交流發(fā)電機汽車構造汽車電子

交流發(fā)電機汽車構造汽車電子第1頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日1一、交流發(fā)電機的工作原理1.發(fā)電原理發(fā)電機的三相定子繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機的定子槽中，彼此相差120°電角度，且匝數相等。三相繞組的末端連在一起，成星形連接。圖3-21交流發(fā)電機的工作原理圖第2頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日2因為定子繞組是由三相繞組組成的，因而在三相繞組中產生頻率相同、幅值相等、相位互差120°的交流電動勢。

E＝CenΦ

式中E——每相繞組中電動勢的有效值，Ⅴ；C——發(fā)電機結構常數；n——發(fā)電機轉速，r／min；Φ——磁極磁通，Wb。第3頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日32.整流原理硅整流器是利用二極管的單向導電性，將交流電轉變?yōu)橹绷麟姷摹?）六管交流發(fā)電機整流電路

（a）三相橋式整流電路（b）三相交流電的波形圖3-22三相橋式整流電路及電壓波形第4頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日4有些交流發(fā)電機帶有中心抽頭，它是從三相繞組的中性點引出來的，其接線柱標記為“N”。中性點對發(fā)電機外殼（搭鐵）之間的電壓稱為中性點電壓，其數值等于發(fā)電機輸出電壓的一半。中性點電壓用途很廣，常用來控制充電指示燈和各種用途的繼電器，如控制空調繼電器、磁場繼電器等。第5頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日52）八管交流發(fā)電機整流電路試驗表明，在不改變交流發(fā)電機結構的情況下，在定子繞組的中性點處加裝中性點二極管后，發(fā)電機輸出功率與額定功率相比，可以提高10%～15%，并且轉速越高輸出功率增加越明顯。圖3-23八管交流發(fā)電機整流電路第6頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日63）九管交流發(fā)電機整流電路在有些交流發(fā)電機中，除了有普通交流發(fā)電機用來整流的六只二極管外，又多裝了三個功率較小的二極管，組成九管交流發(fā)電機。三個功率較小的二極管專門用來供給磁場電流，所以又叫磁場二極管。圖3-24九管交流發(fā)電機充電系統(tǒng)電路第7頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日74）十一管交流發(fā)電機整流電路圖3-25十一管交流發(fā)電機整流和充電電路上海桑塔納、一汽奧迪等汽車采用十一管交流發(fā)電機，不僅能增大輸出功率，還可以用充電指示燈來指示發(fā)電機工作狀況。第8頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日83.勵磁方式交流發(fā)電機磁場繞組的勵磁方式有兩種形式，一種是由蓄電池供電，稱為他勵（separatelyexcited，亦稱他激）；另一種是由發(fā)電機自身所發(fā)電能供電，稱為自勵（self–excitation，亦稱自激）。當發(fā)電機轉速很低時，采用他勵方式。由于轉子磁極的剩磁很弱，在低轉速下僅靠剩磁產生的電動勢不能使二極管導通，發(fā)電機不能自勵發(fā)電，此時必須由蓄電池供給發(fā)電機磁場繞組電流，使發(fā)電機具有較強的磁場，以使發(fā)電機的電動勢迅速提高。當發(fā)電機的轉速達到一定值后，發(fā)電機發(fā)電產生的電壓達到或超過蓄電池電壓，發(fā)電機開始向蓄電池充電，同時勵磁電流由發(fā)電機自己提供，發(fā)電機由他勵發(fā)電轉為自勵發(fā)電。第9頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日9國產JF系列交流發(fā)電機解體圖1—緊固螺母及彈簧墊圈； 2—帶輪； 3—風扇；4—前軸承油封及護圈； 5—組裝螺栓； 6—前端蓋；7—前軸承； 8—定子； 9—轉子；10—“+”（電樞）接柱； 11—散熱板； 12—“—”（搭鐵）接柱；13—電刷及壓簧； 14—電刷架外蓋； 15—電刷架；16—“F”（磁場）接柱； 17—后軸承； 18—轉軸固定螺母及彈簧墊圈；19—后軸承紙墊及護蓋； 20—安裝臂鋼套； 21—后端蓋；22—后端蓋軸承油封及護圈； 23—散熱板固定螺栓二、交流發(fā)電機的結構第10頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日101.轉子總成

