高速公路改擴建工程實施性交通組織設計方案

濟南至青島高速公路改擴建工程第二合同段實施性施工交通組織設計方案山東省公路橋梁建設濟南至青島高速公路改擴建工程項目主體工程第二標段項目經(jīng)理部目錄第一章工程概況-1-一、工程簡介-1-二、自然地理條件-1-1、地形、地貌-1-2、氣象情況-1-3、水文情況-2-4、地質(zhì)情況-2-5、地震情況-3-三、交通、通訊情況-3-四、設計標準-3-五、工程數(shù)量-4-六、總體工期安排-4-第二章編制說明-5-一、編制依據(jù)-5-二、編制原則-5-三、編制范圍-5-第三章施工組織計劃-6-一、施工組織基本對策-6-二、主要材料供應、運輸方案及臨時工程的安排-8-第四章交通管制組織方案-9-一、交通組織原則-9-二、交通組織分流方案-9-三、路段及關(guān)鍵點交通組織-10-1、路基路面施工交通組織-10-2、上跨橋施工交通組織-17-3、主線橋梁交通組織-23-4、通道、涵洞施工交通組織-33-5、互通立交通組織-36-四、施工作業(yè)區(qū)設置要點-52-1、施工作業(yè)區(qū)的區(qū)域劃分和設置-52-2、施工作業(yè)區(qū)臨時設施-53-3、設施的設置要求-57-五、養(yǎng)護作業(yè)安全標志和隔離設施的擺放與撤除-58-1、高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全標志擺放-58-2、高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全標志撤除-58-六、交通組織應急預案-59-1、交通組織機構(gòu)設置-59-2、項目路周邊路網(wǎng)分流應急預案-60-3、項目路交通組織應急預案-60-4、?；愤\輸-73-七、施工作業(yè)區(qū)設置注意事項-73-八、交通組織保障措施-73-1、交通組織管理機構(gòu)-74-2、交通組織保障措施-75-第五章施工安全保證措施-77-一、安全生產(chǎn)目標-77-二、組織保證-77-1、安全組織體系-77-2、安全保證體系-77-三、安全生產(chǎn)責任制-80-1、項目經(jīng)理安全職責-80-2、項目總工程師安全職責-80-3、項目副經(jīng)理安全職責-80-4、安全總監(jiān)安全職責-81-5、安全部安全職責-81-6、安全部長安全職責-82-7、綜合辦公室安全職責-82-8、辦公室主任安全職責-83-9、工程部安全職責-83-10、試驗室安全職責-83-11、財務科安全職責-84-四、相關(guān)安全生產(chǎn)制度-84-1、安全教育和培訓制度-84-2、安全會議制度-86-3、安全檢查制度-87-4、安全生產(chǎn)技術(shù)交底制度-88-5、特種設備及操作人員管理辦法-89-6、車輛與駕駛員安全管理制度-91-五、安全技術(shù)保證措施-92-1、基本安全技術(shù)措施-92-2、鉆孔樁施工安全控制措施-93-3、墩身施工安全控制措施-93-4、其他地段安全保證措施-94-5、夜間施工安全保證措施-94-6、設置交通巡查人員-94-7、高速公路內(nèi)人員安全保證措施-95-六、經(jīng)濟保證措施-95-第六章環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施-96-一、環(huán)境保護、水土保持管理機構(gòu)-96-二、環(huán)境保護、水土保持措施-96-第七章文明施工、文物保護保證體系及保證措施-98-一、文明施工、文物保護管理機構(gòu)-98-二、文明保證措施-98-1、施工作業(yè)場區(qū)管理-98-2、路口施工交通組織安排-98-3、文物保護-98-附件1：應急組織體系-7-附件2：路段分段情況-7-第一章工程概況一、工程簡介國家高速公路青銀線青島至濟南段，東起港口城市青島，西至山東省省會濟南市，途徑濰坊、淄博和濱州三地市，是山東省東西聯(lián)系的主要通道，是國家高速公路網(wǎng)“橫五”青島至銀川線和山東省高速公路網(wǎng)“八縱四橫一環(huán)八連”之“橫二”青島至館陶線的重要組成部分。國家高速青銀線青島至濟南段便捷連接山東省的政治中心和經(jīng)濟中心，是國家高速公路網(wǎng)的骨架部分，也是國家規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線的組成部分。從青銀通道全線分析，本項目位居其東部，其交通源的廣泛性和地理位置的重要程度，在全國高速公路網(wǎng)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位。從山東本省分析，本項目東起山東省經(jīng)濟中心青島，西接山東省會城市濟南，是山東半島對外聯(lián)系的重要通道。濟青高速濰坊段于1993年底建成通車后，交通量迅速增長，2023年本路段平均日交通量43401pcu/d，按現(xiàn)有技術(shù)標準，2023年本路段交通量將接近飽和，服務水平將低于三級?，F(xiàn)狀車型組成中，大型、特大型車輛占到了30%左右，由于大型車輛長時間占道行駛現(xiàn)象嚴重，導致道路擁擠現(xiàn)象加劇，行駛速度和道路的通行能力大大降低，近年高峰時段堵車現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，從本路段在國家高速公路網(wǎng)中的功能、地位考量，結(jié)合本項目作為長距離交通主通道、車型組成和實際運行條件，實施本項目增容擴建已十分迫切，對于確保國家主通道的暢通，滿足沿線地區(qū)乃至山東省中、東部地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。濟南至青島高速公路改擴建工程起于青島即墨市朱家官莊的新主線收費站，自東向西依次經(jīng)過濰坊、淄博、濱州，經(jīng)唐王樞紐互通立交與G35（濟廣高速公路）聯(lián)結(jié)，終于濟南零點立交，路線全長309.2公里，其中青銀高速段286.947公里，濟廣高速段22.210公里。既有高速公路為雙向四車道，改擴建后采用高速公路標準，設計速度120公里/小時，采用“高速公路兩側(cè)拼寬為主、局部單側(cè)或兩側(cè)分離加寬為輔”的加寬方式，標準路基寬度42米。濟青高速公路在改擴建期間，仍保持正常通行。濟南至青島高速公路改擴建工程項目主體工程第二合同段起點樁號為K100+400，終點樁號為K150+480，長50.080公里，包括特大橋1座，大橋2座，中橋3座，小橋8座，涵洞101道，互通立交4處，服務區(qū)和停車區(qū)各1處，分離立交13處，通道66處，天橋1座，項目建設工期為42個月。二、自然地理條件1、地形、地貌全線地形簡單，地勢平坦、開闊，總體由南向北傾斜，海拔一般在20m～40m之間。一般路段道路兩側(cè)以楊樹為主的高大喬木林帶；城鎮(zhèn)路段，隨著幾十年的發(fā)展，城市已拓展到路線南北兩側(cè)，原近城不擾城的濟青高速成了穿城道路，城市主次干道穿（跨）越高速公路需求強烈。2、氣象情況本項目沿線地處北溫帶季風區(qū)，背陸面海，氣候?qū)俅箨懶约撅L氣候，特點為冬冷夏熱，四季分明；春季風多雨少，易發(fā)生春旱；夏季炎熱多雨，溫高濕大；秋季天高氣爽，晚秋多干旱；冬季干冷，寒風頻吹。