CRH2型動車組自動車鉤緩沖裝置

CRH2型動車組自動車鉤緩沖裝置14.2.1自動車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理crh2型動車組端部采用密接式全自動密接車鉤，可以實現(xiàn)機械、氣路和電路三者同時連接，具體結(jié)構(gòu)見圖14.1。14.1端部密接式自動車鉤結(jié)構(gòu)

1—電，旌捶器逐車管布?空氣連接裝?I,這種車鉤屬于剛性全自動車鉤，它要求在兩車鉤連接后，其間沒有上下和左右的相對移動，而且縱向間隙也限制在很小的范圍內(nèi)（約1?2mm）。這對提高列車運行平穩(wěn)性、降低車鉤零部件的磨耗和噪聲均有重要意義。14.2.1.1自動車鉤結(jié)構(gòu)端部車鉤（動車組兩端部車鉤）與中間車鉤都帶有氣路自動連接裝置，可在車鉤進行.機械連接的同時直接實現(xiàn)車輛之間的氣路連接。其中端部密接式車鉤帶有自動摘鉤風(fēng)缸，可以實現(xiàn)自動摘鉤與聯(lián)掛，因此稱為全自動車鉤。該密接式車鉤上帶有氣路自動連接裝置，鉤體上還安裝有電氣連接器，車鉤連接好后整列車的氣路連接和電路連接也就同時完成。該車鉤鉤體的鑄造工藝與機加工工藝比較簡單，其抗拉

強度可以達到160t。端部密接式自動車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖參見圖14.2。1A,2般都害甚或自動車的埼種示意14.2.1.2自動車鉤裝置工作原理圖14.3日動車蚪州聯(lián)以和前網(wǎng)狀W1幽夾*2的否（*耳略》逐一**西桿亂4界餐工S-XI鳳缸.自動密接車鉤的工作過程主要分聯(lián)掛和解鉤兩種。當(dāng)兩車需要聯(lián)掛時，兩車鉤以規(guī)定的速度相互接近，某車鉤鉤舌與對應(yīng)車鉤的鉤頭相接觸，并在該鉤頭斜端面的壓迫下逆時針轉(zhuǎn)動，逐漸進入鉤舌腔內(nèi)，直至完全進入，而與此同時彈簧拉動解鉤桿并帶動鉤舌順時針轉(zhuǎn)動，待轉(zhuǎn)動停止后，半圓

