中國(guó)移動(dòng)實(shí)時(shí)交通信息業(yè)務(wù)發(fā)展建議

2009年5月實(shí)時(shí)交通信息業(yè)務(wù)發(fā)展建議中國(guó)移動(dòng)位置產(chǎn)品基地主要內(nèi)容目標(biāo)客戶及市場(chǎng)需求實(shí)時(shí)交通信息現(xiàn)狀與問題我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃我們的實(shí)施計(jì)劃全國(guó)汽車保有量與增長(zhǎng)趨勢(shì)2009年一季度，中國(guó)已超過美國(guó)成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。目前每年新增900-1000萬(wàn)輛汽車。*以上數(shù)據(jù)由世紀(jì)高通公司提供城市人口數(shù)量汽車保有量北京1633萬(wàn)318萬(wàn)成都1257.9萬(wàn)193.6萬(wàn)蘇州624萬(wàn)177.11萬(wàn)重慶2816萬(wàn)162.62萬(wàn)杭州786.2萬(wàn)139.54萬(wàn)青島757.99萬(wàn)137.9萬(wàn)上海1858萬(wàn)132.12萬(wàn)深圳1200萬(wàn)128.76萬(wàn)天津1115萬(wàn)125萬(wàn)鄭州735.6萬(wàn)120萬(wàn)廣州1004.58萬(wàn)117萬(wàn)+57.88%+15.16%+14.28%+13.52%中國(guó)城市交通面臨的問題——擁堵，忍無(wú)可忍數(shù)據(jù)來(lái)源：零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)與北汽福田汽車有限公司《2008福田指數(shù)—中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》。在中國(guó)的許多城市，交通擁堵已經(jīng)超出了可忍受的最長(zhǎng)時(shí)間，如北京、上海在北京、上海等城市，交通擁堵帶來(lái)的損失已經(jīng)占到了城市人均收入的10%市場(chǎng)需求市場(chǎng)需求0%20%40%60%80%100%使用動(dòng)態(tài)交通信息的影響因素實(shí)時(shí)性準(zhǔn)確性發(fā)布頻率信息種類收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)其它預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性動(dòng)態(tài)交通信息功能需求是否愿意有償使用■選擇最短出行路線■進(jìn)行路徑誘導(dǎo)愿意付費(fèi)■已購(gòu)買導(dǎo)航儀用戶■未購(gòu)買導(dǎo)航儀用戶數(shù)據(jù)來(lái)源：2007年交通信息中心需求調(diào)研報(bào)告公眾對(duì)實(shí)時(shí)交通服務(wù)的需求■不愿付費(fèi)汽車擁堵狀況及市場(chǎng)需求汽車擁堵是當(dāng)代城市的共同難題近年來(lái)，由于北京私家汽車每天以1000輛的速度猛增等原因，造成交通堵塞日益嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京一年中因堵車造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)60個(gè)億。（新浪網(wǎng)）建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興披露，我國(guó)每年因?yàn)榻煌ǘ氯斐傻腉DP損失達(dá)到5%-8%。（新浪網(wǎng)）位置基地對(duì)發(fā)燒友俱樂部的功能調(diào)查問卷反饋90%以上的俱樂部成員都選擇了實(shí)時(shí)交通服務(wù)實(shí)時(shí)交通可以普遍用于中國(guó)移動(dòng)位置服務(wù)手機(jī)導(dǎo)航手機(jī)地圖車e行（PND）前裝后裝車務(wù)通……主要內(nèi)容目標(biāo)客戶及市場(chǎng)需求實(shí)時(shí)交通信息現(xiàn)狀與問題我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃我們的實(shí)施計(jì)劃中國(guó)移動(dòng)開展實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的情況基地內(nèi)容整合引入29城市實(shí)時(shí)交通CP提供實(shí)時(shí)交通信息平臺(tái)測(cè)試浮動(dòng)車：在沈陽(yáng)進(jìn)行了以出租車數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)源的浮動(dòng)車實(shí)時(shí)交通測(cè)試，測(cè)試覆蓋沈陽(yáng)市區(qū)不同等級(jí)的多條道路，測(cè)試結(jié)果中準(zhǔn)確率達(dá)到80%以上。移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)信令采集：在沈陽(yáng)進(jìn)行了基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信令采集實(shí)時(shí)交通的測(cè)試，測(cè)試覆蓋了指定道路，測(cè)試結(jié)果基本合格。業(yè)務(wù)開展彩信：已在遼寧推出了基于STK的實(shí)時(shí)交通彩信服務(wù)。車e行：已在北京、上海、廣州、深圳、沈陽(yáng)、南京、成都、蘇州、重慶PND上推出了實(shí)時(shí)交通服務(wù)。中國(guó)移動(dòng)開展實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的情況其它省業(yè)務(wù)開展情況北京

