減速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作計(jì)劃

減速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作計(jì)劃

發(fā)展一體化智慧出行服務(wù)。加快建設(shè)涵蓋前端信息采集、邊緣分布式計(jì)算、云端協(xié)同控制的新型智能交通管控系統(tǒng)。加快新能源汽車在分時(shí)租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領(lǐng)域的應(yīng)用，優(yōu)化公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用環(huán)境。引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)和出行服務(wù)企業(yè)共建一站式服務(wù)平臺，推進(jìn)自動代客泊車技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用。建立新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系，明確車用操作系統(tǒng)、車用基礎(chǔ)地圖、車樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺等技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)。建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合大數(shù)據(jù)平臺，促進(jìn)各類數(shù)據(jù)共建共享與互聯(lián)互通。新能源汽車行業(yè)進(jìn)入壁壘（一）新能源汽車技術(shù)壁壘新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)和車載電源的核心技術(shù)主要涉及硬件電路拓?fù)?、軟件算法控制以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝等，需要根據(jù)下游整車的定制化需求和集成化需求不斷對產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級，對行業(yè)廠商提出了非常高的要求，形成了較高的技術(shù)壁壘。在定制化需求下，企業(yè)需對產(chǎn)品的功能需求、體積重量等技術(shù)指標(biāo)以及成本等多方面進(jìn)行充分的協(xié)調(diào)、匹配和優(yōu)化，并在生產(chǎn)過程中根據(jù)過去積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，最終及時(shí)大規(guī)模的滿足客戶對核心零部件的供應(yīng)需求。在下游整車廠對集成水平不斷提高的背景下，新進(jìn)入者、甚至是行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的參與者，如果無法積累足夠的產(chǎn)品開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品供應(yīng)商向集成產(chǎn)品供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，將會在未來的行業(yè)競爭中處于劣勢地位。綜上，在前述背景下，行業(yè)新進(jìn)入者將面臨以上的技術(shù)壁壘。（二）新能源汽車資質(zhì)認(rèn)證壁壘電驅(qū)系統(tǒng)和車載電源系統(tǒng)屬于新能源汽車的核心零部件，整車廠需要對供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證，包括研發(fā)技術(shù)能力、生產(chǎn)制造能力、檢測試驗(yàn)?zāi)芰Α①|(zhì)量管控能力和經(jīng)營管理能力等。由于涉及供應(yīng)商經(jīng)營的眾多方面，導(dǎo)致認(rèn)證周期長、難度大，同時(shí)供應(yīng)商在后續(xù)年度還需要持續(xù)滿足認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車核心零部件廠商一旦進(jìn)入下游客戶的核心供應(yīng)商名單，就會與下游客戶形成相對穩(wěn)定的互信合作關(guān)系，客戶粘性和穩(wěn)定性可得到一定程度上的保證，形成資質(zhì)認(rèn)證壁壘。行業(yè)內(nèi)這種基于長期合作而形成的穩(wěn)定的客戶關(guān)系和資質(zhì)認(rèn)證是進(jìn)入的重大壁壘。（三）新能源汽車產(chǎn)品定制化壁壘新能源汽車核心零部件廠商主要通過同步開發(fā)的定制化方式獲取訂單，即供應(yīng)商為新能源汽車整車廠新開發(fā)的車型項(xiàng)目同步開發(fā)配套的車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品，通過客戶的測試認(rèn)證之后開始批量生產(chǎn)并銷售，即在量產(chǎn)銷售前需要通過客戶的同步開發(fā)的定制化產(chǎn)品認(rèn)證。在產(chǎn)品定制化開發(fā)過程中，供應(yīng)商通常會深度參與到客戶整車開發(fā)流程，在開發(fā)中與整車廠共同研討相關(guān)技術(shù)參數(shù)，共同確定產(chǎn)品的最終技術(shù)指標(biāo)。