【汽車安全性能項目中的風險管理檢測（論文）11000字】

汽車安全性能項目中的風險管理檢測與分析目錄TOC\o"1-3"\h\u13985摘要 I226601.緒論 1202991.1研究背景 1203181.2研究意義 2269091.3國內外研究現狀 2314072.相關理論知識介紹 4152652.1項目管理 4137502.2風險的相關理論 5185382.3風險識別的相關理論 598312.4風險評估的相關理論 6162063.XX車型安全系統(tǒng)開發(fā)項目風險管理規(guī)劃 7154753.1XX車型安全系統(tǒng)開發(fā)項目概況 731163.2XX車型安全系統(tǒng)開發(fā)項目風險管理規(guī)劃 8111263.3項目開發(fā)過程及WBS階段分解 9139223.4安全系統(tǒng)開發(fā)項目WBS-RBS風險識別 11242404.XX車型安全系統(tǒng)開發(fā)醒目風險分析、評估 13164494.1風險解析法 13110224.2失效模式和效果分析 135.8027結論 1515050參考文獻 161.緒論1.1研究背景汽車時代的到來帶給了人們更多的便利和方便，讓我們的時間效率得到了有效的提高，但同時我們也看到了因為汽車帶來的交通事故給人們帶來的精神和肉體上的損失。引發(fā)而來的問題還有就是交通堵塞，隨著汽車的不斷增多，出現的交通事故每年也在不斷增長。在去年統(tǒng)計的交通事故的統(tǒng)計數據中，我們可以看到，有汽車造成的交通事故比例達到了一半以上，而因為交通事故喪生的人數也突破了四萬人，平均算下來每個小時就有7人會喪生在交通事故中，帶來的經濟損失也高達九億多元，在對比數據中我們還可以看到2021年全國的交通事故和汽車交通事故的數量分別是198394起和138113起，事故總共死亡人數和汽車交通事故死亡人數分別是58539人和42927人，全年事故引發(fā)的經濟損失和汽車事故引發(fā)的經濟損失分別為10.3896億元和9.28671億元，可見汽車交通事故已經成為交通事故的高發(fā)因素，帶來的經濟損失和傷亡情況也是最多的。圖1-12021年全國交通事故分析從以上的數據中我們看到汽車事故帶給人們的傷害是多么的可怕，我們除了要遵守交通規(guī)則外，汽車的安全性能問題也是我們一直以來探討的問題。如何提高汽車的安全性能，更是各個汽車企業(yè)亟待解決的問題。汽車的被動安全系統(tǒng)在研發(fā)中也更重視研發(fā)汽車的安全性能，特別從風險管理的方面分析，通過科學的方法，結合風險管控的總結和歸納，在汽車被動系統(tǒng)設計開發(fā)階段就能把控風險，對提升整個汽車的整體安全性能也是好的開端，所以風險控制管理是重中之重，是以后汽車性能安全研發(fā)中最重要的保障。1.2研究意義引用風險管理這個概念最早開始于上世紀40年代，在第一次世界大戰(zhàn)中的德國企業(yè)，因為企業(yè)生產過程中的造成的經濟損失而從企業(yè)內部管理方面思考后提出的新的管理方法，同時也是對企業(yè)管理的深入研究后的總結。現在社會技術的不斷發(fā)展下，汽車的車型也是各種各樣，汽車企業(yè)為了能夠滿足客戶更大的需求，會投放到市場更多數量的車型，這么多車型如何保障車輛的性能會更好，因為車型不同，也沒有一個具體的評估方法去衡量和評判，那么如何才能有效地去預防風險，這個問題現在我們也找到了方法。