年平均氣溫12.3℃，年平均降水量在650毫米左右。3、水文情況（1）地表水青銀高速公路青島至濟南段全線在山東省北部貫穿東西，穿過省內(nèi)中部地區(qū)南北向各條河流，這些河流大都由南向北流入渤海。本標段線路附近主要有彌河、丹河、白浪河、濰河等，這些河流主要為非季節(jié)性河流，河水受季節(jié)性降雨量的控制，年徑流量變化大。（2）地下水項目區(qū)地層種類較多，根據(jù)地下水的賦存條件、水力特征和含水巖組的巖性、水理性質(zhì)等因素，項目區(qū)地下水可分為松散巖類空隙水、基巖裂隙水二種類型。①松散巖類孔隙水分布于濰坊及其以西廣大的淮北沖積平原，水文地質(zhì)條件簡單，淺層地下水一般為空隙潛水，局部段具有層間水。含水巖組為粉土、粉細層、中粗礫砂、礫石等。地下水位埋深一般5-15m，近河流段水位埋深淺，遠離河流段埋深較大。其主要接受大氣降水的補給為主，其次接受河流的側(cè)向補給，排泄以人工開采和蒸發(fā)為主。②基巖裂隙水分布于濰坊以東（K144km）濰北沖積平原及濰河東側(cè)剝蝕準平原區(qū)，含水巖組有泥巖、砂巖、花崗巖、輝長巖、角礫巖、變粒巖和玄武巖等，其賦水空間以風化裂隙為主、構(gòu)造裂隙為輔，地下水位埋深一般5-10m，含水巖組的富水性均一般較弱。其主要接受大氣降水的補給為主，其次接受河流的側(cè)向補給，排泄以人工開采和蒸發(fā)為主。4、地質(zhì)情況（1）工程地質(zhì)評價魯西北平原是華北平原的一部分，屬新華夏系第二沉降帶，而山東半島則屬于新華夏系第二隆起帶。本路線恰位于新構(gòu)造運動的沉降帶和隆起帶接觸帶上，其中沂沭深斷裂帶由北向南，從濰坊市東西兩側(cè)通過，濰河便是昌邑至大店斷裂帶的一部分，但斷層已為第四系沉降物所覆蓋。青州-高密段改擴建項目區(qū)地層主要為河床沖積、階地堆積的第四系松散堆積層（Q4、Q3），巖性主要有粉質(zhì)黏土、黏土、粉土，局部夾含中、粗砂等。其中上部的粉質(zhì)黏土與粉土呈互層產(chǎn)出，顏色為黃褐、褐黃色，夾含5-10％的鈣質(zhì)結(jié)核；少數(shù)為軟塑，大部分為可塑-硬塑狀，工程性質(zhì)較好。中、粗砂多呈透鏡體狀出現(xiàn)，礫石分部范圍較小，只在河床及河漫灘地段上部有被揭露；濰坊及其以西的淮北沖積平原，第四系松散堆積層厚度由東向西漸厚，厚度達100m；濰坊以東（K144km）淮北沖積平原及濰河東側(cè)剝蝕準平原區(qū)，第四系松散堆積層厚度較薄，一般小于5m，其下伏不同時代的巖層：泥巖、砂巖、花崗巖、輝長巖、角礫巖、變粒巖和玄武巖等，受沂沭深斷裂帶的影響，各巖體的完整性和強度均較差。（2）不良地質(zhì)概況本項目區(qū)無特殊性巖土，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象為河流侵蝕。項目區(qū)分布多條季節(jié)性河流，旱季水量很小或干涸無水，汛期河水漲落迅速，年徑流量變化大。侵蝕作用主要發(fā)生在洪水季節(jié)，河岸遭受河水侵蝕后易引起坍塌及變形，將給橋墩臺的穩(wěn)定性帶來不利影響。5、地震情況本工程區(qū)從工程地質(zhì)條件看是優(yōu)越的，但區(qū)域穩(wěn)定性較差，從而影響到建筑物的穩(wěn)定性。根據(jù)JTGB02-2023《公路工程抗震規(guī)范》，可以不考慮非全新世斷裂錯動對構(gòu)筑物的影響。處于濰河特大橋范圍內(nèi)的昌邑-大店斷裂為沂沭斷裂帶的邊界斷裂，且規(guī)模較大，通過工程場地，依據(jù)《山東省地震活動斷層調(diào)查管理規(guī)定》：工程建設可不進行避讓，但必須在工程地基處理時按照有關(guān)規(guī)定采取相應的措施，以防止斷層造成的地基不均一性。三、交通、通訊情況項目所在區(qū)域內(nèi)運輸條件較理想，高速公路、國道、省道及縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)發(fā)達；電力供應情況良好，工程用電可與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決；本項目經(jīng)過區(qū)域經(jīng)濟較為發(fā)達，通訊、生活條件便利。加寬主線所經(jīng)區(qū)域地方道路雖然較多，但道路標準較低、且涉繁穿過村莊等人口密集區(qū)，通行狀況相對較差，無法滿足施工設備及材料進場要求。施工時需沿高速主線方向在兩側(cè)分別修筑縱向施工便道。項目所在區(qū)域通訊設施相對較完善，4G網(wǎng)絡已完全覆蓋整個施工區(qū)，項目參建人員配備移動可保證通訊暢通。項目經(jīng)理部駐地設置在昌邑市飲馬鎮(zhèn)S221省道旁，引入固定及通訊網(wǎng)絡較容易，可保證施工期間對上、對下通訊及時暢通。四、設計標準主要技術(shù)標準詳見《改擴建設計技術(shù)指標表》。改擴建設計技術(shù)指標表序號項目指標備注1公路等級高速公路2設計速度（km/h）1203車道數(shù)（道）84最小平曲線半徑（m）55005豎曲線最小

半徑凸形豎曲線最小半徑（m）199006凹形豎曲線最小半徑（m）15055.6137最大縱坡（%）38最短坡長（m）2659路基寬度（m）4210中央分隔帶寬度（m）3.011行車道寬度（m）4×3.7512硬路肩寬度（m）3.013土路肩寬度（m）0.7514路面設計軸載（KN）10015荷載等級公路-Ⅰ級

汽車-超20級，掛車-12016橋梁凈寬（m）2×19.517橋下凈空支線上跨（m）5.018主線上跨一、二級路（m）5.019主線上跨三、四級路（m）4.520通道凈空人行通道（m）2.221機耕通道（m）2.722農(nóng)汽通道（m）3.223汽車通道（m）3.5五、工程數(shù)量本標段主要工程數(shù)量詳見《JQSG-2標段主要工程數(shù)量表》。JQSG-2標段主要工程數(shù)量表項目單位數(shù)量路線長度Km50.08土方填方萬m3311.6挖方萬m371.72路面工程（瀝青混凝土及水泥混凝土）千m22177.35橋梁

涵洞特大橋、大橋m/座1733/3中小橋m/座505/8涵洞道101分離立交座13天橋座1通道道65六、總體工期安排根據(jù)合同文件總工期要求及節(jié)點工期控制目標，在充分考慮工程特點及施工環(huán)境影響的基礎(chǔ)上，本合同段開工時間為2023年6月，完工時間為2023年11月，總工期為42個月。第二章編制說明一、編制依據(jù)1、《道路交通標志標線》（GB5768.2-2023）；2、交通廳批準的設計文件；3、招、投標文件及施工合同；4、《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2023）；5、《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2023）；6、《道路作業(yè)交通安全標志》（GA182-1998）；7、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90-2023）；8、中華人民共和國行業(yè)推薦性標準JTG/TL80-2023《高速公路改擴建交通工程及沿線設施設計細則》；9、中華人民共和國行業(yè)推薦性標準JTG/TL11-2023《高速公路改擴建設計細則》；10、現(xiàn)行高速公路施工、材料、機具設備等定額；11、現(xiàn)場考察所獲得的有關(guān)地形、水文、地質(zhì)、交通、電力等資料；12、本工程所在地的社會及自然環(huán)境等條件；13、山東高速股份濟青高速公路改擴建工程項目建設管理辦公室、總監(jiān)辦及駐地對于施工管理及施工組織設計下發(fā)的相關(guān)要求及文件；14、我公司既有的科研成果、先進工法和承建類似工程的施工經(jīng)驗以及項目部投入本工程的施工力量。