由于在物理尺寸、性能參數(shù)等指標(biāo)方面均存在一定程度的定制化，且開發(fā)周期長，測試認(rèn)證難度大、費(fèi)用高，車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品一經(jīng)認(rèn)證，為保證整車及零部件質(zhì)量的穩(wěn)定性，整車廠通常不會轉(zhuǎn)換其他供應(yīng)商供貨。因此，車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品一經(jīng)通過整車廠的產(chǎn)品認(rèn)證，就會與相應(yīng)的整車車型形成穩(wěn)定的配套關(guān)系，供應(yīng)商與整車廠亦達(dá)成了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系，形成該行業(yè)的產(chǎn)品定制化壁壘。（四）新能源汽車規(guī)模壁壘新能源汽車核心零部件行業(yè)廠商的產(chǎn)銷規(guī)模對其參與行業(yè)競爭發(fā)揮著非常重要的作用。一是隨著新能源汽車市場的擴(kuò)容，新能源汽車整車廠的產(chǎn)銷規(guī)?？焖偕仙鞔笳噺S均面臨一定的供應(yīng)鏈壓力。為保證供應(yīng)的穩(wěn)定性，下游整車廠客戶一般要求供應(yīng)商具有一定的產(chǎn)銷規(guī)模及相應(yīng)的大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這是由于只有達(dá)到一定產(chǎn)銷規(guī)模的供應(yīng)商，才可實(shí)現(xiàn)快速、大批量、持續(xù)穩(wěn)定的供貨保障，而行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)短期內(nèi)難以形成規(guī)?；┴浤芰?；此外，針對不同的車型，整車廠一般會要求供應(yīng)商具備多規(guī)格和多型號的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在保證質(zhì)量的條件下滿足多樣化產(chǎn)品供貨要求。二是行業(yè)廠商的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)規(guī)模有著直接的關(guān)系。隨著人力成本的逐漸提升、整車廠對生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量要求的不斷提升，提高自動化組裝水平已成為行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)工藝的主要發(fā)展趨勢，使得供應(yīng)商需要具備較強(qiáng)的自動化產(chǎn)線開發(fā)能力和持續(xù)投入的資金實(shí)力。此外，為滿足下游客戶的定制化需求，供應(yīng)商不僅要具備技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，還要建成高標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)測試平臺和研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。為達(dá)到前述要求，供應(yīng)商需在前期投入較高的成本。為有效分?jǐn)偳捌谕度?，供?yīng)商需要通過產(chǎn)品后續(xù)的大批量生產(chǎn)和銷售，形成規(guī)模優(yōu)勢。行業(yè)新進(jìn)入者在參與市場競爭時(shí)，需要綜合考量前期投入成本和后期批量化收益的匹配關(guān)系，若不能獲取足夠的批量化訂單并形成規(guī)模優(yōu)勢，將無法分?jǐn)偳捌诘耐度氤杀旧踔脸霈F(xiàn)經(jīng)營困難。（五）新能源汽車人才壁壘新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品和車載電源產(chǎn)品屬于技術(shù)密集型行業(yè)，人才是行業(yè)廠商賴以生存和發(fā)展的關(guān)鍵性因素。新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品和車載電源產(chǎn)品涉及硬件拓?fù)潆娐贰④浖刂扑惴?、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝等方面的綜合應(yīng)用，需要對電子電氣架構(gòu)、電力電子、控制算法、功能安全、信息安全、AUTOSAR、電磁兼容、可靠性驗(yàn)證等專業(yè)領(lǐng)域具有多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才。相關(guān)人才的培養(yǎng)需要經(jīng)過長期的產(chǎn)品開發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，才能為研發(fā)、生產(chǎn)及銷售提供保障。此外，新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢持續(xù)更新，新興技術(shù)不斷涌現(xiàn)，管理團(tuán)隊(duì)需要具備專業(yè)化、市場化的經(jīng)營能力，能夠敏銳地判斷行業(yè)發(fā)展走勢，快速準(zhǔn)確地將市場需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品研發(fā)成果。