就是針對目前的汽車新產品開發(fā)，對項目開發(fā)前做好項目評估，這個方法就是對為了將要研發(fā)的汽車零部件產品在開發(fā)之前進行數據分析，分析未來市場下可能產生的風險因素，建立風險管控的模型，這種模型可以對企業(yè)在投入具體的汽車新產品的大量生產前，做出必要的風險評估，可以為企業(yè)對即將開發(fā)的新零部件產品有一個大致了解，根據風險評估的結果來考慮后期的生產，也是對企業(yè)實際開發(fā)項目的初步評估，是從實際出發(fā)來考量新的汽車產品的安全性和穩(wěn)定性。我們現在已經將先進的知識管理方法運用到了我們的項目風險管理系統(tǒng)中?，F代的風險管理將網絡知識，會計管理結合風險管控的科學方法有效地進行了融合，整理出來的是一套更先進更適用于當今社會發(fā)展需要的項目管理系統(tǒng)。這個管理系統(tǒng)有別于之前的地方是傳統(tǒng)項目管理系統(tǒng)的優(yōu)化和提升，同時這種管理系統(tǒng)也應該更加全方位地推廣。所以下一步就是要做好相關的項目管理系統(tǒng)的培訓和學習，我們不僅要學會理論方法，更要學會在實際工作中的運用。風險系統(tǒng)管理的思想是落實到公司的每一個部門。這里公司各個部門更要結合學習的風險管理系統(tǒng)的理念在實際中結合自己公司的情況進行進一步的總結和提煉，從而創(chuàng)造出更適合公司特色的項目風險管理系統(tǒng)。在這里我們也會將現在的風險管理系統(tǒng)進行不斷地調整和優(yōu)化，在先進的技術手段和方法的基礎上結合知識管理促進企業(yè)風險管理系統(tǒng)的優(yōu)化實施。1.3國內外研究現狀1.3.1國外研究現狀風險管理剛開始并沒有達到了廣泛的認可和使用，早在1931年美國就提出風險管理，但隨著不斷地演化，這也逐漸從最開始的意識發(fā)展成為一門專業(yè)的學科，以專業(yè)化，系統(tǒng)化的角度去研究風險管理的具體方法，也從而創(chuàng)建了如美國風險和保險管理協會，日本風險管理協會等世界范圍內的協會組織。在研究和發(fā)展中，也推動了風險管理在全球的推廣和普及，在上世紀七十年代就有很多這種研究風險管理的專業(yè)書籍和相關的課程，在美國的很多大學也開始了關于風險管理的相關課程，這些都極大地推動了風險管理的全球化推行。勃拇提出的勃拇體系里面就提到了研究風險管理中的二大因素，有對風險的識別，分析和根據優(yōu)先排序總結的風險評價和風險管理中的規(guī)劃，監(jiān)控到跟蹤及后期的措施更正階段為風險控制。克利姆和盧丁提出了質量管理采取戴明環(huán)法進行管理，也就是質量計劃的制定和組織實施的過程是周而復始重復進行的。這類也運用到了采購經理人指數，結合沃德提出的九個階段，公平地提出了七個具體做法。在1992年，耶茨和斯通就提出了分析分析三大因素，具體深刻地分析了風險的重要意義。并提出了風險的三個構成因素，這也樹立了現代風險的理論框架，從潛在損失到損失大小和潛在損失發(fā)生的不確定性方面分析到風險的具體存在。網絡技術的成熟已經運用到了各行各業(yè)，同樣在分析評估方面也運用到了網絡技術，智能模型和神經網絡為主的高科技方法，在以高容量和高速度的計算機為前提條件的基礎上，進行運算和分析結果的統(tǒng)計，從而實現項目風險的評估。還有使用的次分析法是美國運籌學家、匹茲堡大學T.L.Saaty教授在20世紀70年代初期提出的，

