD解析：P-S曲線上的oa直線段表示土中各點的剪應力均小于土的抗剪強度，土體壓力與變形呈線性關系，土體處于彈性平衡狀態(tài)；P-S曲線上的ab段，P-S曲線的土體荷載與變形不再呈線性關系，其沉降的增長率隨荷載的增大而增大。相當于P-S曲線上的be段。當荷載超過極限荷載后，即使荷載不再增加，沉降也不能穩(wěn)定，荷載板急劇下沉；a點對應的荷載為比例界限荷載，b點對應的荷載為極限荷載。44.采用淺層平板載荷試驗檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質土，泊松比為0.41，試驗加載和測試裝置如下圖a）所示，實測荷載-沉降關系曲線如圖b）所示。試完成下列有關淺層平板載荷試驗的問題。（5）下列選項中，對本試驗項目現(xiàn)場測試過程中的注意事項的說法正確的有（）。A、該試驗基坑的寬度應介于承壓板直徑或邊長的2-3倍之間B、該試驗應采用分級加載，荷載分級不應少于8級，第一級荷載不包括設備重力C、承壓板的沉降值可采用精度為0.01mm的電測位移計進行測量D、當某一級荷載的沉降量大于前一級荷載沉降量的5倍時，應終止加載答案：CD解析：對于淺層平板載荷試驗，基坑寬帶不應小于承壓板寬度或直徑的3倍，選項A錯誤；試驗應采用分級加載，荷載分級不應少于8級，第一級荷載應包括設備重力，選項B錯誤。試驗精度不低于最大荷載的1%，承載板的沉降科采用百分表或者電測位移計測量，精度不低于0.01mm，選項C正確；試驗加載時某一級荷載的沉降量大于前一級荷載沉降量的5倍，荷載—沉降（P-S）曲線會出現(xiàn)陡降時，應終止加載，選項D正確。45.對某橋梁工程混凝土灌注樁基礎采用低應變反射波法檢測其樁身完整性，已知：1號樁設計長度為19.00m，樁徑為1.25m，混凝土設計強度為C25，灌注齡期大于20d;2號樁設計長度為27.00m，樁徑為1.20m，混凝土設計強度為C25，灌注齡期大于25d。橋位處的地質情況為多年凍土、角礫土。請根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問題。（1）對2號樁采用低應變反射波法檢測其樁身完整性時，錘擊振源的選擇應為（）。A、應選擇質量大的錘或力棒B、應選擇質量小的錘或力棒C、應選擇材質硬的錘或力棒D、應選擇材質軟的錘或力棒答案：AD解析：由超聲波脈沖信號的特性可看出，其高頻信號在介質中傳播時衰減較快，低應變反射波法是根據(jù)超聲波的反射原理對樁身完整性進行檢測的，對于大直徑長樁，其樁身深部缺陷很難探測，根據(jù)題目條件，2號樁樁長為長樁，采用低應變反射波法檢測樁身完整性時，應使錘擊報源產(chǎn)生住頻低、能量打的信號，當錘擊振源的質量大、材質軟時比相反特性錘擊振源產(chǎn)生的主頻低，所以AD正確。46.對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關試驗操作和相關分析。（4）對灌注樁檢測的結果如下圖a）、b）所示，其中AC剖面的聲時、聲速數(shù)據(jù)列于下表，問根據(jù)第2、3測點計算得到的PSD值為（）。A、21B、335C、71401D、19704答案：C47.采用圓錐動力觸探試驗確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，橋涵地基的最小邊寬b為5m，基底埋置深度h為2m，基底持力層土的天然重度及基底以上土層的加權平均重度均為l8kN/m3，請根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問題。（1）根據(jù)題設條件，應選擇動力觸探儀的技術指標為（）。A、落錘質量10kg，錘落距50cm，探頭直徑40mm，探桿直徑25mmB、落錘質量63.5kg，錘落距74cm，探頭直徑76mm，探桿直徑42mmC、落錘質量63.5kg，錘落距76cm，探頭直徑74mm，探桿直徑42mmD、落錘質量120kg，錘落距100cm，探頭直徑76mm，探桿直徑50mm答案：C解析：如下圖所示《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTGD63-2007將碎石土分為松散、稍密、中密和密實4個等級，中密及以下的碎石土應選用重型圓錐動力觸探試驗，較密實的碎石土應選用超重型圓錐動力觸探試驗，根據(jù)本題條件，可選用重型或超重型，答案為C。48.采用圓錐動力觸探試驗確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，橋涵地基的最小邊寬b為5m，基底埋置深度h為2m，基底持力層土的天然重度及基底以上土層的加權平均重度均為18kN/m3，請根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問題。（5）根據(jù)本題的試驗結果，可用于（）。A、評價地基的密實度B、評價地基的承載力C、評價地基均勻性D、確定地基土的變形模量答案：ABCD解析：重型或超重型圓錐動力觸探試驗結果主要應用于：1.利用觸探曲線進行力學分層；2.評價地基的密實度；3.評價地基承載力；4.確定地基土的變形模量；5.確定單樁承載力；6.確定抗剪強度、地基檢驗和確定地基持力層；7.評價地基均勻性。49.采用圓錐動力觸探試驗確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，橋涵地基的最小邊寬b為5m，基底埋置深度h為2m，基底持力層土的天然重度及基底以上土層的加權平均重度均為l8kN/m3，請根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問題。