對于行業(yè)的新進(jìn)入者而言，如何獲得和培養(yǎng)高端技術(shù)和管理人才是艱巨的挑戰(zhàn)。新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢（一）新能源汽車產(chǎn)品集成化發(fā)展趨勢車載電源、電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品是新能源汽車的核心部件，也是新能源汽車輕量化、降成本的重要載體。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車零部件向集成化發(fā)展的趨勢也越來越明顯。新能源汽車核心零部件的集成化能夠在產(chǎn)品生產(chǎn)、整車制造以及售后、整車性能等多個(gè)方面帶來較多明顯的技術(shù)優(yōu)勢，一是核心零部件的集成化，通過復(fù)用部分電路，減少了功率器件、接插件、線束以及殼體等材料的使用，從而有效減小體積、減輕重量、降低成本；二是隨著芯片技術(shù)的發(fā)展，芯片功能越趨強(qiáng)大，可支持采用同一個(gè)控制芯片控制多個(gè)功能部件，在此背景下，集成化產(chǎn)品可以通過減少所需要的控制芯片數(shù)量降低芯片物料成本；三是產(chǎn)品集成方案有利于避免軟件重復(fù)開發(fā)，同時(shí)在統(tǒng)一的軟件架構(gòu)下可支持多方聯(lián)合開發(fā)，提高開發(fā)效率、縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本；四是核心零部件的集成化，有利于減少整車生產(chǎn)過程中需要總裝的零件數(shù)量，降低整車生產(chǎn)層面管理的復(fù)雜度，提高總裝的可制造性、整車生產(chǎn)效率以及整車性能穩(wěn)定性；五是核心零部件的集成化，有利于有效減少整車零部件數(shù)量，從而降低售后服務(wù)壓力，提升售后服務(wù)水平；六是核心零部件的集成化，有利于優(yōu)化汽車內(nèi)部的空間布局和有效利用空間，提升乘坐舒適性與儲物便利性。其中，功率級整合是在拓?fù)潆娐穼用鎻?fù)用車載充電機(jī)和車載DC/DC變換器的部分功率器件和磁性器件，技術(shù)難度較大，行業(yè)內(nèi)具備功率級整合技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的廠商較少，多數(shù)廠商在產(chǎn)業(yè)化方面僅實(shí)現(xiàn)第二、三階段的集成。目前，行業(yè)中車載電源、電驅(qū)系統(tǒng)已形成各自的集成產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的量產(chǎn)銷售。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)廠商積極推出電驅(qū)+電源的電驅(qū)多合一總成產(chǎn)品。（二）新能源汽車產(chǎn)品高壓化發(fā)展趨勢為了解決新能源汽車面臨的動力電池充電慢問題，車載電源的高壓化逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢之一。在現(xiàn)有常見的400V充電電壓下，若直接提升車載電源的充電功率，將導(dǎo)致兩個(gè)方面的問題：一是在充電電壓相對較低的情況下，充電電流的大幅增加，散熱管理的難度將隨之上升；二是隨著充電電流的提升，整車的高壓線束需使用直徑更大的線纜以提高通流能力，同時(shí)整車的直流接觸器、直流保險(xiǎn)、PDU等部件亦需要使用更大通流能力的產(chǎn)品，勢必造成整車重量及成本的大幅增加。通過提升充電電壓、采用800V高壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電功率的提升，能夠有效解決前述大電流帶來的問題。相較于常規(guī)400V充電系統(tǒng)，電壓平臺的提升對于整車系統(tǒng)具有積極意義：一是在同等電流的情況下，800V高壓系統(tǒng)的充電功率及驅(qū)動功率可以提升100%，顯著提高整車性能；二是在同等功率的情況下，800V電壓平臺可以降低50%的電流，從而顯著減少整車線束等零部件重量及成本和提升驅(qū)動效率。目前，車載電源電壓平臺提升至800V具有較高的技術(shù)門檻，包括高絕緣耐壓、高轉(zhuǎn)換效率以及低開關(guān)電磁干擾等高難度技術(shù)要求。其中，高絕緣耐壓要求主要指整車零部件系統(tǒng)需要承受800V等級的絕緣工作電壓，以及器件間的爬電距離需相應(yīng)提升以適應(yīng)800V的工作環(huán)境；高轉(zhuǎn)換效率要求是指相比起400V電壓平臺，整車零部件系統(tǒng)的導(dǎo)通損耗需降低至更低水平以適應(yīng)800V的工作環(huán)境；低開關(guān)電磁干擾要求主要指隨著電壓的提升，電路中因開關(guān)動作產(chǎn)生的電磁干擾將隨之上升，從而影響電路的正常工作，因此需將電磁干擾降低至合理水平。（三）新能源汽車產(chǎn)品功能多樣化發(fā)展趨勢隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，核心零部件的功能多樣化發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是開拓新功能，以提升整車用車體驗(yàn)；二是集成其他零部件的功能，以配合集成化發(fā)展趨勢。