名詞解釋與簡(jiǎn)答

千里之行，始于足下讓知識(shí)帶有溫度。第第2頁/共2頁精品文檔推薦名詞解釋與簡(jiǎn)答

名詞解釋

第一章

1.汽車技術(shù)情況

2.汽車檢測(cè)

3.汽車診斷

4.汽車故障

5.診斷參數(shù)

6.診斷周期

其次章

7.穩(wěn)態(tài)測(cè)功

8.動(dòng)態(tài)測(cè)功

9.進(jìn)氣管負(fù)壓

10.點(diǎn)火重疊波

11.點(diǎn)火高壓波

12.

名詞解釋

第一章

13.是定量測(cè)得的，表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。

14.指確定汽車技術(shù)情況或工作能力舉行的檢查和測(cè)量。

15.指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)情況或查明故障部位、故障緣由，舉行的檢測(cè)、分析和推斷。

16.指汽車部分或徹低喪失工作能力的現(xiàn)象。

17.是表征汽車、汽車總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)情況的量。

18.是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)光表示。

其次章

19.是指在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上由測(cè)功器測(cè)試功率的辦法。

20.是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，驟然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。

21.進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值。

22.將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起。

23.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕。

24.

簡(jiǎn)答題

第一章

1.何謂汽車檢測(cè)、汽車診斷？

2.汽車檢測(cè)與診斷的目的是什么？

3.汽車平安環(huán)保檢測(cè)的目的是什么？

4.對(duì)汽車舉行故障診斷的目的是什么？

5.汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為哪幾種？

6.汽車檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成如何？

7.汽車檢測(cè)系統(tǒng)中傳感器的作用是什么？

8.什么叫人工閱歷診斷法？

9.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)情況變化的主要外觀癥狀有哪些？

10.什么叫工作過程參數(shù)？

11.什么叫陪同過程參數(shù)？

12.什么叫幾何尺寸參數(shù)？

13.診斷參數(shù)的挑選原則是什么？

14.什么是診斷參數(shù)的穩(wěn)定性？

15.什么是診斷參數(shù)的許用值？

16.什么是診斷參數(shù)的極限值？

17.什么叫診斷周期？

18.制定最佳診斷周期應(yīng)考慮哪些因素？

19.汽車檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成如何？

20.汽車檢測(cè)系統(tǒng)中傳感器的作用？

21.智能檢測(cè)系統(tǒng)的組成如何？

其次章

22.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)測(cè)功？

23.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)測(cè)功？

24.如何獲得發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率？

25.氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些？

26.示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的哪幾種波形？

27.什么是點(diǎn)火系的重疊波？有什么作用？

28.什么是點(diǎn)火系的高壓波？

29.檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的辦法有哪幾種？

30.如何檢測(cè)水溫傳感器電阻值？

31.豐田翼片式空氣流量計(jì)如何檢測(cè)？

32.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難的緣由有哪些？

33.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難的緣由有哪些？

34.何謂柴油機(jī)全周期單缸波？

35.何謂柴油機(jī)多缸平列被？

36.何謂柴油機(jī)多缸并列波？

37.何謂柴油機(jī)多缸重疊波？

38.

什么是通用型解碼器？

39.什么是專用型解碼器？

40.通用型國(guó)產(chǎn)431ME電眼睛解碼器的組成如何？

第三章

41.自動(dòng)變速器失速檢測(cè)的目的是什么？

42.如何診斷與排解轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大故障？

43.什么叫前輪擺振？

44.什么叫自動(dòng)跑偏？

45.前輪擺振的緣由是什么？

第四章

46.什么是平安檢測(cè)站？

47.什么是修理檢測(cè)站？

48.什么是綜合檢測(cè)站？

49.底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)普通由哪幾部分組成？

50.測(cè)力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)由哪幾部分組成？

51.汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)辦法有哪幾種？

52.汽車排氣污染物的主要成分有哪些？

53.不分光紅外線氣體分析儀由哪幾部分組成？

54.什么是聲壓級(jí)？

55.汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)是哪些？

56.汽車前照燈校正儀有哪幾種？

簡(jiǎn)答題答案

第一章

1．答：汽車檢測(cè)是指確定汽車技術(shù)情況或工作能力舉行的檢查和測(cè)量。汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)情況或查明故障部位、故障緣由，舉行的檢測(cè)、分析和推斷。