12580實(shí)時(shí)路況查詢：用戶撥打12580，可通過人工語(yǔ)音方式方便地查詢到京城四環(huán)內(nèi)（含四環(huán)）各環(huán)線、主干道、快速路、聯(lián)絡(luò)線和路橋的實(shí)時(shí)路況信息，還可以查詢到本市進(jìn)出京高速公路的事件信息（包括事故、限行封路等），日均呼叫量約2000次。廣東廣州：行訊通提供的是廣州范圍內(nèi)主干道的路況信息，覆蓋90%廣州主干道。提供了短彩信的點(diǎn)播、定制以及12580等方式供用戶使用。去年9月開展試商用，現(xiàn)已有5萬(wàn)定制用戶在使用，主要是短信定制用戶。實(shí)時(shí)交通信息的主要來(lái)源為出租車數(shù)據(jù)。

佛山：路況速遞業(yè)務(wù)通過短信查詢等服務(wù)形式，為駕車人士和其他交通參與者及時(shí)傳遞廣佛主要交通干線、佛山五區(qū)重點(diǎn)路段的交通資訊、道路路況、安全事故、道路維修和交通管制等信息。該項(xiàng)目于09年4月開始試商用。上海

2008年9月推出實(shí)時(shí)路況查詢業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)來(lái)源自上海市交通信息中心。由于接口和數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，沒有進(jìn)行宣傳推廣，目前每天查詢量在100次以內(nèi)。

2009年4月完成接口和數(shù)據(jù)的改造，目前數(shù)據(jù)已成功傳送給遼寧基地供手機(jī)導(dǎo)航發(fā)布，并且上海開發(fā)了基于短、彩信的實(shí)時(shí)路況查詢業(yè)務(wù)，將在6月1日進(jìn)行試商用。江蘇

路況智曉：短彩信實(shí)時(shí)路況點(diǎn)播。信息源是浮動(dòng)車和交管信息。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開展實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的情況電信

深圳電信推出114實(shí)時(shí)交通信息語(yǔ)音查詢服務(wù)，信息源為出租車數(shù)據(jù)。（深圳公司反饋）聯(lián)通

2008年1月16日，由上海聯(lián)通和上海遠(yuǎn)麥合作開發(fā)的手機(jī)實(shí)時(shí)交通導(dǎo)航系統(tǒng)在滬投入使用。被稱作如意北斗手機(jī)智能導(dǎo)航的服務(wù)，地圖內(nèi)置于手機(jī)，按一鍵接通呼叫中心，客服人員依據(jù)實(shí)時(shí)交通信息為駕駛員設(shè)計(jì)最便捷適用的導(dǎo)航路線，并完成路線規(guī)劃，完成全程導(dǎo)航。實(shí)時(shí)交通路況反映在駕駛員的手機(jī)上，暢通以綠色表示，基本暢通以藍(lán)色顯示，擁阻反映黃色，紅色即為阻塞。離目的地近時(shí)，語(yǔ)音系統(tǒng)會(huì)發(fā)出4次提醒。（摘自匯聰網(wǎng)）