二、編制原則根據(jù)工程實際情況，結(jié)合交通施工組織設計方針，確定編制原則為：1、安全原則：拓寬工程施工期間必須保障運營車輛的行駛安全，同時也必須保障施工車輛及人員的安全。2、保通原則：拓寬工程施工期間，高速公路應確保車輛能夠以一定的速度順利通過，并且保證行車安全，同時也要減少對被交路交通的影響，采取有效措施保證不中斷交通。3、保障施工進度原則：拓寬工程是在原有高速公路的基礎(chǔ)上進行的，其施工必將帶來原有高速公路的運營損失，同時對高速公路通行能力有較大的影響，長期施工對周邊社會環(huán)境更不容忽視，因此，確保施工進度、盡量縮短工期是非常必要的。4、現(xiàn)場組織與路網(wǎng)分流相結(jié)合原則：盡可能做到與區(qū)域路網(wǎng)交通分流相協(xié)調(diào)，根據(jù)拓寬工程施工安排的需要，及時調(diào)整分流交通量，盡量滿足基本交通需求，降低施工期間交通影響，同時保持區(qū)域公路網(wǎng)正常交通的穩(wěn)定和通暢。三、編制范圍本交通安全專項方案編制范圍：濟南至青島高速公路改擴建工程JQSG-2合同段(K100+400～K150+480)。第三章施工組織計劃一、施工組織基本對策根據(jù)本項目的工程規(guī)模、可研報告等，建設工期為42個月。1、根據(jù)施工組織基本原則，結(jié)合項目的實施計劃與工期安排，擬釆用以下基本對策：1.1各分項工程同步交叉施工拓寬工期安排較緊，需要合理安排各分項工程交叉施工，節(jié)約工期，如工程初期的地基處理、土方工程、橋梁下構(gòu)、涵洞通道接長等施工基本不影響舊路的通行，可安排在同一階段交叉施工，設備人員充足時，盡量在舊路兩側(cè)同時開工以節(jié)省工期，由于互通立交的擴建工程量相比新建項目較小，可包含在施工標段的路基與路面工程中同步實施，集中改造。1.2分幅通行根據(jù)交通組織的需要，上跨主線橋拆建、新建下穿分離式立交及路面上面層施工都需要部分時間封閉半幅交通，此時需對兩幅先后施工，將封閉半幅的車輛轉(zhuǎn)移至另半幅雙向四車道對向行駛，保證車輛通行，在路面施工中，為了保障施工質(zhì)量的同時盡量減小對舊路通行的影響，推薦對交通量小的半幅先施工。1.3合理分流拓寬初期對主線交通的影響很小，可保證正常通行，在進行高邊坡、路面、橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接等項目施工時才需要進行大規(guī)模交通組織，應合理利用路網(wǎng)進行分流，是降低施工組織難度的有效方法。1.4臨時工程拓寬工程中有很多拆除、重建工作，都會影響到高速公路或地方道路的正常通行，合理設置便道、便橋等臨時工程是減小影響，保持交通通暢的有效措施，同時在各種施工組織方案中，采用必要的臨時交通工程設施也是實現(xiàn)倮暢、保障行車安全的基本途徑。2、在遵循以上原則的基礎(chǔ)上，施工過程中還需要考慮以下方面:2.1合理而最低限度地配置施工場地，既保證施工生產(chǎn)的需要，又避免頻繁調(diào)動。2.2機械設備、工具、周轉(zhuǎn)性消耗材料等盡量重復使用，以節(jié)約費用。2.3盡量減少因施工組織不當引起停工待料。2.4合理減少臨時設施和現(xiàn)場管理費用。本項目工程規(guī)模大、技術(shù)要求高，施工單位的確定采用招投標方式，對施工單位進行嚴格的資格審查，全線考慮以專業(yè)化隊伍、機械化施工為主，施工單位應具有雄厚的技術(shù)力量和較專業(yè)的技術(shù)設備，同時還應具有承擔髙等級公路施工的豐富經(jīng)驗。3、本項目特大橋、互通式立交及較大的分離式立交是全線控制工期的重點工程。在整個施工組織計劃中，應優(yōu)先安排重點工程以保證工期和施工質(zhì)量。3.1準備工作本項目施工準備工作安排4個月時間，其間包括征用土地、拆迀、平整場地及部分臨時工程（如便道、便橋、臨時房屋、電力、電訊等）。在此期間，部分路段路基土的備土工作也應安排進行，臨時設施的某些工程可視工程進展需要確定實施時間（如用于大橋上部架設的臨時設施、路面施工設施等)。施工準備工作期間，為便于沿線土方、材料運輸、施工人員及機械設備進出場，在充分利用現(xiàn)有的道路條件的基礎(chǔ)上，根據(jù)便道的使用頻率和期限，應對可利用的鄉(xiāng)村道路視需要先進行整修、加寬，修建臨時橋涵和加鋪路面（砂石路面)。施工隊伍生活基地、施工場地安排除了考慮生活、生產(chǎn)方面要求外，還應考慮環(huán)境因素，妥善處理垃圾、污水，作好環(huán)境保護，避免干擾居民。3.2路基工程(1)施工隊伍和工期全線路基土方工程量大，應安排有經(jīng)驗的施工隊伍，采用機械化施工。整個路基工程安排在21個月完成。(2)路基填料全線路基填料來源于取土場，以粉質(zhì)粘土、粉土為主。路基填筑前安排相關(guān)土工試驗。(3)路基防護與排水工程路基防護工程與路基土方工程施工一并進行，盡量在雨季前形成路基排水系統(tǒng)，以減少或防止雨水對已完成路基土方或路面基層的沖刷、浸泡，降低土基和路面基層的強度。3.3路面工程路面工程開工前，應檢查路基工程質(zhì)量，合格后方可進行路面施工，計劃18個月完成全線的路面工程施工。路面各結(jié)構(gòu)層均以集中廠拌、攤鋪機攤鋪法施工，路面施工宜安排在4一11月之間，路面施工應避免雨季及低溫氣候的不利影響。本項目路面工程施工建設選用大型拌合攤鋪設備，確保路面施工質(zhì)量。在施工中要嚴格按照路面面層、基層施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，在保證質(zhì)量的前提下力爭在當年雨季前完成計劃路段的路面基層與底基層施工。路面各結(jié)構(gòu)層材料應滿足有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，施工單位應加強試驗，及時為施工提供依據(jù)，并隨時檢測工程質(zhì)量。對施工中出現(xiàn)的各種疑難問題應及時與設計、監(jiān)理、建設單位協(xié)商解決，確保路面工程的高質(zhì)量、高標準。3.4橋梁、涵洞(1)施工安排與工期本項目橋涵工程(包括立交橋)的施工總工期計劃32個月。全線中小橋裝配式構(gòu)件均釆用預制場集中預制，汽車運輸，工地安裝的施工方法。一般大橋上部采用橋頭設置大型構(gòu)件預制場預制梁體，然后安裝的施工方法?，F(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁采用支架現(xiàn)澆施工方法。