在車載充電機(jī)方面，產(chǎn)品功能多樣化趨勢主要體現(xiàn)在開拓新功能，發(fā)揮新能源汽車作為移動分布式儲能設(shè)備的功能。傳統(tǒng)車載充電機(jī)只具備為動力電池充電的功能。目前，市場對車載充電機(jī)功能多樣化的需求越來越強(qiáng)烈，即可以利用整車上的動力電池的能量，通過車載充電機(jī)的逆變技術(shù)，一是作為移動電源、應(yīng)急電源向其他電器供電，滿足日常生活及出行中的多樣性需求以及應(yīng)急狀態(tài)下的用電需求，從而使新能源汽車具備移動分布式儲能設(shè)備功能；二是實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與動力電池儲能系統(tǒng)間的能量雙向流動。在車載DC/DC變換器方面，產(chǎn)品功能多樣化趨勢主要體現(xiàn)在集成其他零部件的功能。車載DC/DC變換器從單向型發(fā)展為雙向型，可將低壓電轉(zhuǎn)換為高壓電，對母線電容進(jìn)行預(yù)充，替代原先設(shè)計(jì)方案中的預(yù)充回路及相關(guān)器件，降低系統(tǒng)成本，提高系統(tǒng)可靠性。（四）新能源汽車第三代半導(dǎo)體應(yīng)用的發(fā)展趨勢第三代半導(dǎo)體中的碳化硅功率器件，在導(dǎo)通電阻、阻斷電壓和結(jié)電容方面，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)硅功率器件，具備更高的耐壓性能。在車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品領(lǐng)域，碳化硅功率器件取代傳統(tǒng)硅基功率器件已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。目前，國內(nèi)行業(yè)廠商對第三代半導(dǎo)體的應(yīng)用總體仍不成熟，甚至出現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量問題。不同于普通的硅基半導(dǎo)體功率器件MOSFET，不同品牌之間的第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的參數(shù)差異大，可替代性較差，在實(shí)際應(yīng)用中主要存在以下幾個(gè)方面的難點(diǎn)：一是驅(qū)動控制敏感。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的柵極氧化層由于比傳統(tǒng)的硅基更薄，其表面的缺陷更容易造成器件可靠性問題。傳統(tǒng)硅基MOSFET驅(qū)動電平的設(shè)計(jì)范圍在±30V，對驅(qū)動的設(shè)計(jì)要求較低，而第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的負(fù)向驅(qū)動電平普遍要求在-7V以內(nèi)，驅(qū)動電平設(shè)計(jì)不合理會造成產(chǎn)品失效率大幅增加，進(jìn)而造成產(chǎn)品質(zhì)量問題，對應(yīng)用該類器件的產(chǎn)品的驅(qū)動電路參數(shù)設(shè)計(jì)、電路布局設(shè)計(jì)提出了更高的要求。二是瞬態(tài)熱管理難度大。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET器件采用了更小的晶圓，使得器件的瞬態(tài)散熱要求更加嚴(yán)苛，傳統(tǒng)的熱設(shè)計(jì)和熱評估手段無法直接應(yīng)用到該類器件上，需采用更加高效的散熱方式和專門熱評估手段，才能確保該類器件的可靠應(yīng)用。三是EMC電磁干擾問題更加嚴(yán)重。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET由于結(jié)電容的減少，在降低開關(guān)損耗的同時(shí)，也帶來了更加嚴(yán)重的EMC電磁干擾問題，對應(yīng)用該類器件的產(chǎn)品的電路布局設(shè)計(jì)技術(shù)、EMC濾波設(shè)計(jì)技術(shù)提出了更高的要求。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。在新能源汽車快速滲透的過程中，國內(nèi)造車新勢力的崛起成為行業(yè)發(fā)展的重要特征，成為新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)。目前，國內(nèi)新能源汽車市場主要包括傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢力廠商兩種類型。其中，國內(nèi)造車新勢力主要包括先行的蔚來、小鵬、理想、合眾、零跑等以及目前正積極介入新能源汽車市場的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、智能手機(jī)企業(yè)等。其中，以蔚來、小鵬、理想、合眾、零跑等為代表的國內(nèi)造車新勢力廠商，憑借先發(fā)優(yōu)勢、創(chuàng)新的硬件配置和軟件功能，已經(jīng)成功獲得一定的市場認(rèn)可度和可觀的市場份額。2020年，國內(nèi)造車新勢力廠商新能源汽車銷量達(dá)到16．9萬輛，較2019年同比增長156．06%，市場份額達(dá)到13%。在前述市場份額的基礎(chǔ)上，國內(nèi)造車新勢力成功切入傳統(tǒng)國產(chǎn)燃油汽車多年未及的中高端車型市場。