（2）采用重型動力觸探儀進行試驗，探桿長度為3cm，其中在某土層的有效厚度為30cm，對應該土層每10cm貫入深度的錘擊數(shù)為：12、11、15，則該30cm土層最小動貫入阻力為（）。已知錘座及導桿的總質量為24.5kg，圓錐探頭的截面面積為43cm2，部分重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)修正系數(shù)如下表所示。A、8.29MPaB、8.49MPaC、8.73MPaD、11.49MPa答案：B解析：本題目要求出30cm土層最小貫入阻力，既貫入20cm對應的錘擊數(shù)11，修正系數(shù)內(nèi)插法，桿長3m，10錘擊數(shù)對應的修正系數(shù)a?=0.975,11=0.973,12=0.970,15=0.965;動貫入阻力=M/（M+m）×（MgH/（Ae）=63.5÷（63.5+24.5）×（63.5×9.8×0.76）÷（43×0.0001×0.1）÷（11×0.973）=8.49×1000000=8.49MPa。50.某三跨連續(xù)梁橋進行定期檢查，經(jīng)綜合技術狀況評定后，該橋評定為四類橋。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（5）下列（）組得分有可能是該橋的評定得分。A、上部結構得分：60.2，下部結構得分：60.3，橋面系得分：40.2B、上部結構得分：60.2，下部結構得分：50.3，橋面系得分：40.2C、上部結構得分：40.2，下部結構得分：50.3，橋面系得分：60.3D、上部結構得分：30.2，下部結構得分：30.2，橋面系得分：60.3答案：BC解析：當上部結構和下部結構技術狀況等級為3類、橋面系等級為4類。且橋梁總體技術狀況評定40到60時，橋梁總體技術狀況等級可評定為3類。51.對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上部結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（1）該橋綜合技術狀況評定得分為（）分，評定等級為（）。A、81.4，二類B、81,4，三類C、79,7，二類D、79,7，三類答案：A解析：76×0.4+86×0.4+83×0.2=81.4，屬于2類。52.對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上部結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（2）該橋上部結構評價部件包括（）。A、斜拉索系統(tǒng)B、主梁C、索塔D、支座答案：ABCD解析：橋上部結構包括斜拉索系統(tǒng)、主梁、索塔、支座。53.對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上部結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（3）該橋上部結構主梁存在（）條超限裂縫。A、36B、20C、4D、24答案：C解析：預應力梁豎向裂縫不允許，縱向裂縫不大于0.2mm。54.對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結構主梁為預應力混凝土結構，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上部結構得分76分，下部結構得分86分，橋面系得分83分。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（4）該橋主要部件包括（）。A、主梁B、索塔C、橋臺D、支座答案：ABCD解析：斜拉橋主要部件有斜拉索（包括錨具）、主梁、索塔、橋墩、橋臺、基礎、支座。55.某三跨連續(xù)梁橋進行定期檢查，經(jīng)綜合技術狀況評定后，該橋評定為四類橋。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（1）根據(jù)該橋技術狀況等級評定，該橋應進行以下哪種處治措施（）。A、進行小修保養(yǎng)B、進行中修，酌情進行交通管制C、進行大修或改造，及時進行交通管制，如限載限速通過，當缺損較嚴重時應關閉交通D、進行改建或重建，及時關閉交通答案：C56.某三跨連續(xù)梁橋進行定期檢查，經(jīng)綜合技術狀況評定后，該橋評定為四類橋。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（2）以下（）情況可以對該橋進行四類橋評定。A、承載能力比設計降低5%~15%B、承載能力比設計降低10%~25%C、承載能力比設計降低15%~35%D、承載能力比設計降低35%以上答案：B57.某三跨連續(xù)梁橋進行定期檢查，經(jīng)綜合技術狀況評定后，該橋評定為四類橋。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（3）橋梁檢查包括（）形式。A、經(jīng)常檢查B、定期檢查C、特殊檢查D、專門檢查答案：ABC58.某三跨連續(xù)梁橋進行定期檢查，經(jīng)綜合技術狀況評定后，該橋評定為四類橋。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（5）下列（）組得分有可能是該橋的評定得分。A、上部結構得分：60.2，下部結構得分：60.3，橋面系得分：40.2B、上部結構得分：60.2，下部結構得分：50.3，橋面系得分：40.2C、上部結構得分：40.2，下部結構得分：50.3，橋面系得分：60,3D、上部結構得分：30.2，下部結構得分：30.2，橋面系得分：60.3答案：BC解析：當上部結構和下部結構技術狀況等級為3類、橋面系等級為4類。