轉子總成（rotorassembly）是交流發(fā)電機的磁場部分，作用是產生磁場。轉子總成主要由兩塊低碳鋼爪形磁極、磁軛、磁場繞組、轉子軸和滑環(huán)等組成。交流發(fā)電機轉子總成1—滑環(huán)；2—轉子軸；3—磁爪；4—磁軛；5—磁場繞組第11頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日112.定子總成定子總成（statorassembly）也稱電樞，由定子鐵心和定子繞組組成，作用是產生三相交變電動勢。

定子鐵心一般由一組相互絕緣且內圓帶有嵌線槽的環(huán)狀硅鋼片或低碳鋼片疊成，圖3-13定子總成實物照片定子槽內嵌有三相對稱繞組。繞組是用高強度漆包線在專用模具上繞制的。為了在三相繞組中產生大小相等，頻率相同，且相位相差120°的對稱電動勢，每相繞組的線圈個數及每個線圈的匝數都是完全相同的。第12頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日12三相繞組的連接方法可分為星形連接和三角形連接兩種。

星形連接是每相繞組的一根線頭都接至公共接點，另外三根線頭分叉成Y形。圖3-14a定子繞組的連接方法（星形連接）所以，星形連接又稱Y形連接。星形連接有低速發(fā)電性能好的優(yōu)點，所以目前車用發(fā)電機多采用星形連接。第13頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日13三角形連接是三相繞組的首尾線頭彼此相接，就像三角形。三角形連接的優(yōu)點是發(fā)電機內部損失小，在高轉速時能產生較大的輸出電流，因而主要用在高轉速時要求有高輸出功率的交流發(fā)電機上，如神龍富康轎車等。三角形連接的缺點是低轉速時輸出電壓較低。定子繞組的連接方法（三角形連接）第14頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日143.整流器整流器（rectifier）的作用是把交流發(fā)電機產生的三相交流電轉變成直流電輸出，整流器一般由六只整流二極管和散熱板組成。交流發(fā)電機用的整流二極管分為正極二極管和負極二極管兩種。正極二極管的中心引線為正極，外殼為負極，管殼底部一般有紅字標記。圖3-15整流器實物照片第15頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日15交流發(fā)電機用的整流二極管分為正極二極管和負極二極管兩種。正極二極管的中心引線為正極，外殼為負極，管殼底部一般有紅字標記。三只正極二極管的外殼壓裝或者焊接在鋁合金散熱板的三個孔中，共同組成發(fā)電機的正極。由固定散熱板的螺栓通至外殼外（元件板與外殼絕緣），作為交流發(fā)電機的輸出接線柱“B”接線柱（也有標“＋”或“電樞”字樣的）。負極二極管的中心引線為負極，外殼為正極，管殼底部一般有黑字標記。三只負極二極管的外殼壓裝或焊接在另一散熱板上（此板與后端蓋相接），或者直接壓裝在后端蓋的三個孔中，和發(fā)電機的外殼共同組成發(fā)電機的負極。

第16頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日16（a）二極管安裝示意圖（b）散熱板總成圖3-16散熱板二極管(壓裝型大功率二極管)的安裝第17頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日17圖3-17小功率二極管(勵磁二極管及中性點二極管)第18頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日18二極管命名及其符號代表的含義如下：例如ZQ10表示為汽車用整流二極管，額定正向電流為10A。4.前、后端蓋及電刷組件端蓋（bearingbraket）的作用是支承轉子總成并封閉內部構造。交流發(fā)電機的前、后端蓋均用鋁合金鑄造而成，其上制有通風口，用以通風散熱。前、后端蓋上均裝有滾珠軸承，用以支承轉子總成。后端蓋內裝有電刷與電刷架，兩只電刷裝在電刷架中的導孔內，借助彈簧的彈力與滑環(huán)保持接觸。第19頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日19（a）外裝式電刷（b）內裝式電刷圖3-19電刷及電刷架兩個電刷中與發(fā)電機外殼絕緣的稱為絕緣電刷，其引線接到發(fā)電機后端蓋外部的接線柱“F”上，成為發(fā)電機的磁場接柱。另一個電刷是搭鐵的，稱為搭鐵電刷。搭鐵電刷的搭鐵方式有兩種：引線用螺釘固定在后端蓋上（標記為“－”）直接搭鐵，即內搭鐵；搭鐵引線與發(fā)電機機殼絕緣，接到后端蓋外部的絕緣接線柱上（標記為“F－”）通過調節(jié)器搭鐵，即外搭鐵。第20頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日205.帶輪及風扇（a）單面軸向通風（b）雙向軸向進風、徑向排風桑塔納2000轎車的交流發(fā)電機圖3-20發(fā)電機的通風第21頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日211.空載特性空載特性是指在無負荷（即I=0）時，發(fā)電機端電壓與轉速之間的變化規(guī)律，如圖1-28所示。從空載特性曲線可以看出，隨著轉速的升高，端電壓上升較快，由他勵轉入自勵發(fā)電時，即能向蓄電池進行補充充電。這進一步證實了交流發(fā)電機低速充電性能好的優(yōu)點?？蛰d特性是判定交流發(fā)電機充電性能是否良好的重要依據。

