汽油機(jī)空氣供給系故障診斷

汽油機(jī)空氣供給系故障診斷汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第1頁(yè)活動(dòng)1電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

空氣供給系統(tǒng)故障診療

電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI系統(tǒng)）是利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣部位上各種傳感器所測(cè)得工作參數(shù)，按電控單元中設(shè)定控制程序，經(jīng)過(guò)對(duì)汽油噴射時(shí)間控制來(lái)調(diào)整噴油量，從而改變混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能取得與所處工況相匹配最正確空燃比。汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第2頁(yè)31、電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）介紹

汽車上EFI系統(tǒng)有D型、L型和M型三種型式。電控汽油噴射系統(tǒng)盡管形式多樣，但它們都含有相同控制標(biāo)準(zhǔn)：以電控單元（ECU）為控制關(guān)鍵，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對(duì)象，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下取得最正確混合氣濃度，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放要求。相同控制標(biāo)準(zhǔn)決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)含有相同組成和類似結(jié)構(gòu)。汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第3頁(yè)4

L型汽油噴射系統(tǒng)是由空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)入進(jìn)氣支管空氣量，并將該物理量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送到電控單元，由ECU計(jì)算出與該空氣量相適應(yīng)噴油量，以控制混合氣空燃比在最正確值,它屬于直接式噴射系統(tǒng)。

L型汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第4頁(yè)5D型汽油噴射系統(tǒng)即為進(jìn)氣支管壓力計(jì)量式電控汽油噴射系統(tǒng)。它是將進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸送到電控單元，由ECU依據(jù)該信號(hào)計(jì)算出進(jìn)氣量，再產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)噴油脈沖，控制噴油器噴射適量燃油。因?yàn)樗情g接取得進(jìn)氣量信息，屬于間接式噴射系統(tǒng)。

D型汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第5頁(yè)6M型汽油噴射系統(tǒng)是在單一汽油噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上，結(jié)合電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)而形成發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)。其ECU可同時(shí)對(duì)汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行控制。該系統(tǒng)深入改進(jìn)了起動(dòng)性、加速性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并降低了有害物排放量。

M型汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第6頁(yè)7

電控汽油噴射系統(tǒng)盡管形式多樣，但它們都含有相同控制標(biāo)準(zhǔn)：即以電控單元（ECU）為控制關(guān)鍵，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對(duì)象，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下取得最正確混合氣濃度，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放要求。相同控制標(biāo)準(zhǔn)決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)含有相同組成和類似結(jié)構(gòu)。汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第7頁(yè)8

電控汽油噴射系統(tǒng)都由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第8頁(yè)9

2、空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和工作原理空氣供給系統(tǒng)作用：向汽油機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)、清潔空氣，同時(shí)對(duì)流入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計(jì)量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出汽油形成空燃比符合要求可燃混合氣。汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第9頁(yè)10

空氣供給系統(tǒng)組成：除了空氣濾清器、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管外，還有電控汽油噴射系統(tǒng)特有空氣計(jì)量裝置、節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。

汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第10頁(yè)11

1)空氣計(jì)量裝置空氣計(jì)量裝置作用是對(duì)進(jìn)入氣缸空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接地計(jì)量，并把空氣流量信息輸送到ECU。在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中使用空氣流量計(jì)主要有：翼片式空氣流量計(jì)、卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)，其中熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)應(yīng)用最為廣泛。汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第11頁(yè)12（1）熱模式空氣流量計(jì)

熱模式空氣流量計(jì)熱電阻放在進(jìn)氣通道中，其溫度下降程度與進(jìn)氣流量、空氣溫度、空氣密度相關(guān)。即當(dāng)熱電阻溫度下降時(shí)，電阻值變小，補(bǔ)充流過(guò)熱電阻電流隨之增大，直至熱電阻恢復(fù)原來(lái)溫度和電阻值為止。這一電流大小轉(zhuǎn)換成電壓改變輸入電腦，以反應(yīng)進(jìn)氣量大小。熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)與原理基礎(chǔ)相同，不一樣之處是采取線式熱電阻。

熱膜式空氣流量計(jì)1-控制板線路；2-熱膜；3-溫度傳感器；4-金屬網(wǎng)汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第12頁(yè)13（2）進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器是一個(gè)間接檢測(cè)空氣流量傳感器，其作用與空氣流量計(jì)相同，用于D型汽油噴射系統(tǒng)中。ECU依據(jù)進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸空氣流量對(duì)應(yīng)關(guān)系計(jì)算進(jìn)氣量。常見(jiàn)半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器主要有硅片，IC電路和絕對(duì)真空室組成。進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器1-過(guò)濾器；2-混合集成電路；3-壓力轉(zhuǎn)換元件；4-濾清器汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第13頁(yè)142）節(jié)氣門(mén)位置傳感器