(2)大橋大橋橋梁施工工程量大，技術(shù)復雜，施工難度大，應安排技術(shù)力量雄厚，具有大橋施工經(jīng)驗的隊伍。施工單位在施工前應進行細致的測量放線工作，勘察施工現(xiàn)場，制定合理的施工組織計劃以及質(zhì)量保證措施。在施工過程中嚴格遵守橋梁施工規(guī)程、規(guī)范，嚴格控制供應材料質(zhì)量，保證施工進度。對于采用部分預應力混凝土連續(xù)箱梁的大橋，上部結(jié)構(gòu)釆用預制、吊裝架設。架梁時設置臨時支座，待兩跨之間濕接縫混凝土強度達到設計強度后，張拉負彎矩鋼束，然后拆除臨時支座，現(xiàn)澆橋梁之間的濕接縫，形成整體連續(xù)，然后安裝橋面附屬設施及鋪裝橋面鋪裝層。(3)橋涵、立交施工注意事項① 橋梁施工前，施工單位應按規(guī)定同與施工有關(guān)的政府機關(guān)或行業(yè)主管部門(如水利、公路等)取得聯(lián)系，征得許可和支持。② 橋涵施工安排、場地布置應充分考慮防洪、防澇的需要，不得影響行洪、排澇及農(nóng)田水利設施的正常功能。有必要埋設臨時排水、輸水管道的溝渠，必須按要求埋設并保證通暢。橋梁施工中應視進度及時拆除影響行洪的臨時設施，及時清理河道。③ 立交橋、通道的施工不得中斷原有道路的使用，應事先做好便道工程，施工結(jié)束后應修復原有道路的路基、路面，設計有特殊要求的應按設計要求辦理。④ 跨河橋梁下部施工應盡量安排在枯水季節(jié)進行，并需與防汛部門保持聯(lián)系，了解汛情及洪水調(diào)度情況，確保施工安全。3.5交叉工程交叉工程包含的專業(yè)施工項目較多，各分項工程如路基、路面、橋涵、綠化等均與相應段落內(nèi)的工程同步進行施工。3.6環(huán)保工程本項目的環(huán)保工程部分納入橋涵、路基工程者，可隨同橋梁、路基在施工期間同步進行，環(huán)保工程與主體工程同時完成，并應根據(jù)季節(jié)作出合理安排。二、主要材料供應、運輸方案及臨時工程的安排1、材料開采和運輸材料開采和運輸貫穿整個施工過程，應妥善安排。沿線石料均有分布和產(chǎn)處，可常年供應，但石料及砂礫料需要從青州市和臨朐調(diào)運，為滿足建設需要，可提前進行備料。各料場大部分有便道相通，進行必要的整修后即可使用。2、臨時工程的安排為便于沿線土石方調(diào)配、材料運輸、施工機械設備進出場，在充分利用現(xiàn)有道路條件的基礎(chǔ)上，設置了部分橫向和縱向施工便道，根據(jù)使用頻率、期限，部分便道鋪有砂礫路面。對于大橋、分離式立交、互通式立交內(nèi)的跨線橋等預制安裝的構(gòu)件，根據(jù)場地條件部分設置了構(gòu)件運輸軌道和橋上架設軌道。路面各結(jié)構(gòu)層混合料的拌和均采用集中拌和的施工方案。混凝土構(gòu)件預制場和路面材料拌合場合并設置，路面施工開始后逐步退讓為路面混合料拌合場。第四章交通管制組織方案一、交通組織原則1、安全原則：改擴建工程施工期間，必須保障運營車輛的行駛安全，必須保障施工車輛和施工人員的安全，同時最大限度減少或降低人民生命財產(chǎn)的損失。2、遵守“邊通車、邊施工”的基本原則。3、暢通原則：本工程施工期間，濟青高速公路作為國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，不僅是沿線區(qū)域經(jīng)濟社會聯(lián)系的重要紐帶，還承擔著大量的過境交通。拓寬施工的實施，必然對交通流的順暢產(chǎn)生干擾。因此，分流保暢方案協(xié)調(diào)施工和交通保暢的矛盾，確保公路的暢通，確保施工過程中社會車輛能夠以一定的速度順利通過，保證一定的服務水平，減少因施工帶來的高速公路運營損失。4、確保施工進度原則：擴建工程是在原有高速公路的基礎(chǔ)上進行的，確保施工進度、盡量縮短施工周期是非常必要的。5、效益最佳原則：擴建工程作為一項經(jīng)濟活動，對各項設施的要求是在保證工程質(zhì)量的前提下選擇最經(jīng)濟的方案。二、交通組織分流方案按照“邊施工邊通車、基本保證四車道”的總要求，將改擴建施工期間的交通組織，劃分為六個階段：1、準備階段：（工期4個月）做好施工招投標、土地征用及拆遷賠償、施工單位進場及“三通一平”等工作，并做好改擴建工程的廣泛宣傳工作，通過多種媒體向社會發(fā)布改擴建工程的開、竣工日期，工程施工期間路保持通行的告示。原有隔離柵按照設計外移至用地邊界。本階段為控制項目工期的關(guān)鍵節(jié)點，需按時做好項目用地征拆和確定取土場。2、施工第一階段：（工期9個月）AB兩幅道路正常通行，填筑兩側(cè)路基，開挖兩側(cè)路塹。本階段施工前，外側(cè)沒有設置波形護欄處，設置隔離防撞設施。本階段施工時要求保證硬路肩外側(cè)原有護欄防撞性能不能降低。在原有道路外側(cè)對邊坡進行臺階開挖、路基土填筑和壓實，本階段路基填筑以B幅為主，同時施工直接拼寬的橋梁和涵洞，為A幅封閉施工作準備。爭取在本階段完成B幅路基的填筑，間歇時段進行A幅路基填筑。在本階段末期開始設置臨時交通安全設施。本階段原有道路交通不受干擾，雙向4車道通行。爭取本階段完成新建跨線橋的施工。3、施工第二階段：（工期8個月）AB兩幅道路正常通行，為B幅雙向通行做準備。對于原路直接拼寬路段，B幅外側(cè)設置隔離設施、拆除B幅原道路路側(cè)防撞護欄、挖除原道路土路肩，B幅鋪設外側(cè)拼寬部分的路面基層和路面至下面層，中上面層暫不施工。對于原路抬高拼寬路段，B幅外側(cè)拼寬部分鋪設臨時路面，臨時路面與現(xiàn)有路面高程橫向順接。上抬和擴孔的橋梁，橋下需要保持通行和排水功能時，單側(cè)增設臨時交通便橋。B幅設置外側(cè)護欄，移原有交通安全設施及標牌，并進行邊坡排水防護施工。B幅路面中間設置臨時隔離防撞設施，劃定臨時雙向4車道。爭取本階段早期完成作廢上跨橋的拆除。4、施工第三階段：（工期8個月）A幅路段分段封閉施工，相應路段B幅雙向通行。選取合適路段，B幅雙向通行，A幅封閉施工至上面層，連續(xù)單幅封閉段長度不大于5km，分工程部位壓茬進行施工。本階段同時處理A幅的路橋病害和施工超高段橫向排水。A幅設置外側(cè)護欄，移原有交通安全設施及標牌，進行A幅中央分隔帶土建、A幅中央分隔帶護欄、邊坡排水防護施工。施工段落的選取，優(yōu)先突擊路基橋梁抬高段、軟弱地基段，滿足路基沉降要求后鋪設路面至上面層，以減少便橋使用周期，同時確保路基沉降周期。本階段單幅封閉單幅通行，公路服務水平顯著降低。因此，本階段施工時需要調(diào)集較多的施工力量，科學周密安排施工，減少本階段的施工周期。5、施工第四階段：（工期8個月）B幅抬髙路段分段封閉施工至上面層，連續(xù)單幅封閉段長度不大于5km，相應路段A幅雙向通上一階段抬高路段的A幅施工完成至上面層后，A幅路面中間設置臨時隔離防撞設施，劃定臨時雙向4車道，開放交通雙向通行，進行B幅的封閉施工。本階段同時處理B幅的路橋病害。B幅抬高路段外側(cè)護欄，移原有交通安全設施及標牌，并進行邊坡排水防護施工。B幅進行中央分隔帶土建施工。 .施工段落的選取，優(yōu)先突擊路基橋梁抬高段，滿足路基沉降要求后鋪設路面至上面層，同時確保路基沉降周期。本階段單幅封閉單幅通行，公路服務水平顯著降低。因此，本階段施工時需要調(diào)集較多的施工力量，科學周密安排施工，減少本階段的施工周期。進行中央分隔帶內(nèi)管線、填土、綠化、布線、護欄施工。