2．答：汽車檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)情況和工作能力，查明故障部位、故障緣由，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或修理提供依據(jù)。

3．答：對(duì)汽車采取定期和不定期平安運(yùn)行和環(huán)境庇護(hù)方面的檢測(cè)，目的是在汽車不解體狀況下，建立平安和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的平安性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在平安、高效和低污染下運(yùn)行。

4．答：對(duì)汽車舉行故障診斷，目的是在不解體狀況下，對(duì)運(yùn)行車輛查明故障部位、故障緣由舉行的檢查、測(cè)量、分析和推斷。故障被診斷出來后，通過調(diào)節(jié)或維修的辦法排解，以確保車輛在良好的技術(shù)情況下運(yùn)行。

5．答：汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。

6．答：汽車檢測(cè)系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。

7．答：傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置，它是一種獵取信息的手段，在囫圇檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位。

8．答：診斷人員憑豐盛的實(shí)踐閱歷和一定的理論學(xué)問，在汽車不解體或局部解體狀況下，借助容易工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻聞等手段，邊檢查、邊實(shí)驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)情況做出推斷的一種辦法。

9．答：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)情況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增強(qiáng)，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異樣響聲等。

10．答：工作過程參數(shù)是汽車、總成或

機(jī)構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量。

11．答：是陪同工作過程輸出的一些可測(cè)量，例如振動(dòng)、噪聲、異響、溫度等。

12．答：可提供總成或機(jī)構(gòu)中協(xié)作零件之偶爾自立零件的技術(shù)情況，例如協(xié)作間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳躍、徑向圓跳躍等。

13．答：診斷參數(shù)應(yīng)具備敏捷性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性。

14．答：穩(wěn)定性指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的全都性(重復(fù)性)。

15．答：診斷參數(shù)測(cè)量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)情況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需維修，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行，超過此值，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)舉行維修。

16．答：診斷參數(shù)測(cè)量值超過此值后，診斷對(duì)象技術(shù)情況嚴(yán)峻惡化，汽車須立刻停駛維修。

17．答：診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)光表示。

18．答：制定最佳診斷周期，應(yīng)考慮汽車技術(shù)情況、汽車使用條件，還應(yīng)考慮汽車檢測(cè)診斷、維護(hù)維修、停駛損耗的費(fèi)用等項(xiàng)因素。

19．答：汽車檢測(cè)系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。

20．答：傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置。

21．答：智能檢測(cè)系統(tǒng)普通由傳感器、放大器、A／D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)系統(tǒng)、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。

其次章

22．答：穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上由測(cè)功器測(cè)試功率的辦法。

23．答：動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，驟然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。

24．答：斷開某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率。

25．答：檢測(cè)氣缸密封性的常用辦法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。

26．答：示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波。

27．答：重疊波是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起。利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的情況，各缸工作的勻稱狀況等。

28．答：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為高壓波。

29．答：檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的辦法有人工(閱歷)法、閃光(正時(shí)燈)法和缸壓法等。

30．答：在盛有冷水的容器中，放入溫度計(jì)，再將水溫傳感器下部放入水中，逐漸把水加熱，測(cè)量不同溫度下水溫傳感器的電阻值。對(duì)應(yīng)著不同的溫度，水溫傳感器有固定的對(duì)應(yīng)電阻值。

31．答：豐田翼片式空氣

流量計(jì)的檢測(cè)辦法是：拔下空氣流量計(jì)插頭，用萬用表電阻檔測(cè)量各端子之間的電阻值，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的電阻值。

用萬用表直流電壓檔測(cè)量各端子之間的電壓值，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。

32．答：冷車起動(dòng)困難的根本緣由是混合氣過稀或過濃。冷車起動(dòng)困難的緣由有：冷起動(dòng)噴油器不噴油，水溫傳感器有故障，進(jìn)氣溫度傳感器故障，噴油器霧化不良，進(jìn)氣管積碳，點(diǎn)火能量不夠，火花塞有故障，怠速控制閥有故障等。