且橋梁總體技術狀況評定40到60時，橋梁總體技術狀況等級可評定為3類。59.對某特大橋（五跨連續(xù)梁橋）進行控制檢測，由于該橋在竣工時未按規(guī)定設置永久觀測點，大橋管養(yǎng)部門根據(jù)要求對該橋進行觀測點補設。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（1）根據(jù)該橋情況，該橋應進行永久觀測點補設的方法為（）。A、應設而沒有設置永久觀測點的橋梁，應在定期檢查時按規(guī)定補設B、測點的布設和首次檢測的時間及檢測數(shù)據(jù)等，應按竣工資料的要求予以歸檔C、應設而沒有設置永久觀測點的橋梁，必須專門進行補設D、測點的布設和首次檢測的時間及檢測數(shù)據(jù)等，應按定期檢查資料的要求予以歸檔答案：AB60.對某特大橋（五跨連續(xù)梁橋）進行控制檢測，由于該橋在竣工時未按規(guī)定設置永久觀測點，大橋管養(yǎng)部門根據(jù)要求對該橋進行觀測點補設。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（2）該橋永久觀測項目包括（）。A、橋面高程B、墩臺身高程C、墩臺身傾斜度D、支座高程答案：ABC61.對某特大橋（五跨連續(xù)梁橋）進行控制檢測，由于該橋在竣工時未按規(guī)定設置永久觀測點，大橋管養(yǎng)部門根據(jù)要求對該橋進行觀測點補設。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（4）該橋進行永久測點檢測應至少采用哪種測量等級（）。A、一等水準測量B、二等水準測量C、三等水準測量D、四等水準測量答案：B62.對某特大橋（五跨連續(xù)梁橋）進行控制檢測，由于該橋在竣工時未按規(guī)定設置永久觀測點，大橋管養(yǎng)部門根據(jù)要求對該橋進行觀測點補設。結合上題內(nèi)容，回答下列問題：（5）該橋進行永久測點復測應至少幾年復測一次（）。A、1年B、2年C、3年D、4年答案：C63.某梁式車行橋，無人行道。請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對該橋技術狀況進行評定。（1）經(jīng)檢查橋面系，發(fā)現(xiàn)兩側護欄都有局部受到車輛撞損的情況，損壞長度10%，A、53.79B、49.39C、45.28D、41.39答案：B解析：護欄共兩個評定指標，評定標度分別為：U?=40,U?=25/（100×√2）×（100-40）=10.61,兩側護欄缺損情況相當，護欄平均得分與最低構件得分相同，則=100-40-10.61=49.3964.某梁式車行橋，無人行道。請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對該橋技術狀況進行評定。（2）護欄的部件評分值為（）。A、39.81B、49.17C、35.53D、44.33答案：D解析：護欄構件數(shù)為2，t=10,部件得分為=44.3365.某梁式車行橋，無人行道。請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對該橋技術狀況進行評定。（3）若橋面系其余各部件技術狀況評分為：橋面鋪裝（原權重0.40）32.22，伸縮縫（原權重0.25）62.19，排水系統(tǒng)（原權重0.10）36.16，照明及標志（原權重0.05）37.63，則橋面系技術狀況評分值為（）。護欄原權重為0.10。A、42.63B、42.13C、43.17D、41.65答案：A66.某梁式車行橋，無人行道。請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對該橋技術狀況進行評定。（4）若該橋上部結構、下部結構的技術狀況評分分別為61.59、62.61，則該橋的總體技術狀況評分為（）。A、58.1B、58.3C、58.2D、58答案：C解析：61.59×0.4+63.87×0.4+42.63×0.2=58.267.某梁式車行橋，無人行道。請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對該橋技術狀況進行評定。（5）該橋的總體技術狀況分類為（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：B解析：根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21-2011第4.1.7條，全橋總體技術狀況分類為3類橋。68.請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對某單跨箱板拱橋的技術狀況進行評定。（1）經(jīng)檢查兩岸橋臺（t=10），發(fā)現(xiàn)其中一個橋臺存在臺帽裂縫，評定標度2（最高標度4）；臺身裂縫，評定標度2（最高標度5）；臺身剝落，評定標度2（最高標度4）；另一個橋臺存在臺帽裂縫，評定標度20則橋臺的最低構件得分值為（）。A、48.29B、41.85C、49.27D、45.79答案：D解析：全橋兩個橋臺，其中一個橋臺三個評定指標的評定標度分別為2、2、2（扣分分項從大到小排序為35、25、25），U?=35;U?=25/（100×√2）×（100-35）=11.49;U?=25/（100×√3）×（100-35-11.49）=7.72;橋臺1=100-35-11.49-7.72=45.79；橋臺2有一個評定指標為2，扣分25，橋臺2=100-25=7569.