其它公司開展實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的情況數(shù)據(jù)采集方式商務(wù)模式應(yīng)用已有城市高德浮動(dòng)車為主；北上廣深有40%線圈數(shù)據(jù)，但不是商務(wù)數(shù)據(jù)高德與出租車運(yùn)營(yíng)公司緊密合作關(guān)系，一起建設(shè)平臺(tái)、資源互換，對(duì)數(shù)據(jù)有使用權(quán)車廠、互聯(lián)網(wǎng)北上廣深、南京、成都、沈陽(yáng)四維（世紀(jì)高通）浮動(dòng)車為主，北上有線圈，但不是商務(wù)數(shù)據(jù)四維向交委或出租車運(yùn)營(yíng)公司購(gòu)買數(shù)據(jù)車廠、互聯(lián)網(wǎng)北上廣深、沈陽(yáng)、天津、蘇州、南京、成都、重慶盛世陽(yáng)光北京交管局的線圈和攝象數(shù)據(jù)，是北京交管局的唯一商務(wù)合作伙伴是北京交管局的實(shí)時(shí)交通平臺(tái)、信息整合的唯一合作伙伴北京交管局對(duì)外發(fā)布（交通臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、室外大屏）北京汽車廠商浮動(dòng)車為主，實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)主要由高德或四維提供向高德或四維購(gòu)買處理完成的實(shí)時(shí)交通信息前裝導(dǎo)航北上廣深PND廠商浮動(dòng)車為主，實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)主要由高德或四維提供向高德或四維購(gòu)買處理完成的實(shí)時(shí)交通信息PND北京、上海GOOGLE道路攝像頭及浮動(dòng)車數(shù)據(jù)地圖北京、上海業(yè)務(wù)開展情況小結(jié)業(yè)內(nèi)可以提供實(shí)時(shí)交通服務(wù)的廠商并不僅限于以上提到的幾家，幾乎任何一個(gè)廠商都可以在全國(guó)范圍提供實(shí)時(shí)交通服務(wù)浮動(dòng)車采集技術(shù)目前是國(guó)內(nèi)的主流實(shí)時(shí)交通采集技術(shù)，技術(shù)成熟、數(shù)據(jù)源廣泛、有較高的準(zhǔn)確率和覆蓋率在實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)源方面尚沒有廠商形成壟斷，通過共享數(shù)據(jù)源的形式，每個(gè)實(shí)時(shí)交通廠商都可以獲得實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交通信息作為一種參考數(shù)值，無(wú)需追求絕對(duì)的準(zhǔn)確，而且實(shí)時(shí)交通是一種統(tǒng)計(jì)值，只能反映總體的交通狀況，每個(gè)用戶作為個(gè)體所感知到的實(shí)際情況是不可能與統(tǒng)計(jì)值完全一致的。目前，各個(gè)廠商提供的實(shí)時(shí)交通服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)基本上可以滿足指導(dǎo)用戶出行的需要，無(wú)明顯缺陷若采用多種采集技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，實(shí)時(shí)交通信息的準(zhǔn)確度應(yīng)該會(huì)有所提高實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的基本形式實(shí)時(shí)交通服務(wù)：以客戶端、Web、短信、彩信等多種形式，通過圖片、顏色或文字為客戶提供實(shí)時(shí)的路況信息，并應(yīng)用路況信息通過動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃的方式指導(dǎo)客戶的出行。實(shí)時(shí)交通的表現(xiàn)形式：以顏色表示當(dāng)前車速，來(lái)顯示實(shí)時(shí)交通擁堵情況：時(shí)速20公里以下紅色20-40公里黃色40公里以上綠色以圖標(biāo)表示交通事件：匝道封閉道路施工交通事故……結(jié)合實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)導(dǎo)航實(shí)時(shí)的含義：每5分鐘更新一次實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)制作流程流程：數(shù)據(jù)采集—加工處理—信息發(fā)布