33．答：熱車起動(dòng)困難的根本緣由是混合氣過濃。熱起動(dòng)困難的緣由有：水溫傳感器有故障，進(jìn)氣溫度傳感器有故障，噴油器漏油或嚴(yán)峻霧化不良，冷起動(dòng)噴油器有故障，怠速閥油壓過高，點(diǎn)火系有故障等。

34．答：將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過360°時(shí)的變化狀況顯示出來的波形。

35．答：以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種羅列形式。

36．答：將各缸波形按著火次序自下而上單獨(dú)放置并將其首部對(duì)齊的一種羅列形式。

37．答：將各缸波形之首對(duì)齊并重疊在一起的一種羅列形式。

38．答：通用型解碼器，是檢測(cè)設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測(cè)診斷多種車型而設(shè)計(jì)創(chuàng)造的解碼器。

39．答：專用型解碼器，是汽車創(chuàng)造廠家為檢測(cè)診斷本廠生產(chǎn)的汽車而特地設(shè)計(jì)創(chuàng)造的解碼器。

40．答：431ME電眼睛由主機(jī)、測(cè)試卡、測(cè)試主線、測(cè)試輔線和測(cè)試接頭組成，并符帶一個(gè)傳感器/測(cè)試儀。

第三章

41．答：失速檢測(cè)目的是通過測(cè)取選檔手柄置于“D”位或“R”位時(shí)的失速轉(zhuǎn)速，檢查自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。

42．答：在自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大的診斷過程中，重點(diǎn)應(yīng)判明故障是由轉(zhuǎn)向器，還是由拉桿軸節(jié)磨損的緣由造成的。

檢查故障時(shí)，架起汽車轉(zhuǎn)向輪，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)用力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉桿才同步運(yùn)動(dòng)，說明拉桿銜接處磨損而曠量過大；若拉桿不動(dòng)，則說明轉(zhuǎn)向器齒輪的磨損過大。

43．答：汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角震驚。

44．答：汽車行駛中，行駛方向自動(dòng)偏向一邊，不易保持直線行駛，操縱困難。

45．答：若汽車在不平坦的道路上行駛，低速狀況下發(fā)生擺振，主要緣由是轉(zhuǎn)向系各部位協(xié)作間隙過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。汽車高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，普通為車輪不平衡。

第四章

46．答：平安檢測(cè)站是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是營(yíng)利型企業(yè)。它根據(jù)國(guó)家規(guī)定的車檢規(guī)矩，定期檢測(cè)車輛中與平安和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車平安行駛，并將污染降低到允許的限度。

47．答：修理檢測(cè)站主要是從車輛使用和修理的角度，擔(dān)負(fù)車輛修理前、后的技術(shù)狀

況檢測(cè)。它能檢測(cè)車輛的主要使用性能，并能舉行故障分析與診斷。它普通由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車修理企業(yè)建立。

48．答：綜合檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的平安環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、修理企業(yè)的技術(shù)情況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能實(shí)驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。

49．答：底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)，普通由滾筒裝置、功率汲取裝置(即加載裝置)、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。

50．答：測(cè)力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。

51．答：汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)辦法有閱歷法、按壓車體法和實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法三種類型。

52．答：汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他—些有害物質(zhì)。

53．答：不分光紅外線氣體分析儀，由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。

54．答：聲壓級(jí)是指某點(diǎn)的聲壓P與基準(zhǔn)聲壓(聽閾聲壓)P0的比值取常用對(duì)數(shù)再乘以20的值，單位為分貝(dB)?？陕犚娐晧杭?jí)范圍為0～120dB。

55．答：汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照耀位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度(cd)。

56．答：常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、屏幕式、投影式和自動(dòng)追蹤光軸式四種類型。