形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成聯(lián)掛。而當(dāng)需要解鉤時，通過向解鉤風(fēng)缸充入壓縮空氣，解鉤風(fēng)缸的活塞在壓縮空氣的作用下，克服彈簧作用力，推動解鉤桿，并帶動半圓形鉤舌轉(zhuǎn)動直到它處于解鉤位置為止，此時原來聯(lián)掛在一起的車鉤將處于待解鉤狀態(tài)。自動車鉤的聯(lián)掛和解鉤狀態(tài)參見圖14.3。crh2型動車組所采用的密接車鉤的具體工作過程(即作用原理)包括如下三個方面：(1)聯(lián)掛準備自動車鉤聯(lián)掛前的準備狀態(tài)如圖14.4所示，此時，解鉤桿、鉤舌和彈簧均處于自然狀態(tài)。射申舌瞰打muz甯推式車蚪嵌桂武狀監(jiān)射申舌瞰打muz甯推式車蚪嵌桂武狀監(jiān)⑵聯(lián)掛過程當(dāng)需要聯(lián)掛時，對應(yīng)的兩車輛相互靠近，或其中的某一車輛向另一車輛移動靠近，在車鉤的鉤頭斜端面與另一車鉤的鉤舌接觸的同時，推壓鉤舌使其逆時針方向轉(zhuǎn)動，此時車鉤的狀態(tài)如圖14.5所示。車輛進一步移動，直至鉤頭完全進入鉤舌腔內(nèi)，此時兩車鉤的相對運動停止，車鉤的狀態(tài)如圖14.6所示。鉤頭完全進入鉤舌腔內(nèi)的同時，彈簧拉動解鉤桿并帶動鉤舌順時針轉(zhuǎn)動，待轉(zhuǎn)動停止后，球形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成聯(lián)掛。此時兩車鉤的狀態(tài)參見圖14.7,并具有如下特點：圖14」密接式車鉤鎖閉后狀態(tài)①車鉤聯(lián)掛密接后，解鉤桿在復(fù)位彈簧拉力作用下自動回到聯(lián)掛位置；②半圓形鉤舌與鉤舌腔相互嵌套，兩車鉤完全密接。（3）解鉤過程當(dāng)需要摘掛時，必須先按如下步驟進行操作：①鉤舌鎖放在解鉤位；②按圖14.8所示箭頭方向拉解鉤桿（通過向解鉤風(fēng)缸充氣由風(fēng)缸推動，當(dāng)然也可手拉，但采用手動拉解鉤桿的車鉤屬于半自動車鉤），使車鉤處于解鉤前的準備狀態(tài)。繼續(xù)拉動解鉤桿，直到限位，此時鉤舌鎖會自然地掛在對方解鉤桿的凸臺上，解鉤桿被固定，呈解鉤狀態(tài)。此時兩車鉤的狀態(tài)參見圖14.9。進一步按如下步驟進行操作：①讓車輛后退，逐步釋放車鉤；②通過車輛的后退，鉤舌鎖從對方的解鉤桿上自然分離;③車輛不斷的后退直到車鉤完全脫開。該解鉤過程中兩車鉤的狀態(tài)參見圖14.10。在車鉤分離的過程中，拉力彈簧、解鉤桿和鉤舌會作如下運動：①解鉤開始后，通過拉力彈簧的動作。拉動解鉤桿自然向聯(lián)掛準備位置運動；②解鉤桿的運動同時帶動了鉤舌順時針方向回轉(zhuǎn)，直至回到其自然聯(lián)掛準備位置，解鉤過程完成。最后，兩車鉤完全分離。解鉤后兩車鉤的狀態(tài)見圖14.11。14.2.2車鉤主要技術(shù)參數(shù)CRH2型動車組車鉤主要技術(shù)參數(shù)參見表14.1。表14.1車鉤主要技術(shù)參數(shù)項目參數(shù)車鉤整體強度（拉伸/壓縮）l570kN/3040kN安裝高度(1000±5)mm車鉤組裝后最大水平擺角±16°車鉤組裝后最大垂直擺角±4°聯(lián)掛速度范圍O.5~1.5km/h14.2.3緩沖裝置crh2型動車組采用橡膠緩沖器，通過橡膠之間的壓縮來實現(xiàn)能量的吸收。采用此類型的緩沖器制造簡單，安裝方便，其端部車鉤緩沖器的安裝位置如圖14.12所示。crh2型動車組端部裝用雙向川形橡膠緩沖器，該緩沖器型號為區(qū)口19改良型，其結(jié)構(gòu)如圖14.13所示。雙向W形橡膠緩沖器的主要結(jié)構(gòu)特點是使用兩組緩沖器，它們靠一定的初壓力（通常為20?60kN左右）組裝在為緩沖器留出的空間內(nèi)，靠鉤尾框的中央立壁對兩個緩沖器施加作用力。車鉤牽引時，壓縮左邊的緩沖器，右邊的緩沖器隨著脹開（因有初壓縮量），并隨時占滿因壓縮左邊緩沖器出現(xiàn)的空間。車鉤壓縮時原理相同。這樣，無論是牽引還是壓縮，緩沖裝置中的從板均不離開從板座。并且因鉤尾框不受力時，其中央立壁處于兩組緩沖器的壓縮平衡狀態(tài)中，只要稍有牽引力或壓縮力，鉤尾框便開始了對其中一個緩沖器的壓縮，故既避免了從板與從板座間因出現(xiàn)間隙而發(fā)生沖擊，又消除了緩沖盲區(qū)，大大提高了車輛的乘坐舒適性。端部緩沖裝置特性曲線見圖14.14。雙向川形橡膠緩沖器基本技術(shù)參數(shù)及性能參數(shù)見表14.2。表14.2橡膠緩沖器性能參數(shù)項目端部緩沖器中間緩沖器拉伸壓縮拉伸壓縮最大載荷(kN)980785980能量吸收(kJ)23.56.810.78行程(mm)9027.441.114.2.4自動車鉤的控制crh2型動車組端部車鉤采用自動車鉤。當(dāng)兩列動車組聯(lián)掛時，可以通過操作司機操縱臺上的“合并開關(guān)”實現(xiàn)兩列車的自動