在新能源汽車行業(yè)，蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢力廠商，已經(jīng)建立了較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢。一是在其他廠商仍然在從0向1探索之際，造車新勢力已抓住行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇進(jìn)入快速發(fā)展階段；二是智能駕駛需要海量數(shù)據(jù)以迭代升級，造車新勢力已經(jīng)擁有眾多客戶群體，積累了真實(shí)行駛情況的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，為智能駕駛的開發(fā)建立了領(lǐng)先性；三是市場的發(fā)展為先行的造車新勢力的融資提供了便利性，在前期積累的先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，有利于獲得較為充裕的資金。在智能手機(jī)廠商參與新能源汽車方面，2021年，小米、創(chuàng)維、OPPO、蘋果、富士康等科技先后宣布或傳出切入新能源汽車行業(yè)，將使得未來新能源汽車市場供給端進(jìn)一步呈現(xiàn)多元化趨勢。智能手機(jī)廠商投資新能源汽車主要包括以下優(yōu)勢，一是該類廠商積累了電子領(lǐng)域快速的迭代升級和大規(guī)模生產(chǎn)的豐富經(jīng)驗(yàn)，具有強(qiáng)大的電子制造和供應(yīng)鏈整合能力；二是手機(jī)是人工智能應(yīng)用的重要載體，該類廠商通過智能手機(jī)積累的人工智能經(jīng)驗(yàn)可以向新能源汽車遷移或形成交互應(yīng)用；三是該類廠商擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力、品牌積累和客戶群體等資源，有利于延續(xù)至新能源汽車的研發(fā)及產(chǎn)銷過程。在互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)參與新能源汽車方面，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)是最早一批探索人工智能及其應(yīng)用的企業(yè)，也同樣是最早一批借助人工智能探索智能駕駛的企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)投資新能源汽車主要包括以下優(yōu)勢，一是相較于新能源汽車行業(yè)中的其他參與主體，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)具有豐富的人工智能、智能駕駛等的經(jīng)驗(yàn)積累；二是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)擅長系統(tǒng)構(gòu)建，尤其是從底層搭建智能駕駛、智能座艙等操作系統(tǒng)；三是該類廠商擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力、品牌積累和客戶群體等資源，對于新能源汽車的科技賦能有較好的背書作用；四是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)參與新能源汽車行業(yè)的可選擇方式多樣，可以利用自身資源與其他車企合資，亦可以為其他車企提供智能駕駛解決方案。目前，國內(nèi)新能源汽車零部件供應(yīng)商主要包括三種類型，一是自產(chǎn)自用為主的新能源汽車整車廠，主要為特斯拉、比亞迪等，此類整車廠由于從事新能源汽車業(yè)務(wù)較早，在早期缺乏第三方供應(yīng)商的行業(yè)背景下，形成了垂直一體化的供應(yīng)鏈模式，隨著第三方供應(yīng)商的發(fā)展，該類整車廠已逐步向第三方供應(yīng)商采購；二是傳統(tǒng)燃油汽車零部件供應(yīng)商，憑借在傳統(tǒng)燃油汽車零部件領(lǐng)域的技術(shù)積累和整車廠資源，積極開發(fā)產(chǎn)品進(jìn)入新能源汽車零部件領(lǐng)域，主要為法雷奧、大陸集團(tuán)等汽車零部件企業(yè)；三是電力電子領(lǐng)域廠商，憑借在電力電子領(lǐng)域的技術(shù)積累和其它應(yīng)用領(lǐng)域的市場經(jīng)驗(yàn)，逐步轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源汽車零部件領(lǐng)域，包括威邁斯、欣銳科技等。新能源汽車市場國內(nèi)造車新勢力的崛起為市場中第三方獨(dú)立核心零部件供應(yīng)商提供了良好的供應(yīng)鏈機(jī)遇，特別是有利于從電力電子領(lǐng)域廠商轉(zhuǎn)型的國內(nèi)供應(yīng)商。一是第三方獨(dú)立供應(yīng)商在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過程中一般會面向多個(gè)整車廠商的多款車型，有利于快速積累技術(shù)和方案儲備，在進(jìn)行新車型同步開發(fā)時(shí)可快速的進(jìn)行模塊拆分重組、遷移延伸改造，從而提高開發(fā)效率、降低開發(fā)成本。