問答題

第一章

1.汽車技術(shù)情況變差的外觀癥狀？

2.智能檢測(cè)系統(tǒng)與普通檢測(cè)系統(tǒng)相比有哪些特點(diǎn)？

3.如何做好檢測(cè)設(shè)備的的使用與維護(hù)工作？

其次章

4.如何用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力？

5.如何用真空表測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓？

6.如何用正時(shí)燈檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)？

7.如何用人工法檢查并校正點(diǎn)火正時(shí)？

8.發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功的原理是什么？

9.如何用閱歷法檢查并校正供油正時(shí)？

10.自動(dòng)變速器失速檢測(cè)如何舉行？

11.轉(zhuǎn)向沉重的緣由有哪些？

12.汽車自動(dòng)跑偏的緣由有哪些？

13.引起車輪不平衡的緣由有哪些？

14.底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)的組成及各部分的作用是什么？

15.測(cè)力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？

16.不分光紅外線氣體分析儀的組成部分及各部分的作用是什么？

17.如何用不分光紅外線氣體分析儀對(duì)汽油車舉行雙怠速測(cè)量？

問答題參考答案

第一章

1.答：汽車技術(shù)情況變差的主要外觀癥狀有：

(1)汽車動(dòng)力性變差。例如，與原設(shè)計(jì)相比，汽車的加速時(shí)光增強(qiáng)25％以上；發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于75％等。

(2)汽車燃料消耗量和潤(rùn)滑油消耗量顯著增強(qiáng)。

(3)汽車的制動(dòng)性能變差。

(4)汽車的操縱穩(wěn)定性能變差。

(5)汽車排放污染物和噪聲超過限值。

(6)汽車在行駛中

浮現(xiàn)異響和異樣振動(dòng)，存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患。

(7)汽車的牢靠性變差，使汽車因故障停駛的時(shí)光增強(qiáng)。）

2.答：智能檢測(cè)系統(tǒng)與普通檢測(cè)系統(tǒng)相比有如下一些特點(diǎn)：

(1)自動(dòng)零位校準(zhǔn)和自動(dòng)精度校準(zhǔn)

(2)自動(dòng)量程切換

(3)功能自動(dòng)挑選

(4)自動(dòng)數(shù)據(jù)處理和誤差修正

(5)自動(dòng)定時(shí)控制

(6)自動(dòng)故障診斷

(7)功能強(qiáng)大

(8)使用便利

3.答：為了使檢測(cè)設(shè)備保持良好的技術(shù)情況，必需做好日常的使用與維護(hù)等工作。

(1)檢測(cè)設(shè)備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動(dòng)等必需符合其使用說明書的規(guī)定，否則應(yīng)實(shí)行須要的措施。

(2)指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)節(jié)。

(3)如需預(yù)熱，檢測(cè)設(shè)備使用前應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定時(shí)光。

(4)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的辦法對(duì)檢測(cè)設(shè)備舉行校準(zhǔn)和調(diào)節(jié)，符合要求后才干投入使用。

(5)電源開關(guān)不宜頻繁開啟和關(guān)閉。

(6)檢測(cè)設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值±5％范圍內(nèi)，并應(yīng)加強(qiáng)溝通濾波。

(7)嚴(yán)格防止高壓電竄入控制線和信號(hào)線內(nèi)，且控制線、信號(hào)線不宜過長(zhǎng)。

(8)檢測(cè)設(shè)備使用盡畢應(yīng)準(zhǔn)時(shí)關(guān)閉電源，有降溫要求的應(yīng)使機(jī)內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。

(9)要常常檢視檢測(cè)設(shè)備傳感器的外部情況，如有破損、松動(dòng)、位移、積塵和受潮等現(xiàn)象，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)處理。

(10)檢測(cè)設(shè)備積塵，可定期用毛刷或吸塵器等清除，嚴(yán)禁用有機(jī)溶劑和濕布等擦拭內(nèi)部元件。

其次章

4.答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75℃以上。停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下所有火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中心電極高壓線拔下并牢靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，登記讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述辦法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。

5.答：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。

(2)將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測(cè)壓孔上。

(3)變速器掛空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

(4)讀取真空表上的示值。

6.答：測(cè)量時(shí)，先接上正時(shí)燈，再將傳感器插接在第1缸火花塞與高壓線之間，并事先擦拭飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記涂白。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)飛輪殼或機(jī)體前端

面上的固定指針。調(diào)正時(shí)燈電位器，使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定指針對(duì)齊，此時(shí)表頭的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。用同樣的辦法可分離測(cè)出不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前角。

7.答：①用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，使分電器凸輪將斷電器觸點(diǎn)徹低打開，檢查并調(diào)節(jié)觸點(diǎn)間隙，使其保持在0.35～0.45mm范圍內(nèi)。