AHP是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法。還有前面我們提到的風險矩陣法這些最前沿和高科技技術方法的運用更是讓風險評估系統(tǒng)更具有適用性和準確性。1.3.2國內研究現狀風險管理在我國起步較晚，我國風險管理的運用也是從上世紀90年代開始慢慢地被大家了解和使用。后來中國在一些大型工程項目中運用到的風險管理，在前期也是由國外風險管理公司的引用中開展的，借鑒一些國外風險管理的先進經驗也加快了我國風險管理的推行。我國的很多學者和專家也相繼對國內風險管理理論進行了不同方面的研究并取得了一定的研究效果。鐘登華通過層次分析處理法研究出關鍵風險因子。還有一些資料中提到許登超采取的德爾菲法，又名專家意見法，是依據系統(tǒng)的程序，采用匿名發(fā)表意見的方式，即團隊成員之間不得互相討論，不發(fā)生橫向聯系，只能與調查人員發(fā)生關系，以反復的填寫問卷，以集結問卷填寫人的共識及搜集各方意見，可用來構造團隊溝通流程，應對復雜任務難題的管理技術的方法在用相關參數計算出了總風險的模型和如何解決的方法。

2.相關理論知識介紹2.1項目管理汽車產品研發(fā)過程中采用的是現在最新的管理手段，也就是我們所說的項目管理，這也是現在很多外國企業(yè)都在使用的重要項目管理的方法。項目管理方法在我國制造業(yè)的發(fā)展上面也經過了一定時間的演變，在80年代，我們所采用的項目管理方法只是簡單地運用一些理念，沒有為企業(yè)帶來太大的實際意義。但隨著社會的不斷發(fā)展，新的現代的項目管理方法應運而生，這里不僅是理念和方法，更是結合企業(yè)的實際情況分析市場，在完善項目管理的落實中，有了更加具有競爭力和適用性的產品，這也是提高企業(yè)整體競爭力的重要管理方法。汽車安全項目管理中的風險管理主要作用就是通過風險管理中的方法對所要開發(fā)的產品進行風險評估，通過一些技術方法和手段，對分析結果進行歸納總結后找出產品開發(fā)中會遇到的風險因素，制定相關的風險管理措施，從而讓企業(yè)更好地控制風險，節(jié)約生產成本，提高車輛本身的安全性能。這里面從四個方面進行歸納：1，風險的識別階段，這是汽車安全項目管理中的首要環(huán)節(jié)，這一步是在眾多的資料和實例中先確定風險的存在，再通過一些分析和總結，找到其中潛在的風險因子，發(fā)現其中突出或者不是很明顯的隱患規(guī)律的過程。2.具體的風險評估階段。這一步就是對我們已經找出的分析因子，通過一系列具體的分析方法和測算，比如，用分解分析法，生產流程分析法等方法，對確定的研發(fā)產品中所存在的風險因子的范圍大小和影響力和危害程度做一個具體的分析，針對出現的問題進行找到具體的解決辦法。3.應對風險的控制方法。通過風險評估找出項目中存在的風險因素，采取外部資源或者制定應急計劃等方式對風險的監(jiān)控進行的必要的管理手段，這一步也是將風險得到進一步地管控，從而降低后續(xù)成本的關鍵一步。4.風險的應急控制。企業(yè)安全項目管理實施中一定會存在潛在的風險隱患，對于這些隱患包括已經發(fā)生的事故，制定相應的防控措施和制度。風險管控是企業(yè)安全項目管理系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，這一步實施的好壞直接決定著企業(yè)風險管理的整體水平。2.2風險的相關理論風險的概率我們這里可以理解為是在所指的某一個時間段里，因為一些不確定的因素的結果，讓我們所希望達成的目標有了差距，這里有很多種因素決定了風險的存在，比如事故的存在，產生的損失等。