6、施工第五階段：（工期3個月）完成臨時開口封閉，完善路面標線和通行標志施工，基本實現(xiàn)雙向8車道通車運營。以上施工階段，第三階段?第四階段可以按照分段各自獨立進行，優(yōu)先施工橋梁路基抬高路段總有效施工周期為36個月，其余為場地準備、不良天氣影響、交通流的干擾、地方協(xié)調(diào)等影響考慮一定的解決時間。三、路段及關(guān)鍵點交通組織1、路基路面施工交通組織1.1原23米斷面改擴建施工交通組織本項目原23米斷面改擴建主要是K100+400-K125+275路段。I.清表、地基處理：將隔離柵外移至用地邊界。對地表進行清表、碾壓，做好便道和臨時排水設施。本階段同步實施道路地基處理工程。=2\*ROMANII.施工第一階段:禁行危險品運輸車輛、化工產(chǎn)業(yè)運輸車輛;既有路基部分正常通車運營，雙向四車道通車，路基邊坡按照圖紙相關(guān)設計進行臺階開挖，路基填筑至上路床，遷移原隔離柵。此階段路基填筑和B幅外側(cè)路面在原有道路護欄外側(cè)施工，車道限速80km/h。III.施工第二階段:禁行危險品運輸車輛、化工產(chǎn)業(yè)運輸車輛；原四車道正常通行，B幅原硬路肩外邊緣挖除土路肩，切除拆除護欄，進行路面拼接，設置臨時安全設施，新建路面結(jié)構(gòu)至下面層。此階段A幅正常通行，B幅現(xiàn)有外側(cè)護欄挖除更換，路面病害維修，此階段A幅限速80km/h，B幅限速60km/h，每隔2km設置一塊限速標志。=4\*ROMANIV.施工第三階段:禁行危險品運輸車輛、化工產(chǎn)業(yè)運輸車輛；將車輛調(diào)整至B幅對向行使，B幅中間設置臨時安全設施，可利用部分中央分隔帶作為一側(cè)臨時停車港灣，挖除A土路肩和硬路肩，擴建中央分隔帶，處理A幅老路病害后，整體鋪筑完成上面層。此階段A幅全封閉施工，B幅雙向兩車道通行路段限速60km/h,鋼便橋限速30km/h,其余路段限速80km/h。V.施工第四階段:禁行危險品運輸車輛、化工產(chǎn)業(yè)運輸車輛；將車輛調(diào)整至A幅對向行使，中間設置臨時安全設施，可利用部分中央分隔帶作為一側(cè)臨時停車港灣，處理B幅路面，挖除舊路硬路肩和路面搭接部，擴建中央分隔帶，處理B幅老路病害及路面污漬后，鋪筑完成上面層。此階段B幅全封閉施工，A幅雙向四車道通行路段限速60km/h，其余路段限速80km/h。VI.施工第五階段:完成后按照標準橫斷面將A幅、B幅上下分行，恢復時速120KM/h通行。此階段單幅分段封閉鋪設瀝青路面上面層，相應路段另一幅雙向通行，并進行標志標線施工，單幅雙向通行路段限速60km/h,其余未完工路段限速80km/h。經(jīng)聯(lián)合驗收具備正常營運條件后行車速度為120km/h。1.2原26米斷面改擴建施工交通組織本項目原26米斷面改擴建主要是K125+160-K150+480路段。I.清表、地基處理：將隔離柵外移至用地邊界。對地表進行清表、碾壓，做好便道和臨時排水設施。本階段同步實施道路地基處理工程。II.第一階段（禁止危險品運輸車輛、化工產(chǎn)業(yè)運輸車輛)：原四車道正常通行，兩側(cè)拼接部分基底清表、夯實，清除老路坡面防護、臨時排水設施等；對原老路兩幅坡面削坡處理，逐級開挖臺階，及時填土、分層壓實，路基填筑至上路床，遷移原隔離柵。此階段A幅、B幅建議限速80km/hIII.第二階段（禁行危險品運輸車輛，化工產(chǎn)業(yè)運輸車輛）：原四車道正常通行，兩側(cè)拼接部分基底清表、夯實，清除老路坡面防護、臨時排水設施等;對原老路兩幅坡面削坡處理，逐級開挖臺階，及時填土、分層壓實，挖除B幅老路基土路肩及路倒護欄，路面鋪設完成至下面層，設置B幅路側(cè)護欄及臨時安全設施，完成B幅邊坡防護工程及排水溝工程。此階段A幅建議限速80km/h,B幅建議限速60km/h。IV.第三階段（禁行危險品運輸車輛、化工產(chǎn)業(yè)運輸車輛）：將車輛調(diào)整至B幅對向行使，B幅中間設置臨時安全設施，可利用部分中央分隔帶作為一側(cè)臨時停車港灣，挖除A土路肩和硬路肩，處理A幅老路病害后，整體鋪筑完成上面層，完成A幅邊坡防護工程及排水溝工程。此階段B幅限速60km/h。V.第四階段（禁行危險品運輸車輛、化工產(chǎn)業(yè)運輸車輛）：將車輛調(diào)整至A幅對向行使，中間設置臨時安全設施，可利用部分中央分隔帶作為一側(cè)臨時停車港灣，處理B幅路面，挖除舊路硬路肩和路面搭接部，處理B幅老路病害及拼寬區(qū)切割翻挖重筑處理，路面鋪筑完成至上面層。此階段A幅限速60km/h。VI.第五階段:完成后按照標準橫斷面將A幅、B幅上下分行，恢復時速120KM/h。1.3主線縱面抬高路段施工交通組織本項目主線縱面抬高路段主要是K126+210.000-K126+708.000左幅和K103+590.000-K104+139.780、K104+243.780-K104+540.000、K126+210.000-K126+708.000右幅。=1\*ROMANI.清表、地基處理：將隔離柵外移至用地邊界。對地表進行清表、碾壓，做好便道和臨時排水設施。本階段同步實施道路地基處理工程。=2\*ROMANII.第一階段兩側(cè)路基拼寬至現(xiàn)標高：按照設計要求對路基邊坡開挖臺階，兩側(cè)路基進行填筑拼寬。III.第二階段B幅鋪設臨時路面：挖除B幅老路土路肩及路側(cè)護欄，鋪設臨時路面，設置臨時安全設施。IV.第三階段B幅雙向通行、A幅封閉鋪設路面至上面層：將車輛調(diào)整至B幅對向通行，A幅路面整體抬高鋪筑挖成至路面上面層，設置臨時安全設施，完成中分帶內(nèi)工程，A幅左邊坡在抬高髙度<1.8米時，按1:1.5坡率放坡至A幅行車道，在抬高高度≥1.8米時，逐漸收縮邊坡坡率。V.第四階段A幅雙向通行、B幅封閉鋪設路面至上面層：將車輛調(diào)整至A幅對向行駛，對A幅靠中間邊坡路基進行臺階開挖，B幅路面整體抬髙鋪筑至路面上面層。VI.第五階段雙向八車道通行。1.4分離式路基施工交通組織本項目分離式路基主要是K132+692.321-K133+518.958左幅和K132+602.175-K134+410.153右幅。第一階段:原四車道正常通行，兩側(cè)拼接部分基底清表、夯實，清除老路坡面防護、臨時排水設施等；對原老路兩幅坡面削坡處理，逐級開挖臺階，及時填土、分層壓實，老路填至路床底部，分離式路基也同時填土、分層壓實，新建路面結(jié)構(gòu)，完成老路的連接部施工。此階段A幅與B幅限速80km/h。第二階段:將車輛調(diào)整分離式路基雙向四車道行使，挖除老路土路肩、硬路肩及部分行車道路面結(jié)構(gòu)，處理A幅老路病害后，整體鋪筑完成路面施工。此階段分離式路基限速60km/h。第三階段:將車輛調(diào)整至主線對向四車道行使，處理完成主線和分離式路基連接部施工。此階段主線限速80km/h。第四階段：完成后按照標準橫斷面將3+2幅上下分行。1.5限速措施在施工路段，每隔2km設置一塊限速標志。除設置相應的交通安全標志、限速標線等工程措施外，還需利用交通警察(車)，速度監(jiān)控措施等加強對車速的控制，待完成加寬擴建，車輛雙向正常通行，恢復設計速度。