②將第1缸活塞搖至壓縮終了上止點(diǎn)位置?？刹杉{下列辦法：先拆下第1缸火花塞，搖轉(zhuǎn)曲軸，直到能聽到從火花塞孔發(fā)出排氣聲，說明第l缸已處于壓縮行程；然后在繼續(xù)搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，觀看飛輪上或曲軸傳動(dòng)帶盤上的上止點(diǎn)標(biāo)記，當(dāng)該標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)正時(shí)，停止搖轉(zhuǎn)并抽出搖把，此時(shí)第1缸活塞正巧處于壓縮終了上止點(diǎn)位置。

③拆去分電器真空式調(diào)整器的銜接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調(diào)整器的應(yīng)將其調(diào)節(jié)在“0”的位置上。

④用手握住分電器殼，先順分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使觸點(diǎn)閉合，然后再逆分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使觸點(diǎn)臨近徹低打開(按照所使用汽油的辛烷值打算)。假如飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上打有點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記，可對(duì)正該標(biāo)記，在使用規(guī)定牌號(hào)汽油的狀況下，斷電器觸點(diǎn)開口剛剛打開即可。

⑤擰緊分電器殼定位螺釘，并銜接好真空式調(diào)整器的管路。

⑥插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞銜接；然后沿分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向按點(diǎn)火次序插上其它各缸高壓線，并與對(duì)應(yīng)的火花塞銜接好。

⑦起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并走熱，舉行無負(fù)荷加速實(shí)驗(yàn)。當(dāng)驟然打開節(jié)氣門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加速良好。假如加速不良，且有突爆聲，則為點(diǎn)火過早；假如加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火過晚。用無負(fù)荷加速實(shí)驗(yàn)檢查點(diǎn)火正時(shí)不太精確?????，只能起一定參考作用，精確?????的檢查應(yīng)舉行路試。

⑧為檢查點(diǎn)火正時(shí)舉行汽車路試時(shí)，應(yīng)挑選平坦、堅(jiān)硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿溃邿岷笠宰罡邫n最低穩(wěn)定車速行駛，然后驟然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)。此時(shí)，若能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的突爆聲，且隨著車速提高眨眼消逝，則為點(diǎn)火正時(shí)正確；若聽到的突爆聲劇烈，且車速提高后長(zhǎng)時(shí)光不消逝，則為點(diǎn)火時(shí)光過早；若聽不到突爆聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火時(shí)光過晚。

8.答：發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理是：對(duì)于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)載，因此，只要測(cè)動(dòng)身動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即

可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。或者說通過測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定動(dòng)身動(dòng)機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。

9.答：（1）用手搖把搖轉(zhuǎn)柴油機(jī)曲軸，使第1缸活塞處于壓縮行程中。當(dāng)固定標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸傳動(dòng)帶輪上的供油提前角記號(hào)或規(guī)定角度時(shí)，停止搖轉(zhuǎn)。

(2)檢查噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤上刻線記號(hào)是否與泵殼前端面上的刻線記號(hào)對(duì)正。若兩刻線記號(hào)正巧對(duì)正，說明噴油泵第1缸柱塞開頭供油時(shí)光是精確?????的；若聯(lián)軸器從動(dòng)盤刻線記號(hào)還未到達(dá)泵殼前端面上的刻線記號(hào)，說明第1缸柱塞開頭供油時(shí)光晚；反之，若聯(lián)軸器從動(dòng)盤上的刻線記號(hào)已越過泵殼前端面上的刻線記號(hào)，說明第1缸柱塞開頭供油時(shí)光早。若噴油泵第1缸柱塞開頭供油時(shí)光過早或過晚，應(yīng)松開聯(lián)軸器固定螺釘，在上述一對(duì)刻線記號(hào)對(duì)正的狀況下緊固。

(3)舉行路試。挑選平坦、堅(jiān)硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿?，汽車走熱后以最高檔、最低穩(wěn)定車速行駛，然后將加速踏板猛踩到底，使汽車急加速運(yùn)行。此時(shí)，若能聽到柴油機(jī)有輕微的敲擊聲，且隨著車速提高逐漸消逝，則為供油正時(shí)正確；假如聽到的敲擊聲劇烈，且車速提高后長(zhǎng)時(shí)光不消逝，則為供油時(shí)光過早；假如聽不到著火敲擊聲，且加速無力，動(dòng)力不足，則為供油時(shí)光過晚。當(dāng)供油時(shí)光過早或過晚時(shí)，只要停車松開噴油泵聯(lián)軸器，使噴油泵凸輪軸逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向或順轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許，反復(fù)調(diào)試幾次就可使供油正時(shí)變得精確?????。