請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對某單跨箱板拱橋的技術狀況進行評定。（2）橋臺得分平均值為（）。A、60.39B、61.65C、62.13D、58.43答案：A解析：（45.79+75）/2=60.3970.請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對某單跨箱板拱橋的技術狀況進行評定。（3）橋臺的部件評分值為（）。A、57.06B、56.48C、54.97D、52.61答案：C解析：橋臺構件數(shù)為2，t=10,部件得分=60.39-（100-45.79）/10=54.9771.請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對某單跨箱板拱橋的技術狀況進行評定。（4）若下部結構其余各部件技術狀況評分為：側墻（原權重0.02）72.50，錐坡（原權重0.01）57.92，基礎（原權重0.28）55.00，河床（原權重0.07）100.00，調(diào)治構造物（原權重0.02）100.00，則下部結構的技術狀況評分值為（）。橋臺原權重為0.30。A、60.31B、61.32C、61.97D、62.22答案：B72.請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對某單跨箱板拱橋的技術狀況進行評定。（5）該橋拱上建筑為7跨簡支T梁，采用鋼支座，由于車輛超載導致其中-片T梁支座處混凝土被壓碎，橋面明顯塌陷。經(jīng)檢查評定，該橋上部結構、橋面系的技術狀況評分分別為61.59、50.37，則該橋的總體技術狀況分類為（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：D解析：根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21-2011第4.3.1第5條，關鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或桿件失穩(wěn)傾向，或橋面出現(xiàn)嚴重塌陷，該橋直接定為5類。73.某4跨簡支梁橋，每跨上部結構由4片預應力T梁組成，請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）計算該橋的技術狀況評分。經(jīng)對結構構件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評定標度為2（最高標度為5）；一處橫隔板（全橋共20道橫隔板）局部存在網(wǎng)狀裂縫，評定標度為2（最高標度為5）；有5個橡膠支座局部脫空，評定標度2（最高標度5），并有老化變形、開裂，評定標度3（最高標度5）。t值見下表（1）支座最低的構件得分值為（）。A、41.39B、45.15C、45.28D、51.31答案：A解析：支座總數(shù)為2×4×4=32，其中5個缺損的支座兩個檢測指標扣分：U?=45，U?=35/（100×√2）×（100-45）=13.61；支座最低構件得分=100-45-13.61=41.39；支座平均得分=1／32×（27×100+5×41.39）=90.84；支座部件得分：PCCI=90.84-（100-41.39）/t=79.78；其中t=5.4+（32-30）/（40-30）×（4.9-5.4）=5.3074.某4跨簡支梁橋，每跨上部結構由4片預應力T梁組成，請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）計算該橋的技術狀況評分。經(jīng)對結構構件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評定標度為2（最高標度為5）；一處橫隔板（全橋共20道橫隔板）局部存在網(wǎng)狀裂縫，評定標度為2（最高標度為5）；有5個橡膠支座局部脫空，評定標度2（最高標度5），并有老化變形、開裂，評定標度3（最高標度5）。t值見下表（2）上部承重構件得分平均值為（）。A、65B、73.75C、75D、81.25答案：B解析：上部承重構件最低得分=100-35=65；上部承重平均得分：1/16×（4×100+12×65）=73.75;上部承重部件得分（t=7.08）：73.75-（100-65）/7.08=68.8175.某4跨簡支梁橋，每跨上部結構由4片預應力T梁組成，請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）計算該橋的技術狀況評分。經(jīng)對結構構件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評定標度為2（最高標度為5）；一處橫隔板（全橋共20道橫隔板）局部存在網(wǎng)狀裂縫，評定標度為2（最高標度為5）；有5個橡膠支座局部脫空，評定標度2（最高標度5），并有老化變形、開裂，評定標度3（最高標度5）。t值見下表（3）上部一般構件的部件得分值為（）。A、65B、75C、92.95D、94.96答案：C解析：1.上部一般構件最低得分=100-35=65；2.上部一般構件平均得分=1/20×（19×100+1×65）=98.25;3.上部承重構件部件得分=（t=6.60）為：98.25-（100-65）/t=92.2576.某4跨簡支梁橋，每跨上部結構由4片預應力T梁組成，請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）計算該橋的技術狀況評分。