圖1-28交流發(fā)電機空載特性三、交流發(fā)電機的工作特性第22頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日222.外特性外特性是指轉速保持一定時，發(fā)電機的端電壓與輸出電流之間的關系。在經不同恒定轉速的試驗后，可以繪出一組相似的的外特性曲線。圖3-28交流發(fā)電機的外特性從外特性曲線可以看出，交流發(fā)電機的轉速越高，端電壓也越高，輸出電流也越大。轉速對端電壓的影響較大。第23頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日23但當保持在某一轉速時，端電壓均隨輸出電流的增大而相應下降，端電壓受轉速和負荷變化的影響較大。因此，必須配用電壓調節(jié)器才能保持恒定的電壓值。當發(fā)電機處于正常工作狀態(tài)、高速運轉時，如果突然失去負荷，則其端電壓會沿著外特性曲線急劇升高，這時發(fā)電機中的硅二極管以及調節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險。因此，應該盡力避免外電路短路現象的發(fā)生。圖3-28交流發(fā)電機的外特性第24頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日243.輸出特性輸出特性也稱負載特性或輸出電流特性。輸出特性是指在發(fā)電機保持輸出電壓一定時，發(fā)電機的輸出電流與轉速之間的關系。一般對標稱電壓為12Ⅴ的硅整流發(fā)電機，其輸出電壓恒定在14V，對標稱電壓為24V的發(fā)電機，其輸出電壓恒定在28V。通過試驗可以測得一條的輸出特性曲線。

圖1-30交流發(fā)電機的輸出特性第25頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日25由輸出特性可以看出發(fā)電機在不同轉速下的輸出功率情況：（1）發(fā)電機只需在較低的空載轉速時，就能達到額定輸出電壓值。表明交流發(fā)電機具有低速充電性能好的優(yōu)點?？蛰d轉速值是選擇發(fā)電機與發(fā)動機傳動比的主要依據。（2）發(fā)電機轉速升至滿載轉速時，即可輸出額定功率的電能。表明交流發(fā)電機具有發(fā)電性能優(yōu)良的特點。滿載轉速值是判斷在用發(fā)電機技術性能優(yōu)劣的重要指標之一。第26頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日26（3）當轉速升到某一定值以后，發(fā)電機輸出電流就不再隨轉速的升高和負荷的增多而繼續(xù)增大。表明交流發(fā)電機具有自身控制最大輸出電流的功能，不需要設置電流限制器。對于空載轉速值和滿載轉速值，發(fā)電機出廠技術說明書中均有規(guī)定。使用中，只要測得這兩個數據，與設計值相比較，即可判斷發(fā)電機性能是否良好。第27頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日27四、交流發(fā)電機調節(jié)器的作用與原理1.交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的作用從發(fā)電機各電樞繞組電動勢與發(fā)電機的轉速和磁極的磁通關系可推出：式中 E—交流發(fā)電機的等效電動勢； Ce—交流發(fā)電機的結構常數；