這些都會造成風險的產生。我們對風險的理解也可以從廣義和狹義來看，從廣義上來說，這里風險出現后，我們的損失看起來不是很明顯，有時候可能并沒有看到損失，而從狹義來看，雖然事故中可能沒有看到有損失，但從利益的角度來說會有一定的損失，這也是不能確定的因素。2.3風險識別的相關理論風險識別，是指風險管理的第一步，也是風險管理的基礎。只有在正確識別出自身所面臨的風險的基礎上，人們才能夠主動選擇適當有效的方法進行的處理。風險識別的主要作用就是讓我們通過一定的方法找到目前產品項目中面臨的風險因子。風險識別是對現實的和潛在的風險進行識別的過程，可以從感性和理性二個方面來進行判斷或是識別，在感性認識的基礎上通過對風險事故的大量資料研究和分析，必要時還需要請教相關的專家來指導，從而找到那些潛在的風險因子并能找到其隱患存在的特點。（1）全面周詳的原則風險識別中，我們對識別的風險因子產生的原因或者損失規(guī)律都可能會來自不同方面。這類對于存在的風險的原因或者損失情況要有一個全面的認識，考慮的因素也包括風險發(fā)生的機率，風險帶來的損失評估等，為企業(yè)的實施者提供的是更為全面的風險識別結果。（2）綜合考察的原則風險管理識別的方法在使用中也要考慮到風險產生的不同原因，結合到風險的不確定性，在識別分析的方法上也要運用更多的分析法，達到更有效地風險識別效果。（3）量力而行的原則風險識別中有很多的方法和方式，但通常從安全保障和減少風險的程度方面，也要考量項目在識別風險中的經濟支出，找到最適合的風險識別的方法。（4）科學計算的原則風險識別的嚴謹性和科學性，風險識別的結果是對潛在隱患的識別，這個結果對后期企業(yè)產品開發(fā)有重要的理論依據，所以我們更應該做到科學運用，準確分析。2.4風險評估的相關理論風險評估就是在風險事件發(fā)生之前或之后（但還沒有結束），量化測評某一事件或事物帶來的影響或損失的可能程度。這個過程也就是對包括對風險存在中的潛在危險的方向，分析潛在風險的嚴重性和危害程度，從而確定控制和避免的過程。根據風險因素對項目進行有效地風險評估，可以從這危害程度，發(fā)生可能性大小以及產生風險的機率的等方面對風險進行評估。風險評估是一項復雜的工程，其中會夾雜著各方面的因素，而且在評估的過程中不能確定的因素有很多，風險評估的對象也是在產品項目中不確定因素最多的，評估過程也是一個不斷重復進行的過程，評估內容也是在實際事故中未出現的，也是那些沒有很大意義的時候，評估者反而認為這才能是需要完成的評估。項目的評估者對風險評估也會受到各方面的影響，從而完成的評估結果也會有所不同，這也是不可確定的因素。

3.XX車型安全系統(tǒng)開發(fā)項目風險管理規(guī)劃3.1XX車型安全系統(tǒng)開發(fā)項目概況長城汽車公司作為我國民營制造企業(yè)，當前發(fā)展規(guī)模較為龐大，在整個行業(yè)中位居首位，下屬有多家子公司。當前產品類型主要分為三大品類，在這些品類中，哈佛系列SUV在市場中備受歡迎，出口多個國家，所以該公司當前想要在哈弗車型為基礎，進行下一代車型的研發(fā)。所以，長城公司未來以哈佛車型為參照，進行下一代車型的計劃研發(fā)，后期研發(fā)工作交由AL公司進行，對整個汽車安全系統(tǒng)予以研發(fā)，并制定了相關協議書預計在2016年初，就可以完成整個小批量供貨的需求。該項目主要零部件開發(fā)內容具體如下：（1）駕駛室安全氣囊。