經(jīng)對結構構件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評定標度為2（最高標度為5）；一處橫隔板（全橋共20道橫隔板）局部存在網(wǎng)狀裂縫，評定標度為2（最高標度為5）；有5個橡膠支座局部脫空，評定標度2（最高標度5），并有老化變形、開裂，評定標度3（最高標度5）。t值見下表（4）上部結構技術狀況評分為（）。梁式橋上部承重構件權值為0.70，上部一般構件權值為0.18，支座權值為0.12。A、68.86B、70.48C、74.47D、76.73答案：C解析：上部結構得分：68.81×0.70+92.95×0.18+79.78×0.12=74.4777.某4跨簡支梁橋，每跨上部結構由4片預應力T梁組成，請根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）計算該橋的技術狀況評分。經(jīng)對結構構件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評定標度為2（最高標度為5）；一處橫隔板（全橋共20道橫隔板）局部存在網(wǎng)狀裂縫，評定標度為2（最高標度為5）；有5個橡膠支座局部脫空，評定標度2（最高標度5），并有老化變形、開裂，評定標度3（最高標度5）。t值見下表（5）若該柝下部結構、橋面系的技術狀況評分分別為96.65、79.68，則該橋的總體技術狀況評分為（）。A、85.3B、84.4C、82.8D、82.1答案：B解析：全橋總體技術狀況評分為：74.47×0.4+96.65×0.4+79.68×0.2=84.478.某跨徑為16m的在用鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，橋面凈寬為2×1.0m（人行道）+7.5m（車行道）=9.5m。試完成以下相關試驗設計、加載控制及結構性能評價等工作。（1）靜載試驗的加載工況可包括（）。A、跨中截面最大正彎矩加載B、支點附近截面最大剪力加載C、L/8截面最大正彎矩加載D、跨中截面最大負彎矩加載答案：AB解析：根據(jù)簡支梁橋受力特點，《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，主要試驗加載工況為跨中最大正彎矩加載，梁端支點附近最大剪力加載為附加工況。L/8截面的活載彎矩遠小于跨中，該截面彎矩不控制設計，C選項錯誤；簡支梁橋跨中不產(chǎn)生負彎矩，D選項屬于常識性錯誤。79.某跨徑為16m的在用鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，橋面凈寬為2×1.0m（人行道）+7.5m（車行道）=9.5m。試完成以下相關試驗設計、加載控制及結構性能評價等工作。（2）試驗計算中，以下哪些考慮是正確的（）。A、以車道荷載作為加載控制B、荷載效率取0.85~1.05C、荷載效率取0.95~1.05D、設計控制內(nèi)力需計入人群荷載答案：ACD解析：橋梁靜載試驗絕大多數(shù)情形下是針對整體結構加載，故應采用車道荷載進行控制；對于舊橋靜力荷載效率應處于0.95~1.05；試驗橋梁布置有人行道，試驗計算中應計入人群荷載。80.某跨徑為16m的在用鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，橋面凈寬為2×1.0m（人行道）+7.5m（車行道）=9.5m。試完成以下相關試驗設計、加載控制及結構性能評價等工作。（4）試驗加載實施時，以下哪些做法是錯誤的（）。A、為便于試驗組織，應安排在天氣晴朗的時段進行試驗B、可采用三軸車作為試驗加載車輛C、試驗橋梁為小跨徑橋梁，無須進行分級加載D、試驗荷載作用下，跨中附近出現(xiàn)新裂縫，最大寬度達到0.18mm，因此需終止加載試驗答案：ACD解析：橋梁荷載試驗應盡量選擇在夜間或陰天溫度穩(wěn)定時段進行，以減少溫度變化對應變等測試結果的影響；加載車規(guī)格選取應根據(jù)當?shù)剀囕v資源和試驗布載的便利性以及經(jīng)濟性加以綜合考慮，社會上常見的兩軸車和三軸車是荷載試驗經(jīng)常采用的荷載形式；即便是小跨徑橋梁，也要按規(guī)定，進行分級加載，以保證安全和獲取結構響應與荷載的相關性數(shù)據(jù)；鋼筋混凝土結構是允許帶裂縫工作的構件，試驗荷載作用下出現(xiàn)了新裂縫不屬于應終止試驗的異?；蛭ｋU情形，況且裂縫寬度也未超過規(guī)范限值（0.25mm）。因此本題應選ACD。81.某跨徑為16m的在用鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，橋面凈寬為2×1.0m（人行道）+7.5m（車行道）=9.5m。試完成以下相關試驗設計、加載控制及結構性能評價等工作。（5）試驗荷載作用下，跨中截面應力校驗系數(shù)為0.60~0.75，撓度校驗系數(shù)為0.55~0.72，最大實測豎向裂縫寬度為0.21mm，實測相對殘余應變和相對殘余撓度處于5.5%~13.5%之間，基于上述檢測結果，對跨中截面結構抗彎性能評價正確的有（）。A、滿足要求B、結構強度、剛度不滿足要求C、結構剛度、強度滿足要求，但試驗荷載作用下跨中出現(xiàn)新裂縫，結構抗裂性能不滿足要求D、結構剛度、強度、抗裂性能均不滿足要求答案：A解析：根據(jù)檢測結果和相關評價指標，該橋跨中的撓度校、應力校驗系數(shù)均處于合理范圍，相對殘余小于20%，最大裂縫寬度小于規(guī)范限值，因此跨中截面結構性能正常，滿足要求。82.某全預應力混凝土橋梁靜載試驗，采用電阻應變片和靜態(tài)應變儀檢測結構應變，試完成下述相關試驗操作。（1）適合本橋應變測試的應變片標距有（）。