二是隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的增長，成本將逐步成為重要的競爭要素，第三方獨(dú)立供應(yīng)商同時(shí)面向眾多下游客戶，有利于成本分?jǐn)偅瑥亩鴵碛幸?guī)模經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢。三是造車新勢力以及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)相對缺乏產(chǎn)業(yè)鏈積累或路徑依賴，同時(shí)新能源汽車核心零部件與傳統(tǒng)燃油汽車的核心零部件的重疊度較小，更傾向于尋找開發(fā)新的供應(yīng)商體系，將核心零部件制造業(yè)務(wù)交由具有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、資源優(yōu)勢、成本優(yōu)勢的第三方核心零部件廠商。推動新能源汽車與信息通信融合發(fā)展推進(jìn)以數(shù)據(jù)為紐帶的人—車—路—云高效協(xié)同?；谄嚫兄?、交通管控、城市管理等信息，構(gòu)建人—車—路—云多層數(shù)據(jù)融合與計(jì)算處理平臺，開展特定場景、區(qū)域及道路的示范應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車與信息通信融合應(yīng)用服務(wù)創(chuàng)新。打造網(wǎng)絡(luò)安全保障體系。健全新能源汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，構(gòu)建統(tǒng)一的汽車身份認(rèn)證和安全信任體系，推動密碼技術(shù)深入應(yīng)用，加強(qiáng)車載信息系統(tǒng)、服務(wù)平臺及關(guān)鍵電子零部件安全檢測，強(qiáng)化新能源汽車數(shù)據(jù)分級分類和合規(guī)應(yīng)用管理，完善風(fēng)險(xiǎn)評估、預(yù)警監(jiān)測、應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，保障車端—傳輸管網(wǎng)—云端各環(huán)節(jié)信息安全。提升行業(yè)公共服務(wù)能力依托行業(yè)協(xié)會、創(chuàng)新中心等機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌推進(jìn)各類創(chuàng)新服務(wù)平臺共建共享，提高技術(shù)轉(zhuǎn)移、信息服務(wù)、人才培訓(xùn)、項(xiàng)目融資、國際交流等公共服務(wù)支撐能力。應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，建立汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化虛擬仿真和測試驗(yàn)證平臺，提升整車、關(guān)鍵零部件的計(jì)量測試、性能評價(jià)與檢測認(rèn)證能力。新能源汽車為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動能當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運(yùn)行智能化水平提升，對建設(shè)清潔美麗世界、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體具有重要意義。近年來，世界主要汽車大國紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持，跨國汽車企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。提升智能制造水平推進(jìn)智能化技術(shù)在新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、倉儲物流、經(jīng)營管理、售后服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用。加快新能源汽車智能制造仿真、管理、控制等核心工業(yè)軟件開發(fā)和集成，開展智能工廠、數(shù)字化車間應(yīng)用示范。加快產(chǎn)品全生命周期協(xié)同管理系統(tǒng)推廣應(yīng)用，支持設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)一體化示范平臺建設(shè)，提升新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈智能化水平?；驹瓌t（一）市場主導(dǎo)充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇、生產(chǎn)服務(wù)體系建設(shè)等方面的主體地位；更好發(fā)揮戰(zhàn)略規(guī)劃引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管、市場秩序維護(hù)、綠色消費(fèi)引導(dǎo)等方面作用，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。（二）創(chuàng)新驅(qū)動深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系，完善激勵(lì)和保護(hù)創(chuàng)新的制度環(huán)境，鼓勵(lì)多種技術(shù)路線并行發(fā)展，支持各類主體合力攻克關(guān)鍵核心技術(shù)、加大商業(yè)模式創(chuàng)新力度，形成新型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。