φ—交流發(fā)電機磁極磁通； n—交流發(fā)電機的轉速。忽略發(fā)電機內阻電壓降，就有：第28頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日28四、交流發(fā)電機調節(jié)器的作用與原理2.調節(jié)器的基本原理通過動態(tài)調節(jié)勵磁電流的大小來實現發(fā)電機輸出電壓的穩(wěn)定的。第29頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日293.交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的分類電磁振動式電壓調節(jié)器又稱觸點式電壓調節(jié)器。電磁振動式電壓調節(jié)器因帶有觸點，結構復雜，電壓調節(jié)精度低，觸點火花對無線電干擾大，已被淘汰。晶體管式電壓調節(jié)器的優(yōu)點是可通過較大的勵磁電流，適合于功率較大的發(fā)電機。電壓調節(jié)精度高，對無線電干擾小，體積小，無運動件，耐振動，故障少，可靠性高。

集成電路式電壓調節(jié)器除具有晶體管式電壓調節(jié)器的優(yōu)點外，因為它體積特別小，可直接裝于發(fā)電機內部，省去了與發(fā)電機的外部連線，因而增加了工作的可靠性，并具有防潮、防塵、耐高溫性能好、價格低等優(yōu)點。車載計算機直接控制交流發(fā)電機勵磁電路，控制發(fā)電機的輸出電壓，因而省去了電壓調節(jié)器。第30頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日30六、電子調節(jié)器1、電子調節(jié)器的基本原理第31頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日31基本電路的不足及改善措施：第32頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日322.晶體管電壓調節(jié)器

JFT248A晶體管式電壓調節(jié)器（28V，1000W）

JFT149C多功能晶體管式電壓調節(jié)器（14V，1000W）第33頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日333.集成電路電壓調節(jié)器也稱IC電壓調節(jié)器，體積小、質量輕、調壓精度高（為±0.3V，而電磁振動式電壓調節(jié)器為±0.5Ⅴ）、耐振動、耐高溫、壽命長，可以直接裝在交流發(fā)電機內，接線簡單等優(yōu)點，所以被廣泛用于現代汽車交流發(fā)電機上。

圖3-51集成電路式電壓調節(jié)器（匹配現代伊蘭特、東風悅達起亞、北京現代汽車發(fā)電機）

圖3-52集成電路式電壓調節(jié)器（匹配桑塔納、紅旗、捷達、博世、488發(fā)動機、長電發(fā)電機）

第34頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日34集成電路電壓調節(jié)器輸入電壓信號的檢測方法根據檢測點不同可分為發(fā)電機電壓檢測法和蓄電池電壓檢測法兩種，其基本電路如圖3-53所示。（a）蓄電池電壓檢測法（b）發(fā)電機電壓檢測法圖3-53集成電路電壓調節(jié)器的輸入電壓信號的檢測第35頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日354、交流發(fā)電機電壓調節(jié)器新技術⑴帶有蓄電池溫度傳感器的發(fā)電機電壓調節(jié)器第36頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日36⑵利用車載計算機直接控制發(fā)電機輸出電壓

車載計算機可直接控制發(fā)電機磁場繞組的勵磁電流，進而實現對發(fā)電機輸出電壓的控制。

圖：用車載計算機進行調壓控制的充電系統(tǒng)電路第37頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日37

該系統(tǒng)通過占空比方式，由車載計算機以每秒400個脈沖的固定頻率向磁場提供脈沖勵磁電流，通過改變勵磁電流通與斷的時間，得到正確的勵磁電流平均值，從而使發(fā)電機發(fā)出適當的輸出電壓。