A、10mmB、20mmC、80mmD、100mm答案：CD解析：混凝土為非勻質材料，為保證測試效果，要求應變片的標距不小于4~5倍的最大粗集料粒徑，CD選項正確。83.某全預應力混凝土橋梁靜載試驗，采用電阻應變片和靜態(tài)應變儀檢測結構應變，試完成下述相關試驗操作。（2）應變片粘貼過程中的相關操作，正確的包括（）。A、測點定位準確，貼片部位平整干燥B、溫度補償片可粘貼在自備的鋼筋上C、應變片的絕緣電阻應滿足要求D、采用化學性能穩(wěn)定、強度滿足要求的應變膠貼片答案：ACD解析：ACD選項均為保證應變片粘貼質量的措施，B選項的做法是錯誤的。溫度補償是為消除溫度變化對測試結果的影響，其原理是利用測量電橋輸出特性的抵償性，使工作片與溫度補償片因溫度變化產(chǎn)生的電阻變化相互抵償，因此要求補償片與工作片同規(guī)格、處于相同溫度場、采用相同材料的構件粘貼補償片。而對于預應力橋梁，應變片是粘貼在混凝土表面上的，此時將補償片粘貼在鋼筋上，顯然不能達到良好的補償效果。84.某全預應力混凝土橋梁靜載試驗，采用電阻應變片和靜態(tài)應變儀檢測結構應變，試完成下述相關試驗操作。（3）關于應變儀的操作和調(diào)試，以下表述正確的包括（）。A、采用1/4組橋方式B、應變儀靈敏系數(shù)設定值應與應變片靈敏系數(shù)出廠標定值相同，否則應加以修正C、試驗前應進行應變數(shù)據(jù)穩(wěn)定性觀測D、調(diào)零結果的數(shù)據(jù)越接近零且越穩(wěn)定，則測試效果越好答案：BCD解析：實橋應變測試大多采用1/2橋接法，采用1/4橋無法實現(xiàn)溫度補償，影響測試效果；應變儀靈敏系數(shù)應設定應與應變片靈敏系數(shù)相同，否則會產(chǎn)生系統(tǒng)誤差，不過如事后能發(fā)現(xiàn)，則可對結果進行修正；如何保證應變測試精度是橋梁荷載試驗的難題，其主要問題是由于貼片質量、溫度變化、電磁干擾、絕緣電阻偏低等因素所引起的數(shù)據(jù)波動和零點漂移，為此《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，正式試驗前應進行不少于15min的穩(wěn)定性觀測。85.某全預應力混凝土橋梁靜載試驗，采用電阻應變片和靜態(tài)應變儀檢測結構應變，試完成下述相關試驗操作。（4）以下哪些現(xiàn)象屬異常情形（）。A、試驗加載期間，應變測點被太陽照射B、荷載作用下，關鍵測點的計算應變值為120με，而實測應變值為145μεC、橋梁在相同狀態(tài)下，應變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，波動和漂移較大D、空載狀態(tài)下，多次測試結果的數(shù)據(jù)很接近答案：ABC解析：荷載作用下，關鍵測點的實測應變（145με）超過計算值（120με），屬于規(guī)范規(guī)定應暫定試驗的例外情形；相同狀態(tài)下，多次測量結果數(shù)據(jù)很接近，說明零點穩(wěn)定，儀器工作狀態(tài)良好。顯然AC也為應選項。86.某全預應力混凝土橋梁靜載試驗，采用電阻應變片和靜態(tài)應變儀檢測結構應變，試完成下述相關試驗操作。（5）當應變數(shù)據(jù)出現(xiàn)不穩(wěn)定，波動和漂移較大時，應從以下（）等方面檢查原因。A、貼片質量不佳，可能存在應變片受潮、絕緣電阻偏低等現(xiàn)象B、應變片虛焊、應變儀與應變片連接不可靠C、更換電腦的操作系統(tǒng)，使之運行更加穩(wěn)定D、地脈動造成的橋梁振動過大答案：AB解析：應變片受潮、絕緣電阻偏低會影響數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性；測量回路中任何能產(chǎn)生電阻變化的因素均會引起數(shù)據(jù)波動，包括虛焊、線纜連接不可靠、風導致導線擺動等；應變測試結果與電腦操作系統(tǒng)沒有必然的聯(lián)系；地脈動輸入能量非常微弱，只能使橋梁產(chǎn)生微幅振動，不是導致應變數(shù)據(jù)波動較大的原因。87.某預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁舊橋，橋跨組合為4×30m（一聯(lián)），橫向由5片主梁組成，設計荷載為公路-I級。選該橋的一邊跨和中跨進行靜、動載試驗，試為以下問題選擇最佳答案。（1）靜載試驗的主要試驗加載工況應包括（）。A、邊跨最大正彎矩B、內(nèi)支點最大負彎矩C、中跨跨中最大軸力D、中跨跨中最大正彎矩答案：ABD解析：根據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，ABD選項為主要加載工況，主跨支點截面最大剪力為附加工況。C選項錯誤，因為中跨跨中軸力為零。這里需要提醒的是，最大負彎矩加載是針對主跨支點（內(nèi)支點）截面，而非梁端支點。88.某預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁舊橋，橋跨組合為4×30m（一聯(lián)），橫向由5片主梁組成，設計荷載為公路-I級。選該橋的一邊跨和中跨進行靜、動載試驗，試為以下問題選擇最佳答案。（2）可選用的靜應變測試傳感器包括（）等。A、鋼筋應變計B、振弦應變計C、電阻應變計D、弓形應變計答案：BCD解析：BCD選項均可用于該橋的混凝土表面應力（應變）檢測。鋼筋應變計是指利用電阻應變片作為敏感元件，采用合適的橋路組合，將應變片張貼在鋼筋上，將鋼筋預埋（也可直接粘貼在內(nèi)部鋼筋上）在混凝土內(nèi)部進行應變檢測的傳感器。而針對本題，試驗對象為預應力結構，無特殊情況不允許破壞混凝土保護層在鋼筋上粘貼應變片，而是將應變片（標距為80~100mm）直接布置在混凝土表面上。