浮動(dòng)車傳感器攝像頭GPRS多數(shù)據(jù)源數(shù)據(jù)處理及發(fā)布多終端多渠道移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)無(wú)線廣播Internet短信\彩信\WAP實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)制作流程針對(duì)不同采集技術(shù)，位置基地的處理方式：移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)交通采集技術(shù)：將利用下半年時(shí)間組織美惠和開拓對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)交通采集技術(shù)繼續(xù)進(jìn)行驗(yàn)證浮動(dòng)車實(shí)時(shí)交通采集技術(shù)：負(fù)責(zé)對(duì)各省提供的浮動(dòng)車原始數(shù)據(jù)集中進(jìn)行加工處理，生成實(shí)時(shí)交通信息固定檢測(cè)實(shí)時(shí)交通采集技術(shù)：負(fù)責(zé)接入已處理過的實(shí)時(shí)交通信息，與其他采集技術(shù)獲得的實(shí)時(shí)交通信息一起進(jìn)行數(shù)據(jù)融合處理位置基地負(fù)責(zé)建設(shè)實(shí)時(shí)交通信息融合平臺(tái)對(duì)浮動(dòng)車原始數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理對(duì)多種采集方式獲得的交通信息進(jìn)行融合處理業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方案的比較分析車務(wù)通商務(wù)模式：各省公司可參考以下兩種模式發(fā)展車務(wù)通出租車公交行業(yè)產(chǎn)品。1. 廣告模式：對(duì)于有廣告公司愿意利用車載LED屏進(jìn)行開展車載廣告，并能獲得政府主管部門批準(zhǔn)的城市，可以采用廣告模式推廣車務(wù)通業(yè)務(wù)。車載終端由各省公司投資，廣告屏由廣告公司投資，車務(wù)通業(yè)務(wù)費(fèi)用（含分?jǐn)偟矫吭碌慕K端成本）由廣告公司支付。2. 終端租賃模式：對(duì)于暫時(shí)無(wú)法開展車載廣告的地區(qū)，由各省公司投資投入廣告型車載終端（安裝時(shí)預(yù)留廣告屏接口，暫不搭載廣告屏），由出租、公交企業(yè)繳納車務(wù)通業(yè)務(wù)費(fèi)用（含分?jǐn)偟矫吭碌慕K端成本）。根據(jù)位置基地的經(jīng)驗(yàn)，通常會(huì)在半年以內(nèi)，就會(huì)出現(xiàn)愿意與移動(dòng)合作的廣告公司，這樣即可將投入模式轉(zhuǎn)化為廣告模式。業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方案的比較分析車務(wù)通+廣告模式分析出租車作為浮動(dòng)車的主要形式，目前之所以在全國(guó)尚未全部鋪開，其原因是一次性投入和后期費(fèi)用較大。車務(wù)通廣告模式有效地解決了市場(chǎng)化的問題，使一次性投入和后期費(fèi)用都由市場(chǎng)承擔(dān)，使得價(jià)值鏈中每個(gè)角色都是獲益者，保證了長(zhǎng)期可持續(xù)性。廣告公司投入GPS終端，并每月向移動(dòng)公司交納車務(wù)通費(fèi)用，隨時(shí)通過出租車發(fā)送廣告，獲得利益。出租車公司可以通過車務(wù)通業(yè)務(wù)監(jiān)控車輛、安全搜救，以后還可開展叫車服務(wù)。移動(dòng)公司除獲得車務(wù)通業(yè)務(wù)收入外，還可利用出租車作為數(shù)據(jù)源，加工實(shí)時(shí)交通信息，對(duì)外提供實(shí)時(shí)交通服務(wù)。業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方案的比較分析信令采集案例分析---上海

2008年底，上海公司與上海市交通信息中心、美慧公司三方簽訂了合作協(xié)議，共同開展移動(dòng)通信領(lǐng)域?qū)崟r(shí)交通信息采集、處理和應(yīng)用服務(wù)的合作。根據(jù)交通信息中心需求，上海公司采集移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中的手機(jī)信令數(shù)據(jù)，經(jīng)過濾后提供給交通信息中心。交通信息中心對(duì)手機(jī)信令數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，生成實(shí)時(shí)交通信息供上海公司在手機(jī)上發(fā)布，美慧公司在數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布提供方面技術(shù)支持。