（2）副駕駛安全氣囊（3）駕駛員座椅位置的安全氣囊，該安全氣囊在側方位。（4）左右兩側安全氣簾。（5）其他之外的傳感器和電子元件控制單位等。①駕駛員安全氣囊②副駕駛員安全氣囊③駕駛員座椅側安全氣囊④左右側安全氣簾圖3-1XX車型安全氣囊模塊配置示意圖安全氣囊作為充氣氣墊，在汽車發(fā)生碰撞時，能夠自主打開，在駕駛員行駛過程中，安全帶系好的前提下可以起到緩沖保護的作用，使人體可以減少和車室內設備撞擊的風險，減少給人體帶來的損害。主副駕駛安全氣囊的設定，主要為了確保主副駕駛員身體不受損害，安全氣囊安裝的位置不同，對主副駕駛員所起到的保作用也存在較大差別，通過不同位置的安全氣囊為人體頭、肩、胸以及四肢等可以同時起到保護作用，且這種保護是全方位的。汽車安全氣囊系統(tǒng)由多個零部件組成，例如氣態(tài)發(fā)生器、傳感器等，不僅如此還涉及儀表盤、方向盤等。本課題在研究過程中，探究長安汽車公司，將后續(xù)研發(fā)工作委托給AL公司進行負責，所研發(fā)的安全氣囊在示意圖中可以獲得了解。3.2XX車型安全系統(tǒng)開發(fā)項目風險管理規(guī)劃風險規(guī)劃就是在XX車型安全系統(tǒng)開發(fā)過程中，所進行的風險規(guī)劃，主要對整個產品的流程特點進行結合，通過對風險預測和防護措施的制定，確保整個系統(tǒng)開發(fā)能夠有序推進。項目組在經過探討以后，根據具體的制造標準，構建了此次開發(fā)項目的風險管理規(guī)劃，具體內容如下所示：1）風險管理目標以GW公司為參照，根據該公司提出的相關要求，在確切的時間內確保研發(fā)工作能夠實現，完成小批量生產的最終目標。安全系統(tǒng)開發(fā)的階段不同。具體的工作任務與有所差別，根據工作任務所設定的目標也有所區(qū)別，如下所示：（1）在項目開始的過程中，所設定的風險管理目標，主要目的是為了有效解決客戶所提出的安全系統(tǒng)問題，該系統(tǒng)在功能要求上缺乏合理性，問題得到有效解決后，做出價格方面的科學決策，對自身實際制造能力進行初步判斷。（2）在進行概念設計時，風險管理目標主要幫助對概念設計風險進行化解，確保產品所設定的理論符合具體的功能要求，并通過特定的計算方法，對整個概念設計結構予以驗證。（3）在設計驗證的過程中，借助風險管理目標，可以對汽車內部各個原部件進行檢驗，確保實際效果能夠達到預期判斷，符合具體的實際要求。（4）在產品檢驗時，借助風險管理目標，對產品各個制造環(huán)節(jié)的各項型號及工藝參數進行檢驗，整個檢驗過程要滿足批量生產的要求，確保質量符合滿足質量標準。（5）在進行產品小批試階段，風險管理目標主要對產品試產階段，可能出現的功能性問題進行了解，然后通過措施的跟進，未來能夠把問題帶來的損害降到最低程度。2）風險管理組織需要建立風險管理小組，小組內部負責人由項目經理擔任，內部組成人員可以交由各功能部門，風險小組在監(jiān)理完成后，可以劃分為多個小組，各個小組之間還可以負責不同的零部件功能設計。不僅如此，項目開發(fā)小組人員要加強工作的有效實施，擔任項目風險管理的重要角色。3）風險管理計劃（1）對整個車型安全系統(tǒng)的設計，在要求上予以確定，對項目開發(fā)的時間和技術進行劃分。（2）整個開發(fā)過程可以劃分為五大階段，每個階段所制定的目標要嚴格予以運行。（3）對各個階段的任務進行梳理，并分析底層風險所可能產生的因素。4）風險管理方法在風險識別的過程中，要加強各種方式的運用，對每個風險因子可能產生的損害進行梳理，對于風險級別較高的要進行措施的跟進，減少風險帶來的損害。