89.某預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁舊橋，橋跨組合為4×30m（一聯(lián)），橫向由5片主梁組成，設計荷載為公路-I級。選該橋的一邊跨和中跨進行靜、動載試驗，試為以下問題選擇最佳答案。（3）可選用的動應變測試傳感器包括（）等。A、千分表引伸計B、振弦應變計C、電阻應變計D、弓形應變計答案：CD解析：千分表引伸計為機械式應變測試儀器，采用人工讀數(shù)，不能進行動應變測試；振弦式應變計是靜應變測試的常用儀器，該類傳感器的原理是：在一定時間內(nèi)通過測定弦的振動頻率（測定時間一般為數(shù)百毫秒，因為要精確測定頻率值，需要一定的脈沖計數(shù)時間），然后根據(jù)弦振動頻率與張力的相關性換算應變值，因此響應速度較慢，不能滿足橋梁動應變測定的要求。90.某預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁舊橋，橋跨組合為4×30m（一聯(lián)），橫向由5片主梁組成，設計荷載為公路-I級。選該橋的一邊跨和中跨進行靜、動載試驗，試為以下問題選擇最佳答案。（4）邊跨最大正彎矩工況加載，已知某片T梁的試驗內(nèi)力為2000kN·m，T梁慣性矩I=0.60m4，Y下=1.20m，Y上=0.80m，則該T梁梁底的混凝土應力增量計算值為（）MPa。A、2.67B、4.00C、26.67D、40.00答案：B解析：由已知條件，梁底混凝土應力增量計算值為σ=MY下/I=2000×1.2/0.6=4000（kN/m2）=4.00MPa，這里的Y下為T梁中性軸到梁底的距離。同理可算得T梁頂面的混凝土應力增量為-2.67MPa（應力受拉為正，受壓為負）。91.某預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁舊橋，橋跨組合為4×30m（一聯(lián)），橫向由5片主梁組成，設計荷載為公路-I級。選該橋的一邊跨和中跨進行靜、動載試驗，試為以下問題選擇最佳答案。（5）如果前小題所指T梁梁底某測點的實測彈性應變?yōu)?00×10-6，混凝土的彈模E=3.45×104MPa，則該測點的應力校驗系數(shù)為（）。A、1.292B、0.863C、0.129D、0.086答案：B解析：根據(jù)已知條件，梁底測點的實測彈性應力為σ=Eε=3.45×104×100×10-6=3.45（MPa），應力校驗系數(shù)為實測彈性值（加裁測值-卸載測值）與理論計算值的比值。92.某跨徑為25m的預應力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關試驗設計、現(xiàn)場操作和分析等工作。（1）為測定該橋一、二階豎向自振頻率（理論計算值分別為5.00Hz和20.50Hz）和阻尼，以下那些測振傳感器能滿足要求（）。A、壓電加速度傳感器，頻率響應范圍為1.0~200HzB、磁電式傳感器，頻率響應范圍為0.5~100HzC、伺服式加速度傳感器，頻率響應范圍為0.2~30HzD、應變式動位移傳感器，頻率響應范圍為0~10Hz答案：ABC解析：頻率響應特性（可用頻率范圍）滿足要求且靈敏度盡量高，是測振傳感器選用的原則，ABC選項均可滿足要求。D選項的頻率響應也不滿足要求，且此類儀器的靈敏度偏低，一般較難滿足自振參數(shù)測定要求。93.某跨徑為25m的預應力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關試驗設計、現(xiàn)場操作和分析等工作。（2）只用一個測振傳感器，要求同時測定該橋的一、二階豎向自振頻率和阻尼，則測點可布置在（）。A、跨中截面B、L/4截面C、5L/16截面D、支點處答案：BC解析：簡支梁橋一階豎向振型為對稱形態(tài)（類似半個周期的正弦波），二階豎向振型為反對稱（類似一個周期的正弦波），跨中是二階振型的節(jié)點，傳感器應避開跨中和支點截面安裝。94.某跨徑為25m的預應力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關試驗設計、現(xiàn)場操作和分析等工作。（3）可以采用的激勵方法包括（）。A、行車強迫振動激勵B、跳車激勵，但需對車輛的附加質量影響應作修正處理C、環(huán)境隨機振動激勵D、共振法答案：BCD解析：行車強迫振動激勵不宜用于自振頻率測定，原因是此類信號包含有車輛自振頻率成分和其他隨機振動成分；跳車激勵可用于自振頻率測定，但激勵車輛的附加質量會對測試結果造成誤差，因為此時振動系統(tǒng)的質量已經(jīng)發(fā)生改變，跨徑越小，這種影響越大，需進行必要修正；環(huán)境隨機振動激勵（脈動法）是實橋自振參數(shù)測定的最常用激勵方法；D選項也正確，對于阻尼參數(shù)設別，具有比其他方法更高的精度，但此方法涉及大型激振設備的運輸和安裝不便等問題，現(xiàn)場操作復雜，在實橋試驗中應用很少。95.某跨徑為25m的預應力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關試驗設計、現(xiàn)場操作和分析等工作。（4）試驗時采用自由振動法進行激勵，測試所得信號包含一、二階豎向自振頻率成分，屬復合振動信號，則以下數(shù)據(jù)處理方法正確的有（）。A、可從實測時程信號中直接求取自振頻率B、可用濾波器對信號進行處理，得到單一頻率的自振信號后，再利用時域法求取自振頻率C、可利用頻譜分析法識別自振頻率D、可利用共振曲線求取自振頻率答案：BC解析：因信號中包含有一、二階自振頻率成分，不能從實測時程信號中直接求取自振頻率，否則會產(chǎn)生較大的誤差，因此A選項錯誤；實測得到的是自振信號，而非共振曲線，D選項錯誤。