（三）協(xié)調(diào)推進(jìn)完善橫向協(xié)同、縱向貫通的協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把超大規(guī)模市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。（四）開放發(fā)展踐行開放融通、互利共贏的合作觀，擴(kuò)大高水平對外開放，以開放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新；堅(jiān)持引進(jìn)來與走出去相結(jié)合，加強(qiáng)國際合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系。融合開放成為新能源汽車發(fā)展的新特征隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)。相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代特征，極大地增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力，激發(fā)了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。新能源汽車行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）新能源汽車行業(yè)面臨的機(jī)遇1、新能源汽車行業(yè)國家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持行業(yè)為汽車制造業(yè)，是國家大力發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)美國、日本、德國、法國等眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，汽車制造業(yè)已經(jīng)成為前述國家規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一。我國充分借鑒前述發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，推出了一系列有利于汽車制造業(yè)、尤其是新能源汽車制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，以充分發(fā)揮汽車制造業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的推動作用。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類（2018）》將新能源汽車裝置、配件制造列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，國家提出以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為三橫，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。綜上，國家產(chǎn)業(yè)相關(guān)法規(guī)政策強(qiáng)調(diào)了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位，對新能源汽車零部件行業(yè)的發(fā)展起到了重要推動作用。2、新能源汽車市場需求的快速增長中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)增長，具有廣闊的市場空間，并將帶動新能源汽車核心部件的市場發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量從2016年的50．7萬輛增長至2021年的352．1萬輛，年均復(fù)合增長率為47．34%。未來中國新能源車市場仍具有廣闊的市場空間，主要原因是：一是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)符合國家戰(zhàn)略；二是雙積分產(chǎn)業(yè)政策的推動作用；三是整車廠商對新能源汽車的布局與創(chuàng)新，有利于從供給端推動國內(nèi)新能源車市場的發(fā)展；四是新能源汽車的智能化發(fā)展方向，對引導(dǎo)和提升下游需求發(fā)揮了重要作用；五是消費(fèi)者對新能源汽車的接受度不斷提高；六是我國人均汽車保有量仍有較大的提升空間。3、新能源汽車及核心零部件國產(chǎn)化彎道超車的歷史機(jī)遇在傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱和電子控制單元等核心零部件領(lǐng)域，我國自主品牌在與全球汽車巨頭及其配套零部件供應(yīng)商的競爭中難以勝出。在新能源汽車領(lǐng)域，我國汽車整車廠商及核心零部件供應(yīng)商迎來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、彎道超車的戰(zhàn)略機(jī)遇期。整車市場中，自主品牌比亞迪、上汽通用五菱、上汽集團(tuán)的銷量分別列居2021年全球廠商銷量排名中第2、3、7名，自主品牌比亞迪、理想汽車和長安汽車的6個(gè)車型入圍2021年全球