在發(fā)動機高速運轉而電路系統(tǒng)低負荷時，磁場電路的接通時間（占空比）只占10％左右；而在發(fā)動機低速運轉而電路系統(tǒng)高負荷時，車載計算機會使電路的接通時間提高到75％或更高，以增加通過磁場電路的平均勵磁電流，滿足輸出的要求。圖3-62接通時間占75％的勵磁電流脈寬調制波形第38頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日385、瞬變過電壓保護電路半導體元件對瞬變電壓是很敏感的，當瞬變電壓達到一定值時，就會使半導體元件損壞。由于交流發(fā)電機的勵磁電流及轉速都很高，產生的瞬變能量也很大。所以現代汽車都加有過電壓保護電路，用以保護半導體元件不受損壞。瞬變過電壓的產生及危害拋負載瞬變。交流發(fā)電機在向外供電時若突然斷開負載，則定子繞組中的電流突然減小，會產生很高的自感電勢。如果此時蓄電池并在發(fā)電機電路中，蓄電池相當于一個大電容，則斷開負載所產生的瞬變能量可由蓄電池吸收，因此不會產生很高的瞬時尖峰電壓。但若發(fā)電機正在向蓄電池充電和供給其他負載時，發(fā)電機與蓄電池之間連接突然中斷或者在不帶蓄電池的情況下，突然斷開負載，發(fā)電機會產生很高的瞬時過電壓。第39頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日39拋開負載越大，發(fā)電機轉速越高，切斷負載的速度越快，所產生的瞬變電壓的幅值就越大，衰減的時間也越長。所以交流發(fā)電機與蓄電池連線一定要牢固。切斷電感負載瞬變。這種瞬變具有一個大的負向峰值，接著是一個較小的被減幅了的正向峰值。如在蓄電池點火系統(tǒng)中，當初級電路斷開時，初級電路中產生電壓衰減振蕩，振蕩電路中產生的電壓與斷路瞬間流經點火線圈的電流和外部阻抗有關，如圖3-66所示。圖3-66汽車點火系統(tǒng)瞬變電路圖第40頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日40在正常情況下，點火系統(tǒng)產生的振蕩瞬時高壓由蓄電池吸收，如果發(fā)動機脫開蓄電池繼續(xù)運轉，則點火系統(tǒng)的電源直接由交流發(fā)電機供給，這個振蕩的浪涌電壓就作用到晶體管電壓調節(jié)器上，容易使電壓調節(jié)器損壞。磁場衰減瞬變。即交流發(fā)電機勵磁繞組，由于點火開關轉到斷開位置而與蓄電池突然中斷時，就會產生負脈沖電壓，幅值可高達50～100Ⅴ，由于勵磁電路時間常數大，發(fā)電機端子上在較長時間內（衰減時間可達到200ms）保持危險電壓。②瞬變過電壓的保護方法防止因過電壓而損壞半導體元件的方法有兩種，一是提高半導體元件的承壓能力；另一種方法是增加過電壓保護裝置，吸收各種瞬變過電壓能量，以保護電子元件。常用方法有穩(wěn)壓管保護、晶閘管過壓保護等幾種。第41頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日41Ⅰ、采用穩(wěn)壓二極管保護。圖3-67穩(wěn)壓二極管過電壓保護電路第42頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日42Ⅱ、采用晶閘管過壓保護。圖3-68晶閘管過壓保護電路1—過電壓保護電路；2—電壓調節(jié)器；3—交流發(fā)電機第43頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日43七、發(fā)電機充電指示燈控制電路目前，國內外許多汽車的儀表板上大多裝有充電指示燈，以指示發(fā)電機的工作情況。但由于控制方式不同，顯示的意義也有所不同。大多數汽車是接通點火開關時，充電指示燈亮，而發(fā)動機起動后，交流發(fā)電機工作正常時，充電指示燈熄滅。發(fā)動機正常工作時，充電指示燈不熄滅或突然發(fā)亮，則表示充電系統(tǒng)有故障。充電指示燈典型控制電路有如下四種:通過充電指示燈繼電器控制；通過起動復合繼電器控制；通過磁場二極管控制；通過隔離二極管控制。第44頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日441.通過充電指示燈繼電器控制國產FT126型電壓調節(jié)器電路，其中K2為繼電器動斷觸點，控制充電指示燈的亮、滅。充電指示燈HL亮表示不充電。

第45頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日452.通過起動復合繼電器控制東風EQ1091型汽車的控制電路。K2為保護繼電器動斷觸點，除對起動機進行鎖止外，還用來控制充電指示燈的亮、滅；Q2為保護繼電器電磁線圈，承受發(fā)電機中性點電壓；充電指示燈HL亮表示不充電。

圖3-64起動復合繼電器充電指示燈控制電路1—充電指示燈；2—起動機電磁開關第46頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日463.通過磁場二極管控制圖3-24九管交流發(fā)電機充電系統(tǒng)電路九管和十一管交流發(fā)電機即利用三個磁場二極管控制充電指示燈電路。

第47頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日474.通過隔離二極管控制沃爾沃汽車采用這一方式。它的交流發(fā)電機與一般的交流發(fā)電機相同，僅在充電電路中增加了一個功率較大的隔離二極管，利用二極管的單向導電特性控制充電指示燈。圖3-65沃爾沃汽車充電指示燈電路第48頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日48八、交流發(fā)電機及調節(jié)器的檢修⒈交流發(fā)電機的車上檢查⑴檢查傳動帶的外觀⑵檢查傳動帶的撓度