2、上跨橋施工交通組織本項目上跨橋主要為上跨濟青高速的分離立交及天橋、匝道，分別為K112+561.260X012分離立交橋、K134+090.725Y012分離立交橋、K136+002.787X003分離立交橋、K143+572.628濰安分離立交橋（G206）、K131+121.650王新莊天橋、涌泉樞紐1號橋、濰坊互通通亭街高架橋；飲馬互通：K117+568.159S221分離立交橋（下小路）、AK0+346.039A匝道橋。在改擴建期間對于凈空不足的上跨橋在改擴建過程中要注意抬高上跨橋縱面，避免新建上跨橋的凈空不足。而對于一般跨度不足的上跨橋則需拆除重建，加大上跨橋的跨度滿足加寬路基路面的要求。通過對具體的上跨橋交通組織方案的分析歸納總結(jié)，擬采用以下兩種方案，分別為“原位半拆半利用”、“移位先建后拆”，以下是兩種種方案的詳細步驟。方案一：“原位半拆半利用”本項目濰安分離式立交（G206）為三幅橋,其中左幅跨徑為66+96+66m，中幅跨徑為17+20+20+17m，右幅跨徑為25+38+25m，濟青高速拓寬為42m后，中幅及右幅跨徑不能滿足拓寬要求，同樣S221分離立交（下小路）也存在同樣的問題，左幅跨徑為4×20m，右幅跨徑為45+70+40m，左幅不能滿足拓寬要求，考慮此兩處均有一幅橋滿足跨越要求，且橋面寬度滿足現(xiàn)有交通量的需求，可完全利用，故此兩處可采用原位半拆半利用的方式，具體流程如下。第一階段：拆除半幅橋上的交通流引流至完全利用半幅橋梁上，保證地方路網(wǎng)交通暢通。需要拆除的半幅橋梁左右幅交替拆除，拆除時段短期實行雙向兩車道通行，周期2天。第二階段：跨線橋拆除后，將A幅路基交通流移至B幅路基實現(xiàn)雙向四車道通行，新建A幅路基跨線橋。第三階段：待A幅路基跨線橋修建完成后，將交通流從B幅調(diào)整至A幅，新建B幅路基跨線橋梁。第四階段：新建半幅上跨橋完成后，完善護欄、標志標線，恢復上跨橋交通組織，濟青主線實現(xiàn)雙向八車道通行。方案二：“移位先建后拆”根據(jù)外業(yè)現(xiàn)場調(diào)查，部分上跨橋由于地方交通流量較大需要保持原橋正常通車，如X012分離立交橋、Y012分離立交橋、X003分離立交橋；或者因位置合理性驗證后需要移位重建上跨橋，如王家新莊天橋。飲馬互通AK0+346.039A匝道橋，也適用于此交通組織方案。方案按以下步驟進行。第一階段：保留原上跨橋維持地方交通暢通，選擇合理位置另建新橋，此時地方交通仍由原橋承擔。新建A幅路基跨線橋，橋墩施工期間借用硬路肩實行左右幅雙向四車道通行，架設上部箱梁時封閉A幅交通，在B幅短期實行雙向兩車道通行，周期5小時，架梁完成后左右幅雙向四車道通行。第二階段：新建B幅上跨橋，保通方案同第一階段。第三階段：新建上跨橋通車后，由新橋承擔地方交通，并按照拆橋原則以及主線半幅封閉另半幅借道雙向通行的交通流組織方式拆除原上跨橋（也可按集中拆除的方案處理），拆除后主線實現(xiàn)雙向八車道通行。方案三：“涌泉立交1號橋（榮濰高速）拼寬橋保通方案”涌泉樞紐式互通為了最大限度的利用原有互通，減小工程規(guī)模，涌泉樞紐范圍內(nèi)濟青主線采用分離式路基。為了健全互通功能，補設平度至青島方向匝道，原涌泉立交1號橋要單幅加寬。其保通方案如下：第一階段：與分離式路基施工交通組織第一階段協(xié)調(diào)統(tǒng)一，修建拼寬橋下部構(gòu)造，原老路雙向四車道同行。第二階段：阻斷榮濰高速W半幅交通，將其交通流引至E半幅，中間設置臨時安全設施，榮濰高速雙向兩車道保通。架設除濟青老路上部以外的上部梁體。第三階段：與分離式路基施工交通組織第二階段協(xié)調(diào)統(tǒng)一，封閉原老路交通，將交通流調(diào)整至分離路基雙向四車道通行。架設濟青老路正上方梁體。第四階段：拼寬部分橋梁與I匝道橋相連接，完善上跨橋護欄、標志標線，恢復上跨橋交通組織（與涌泉互通交通組織向統(tǒng)一），濟青主線實現(xiàn)雙向八車道通行。方案四：“通亭街高架分離立交橋保通方案”通亭街高架分離立交橋處于濰坊互通，由于主線拓寬原有跨徑不足以跨越濟青高速，此次施工采取拆除上跨濟青高速中孔一聯(lián)（25+35+25）m，改建為（16.482+26+26+16.409）m鋼箱梁，其余利用的設計方案。其保通方案如下：第一階段：封閉高架橋交通流，將其引至橋下路面通行，先拆除原通亭街高架橋（25+35+25）上下部，然后按照正常拼寬處理濰坊互通主線橋，同時施工通亭街高架橋1、2、4、5下部及鋼箱梁上部（預制場）。第二階段：封閉主線A幅交通，保通B幅，利用A幅工作面施工3號橋墩，同時注意設置標示標牌、警戒線或臨時隔離措施保證B幅交通不受干擾，行車安全。待高架橋下部施工完成后，吊裝拼接1-2、2-3上部鋼箱梁。第三階段：與第二階段相同，封閉主線B幅交通，保通A幅，吊裝拼接3-4、4-5上部鋼箱梁。第四階段：新建鋼箱梁與原老橋順接，完善上跨橋護欄、標志標線，恢復上跨橋交通組織（與濰坊互通交通組織相統(tǒng)一），濟青主線實現(xiàn)雙向八車道通行。3、主線橋梁交通組織橋梁擴建采用“分幅通行，分幅施工”的方案。按照橋梁施工方案，在新橋下部結(jié)構(gòu)施工完畢，進行新橋和老橋橋面板連接的同時，若老橋正常運行，則車輛通過橋梁時產(chǎn)生的振動和撓度，會很大程度上影響新橋與老橋上部結(jié)構(gòu)的連接質(zhì)量，并且施工機具有可能會占用車行道，所以在濟青高速公路改擴建沿線橋梁橋面鋪裝施工期間，采用半幅施工、半幅通車的通行方案，橋梁左右半幅橋面的施工與主線左右半幅路面施工組織保持協(xié)調(diào)一致。（對于兩側(cè)加寬的橋梁，若原橋梁橫斷面23m則兩側(cè)分別加寬9m，若橋梁橫斷面為26m則兩側(cè)分別加寬8m）。橋梁改擴建施工方案有多種，主要包括兩側(cè)原位拼寬、拆除新建、抬高縱面新建和新建，以下分別是針對各種不同的施工方式的交通組織方案。3.1主線橋梁兩側(cè)原位拼寬施工交通組織本項目的濰坊東互通主線橋適用于此交通組織方案。第一階段：進行拼寬橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及各種板梁預制施工及架設。在新建拼寬橋梁施工期間，保留原橋梁護欄，封閉濟青高速公路緊急停車帶，橋梁維持雙向四車道通行。濰坊東互通主線橋梁兩側(cè)原位拼寬交通組織第一階段第二階段：拆除A幅橋梁護欄，對其拼寬橋梁進行橋面鋪設，搭設鋼板臨時連接新老橋面，通過鋪裝過渡使橋面平順，設置臨時安全防護措施，中斷B幅交通，進行半幅四車道通車。在此施工期間，濟青高速橋梁上的車輛限速為40km/h，橋梁與主線道路連接部分的交通組織需要與路面施工交通組織方案協(xié)調(diào)一致。濰坊東互通主線橋梁兩側(cè)原位拼寬交通組織第二階段第三階段：在B幅橋面施工完成后，將交通流轉(zhuǎn)移過來，同前拆除A幅橋梁臨時護欄，澆筑濕接縫連接橋面，進行橋面鋪裝。在此施工期間，道路上的車輛利用半幅雙向四車道通行，限速為60km/h，與主線道路部分交通組織保持協(xié)調(diào)一致。濰坊東互通主線橋梁兩側(cè)原位拼寬交通組織第三階段第四階段：橋梁拼寬改造施工完，此時護欄、標志、標線等交通設施配備齊全，車輛可以正常通行，實現(xiàn)雙向八車道通車。濰坊東互通主線橋梁兩側(cè)原位拼寬交通組織第四階段3.2主線橋梁拆除重建施工交通組織本項目主線橋梁拆除重建主要是S221分離立交右幅、K126+294.285通道、K137+661.581分離立交、K141+334.979新昌一路分離立交、K142+228.893高新一路、K149+621.729新元路分離立交、K150+408.566新華路分離立交。