2009年2月，上海公司完成手機(jī)信令的全網(wǎng)采集，交通信息中心于3月對(duì)外環(huán)外高速公路區(qū)域進(jìn)行路測(cè)，測(cè)試結(jié)果表明在這些公路上的交通狀態(tài)準(zhǔn)確率為80%。為支持2010年上世博會(huì)，交通信息正在進(jìn)行多種交通數(shù)據(jù)源的融合，包括線圈、視頻、GPS、手機(jī)信令，2009年底實(shí)時(shí)交通信息將覆蓋全市道路，外環(huán)以外主要使用手機(jī)信令數(shù)據(jù)。近日由于A8高速公路封路，對(duì)外環(huán)外的交通組織帶來(lái)很大的影響。為此上海市交通信息中心和上海市主要領(lǐng)導(dǎo)非常重視基于手機(jī)信令采集的實(shí)時(shí)交通信息，將通過各種渠道向市民發(fā)布該區(qū)域的相關(guān)實(shí)時(shí)交通信息。業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方案的比較分析全國(guó)高速路信息自2006年9月27日交通部啟動(dòng)了“交通部路況信息管理系統(tǒng)”。由各省交通局通過網(wǎng)上報(bào)送國(guó)省干線公路交通阻斷信息，掌握全國(guó)公路交通運(yùn)行情況，開展跨省公路交通出行信息服務(wù)。北京寬暢公司與交通部交通部公路科學(xué)研究院合作，獲取了交通部全國(guó)道路實(shí)況信息。信息覆蓋范圍：全國(guó)高速、主要省道。道路實(shí)況信息采用實(shí)時(shí)接口，定時(shí)輪循。存在的問題不同技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析覆蓋范圍所有權(quán)技術(shù)成熟度備注浮動(dòng)車范圍大社會(huì)車輛：出租車公司、交委車務(wù)通：移動(dòng)公司成熟線圈與攝像頭有限，一般在城市主干道政府交管部門成熟覆蓋率較低，無(wú)法獨(dú)立覆蓋全城范圍，需結(jié)合浮動(dòng)車采集技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基站范圍大移動(dòng)公司需進(jìn)一步開發(fā)、驗(yàn)證主要內(nèi)容目標(biāo)客戶及市場(chǎng)需求實(shí)時(shí)交通信息現(xiàn)狀與問題我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃我們的實(shí)施計(jì)劃總體目標(biāo)分析目前的單純引入模式不可能成為中國(guó)移動(dòng)位置服務(wù)的制高點(diǎn)。制高點(diǎn)的三要素分析：1、獨(dú)占數(shù)據(jù)源：占所有影響因素的60%在中國(guó)移動(dòng)獲得數(shù)據(jù)源的同時(shí)斷絕了競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)據(jù)來(lái)源，敵消我漲，意義重大具體實(shí)施時(shí)通過推廣車務(wù)通出租車行業(yè)產(chǎn)品掌握某個(gè)城市的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)源2、覆蓋城市多：占所有影響因素的25%在更多的城市提供實(shí)時(shí)交通服務(wù)，以數(shù)量壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為了盡快覆蓋更多的城市，具體實(shí)施時(shí)，如果某個(gè)城市已有實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)源，則通過合作的方式直接接入此數(shù)據(jù)源；如果還沒有數(shù)據(jù)源，則盡快推廣車務(wù)通出租車行業(yè)產(chǎn)品，從而獲得浮動(dòng)車方式的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)源3、準(zhǔn)確度更高：占所有影響因素的15%盡量提高實(shí)時(shí)交通信息的準(zhǔn)確率，以質(zhì)量壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，具體實(shí)施時(shí)，在同時(shí)具備多種數(shù)據(jù)源的城市，采用數(shù)據(jù)融合的方式，綜合不同數(shù)據(jù)源的特點(diǎn)，提供更加準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)交通信息。我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃總體目標(biāo)：

超大型城市:全面覆蓋、確保領(lǐng)先大型城市:力爭(zhēng)排他中型城市:實(shí)現(xiàn)排他城市計(jì)劃：

2009年末：25個(gè)城市；

2010年上半年：50個(gè)城市：

實(shí)時(shí)交通發(fā)展策略建議以浮動(dòng)車為主，輔以政府的線圈和攝像頭數(shù)據(jù)，待移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成熟后也做為補(bǔ)充手段。兩種模式直接向類似高德、四維的廠商購(gòu)買；缺點(diǎn)：不具備壟斷排它性;

優(yōu)點(diǎn)：上線速度快利用省公司資源獲取壟斷數(shù)據(jù)（政府、出租車公司）優(yōu)點(diǎn)：數(shù)據(jù)來(lái)源具備壟斷排他性缺點(diǎn)：進(jìn)度取決于各省公司與政府和出租車公司的洽談進(jìn)度又分為兩種：（1）線圈和攝象頭：與政府交管理部門獲取壟斷數(shù)據(jù)源（2）浮動(dòng)車：與交委或出租車公司獲取已安裝GPS的數(shù)據(jù)與交委或出租車公司洽談安裝車務(wù)通來(lái)獲取數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交通發(fā)展策略建議超大城市:北上廣深,由于數(shù)據(jù)來(lái)源多,很難做到壟斷