檢查方法是：在發(fā)電機帶輪和風扇帶輪中間用30～50N的力按下傳動帶，傳動帶的撓度應為10～15mm。若過松或過緊，應松開發(fā)電機的前端蓋與撐桿的鎖緊螺栓，扳動發(fā)電機進行調整，松緊度合適后，重新旋緊鎖緊螺栓。第49頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日49圖3-30檢查帶張緊輪發(fā)電機V形傳動帶的撓度1—曲軸齒輪；2—齒形帶；3、7—張緊輪；4—凸輪軸齒輪；5—中間軸齒輪；6—發(fā)電機帶輪；8—水泵帶輪；9—V形傳動帶；10—曲軸帶輪檢查時，在水泵帶輪與張緊輪或張緊輪與發(fā)電機帶輪之間的Ⅴ形傳動帶的中間部位，用拇指施加100N左右的壓力，此時發(fā)動機Ⅴ形傳動帶的撓度，新帶應為2mm，舊帶不超過5mm。⑶檢查有無噪音⑷檢查導線連接情況⑸發(fā)電機電壓測試⑹“B”接線柱電流測試第50頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日50⒉交流發(fā)電機的拆卸與不解體檢測⑴交流發(fā)電機的拆卸⑵交流發(fā)電機的不解體檢測⒊交流發(fā)電機的解體檢修⑴交流發(fā)電機的解體⑵發(fā)電機解體后的檢修⒋交流發(fā)電機的裝復與檢測⑴交流發(fā)電機的裝復⑵交流發(fā)電機解體與裝復注意事項⑶交流發(fā)電機裝復后的檢測第51頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日51⑴晶體管電壓調節(jié)器的檢查與修理Ⅰ．判斷晶體管電壓調節(jié)器是內搭鐵式還是外搭鐵式。（a）內搭鐵式電壓調節(jié)器（b）外搭鐵式電壓調節(jié)器圖3-58判斷晶體管電壓調節(jié)器搭鐵類型的方法⒌電壓調節(jié)器的檢查與調整第52頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日52（a）內搭鐵式電壓調節(jié)器（b）外搭鐵式電壓調節(jié)器圖3-58判斷晶體管電壓調節(jié)器搭鐵類型的方法如果電壓調節(jié)器是四個引出端（D+、B、F、D－），試驗時，可將D+與D－短接，再進行測試；如電壓調節(jié)器有五個引出端（D+、B、F、D－、L），則將L端懸空，并將D+與B短接，再按上述方法試驗即可。第53頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日53Ⅱ．判斷晶體管電壓調節(jié)器的好壞。準備一個輸出電壓為0～30V，電流為3～5A的可調穩(wěn)壓電源，參照圖3-58所示連接，線路連接好后，由0Ⅴ逐漸調高直流電源電壓，此時一個小燈泡的亮度應隨電壓升高而增強，當電壓調高到調節(jié)器電壓值（12V系統(tǒng)為13.5～14.5Ⅴ；24Ⅴ系統(tǒng)為27～29Ⅴ）或者略高于調節(jié)器電壓值時，若亮的燈變暗，兩個燈亮度相近，則電壓調節(jié)器是好的；若一個燈始終發(fā)亮，或兩個小燈始終同樣亮，則電壓調節(jié)器是壞的。（a）內搭鐵式電壓調節(jié)器（b）外搭鐵式電壓調節(jié)器圖3-58判斷晶體管電壓調節(jié)器搭鐵類型的方法第54頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日54⑵集成電路電壓調節(jié)器的檢查Ⅰ．集成電路電壓調節(jié)器技術狀態(tài)好壞的檢測，檢測方法與晶體管電壓調節(jié)器相同。Ⅱ．集成電路電壓調節(jié)器管壓降的檢測。電壓調節(jié)器管壓降大小說明其質量高低，如管壓降過大（大于1.5V），則說明質量不佳。圖3-59為桑塔納轎車用電壓調節(jié)器管壓降的檢測電路，接通開關S，調節(jié)可變電阻R使電流表的讀數為4A時，電壓表的讀數應不大于1.5Ⅴ。第55頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日55⑶電壓調節(jié)器的代用原則有時，因備件不足或在缺少進口配件的情況下，需選用其他型號的電壓調節(jié)器進行代用，應注意以下幾點：Ⅰ．電壓調節(jié)器的標稱電壓必須相同。Ⅱ．電壓調節(jié)器的限流值應等于或略大于被代替的電壓調節(jié)器。Ⅲ．電壓調節(jié)器必須與原電壓調節(jié)器的搭鐵形式相同，否則發(fā)電機會由于磁場電路不能構成回路而無法工作。Ⅳ．電壓調節(jié)器與原電壓調節(jié)器的功能完善程度盡量相近，這樣可使線路變動較小。第56頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日56九、其他類型的發(fā)電機根據中華人民共和國行業(yè)標準QT／T73－1993《汽車電氣設備產品型號編制規(guī)則方法》的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機的型號如下：（1）產品代號。用2或3個大寫漢語拼音字母表示，交流發(fā)電機的產品代號有JF、JFZ、JFB、JFW四種，分別表示交流發(fā)電機、整體式交流發(fā)電機、帶泵交流發(fā)電機和無刷交流發(fā)電機。（2）電壓等級代號。用1位阿拉伯數字表示：1-12V；2-24Ⅴ；6-6V。（3）電流等級代號。用1位阿拉伯數字表示，其含義見表3-1。（4）設計序號。按產品的先后順序，用1、2位阿拉伯數字表示。（5）變型代號。交流發(fā)電機以調整臂的位置作為變型代號。從驅動端看，Y-調整臂在右邊；Z-調整臂在左邊；調整臂在中間時不加標記。例如：桑塔納、奧迪100型轎車所用代號為JFZ1913Z型交流發(fā)電機，其含義為：電壓等級為12Ⅴ，輸出電流大于90A，第13次設計，調整臂位于左邊的整體式交流發(fā)電機。第57頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日57汽車用交流發(fā)電機的分類1、按總體結構分普通交流發(fā)電機普通交流發(fā)電機（左圖）的應用最為普遍，如東風EQ1090型載貨汽車用JF132型交流發(fā)電機，解放CA1091型載貨汽車用JF1522A型交流發(fā)電機等。第58頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日58整體式交流發(fā)電機(integratealternator)是內裝電壓調節(jié)器的交流發(fā)電機。整體式交流發(fā)電機（匹配KIAPRIDE）