第一階段：保證原老橋四車道通行的同時，先新建臨時便橋。橋梁兩端的路段施工需與橋梁施工緊密結(jié)合。橋梁拆除重建交通組織第一階段第二階段：便橋修建完成后，保證老橋B幅通車，中斷老橋A幅交通，引流至便橋。拆除A幅老橋，并對其重建。橋梁拆除重建交通組織第二階段第三階段：A幅老橋拆除重建后，將B幅及便橋的車輛轉(zhuǎn)至新建的A幅橋梁上雙向兩車道通行。拆除B幅老橋及便橋，新建B幅。橋梁拆除重建交通組織第三階段第四階段：待護欄、標志、標線等交通設施配備齊全，車輛可以正常通行，實現(xiàn)雙向八車道通車。橋梁拆除重建交通組織第四階段3.3主線新建橋梁（規(guī)劃路新增橋梁）施工交通組織本項目主要包括K132+839.158左幅和K132+847.390右幅。第一階段：待路基B幅拼寬結(jié)束后，中斷A幅交通，引流至拼寬B幅路基，保證四車道通行。橋梁新建交通組織第一階段第二階段：從中央分隔帶適當放坡挖除A幅老路基，靠近中央分隔帶側(cè)施工樁基時可套鋼護筒，保證通車B幅路基穩(wěn)定性，施工完成新建A幅橋梁。橋梁新建交通組織第二階段第三階段：新建A幅橋梁完成后，將B幅拼寬路基的車輛轉(zhuǎn)至新建的A幅橋梁上雙向兩車道通行。挖除剩余B幅拼寬路基，新建B幅橋梁。橋梁新建交通組織第三階段第四階段：橋梁改造施工完，此時護欄、標志、標線等交通設施配備齊全，車輛可以正常通行，實現(xiàn)雙向八車道通車。橋梁新建交通組織第四階段3.4漁池河大橋交通組織根據(jù)防洪評價報告分析及防洪堤壩規(guī)劃位置的要求，現(xiàn)有橋孔難以滿足防洪需要，考慮到本橋舊橋基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)，受多年沖刷后穩(wěn)定性較差，下部無法利用。因此經(jīng)綜合考慮后，本橋采用拆除新建并擴孔的方案。其保通方案如下:第一階段:保證原老橋四車道通行的同時，老橋段先新建臨時便橋。擴孔段與便橋同側(cè)填筑拼寬路基，橋梁兩端的路段施工需與橋梁施工緊密結(jié)合。漁池河大橋交通組織第一階段—老橋段漁池河大橋交通組織第一階段—擴孔段第二階段：便橋修建完成后，保證老橋B幅通車，中斷老橋A交通，引流至便橋。拆除A幅老橋，對其重建。同時路基擴孔段從中央分隔帶適當放坡挖除A幅老路基，靠近中央分隔帶側(cè)施工樁基時可套鋼護筒，保證通車B幅路基穩(wěn)定性，施工完成新建A幅橋梁。漁池河大橋交通組織第二階段—老橋段漁池河大橋交通組織第二階段—擴孔段第三階段：新建A幅橋梁完成后，結(jié)合橋梁兩側(cè)路基段施工方案，將B幅拼寬路基的車輛轉(zhuǎn)至新建的A幅橋梁上雙向兩車道通行。與第二階段相同，老橋范圍拆除B幅老橋，擴孔段挖除B幅路基，新建B幅橋梁。漁池河大橋交通組織第三階段第四階段：待護欄、標志、標線等交通設施配備齊全，車輛可以正常通行，實現(xiàn)雙向八車道通車。漁池河大橋交通組織第四階段3.5濰河特大橋交通組織根據(jù)防洪評價報告分析及防洪堤壩規(guī)劃位置的要求，現(xiàn)有橋孔難以滿足防洪需要，為降低工程造價，老橋部分原位拼寬利用。因此經(jīng)綜合考慮后，本橋采用老橋拼寬利用并擴孔新建的方案。其保通方案如下:第一階段：老橋范圍進行拼寬橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及各種板梁預制施工及架設。在新建拼寬橋梁施工期間，保留原橋梁護欄，封閉濟青高速公路緊急停車帶，橋梁維持雙向四車道通行。擴孔段填筑拼寬B幅路基，橋梁兩端的路段施工需與橋梁施工緊密結(jié)合。濰河特大橋交通組織第一階段—老橋段濰河特大橋交通組織第一階段—擴孔段第二階段：拆除B幅橋梁護欄，對其拼寬橋梁進行橋面鋪設，搭設鋼板臨時連接新老橋面，通過鋪裝過渡使橋面平順，設置臨時安全防護措施，中斷另A幅交通，進行半幅四車道通車。同時施工處理拼寬老橋A幅橋面系，路基擴孔段從中央分隔帶適當放坡挖除A幅老路基，靠近中央分隔帶側(cè)施工樁基時套鋼護筒，保證通車半幅路基穩(wěn)定性，施工完成擴孔段新建A幅橋梁。在此施工期間，濟青高速橋梁上的車輛限速為40km/h，橋梁與主線道路連接部分的交通組織需要與路面施工交通組織方案協(xié)調(diào)一致。濰河特大橋交通組織第二階段—老橋段濰河特大橋交通組織第二階段—擴孔段第三階段：在A幅橋面施工完成后，將交通流轉(zhuǎn)移過來，同前拆除B幅橋梁臨時護欄，澆筑濕接縫連接橋面，進行橋面鋪裝。擴孔段挖除B幅路基，施工完成擴孔段新建B幅橋梁。在此施工期間，道路上的車輛利用半幅雙向四車道通行，限速為60km/h，與主線道路部分交通組織保持協(xié)調(diào)一致。濰河特大橋交通組織第三階段—老橋段濰河特大橋交通組織第三階段—擴孔段第四階段：待護欄、標志、標線等交通設施配備齊全，車輛可以正常通行，實現(xiàn)雙向八車道通車。濰河特大橋交通組織第四階段—老橋段濰河特大橋交通組織第四階段—擴孔段4、通道、涵洞施工交通組織涵洞、通道改擴建施工本著“盡早開工、盡早完工、不擾交通”的原則組織施工。涵洞通道改擴建要間隔進行，保證地方人群及水流能夠暢通無阻的穿越主線。對于無明顯病害或病害較小的涵洞通道盡量釆取加固改造措施后利用，合理延長拼接，延長洞身時應拆除原涵洞口、八字墻身和影響施工的八字墻基礎(chǔ)、洞口鋪砌、隔水墻等；對于病害較為嚴重的涵洞通道應拆除新建，此時主線可建立輔道通行。4.1上部換板下部拼寬通道交通組織根據(jù)設計專題研究成果，本項目5、6、8、10米的通道上部梁板不能滿足現(xiàn)行規(guī)范的設計要求，本次改擴建需要對其上部進行換板，針對全線換板的通道交通組織如下：第一階段：原老通道維持雙向兩車道通行，拆除洞口附屬構(gòu)造，結(jié)合路基保通方案，拼寬新建通道。通道換板交通組織第一階段第二階段：拆除原半幅通道外側(cè)護欄，對一幅拼寬通道進行橋面鋪設，搭設鋼板臨時連接新老橋面，通過鋪裝過渡使橋面平順，設置臨時安全防護措施，中斷另外一幅交通，引流至新建拼寬側(cè)進行半幅雙向四車道通行。在此施工期間，濟青高速橋梁上的車輛限速為40km/h，通道與主線道路連接部分的交通組織需要與路面施工交通組織方案協(xié)調(diào)一致。通道換板交通組織第二階段第三階段：拆除另外半幅上部空心板，對其進行換板，改造結(jié)束后，設置臨時安全防護措施，將其車輛轉(zhuǎn)至新建改造完成的半幅通道橋上雙向四車道通行。通道換板交通組織第三階段第四階段：拆除剩余半幅上部空心板，對其進行換板，與新建拼寬通道形成整體，通道改造施工完，此時護欄、標志、標線等交通設施配備齊全，車輛可以正常通行，實現(xiàn)雙向八車道通車。通道換板交通組織第四階段4.2拆除新建通道交通組織根據(jù)地方規(guī)劃部門及相關(guān)單位的要求，本項目部分通道孔徑不能滿足其當?shù)厝罕娂败囕v的出行，本次改擴建需要對其擴大孔徑拆除新建，針對全線拆除新建的通道交通組織如下：第一階段：原老通道維持雙向四車道通行，先新建臨時便橋。通道拆除新建交通組織第一階段第二階段：便橋修建完成后，保證老通道半幅通車，中斷另一幅交通，引流至便橋。拆除半幅老通道，并對其重建。