策略:進(jìn)行融合、全面覆蓋、確保領(lǐng)先實(shí)施：與四維、高德、盛世陽(yáng)光合作，將浮動(dòng)車、線圈、攝像頭數(shù)據(jù)等進(jìn)行融合，輔以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方式大型城市：策略：盡量爭(zhēng)取做到排他實(shí)施：沒有GPS浮動(dòng)車的城市，安裝車務(wù)通，爭(zhēng)取做到排他已有GPS浮動(dòng)車的城市，獲取數(shù)據(jù)源輔以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方式；其他中型城市：（無(wú)GPS浮動(dòng)車的可能性大，政府線圈和攝像頭信息范圍更?。┎呗裕号潘麑?shí)施：大力推廣車務(wù)通，并輔以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、線圈和攝像頭

車務(wù)通的可行性車務(wù)通發(fā)展的兩種模式：廣告模式：對(duì)于可以找到廣告公司愿意利用車載LED屏進(jìn)行廣告投放的地區(qū)，可以采用廣告模式推廣車務(wù)通。此種模式下，車機(jī)由中國(guó)移動(dòng)投資，廣告屏由廣告公司投資，廣告公司同時(shí)將支付車務(wù)通業(yè)務(wù)費(fèi)用，中國(guó)移動(dòng)通過收取此費(fèi)用即可收回先期對(duì)于車機(jī)的投資。投入模式：對(duì)于暫時(shí)無(wú)法找到廣告公司的地區(qū)，車機(jī)由中國(guó)移動(dòng)投資。采用此種模式的省公司，在實(shí)際推廣車務(wù)通時(shí)應(yīng)與位置基地進(jìn)行溝通，投入廣告型車機(jī)，預(yù)留廣告屏接口。根據(jù)位置基地的經(jīng)驗(yàn)，通常會(huì)在半年以內(nèi)，就會(huì)出現(xiàn)愿意與移動(dòng)合作的廣告公司，這樣即可將投入模式轉(zhuǎn)化為廣告模式，從而保護(hù)先期投資被收回。實(shí)時(shí)交通發(fā)展策略建議基地省與其他省公司的分工基地公司：負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)源進(jìn)行加工處理和發(fā)布；其他省公司：數(shù)據(jù)源的獲取與政府交管理部門獲取壟斷線圈和攝象頭數(shù)據(jù)源對(duì)于已有GPS車輛運(yùn)營(yíng)公司的城市：與交委或出租車公司獲取已安裝GPS的數(shù)據(jù)；對(duì)于沒有安裝GPS車輛運(yùn)營(yíng)公司的城市:與交委或出租車公司洽談安裝車務(wù)通來(lái)獲取數(shù)據(jù)主要內(nèi)容目標(biāo)客戶及市場(chǎng)需求實(shí)時(shí)交通信息現(xiàn)狀與問題我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃我們的實(shí)施計(jì)劃移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方式技術(shù)試點(diǎn)計(jì)劃到2010年第3季度完成移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的試點(diǎn)

移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)傳輸軟件開發(fā)

數(shù)據(jù)接口管理軟件開發(fā)

系統(tǒng)優(yōu)化和參數(shù)訓(xùn)練45d軟件開發(fā)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取參數(shù)訓(xùn)練2009112009082009092009102010Q12010Q22009122010Q3檢查項(xiàng)目啟動(dòng)條件對(duì)原有信令采集平臺(tái)進(jìn)行改造組建聯(lián)合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)核準(zhǔn)項(xiàng)目范圍，制定項(xiàng)目計(jì)劃確定監(jiān)測(cè)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)范圍確定詳細(xì)的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃45d

傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)

接口系統(tǒng)設(shè)計(jì)

評(píng)估方案設(shè)計(jì)30d

設(shè)備采購(gòu)

系統(tǒng)安裝

系統(tǒng)調(diào)試

系統(tǒng)測(cè)試30d試點(diǎn)準(zhǔn)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)集成實(shí)測(cè)對(duì)比問題收集調(diào)查分析180d試運(yùn)營(yíng)及評(píng)估分析試點(diǎn)總結(jié)根據(jù)試點(diǎn)情況確定后續(xù)發(fā)展規(guī)劃90d試運(yùn)營(yíng)總結(jié)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方式資源需求建設(shè)智能交通系統(tǒng)需要新建以下系統(tǒng)：信