節(jié)氣門(mén)位置傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。它安裝在節(jié)氣門(mén)體上，經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)軸與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送到ECU，ECU依據(jù)節(jié)氣門(mén)不一樣開(kāi)度決定控制方式和對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。電控汽油噴射系統(tǒng)中使用節(jié)氣門(mén)位置傳感器有線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器和開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出電壓與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是成線性關(guān)系。汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第14頁(yè)15

線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器原理：線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器一個(gè)觸點(diǎn)在電阻體上滑動(dòng)，測(cè)得與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度對(duì)應(yīng)線性輸出電壓VTA；另一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)IDL接觸，提供怠速信號(hào)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)急減速時(shí)斷油控制和點(diǎn)火提前角修正。伴隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出電壓VTA增大，經(jīng)過(guò)ECU對(duì)噴油量進(jìn)行控制，以取得對(duì)應(yīng)功率。線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器1-電阻體；2-檢測(cè)開(kāi)度電刷；3-檢測(cè)全開(kāi)時(shí)電刷汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第15頁(yè)163）怠速控制裝置

怠速控制閥通常安裝在節(jié)氣門(mén)體上。其作用是自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，怠速控制實(shí)質(zhì)就是控制怠速進(jìn)氣量。電控發(fā)動(dòng)機(jī)中采取怠速進(jìn)氣控制方式有兩種：一個(gè)是控制節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式；另一個(gè)是控制節(jié)氣門(mén)旁通通路中空氣流量旁通空氣式，常見(jiàn)有步進(jìn)電機(jī)式和旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥兩種。汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第16頁(yè)17

(1)節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制裝置經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)體組件中怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速控制，沒(méi)有怠速空氣旁通道。它由節(jié)氣門(mén)電位計(jì)、節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)、節(jié)氣門(mén)定位器和怠速開(kāi)關(guān)合成一體，如桑塔納GSi(時(shí)代超人)發(fā)動(dòng)機(jī)。

桑塔納轎車節(jié)氣門(mén)控制組件1-節(jié)氣門(mén)拉索輪；2-節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)；3-緊急運(yùn)行彈簧；4-節(jié)氣門(mén)定位器；5-節(jié)氣門(mén)電位器；6-怠速開(kāi)關(guān)汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第17頁(yè)18

節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制裝置結(jié)構(gòu)組成：節(jié)氣門(mén)電位計(jì)(G69)也就是節(jié)氣門(mén)位置傳感器。怠速開(kāi)關(guān)(F60)在怠速時(shí)，觸點(diǎn)是閉合。節(jié)氣門(mén)定位器(V60)也稱為怠速馬達(dá)，由電機(jī)經(jīng)過(guò)齒輪傳動(dòng)控制怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)(G88)與節(jié)氣門(mén)定位器相連，用以檢測(cè)怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)位置。

桑塔納轎車節(jié)氣門(mén)控制組件1-節(jié)氣門(mén)拉索輪；2-節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)；3-緊急運(yùn)行彈簧；4-節(jié)氣門(mén)定位器；5-節(jié)氣門(mén)電位器；6-怠速開(kāi)關(guān)汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第18頁(yè)19

節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制裝置工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)定位器依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(進(jìn)氣量)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小。當(dāng)突然松開(kāi)加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)由節(jié)氣門(mén)定位器逐步關(guān)閉，直到所需怠速。在緊急運(yùn)行狀態(tài)下，節(jié)氣門(mén)控制部件電源被切斷，節(jié)氣門(mén)控制部件內(nèi)緊急運(yùn)行彈簧將節(jié)氣門(mén)定位在預(yù)先設(shè)定緊急運(yùn)行位置，此時(shí)駕駛員對(duì)節(jié)氣門(mén)調(diào)整無(wú)效。汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第19頁(yè)20(2)步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)與怠速控制閥做成一體，裝在進(jìn)氣總管內(nèi)。由步進(jìn)電機(jī)、旁通氣閥閥芯、閥座以及把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)進(jìn)給絲桿等組成。步進(jìn)電機(jī)是一個(gè)非連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)角控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。ECU經(jīng)過(guò)控制訂子相線繞組電壓脈沖，交替變換定子爪極極性，使步進(jìn)電機(jī)產(chǎn)生步進(jìn)式轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可依據(jù)控制信號(hào)實(shí)現(xiàn)正、反轉(zhuǎn)。

步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥1-定子線圈；2-軸承；3-進(jìn)給絲桿；4-轉(zhuǎn)子；5-旁通空氣道；6-閥芯；7-閥座；8-閥軸汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第20頁(yè)21