風險監(jiān)控工作的實施，需要在每個環(huán)節(jié)或階段即將結束之前，對內部做一個詳細的檢查，確保技術和風險數值符合實際要求。5）風險管理要求在風險管理過程中，借助風險管理負責制的使用，每個部門都可以對該部門所產生的風險領域管控。3.3項目開發(fā)過程及WBS階段分解XX汽車安全系統(tǒng)作為被動安全系統(tǒng)，是當前全新車型類較為新穎的系統(tǒng)設置，可以較好的滿足乘客安全性能。但在進行產品開發(fā)時，怎樣才能對項目開發(fā)階段的風險進行有效識別，未來還需要加以探討。借助WBS對整個項目開發(fā)工作加以分化，通過科學的手段對后續(xù)風險進行施工。本文在研究過程中，和項目管理的相關理論進行結合，參照汽車零部件開發(fā)流程和新產品開發(fā)各個階段的步驟進行梳理，本文主要從產品開發(fā)時期進行分析，通過和AL公司產品開發(fā)的具體過程進行結合，把汽車安全系統(tǒng)在整個開發(fā)階段分為五大階段，這五大階段具體如下所示：（1）0階段：開始階段（2）一階段：對不同概念加以檢驗（3）二階段：檢驗系統(tǒng)內部設計流程（4）三階段：對產品和工藝的檢驗（5）四階段：符合市場發(fā)展要求后，可以進行小批量試產競標競標01項目啟動02概念設計03小批試產06產品驗證05設計驗證04圖3-2研發(fā)開發(fā)過程通過分解流程，將整個開發(fā)工作化身為五大階段，具體如下所示：（1）零階段作為項目的啟動階段，需要對項目的負責人進行指定。構建整個項目開發(fā)小組人員的確定。對項目要求以及研發(fā)過的那個相關數據。輸入的特定系統(tǒng)內項目經理作為項目研發(fā)的負責人。他需要對各個階段的工作內容進行確定，例如人員的配備、各個階段工作的實施計劃和目標、（2）第一階段，作為概念檢驗階段，需要對客戶的預期進行確認，了解產品的性能是否符合標準，這里的標準包括行業(yè)和公司標準，對所構建的產品類型進行計算機仿真模擬，對概念加以確定，確定具體的實施計劃。輸出：包含內容較為廣泛，主要有產品的設計、產品數據模型的建立、以及工藝路線等內容。（3）第二階段作為整個設計的驗證階段，要對整個安全系統(tǒng)設計的方案進行設定，確保符合客戶要求，保證這一階段滿足客戶規(guī)范和要求。對整個實施計劃模型工藝等進行更新，確保數據模型能夠更加準入。在進行產品零件的選擇時，要加強對數據模型的組建，提高數據的準確性，選擇符合實際要求的產品零件。輸出：精確的數據模型、設計圖紙等。（4）在進行產品和工藝檢驗的過程中，要確保整個過程極具安全性，通過科學有效的措施跟進，和數據模型的提供，供應商在進行零部件采購工作時，得到了AL公司PPAP認可。車身零部件在具體生產狀態(tài)上要滿足顧客要求。利用在獲得批準的生產線組裝成最終系統(tǒng)產品。輸出：不同批次的產線零部件報告等數據信息。（5）第四階段作為小批量試產階段，需要完成整個產品的設計和生產，安全系統(tǒng)要符合顧客要求，可以為客戶提供商品相關文件和程序，整個系統(tǒng)開發(fā)項目完成后，相關文件要交由生產部門，為后續(xù)批量生產獲得可能。輸出：滿足客戶生產要求和生產標準。根據這五大階段，可以借助相應的措施把工作結構加以分解，化解為多個任務形式，后續(xù)進行一一攻克。