BC選項則為正確的數(shù)據(jù)處理方法。96.某跨徑為25m的預應力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關試驗設計、現(xiàn)場操作和分析等工作。（5）以下相關分析正確的有（）。A、實測一、二階豎向自振頻率為5.50Hz和22.50Hz，可認為橋跨結構剛度大于計算剛度B、實測一階豎向自振頻率為5.50Hz，則橋跨結構剛度約為計算剛度的1.1倍C、實測一階豎向自振頻率為4.80Hz，可認為橋跨結構剛度大于計算剛度D、實測一階豎向自振頻率為15.01Hz，該數(shù)據(jù)嚴重異常，須重新進行試驗答案：AD解析：實測一、二階自振頻率均大于計算值，可認為橋跨結構剛度大于計算剛度，A選項正確，C選項錯誤；結構自振頻率與結構剛度不是簡單的線性相關關系，B選項錯誤；實測一階自振頻率為15.01Hz，則結構實際剛度達到計算剛度的9倍左右，因此該數(shù)據(jù)完全不可信，須重新試驗。97.依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（1）電阻應變儀測量電橋的主要功能和作用包括（）。A、將被測應變轉換為電阻變化B、通過合適的橋路組合提高測試靈敏度C、將電阻變化轉換成便于測量的電壓信號D、通過合適的橋路組合達到溫度補償目的答案：BCD解析：被測應變（機械量）到電量（電阻變化）之間的轉換是電阻應變片的主要作用，而非測量電橋的功能。98.依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（2）兩個規(guī)格相同應變片，采用下圖所示布片方式（兩個應變片均縱向布置），則應變示值為縱向應變的（）倍。A、1B、2C、1+μD、0答案：D解析：根據(jù)測量電橋的輸出特性：ΔUBD=U（ΔR1/R1-ΔR2/R2+ΔR3/R3-ΔR4/R4）/4=UK（ε1-ε2+ε3-ε4）/4,一個全橋接法的測點，應變儀的示值為：ε示值=ε1-ε2+ε3-ε4。本題采用半橋接法，兩個應變片為縱向布置，鋼筋軸向受拉時ε1=ε2，因此D選項正確。99.依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（3）兩個規(guī)格相同應變片，將前小題的R2調(diào)整為橫向布置，則應變示值為縱向應變的（）倍。A、1B、2C、1+μD、1-μ答案：C解析：將R2調(diào)整為橫向布置，根據(jù)材料力學知識，縱、橫向應變關系為ε橫/ε縱=ε2/ε1=-μ，即ε2=-με1，此時應變儀示值為ε示=ε1-ε2=（1+μ）ε1，C選項正確。100.依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（4）四個規(guī)格相同應變片，采用下圖所示布片方式（R1、R3縱向布置，R2、R4橫向布置），且將應變片R1、R3串聯(lián)接入測量電橋的AB橋臂，R2、R4串聯(lián)接入BC橋臂，則應變示值為縱向應變的（）倍。A、2B、4C、1+μD、2（1+μ）答案：C解析：本題盡管用四個應變片組橋，但兩兩串聯(lián)分別接入AB和BC橋臂，所以實際上還是半橋接法，效果與（3）題的接法基本相同，應變儀示值還是（1+μ）ε1。有所差異的是粘貼在不同部位的兩個應變片分別串聯(lián)接入AB、BC橋臂后，ε1（ε2）是兩個應變片的均值，有利于提高測試精度。101.依據(jù)左圖的測量電橋，采用電阻應變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（5）采用（3）小題組橋方式，測得的應變示值為130×10-6，應變片靈敏系數(shù)的出廠標定值為2.50，而操作中應變儀的靈敏系數(shù)設定為2.00，則鋼筋實際縱向應變?yōu)椋ǎ?。鋼筋的泊松比?0.3。A、80×10-6B、100×10-6C、125×10-6D、150×10-6答案：A解析：根據(jù)已知條件，首先換算縱向應變測試值ε測=ε示/（1+μ）=100×10-6，應變片靈敏系數(shù)設定錯誤會產(chǎn)生系統(tǒng)誤差，可根據(jù)已知條件進行修正，其結果為ε實=ε測×k儀/k片=80×10-6。102.某跨徑為30m的在用預應力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設計荷載等級為公路-Ⅱ級。現(xiàn)對該橋進行靜載試驗，試回答以下問題。（1）試驗計算中，車道折減系數(shù)應?。ǎ?。A、0.67B、0.78C、1.00D、1.20答案：C解析：根據(jù)現(xiàn)行橋規(guī)，0.67、0.78分別為四車道、三車道的橫向車道折減系數(shù)，對于單車道，取1.20倍的荷載提高系數(shù)。該題的橋面行車道寬為7.5m，為雙車道設計，不需要進行車道橫向折減。103.某跨徑為30m的在用預應力混凝土簡支T梁橋，橫斷面布置見圖，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=8.5，設計荷載等級為公路-Ⅱ級?，F(xiàn)對該橋進行靜載試驗，試回答以下問題。（2）計算跨中設計控制活載彎矩時，荷載效應取公路-Ⅰ級的（）倍。A、0.50B、0.67C、0.75D、0.85答案：C解析：現(xiàn)行橋規(guī)對公路-Ⅰ級的荷載圖式做了明確規(guī)定，公路-Ⅱ級則是公路-Ⅰ級基礎上，考慮一個系數(shù)計算得到的，其中車道荷載取公路-Ⅰ級的0.75倍，車輛荷載兩者則是相同的。無特殊情形，橋梁荷載試驗都是采用