第59頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日59帶泵交流發(fā)電機是帶有真空泵的交流發(fā)電機，如JFWBZ27型交流發(fā)電機等。

龍口中宇JFWBZ27帶泵交流發(fā)電機帶泵交流發(fā)電機第60頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日60無刷交流發(fā)電機是無電刷、滑環(huán)結構的交流發(fā)電機。如福建仙游電機廠生產的JFW14X型交流發(fā)電機和山東龍口中宇電機廠生產的JFWBZ27交流發(fā)電機。無刷交流發(fā)電機第61頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日61永磁交流發(fā)電機是轉子磁極采用永磁材料的交流發(fā)電機。YJFW168永磁交流發(fā)電機第62頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日622、按磁場繞組搭鐵方式分內搭鐵式交流發(fā)電機內搭鐵（internalearth）式交流發(fā)電機磁場繞組的一端與發(fā)電機殼相連接，如東風EQ1090車用的JF132型交流發(fā)電機。外搭鐵式交流電發(fā)機外搭鐵（externalearth）式交流電發(fā)機磁場繞組的一端經電壓調節(jié)器后搭鐵，如解放CA1091型車用的JF152D、JF1522A型交流發(fā)電機。第63頁，共70頁，2023年，2月20日，星期日633、按裝用的二極管數量分六管交流發(fā)電機六管交流發(fā)電機的整流器由六只硅二極管組成，這種型式應用最為廣泛，如東風EQ1090車用的JF132型、解放CA1091型車用JF1522A、JF152D型交流發(fā)電機等。八管交流發(fā)電機八管交流發(fā)電機是指具有兩個中性點二極管（neutral-pointdiode）的交流發(fā)電機，其整流器總成共有八只二極管，如天津夏利TJ7100、TJ7100U微型轎車所用的JFZ1542型交流發(fā)電機。九管交流發(fā)電機九管交流發(fā)電機是指具有三個磁場二極管的交流發(fā)