3.4安全系統(tǒng)開發(fā)項目WBS-RBS風險識別通過對DFMEA的使用，能夠對風險因子加以識別，在以往產品開發(fā)的過程中，會遭受一些開發(fā)挫折以及經驗教訓，經過對以上經驗教訓的總結，將開發(fā)過程中可能產生的風險問題和來源進行概括和整理，根據客戶的要求加以更改和完善，確保安全氣囊模塊在功能上符合要求，實現后續(xù)生產。但是在開發(fā)的過程中，受到多項因素的影響，例如環(huán)境因素、顧客要求或者時間等問題的影響，需要對這些因素加以攻克。主要因為這些因素如果長期得不到解決，很可能會劃分為各類風險，影響整個產品的生產。在進行安全系統(tǒng)開發(fā)項目的設計時，安全氣囊包括多個模塊，且安全氣囊裝的位置不同起到的作用也不同，這時需要在安全氣囊中安裝電子感應設備和控制單元，對整個安全氣囊的工作加以管控，這些設備由電子設備構成。根據XX安全系統(tǒng)開發(fā)的過程中，對項目進行了分解，化解為多個任務包，運用特定的研究模型，初步判斷風險因子，召集各個小組的負責人員，組織討論大會，讓他們將各自的工作經驗進行分享，梳理出他們在日常工作過程中所了解的風險項，由于風險項問題涉及五個開發(fā)階段的多個風險因子，所以，在進行項目啟動的過程中，需要對各個階段風險因子進行歸納闡述。在進行工作責任分配時，具體的負責人需要對不同階段參與任務包的成員進行召集，這些人員涉及開發(fā)人員，項目經理等。對初始階段內部所有工作流程進行梳理，加強風險識別的措施跟進，通過小組討論的形式，各成員可以發(fā)表個人意見，把以往處理工作包具體措施和邏輯進行分享，將汽車安全系統(tǒng)行業(yè)內部可能產生的風險問題進行羅列，利用交流討論的方式，每位參加者都對各自的風險因子進行了羅列，具體風險因子如下所示。表3-1風險因子項調查表工作任務包（WBS）項目經理子系統(tǒng)開發(fā)整車系統(tǒng)試制生產1101成立開發(fā)小組現有的人力資源制度缺乏合理性缺乏綜合性的培訓形式開發(fā)者的經驗結論與供應商窗人1102編制開發(fā)計劃樣件交付和成本控制計劃對供應商缺乏評估生存能力評估質量控制計劃采購計劃1103確定目標DGR產品和市場法律法規(guī)保持相符，擁有科學規(guī)范的競爭態(tài)勢客戶技術協議存在較多不足客戶期望目標和客戶需求11.4分析法規(guī)環(huán)境安全風險技術專利和知識產權，所遭受的風險問題產品合同1105項目階段評審通過文件的提交，來進行內容評估設計過程中，需要對各個階段進行審視和評估保密協議的簽署4.XX車型安全系統(tǒng)開發(fā)項目風險分析、評估風險分析在方法上和上文的描述較為相似，通過對性質評估對象和用途的劃分，可以劃分為風險解析法、風險概率估計法等。本項目主要借助特定方法結合的方式，來探究汽車安全系統(tǒng)開發(fā)和普通業(yè)務項目存在的區(qū)別。安全系統(tǒng)作為關鍵安全件的重要組成內容，在進行風險管理時，需要對各個環(huán)節(jié)的風險加以識別，防止有所遺漏。所以，可以通過風險解析法的形式，來將風險因素進行層層分級，細微風險因素都要進行查處，在完成風險因素的分解后，利用特定的分析法，對各個階段風險因素的影響程度進行比較。所以，采取該項風險識別方法，能夠從多個層次著手，對風險問題加以篩選，避免出現遺漏等情況。4.1風險解析法風險解析法還可以稱之為風險結構分析法，通過對安全系統(tǒng)開發(fā)內部所涉及的風險問題進行分解，形成風險歸納，將這些風險集合分析后，確保對整個系統(tǒng)內部風險加以管控。