10.答：自動(dòng)變速器失速檢測(cè)是在車速為零的狀態(tài)下，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的實(shí)驗(yàn)。其目的是通過測(cè)取選檔手柄置于“D”位或“R”位時(shí)的失速轉(zhuǎn)速，檢查自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。

(1)舉行失速實(shí)驗(yàn)之前，應(yīng)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能良好，變速器內(nèi)的油面及油溫正常，腳制動(dòng)器與駐車制動(dòng)器的性能良好，并用三角木等將車輪攔住，汽車的周圍不應(yīng)有影響平安的人或障礙物。若車上沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，須加裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

(2)實(shí)驗(yàn)時(shí)拉緊駐車制動(dòng)器，同時(shí)將制動(dòng)踏板牢牢踩到底，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將選檔手柄拉到“D”位，快速將加速踏板踩到最大加速位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到最大時(shí)，登記此時(shí)的轉(zhuǎn)速即是失速轉(zhuǎn)速。不同發(fā)動(dòng)機(jī)、不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但普通失速轉(zhuǎn)速都在1500～3000r/min之間。

(3)舉行失速實(shí)驗(yàn)時(shí)光不能過長(zhǎng)，普通應(yīng)控制在5s之內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應(yīng)馬上放松加速踏板，并在完成實(shí)驗(yàn)后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使變矩器產(chǎn)生的熱量散失，然后再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或舉行下一次試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注重聆聽發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器內(nèi)部聲音

的變化，在試驗(yàn)時(shí)隨著加速踏板的踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器會(huì)發(fā)出很大的轟鳴聲，但不應(yīng)當(dāng)由金屬撞擊聲和尖銳的雜音。

11.答：轉(zhuǎn)向沉重的緣由與輪胎氣壓不足及懸架、車軸、轉(zhuǎn)向輪定位所存在的故障有關(guān)，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)的故障為：

(1)齒條和小齒輪嚙合間隙過小。

(2)轉(zhuǎn)向軸的軸承過緊或損壞。

(3)轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座協(xié)作過緊。

(4)轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)十字軸協(xié)作過緊。

(5)前穩(wěn)定桿變形。

12.答：直行自動(dòng)跑偏的緣由主要與輪胎、減振器、轉(zhuǎn)向輪定位、前輪制動(dòng)器等的技術(shù)情況有關(guān)，主要包括：

(1)左右輪胎氣壓不全都。

(2)前左、前右減振器彈簧剛度不全都。

(3)車身變形或車架變形使兩側(cè)軸距不等。

(4)轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。

(5)轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯。

(6)轉(zhuǎn)向輪單邊輪轂軸承裝配過緊或損壞。

(7)轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形。

13.答：（1）輪轂、制動(dòng)鼓(盤)加工時(shí)定心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。

(2)輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳躍、端面圓跳躍太大。

(3)輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或外形誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或補(bǔ)胎。

(4)并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記(經(jīng)過平衡實(shí)驗(yàn)的新輪胎，往往在胎側(cè)標(biāo)有紅、黃、白或淺藍(lán)色的□、△、○、或

符號(hào)，用來表示不平衡點(diǎn)位置)相隔180°安裝。

(5)輪轂、制動(dòng)鼓(盤)、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車輪時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了本來的平衡。

14.答：底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)，普通由滾筒裝置、功率汲取裝置(即加載裝置)、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。

滾筒裝置滾筒相當(dāng)于延續(xù)移動(dòng)的路面

功率汲取裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。

測(cè)量裝置用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)力和車速。

功率指示裝置指示裝置直接顯示驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。

控制裝置用來控制實(shí)驗(yàn)過程，顯示或打印實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

15.答：測(cè)力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。

驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)鏈條等組成。用于驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。

滾簡(jiǎn)裝置滾簡(jiǎn)裝置由四個(gè)滾筒組成，左右各一對(duì)自立設(shè)置，滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)路面，被測(cè)車輪置于兩滾筒之間，用來支承被檢車輪并在制動(dòng)時(shí)承受