通道拆除新建交通組織第二階段第三階段：新建半幅橋梁完成后，結(jié)合橋梁兩側(cè)路基段施工方案，將另半幅拼寬路基的車輛轉(zhuǎn)至新建的半幅橋梁上雙向四車道通行。與第二階段相同，拆除另半幅老通道，新建另半幅通道。通道拆除新建交通組織第三階段第四階段：待護欄、標志、標線等交通設施配備齊全，車輛可以正常通行，實現(xiàn)雙向八車道通車。通道拆除新建交通組織第四階段涵洞施工交通組織方案與通道相同，其具體方案參照通道交通組織方案執(zhí)行。5、互通立交通組織5.1總體交通組織方案本合同段包括四處互通立交，均需原位改建，需要制定保通方案，分別為飲馬互通、涌泉樞紐、濰坊東互通、濰坊互通，施工時對現(xiàn)狀互通通行無影響；現(xiàn)狀濰坊服務區(qū)維持現(xiàn)狀，僅對接主線匝道進行改造。在改造施工過程中，互通服務區(qū)范圍內(nèi)主線雙向四車道保通。根據(jù)濰坊互通、濰坊服務區(qū)改造方案，不能實現(xiàn)完全保通，濰坊互通在施工時需要封閉一側(cè)匝道，另外一側(cè)匝道通行；濰坊服務區(qū)需要封閉進行施工。在施工過程中，濰坊互通第一階段首先施工主線左側(cè)匝道及收費站，右側(cè)匝道及收費站保持通車，濟南至濰坊方向車輛提前在濰坊西互通下高速，濰坊至青島方向車輛繞行濰坊東互通或濰坊西互通，青島至濰坊及濰坊至濟南車輛在濰坊互通通行。在施工第二階段，濰坊互通施工主線右側(cè)匝道及收費站，并進行交通轉(zhuǎn)換，濰坊至濟南方向及青島至濰坊方向車輛通過相鄰互通通行。濰坊服務區(qū)受場區(qū)布置及周邊空間限制，若在施工過程中采用臨時匝道保通，需要增加臨時占地，拆遷建筑，而且存在較大的安全隱患，將嚴重影響服務區(qū)正常運營。考慮新建濰坊西服務區(qū)距離濰坊服務區(qū)僅13.5km，濰坊服務區(qū)僅對接主線匝道進行改造，改建工程量較小，工期較短，因此，首先施工濰坊西服務區(qū)，濰坊服務區(qū)維持現(xiàn)狀繼續(xù)運營，在濰坊西服務區(qū)施工完畢投入使用后，關(guān)閉濰坊服務區(qū)，對濰坊服務區(qū)接主線匝道進行改造，施工完成后繼續(xù)使用。5.2互通施工路段交通組織5.2.1飲馬互通交通組織該互通的被交路S221為一級公路，互通型式為B型單喇叭，被交路上跨主線。飲馬互通現(xiàn)狀圖施工步驟一：1、互通區(qū)主線采用“兩側(cè)拼接”的加寬改建方式，單側(cè)加寬9.5m，該施工階段與主線路段加寬一致，對互通交通沒有影響。交通組織階段一：1、主線兩側(cè)路基加寬時，設置安全設施使主線車輛在主線中間運行，兩側(cè)進行加寬改建施工；兩側(cè)施工結(jié)束后，交通轉(zhuǎn)移半幅，對向兩車道通行，另半幅進行路面施工。主線加寬對互通匝道交通沒有影響，故匝道交通維持原交通組織。2、主線拓寬施工與匝道銜接部處理需同期施工，施工時采用硬路肩施工工況交通組織措施。飲馬互通施工步驟一施工步驟二：采用同步施工方式新建B匝道、C匝道、和部分A、D、E匝道，再修建臨時便道La，將新建A匝道和原互通匝跨線橋相接。A和B匝道建成后承擔交通轉(zhuǎn)換。交通組織階段二：在新建B、C和部分A、D、E匝道，及修建臨時便道La時，原互通匝道正常運行；當匝道及便道建成并投入使用后，將昌邑、安丘至濟南方向交通流通過臨時匝道La引入新建A和B匝道，代替原互通A和B兩條匝道承擔交通轉(zhuǎn)換任務。此過程應該在匝道入口前一段距離設置指示標志，提醒駕駛員立交路徑的變化情況。飲馬互通施工步驟二施工步驟三：1、修建臨時匝道Lb、Ld。臨時匝道Lb建成后，代替原互通E匝道承擔交通轉(zhuǎn)換任務。2、臨時匝道Lb承擔青島至昌邑、安丘方向交通流后，繼續(xù)A、E匝道施工，跨線橋施工時，為了避免對主線的交通造成影響，橋梁的兩半幅在時間上錯開分別施工，在橋梁設計中點進行對接。交通組織階段三：1、臨時匝道Lb的施工完成后,將青島至昌邑、安丘方向通行車輛引入臨時匝道Lb上行駛；2、臨時匝道Ld的施工完成后,將昌邑、安丘至青島方向通行車輛引入臨時匝道Ld上行駛；3、在跨線橋施工時，將占用主線南半幅路面，需要封閉南半幅的交通，北半幅雙向通車；待南半幅橋梁施工結(jié)束，交通轉(zhuǎn)移到南半幅，北半幅進行橋梁施工。飲馬互通施工步驟三施工步驟四：1、A、E匝道施工完成后，廢棄原互通A、E匝道，原有A匝道橋和S221下小路分離立交橋西半幅釆用全線斷通拆除。2、繼續(xù)D匝道施工。交通組織階段四：1、拆除S221下小路分離立交橋西半幅時，交通組織采用“半幅施工、半幅對向通行”交通組織方式，通行車輛集中至東半幅行駛。飲馬互通施工步驟四施工步驟五：1、整個互通醫(yī)匝道路面拼接施工，拆除匝道臨時匝道，并進行相關(guān)交通安全設施、綠化設施施工。2、開放互通交通。交通組織階段五：新匝道建成之后，原互通相應匝道的交通轉(zhuǎn)換任務轉(zhuǎn)移到新匝道上，開放互通交通。飲馬互通施工步驟五5.2.2涌泉樞紐互通交通組織涌泉樞紐互通為不完全渦輪型（青島←→平度方向未設置匝道）。樞紐互通區(qū)范圍內(nèi)共有被交路榮濰高速及B、D兩條半定向匝道跨線橋3座。涌泉樞紐互通現(xiàn)狀圖涌泉樞紐為被交路榮濰高速及B、D匝道上跨濟青高速主線，互通區(qū)范圍內(nèi)濟青高速主線采用兩側(cè)分離加寬方式，其中主線由雙向四車道拓寬為雙向六車道，兩側(cè)分別新建單向兩車道分離路基。本次設計新建H、I匝道，補全互通功能，其中I匝道為榮濰高速左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道，需要對榮濰高速跨線橋進行拼寬，在施工時需要先施工兩側(cè)分離路基，分離路基施工完成后再進行榮濰高速跨線橋拼寬及主線路面施工。B、D匝道橋維持現(xiàn)狀。樞紐改建步驟為：施工步驟一：1、互通范圍外的主線采用“兩側(cè)拼寬”的加寬改建方式，進行主線路基加寬、橋梁、涵洞通道拼寬施工。在本步驟中，主線兩側(cè)拼寬部分施工至中面層。2、進行臨時匝道La、Lb、Ld、Le、Lf的施工，為交通轉(zhuǎn)換做準備。在施工時應注意首先施工臨時匝道Lb，原匝道繼續(xù)行車。待濟南至平度方向車輛完全引入臨時匝道Lb行駛后在圖示工序4位置封閉B匝道，E匝道保持通行；然后施工臨時匝道Le，施工后將濟南至奎文方向車輛引導至臨時匝道Le行駛，原匝道封閉施工。3、進行互通范圍外的分離路基A、B、D、F、H匝道與主線連接部的路基施工。在本步驟中，分離路基及新建匝道部分施工至上面層。4、進行I匝道橋及榮濰高速跨線橋拼寬濟青高速主線兩側(cè)下部結(jié)構(gòu)施工。交通組織階段一：1、主線兩側(cè)路基加寬時，設置安全設施使主線車輛在主線中間運行，兩側(cè)進行加寬改建施工。2、在本階段施工臨時匝道時，原匝道正常運行。在施工時應注意首先施工臨時匝道Lb，原匝道繼續(xù)行車。待濟南至平度方向車輛完全引入臨時匝道Lb行駛后在圖示工序4位置封閉B匝道，E匝道保持通行；然后施工臨時匝道Le，施工后將濟南至奎文方向車輛引導至臨時匝道Le行駛，原匝道封閉施工。涌泉樞紐施工步驟一施工步驟二：1、進行A、B、D、F連接部施工。在施工時應注意首先完成B匝道起點至E匝道連接部及E匝道施工，待E匝道施工完成后將濟南至奎文方向車輛引導至改建后E匝道行駛，拆除臨時匝道Le,進行B匝道2階段施工。在此期間，濟南至平度方向車輛仍然在臨