通過對以往經驗的總結歸納，后續(xù)在產品研發(fā)的各個階段，都要提高措施的跟進，來對這些風險加以管控和識別，幫助提出應對措施，為風險解決提供參照依據。產品開發(fā)風險產品開發(fā)風險技術風險時間風險人力風險法規(guī)風險圖4-1風險結構分解法4.2失效模式和效果分析借助論證我們發(fā)現，通過風險分解結構，可以對各個環(huán)節(jié)的風險進行集合，發(fā)現風險在產品開發(fā)的每個階段都會出現。所以，未來我們采取FMEA法對各個階段和任務中風險因子加以識別。在進行風險因子識別時，通過對前文內容的參照，發(fā)現這些風險因子主要出現在風險結構中，借助具體的形式，來將這些風險因子進行識別。。（1）FMEA這一方法在使用過程中，主要在產品設計和過程階段。產品構成包括各個系統(tǒng)和零部件，所以我們要將每一個工序內的環(huán)節(jié)加以梳理和分析，尋找出內部無法發(fā)揮作用的模式，并將該這些模式進行后果的闡述，以此來制定有效的解決措施，通過對產品質量的提升，確保整個分析具有一定的系統(tǒng)性。FMEA方法，在使用過程中，是對以往經驗教訓的總結和改善，將程序內部所產生的問題進行討論分析后，探究內部潛在失效原因，并對問題產生的原因進行初步預測。（2）FMEA作為系統(tǒng)化活動主要作用涉及以下幾個方面：〉在產品開發(fā)時，能夠對產品內部可能出現的失效方式和帶來的嚴重后果進行初步判斷?！诞a品生產時，對產品制造的每一個過程和流程所產生的失效形式和后果加以分析。〉通過科學措施的跟進，減少失效問題發(fā)生的可能性?！荡_?？蛻魸M意，降低質量風險（3）FMEA通過對不同階段和功能進行劃分，在設計初期和生產過程階段的叫法不同，前者稱為叫DFMEA，后者稱為是PFMEA。（4）潛在失效后果主要表示失效模式會對完成規(guī)定功能帶來一定的阻礙作用，使顧客無法獲得滿意，和國家安全以及政府給出的法律條例沒有保持相符。（1）對完成規(guī)定功能帶來一定的阻礙作用。（2）對上一級系統(tǒng)完成功能會產生一定的阻礙作用。（3）造成系統(tǒng)內部零部件無法有效使用；（4）影響顧客滿意度；（5）對政府法律法規(guī)的實施產生影響；（6）給車身系統(tǒng)帶來危害。從大的角度來看，失效模式主要分為兩大類型，具體如下。Ｉ類失效，沒有對所要完成規(guī)定的功能加以實現。具體表現為：（1）突發(fā)型：車身的開裂斷裂，車內部系統(tǒng)的短路，斷路等。（2）漸變型：車身的磨損腐蝕，受到高溫等惡劣天氣后，車體會產生老化變色，長時間的制動造成車輛性能下降等。5.結論本文在研究過程中，主要對汽車內部安全系統(tǒng)的零部件行業(yè)進行分析，探討這類行業(yè)在進行產品研發(fā)時，怎樣才能有效推進風險管理措施，確保零部件開發(fā)項目能夠得到有效管控，減少風險帶來的影響。駕駛員在乘車過程中，想要確保自身的安全性，需要汽車內部安裝安全系統(tǒng)。本文以XX車型安全系統(tǒng)為例，從當前汽車安全系統(tǒng)的開發(fā)特點著手，進行詳細探究。我們從AL公司，目前對產品開發(fā)的測試跟進可以了解到，整個產品開發(fā)劃分為五大階段，這五大階段構成了產品生產這個過程的多個周期。為此，我們從汽車行業(yè)APQP以往的產品質量規(guī)劃理念進行梳理，來提高對風險的識別力度，借助特定的措施，來對工作結構加以分解，將現有的工作流