步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)原理：

ECU經(jīng)過(guò)控制訂子相線繞組電壓脈沖，交替變換定子爪極極性，使步進(jìn)電機(jī)產(chǎn)生步進(jìn)式轉(zhuǎn)動(dòng)。定子與轉(zhuǎn)子異性磁極對(duì)正時(shí)，轉(zhuǎn)子呈靜止?fàn)顟B(tài)；經(jīng)過(guò)對(duì)通向定子各繞組電壓脈沖控制，使其爪極極性發(fā)生改變；在同性磁極推斥力和異性磁極引力作用下，轉(zhuǎn)子步進(jìn)一個(gè)爪極寬度。步進(jìn)電機(jī)從怠速位置到最大開(kāi)度普通可達(dá)125個(gè)步級(jí)。步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)原理汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第21頁(yè)223、空氣供給系統(tǒng)故障診療（1）（以SGMBUICK轎車為例）

SGMBUICK轎車發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)安裝空氣流量計(jì)MAF與進(jìn)氣歧管壓力傳感器MAP，MAF型式為熱線式傳感器，是燃油噴射和點(diǎn)火控制主控信號(hào)。MAP傳感器在運(yùn)行EGR、啟開(kāi)工況或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)速急劇改變時(shí)檢測(cè)進(jìn)氣氣流，修正點(diǎn)火提前角與空燃比。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件整體布置之一1－噴油器線束連接器；2－MAP；3－EGR；4－TPS；5－節(jié)氣門(mén)體；6－燃油壓力調(diào)整器；7－機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)；8－KS；9－24XCKP；10－PCV閥；11－CMP；12－燃油油道；13－上進(jìn)氣歧管汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第22頁(yè)231）空氣流量計(jì)（MAF）故障診療（1）類型和功效①類型為熱線式傳感器；②利用惠斯頓電橋平衡原理，測(cè)量進(jìn)氣容積和密度，計(jì)算進(jìn)氣量；③確定基礎(chǔ)噴油量和基礎(chǔ)點(diǎn)火提前角。空氣流量計(jì)MAF控制電路汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第23頁(yè)241）空氣流量計(jì)（MAF）故障診療（續(xù)2）（2）診療儀檢測(cè)①連接TECH2診療儀；②選擇[F0：診療]，屏幕顯示車輛識(shí)別選擇年款（依據(jù)汽車17位編碼第10位）；③選擇[F0：動(dòng)力總成]，屏幕顯示選擇轎車發(fā)動(dòng)機(jī)類型；④選擇[F0：DTC信息]，屏幕顯示故障代碼及故障信息；⑤排除故障后，選擇[F2：去除DTC信息]，按屏幕提醒去除故障代碼。診療故障碼F0：DTC信息F1：凍結(jié)故障狀態(tài)/故障統(tǒng)計(jì)F2：去除DTC信息F3：獲取信息汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第24頁(yè)251）空氣流量計(jì)（MAF）故障診療（續(xù)3）（3）萬(wàn)用表檢測(cè)①檢測(cè)MAFA端與PCMC1（69#）電阻應(yīng)該小于0.5Ω；②MAF工作電壓。MAFC端與B端間有12-14V電壓，若沒(méi)有應(yīng)檢驗(yàn)繼電器盒中27#保險(xiǎn)絲，或檢驗(yàn)MAF接地是否良好；③MAF信號(hào)電壓。MAFA端與B端頻率，在怠速時(shí)頻率應(yīng)該在HZ左右，加速時(shí)空氣流量加大，MAF進(jìn)氣頻率也升高?？諝饬髁坑?jì)MAF控制電路汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第25頁(yè)261）空氣流量計(jì)（MAF）故障診療（續(xù)4）（4）示波器檢測(cè)使用汽車示波儀檢測(cè)MAF信號(hào)，其波形如圖所表示。怠速時(shí)。頻率2.27kHZ，峰峰值4.48V，占空比10.9%，間隔時(shí)間48.0微秒。加速時(shí)。頻率上升，峰峰值不變、占空比上升，間隔時(shí)間縮短?？諝饬髁坑?jì)MAF信號(hào)波形汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第26頁(yè)272）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）故障診療（1）類型和功效①類型為壓敏電阻型，輸出模擬信號(hào)。②引入進(jìn)氣歧管真空度，MAP硅片變形使電阻改變，PCM經(jīng)過(guò)檢測(cè)MAP電壓信號(hào)，計(jì)算進(jìn)氣流量；③MAF發(fā)生故障，經(jīng)過(guò)MAP代替；④能夠檢測(cè)大氣壓力，修正點(diǎn)火提前角與空燃比；⑤可檢測(cè)EGR廢氣流量。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）電路汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第27頁(yè)28（2）使用TECH2診療故障。（3）萬(wàn)用表檢測(cè)①M(fèi)AP傳感器與PCM連接是否正常。檢測(cè)MAP傳感器A端與PCMC1（13#）、MAP傳感器B端與PCMC2（25#）、MAP傳感器C端與PCMC1（10#）電阻都應(yīng)該小于0.5Ω。2）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）故障診療（續(xù)2）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）電路汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第28頁(yè)29②MAP傳感器工作電壓。檢測(cè)MAP傳感器C端與A端之間應(yīng)該有5V工作電壓。③MAP傳感器信號(hào)電壓。檢測(cè)MAPB端與A端直流電壓：停車時(shí)（進(jìn)氣真空度為零）電壓比較高大約為4V；怠速時(shí)（真空度較大）電壓比較小大約2V以下；加速時(shí)（真空度下降）電壓有所上升。2）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）故障診療（續(xù)3）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）電路汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第29頁(yè)30（4）示波器檢測(cè)使用汽車示波儀檢測(cè)MAP信號(hào)，其波形如圖所表示。電壓伴隨怠速、急加油門(mén)、急放油門(mén)而改變，停車或急加油門(mén)時(shí)最高電壓在4.5V，急放油門(mén)最低電壓在1.5V左右。2）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）故障診療（續(xù)4）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）波形汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第30頁(yè)313）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）故障診療（1）類型和功效①類型為三導(dǎo)線可變電阻型，輸出模擬信號(hào)。②提供節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，PCM利用該信號(hào)計(jì)算燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)；③控制自動(dòng)變速器換檔和變矩器工作；④控制EVAP燃油蒸發(fā)系統(tǒng)；⑤控制EGR廢氣再循環(huán)和空調(diào)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）控制電路汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第31頁(yè)323）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）故障診療（續(xù)2）（2）連接TECH2診療故障。（3）萬(wàn)用表檢測(cè)①TPS與PCM連接。檢測(cè)TPSA端與PCMC2（33#）、TPSB端與PCMC1（61#）、TPS傳感器C端與PCMC2（66#）電阻都小于0.5Ω。②TPS傳感器電壓。TPSA端與B端之間應(yīng)該有5V工作電壓，TPSC端與B端之間信號(hào)電壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度改變而改變。節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）控制電路汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第32頁(yè)333）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）故障診療（續(xù)3）（4）示波器檢測(cè)使用汽車示波儀檢測(cè)TPS信號(hào)，其波形如圖所表示。在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)電壓約為0.64V，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而提升，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)電壓約為4.5V。節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）波形

汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第33頁(yè)344）怠速空氣控制閥（IAC）故障診療（1）類型和功效①類型為四導(dǎo)線雙線圈不帶中心抽頭步進(jìn)電機(jī)；②IAC閥作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，并預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷改變產(chǎn)生失速。假如怠速過(guò)低，PCM將使IAC樞軸縮進(jìn)，增加空氣量提升怠速轉(zhuǎn)速；假如怠速過(guò)高，PCM將延伸IAC樞軸，使空氣量降低，降低怠速轉(zhuǎn)速。怠速空氣控制閥（IAC）控制電路

汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第34頁(yè)354）怠速空氣控制閥（IAC）故障診療（續(xù)2）（2）使用TECH2診療故障。選擇[F1：數(shù)據(jù)清單]，屏幕顯示動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息；冷車怠速時(shí)約在40步，正常溫度時(shí)約在25步左右，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)PCM先控制IAC樞軸向外延伸，步數(shù)為零，然后使步數(shù)上升到125步，再次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IAC閥又回到上次開(kāi)啟步數(shù)位置。怠速空氣控制閥（IAC）控制電路

汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第35頁(yè)364）怠速空氣控制閥（IAC）故障診療（續(xù)3）（3）萬(wàn)用表檢測(cè)①IAC閥與PCM連接。IAC閥A端與PCMC2（49#）、IAC閥B端與PCMC1（38#）、IAC閥C端與PCMC2（44#）、IAC閥D端與PCMC2（7#）電阻都小于0.5Ω。②IAC閥線圈電阻。A端與B端、C端與D端之間電阻都約為50Ω。③IAC閥線圈工作電壓。怠速時(shí)，A端與B端、閥C端與D端之間工作電壓都在±12V之間改變。怠速空氣控制閥（IAC）控制電路

汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第36頁(yè)374）怠速空氣控制閥（IAC）故障診療（續(xù)4）（4）示波器檢測(cè)

使用汽車示波儀檢測(cè)IAC信號(hào)，其波形如圖所表示。怠速在負(fù)荷有變法時(shí)輸出±12V改變電壓。怠速空氣控制閥（IAC）信號(hào)波形

汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第37頁(yè)383、空氣供給系統(tǒng)故障診療（2）（以上海大眾電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例）

大眾桑塔納GSi型轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)采取了德國(guó)波許（BOSCH）企業(yè)最先進(jìn)Motronic3.8.2電子控制多點(diǎn)汽油次序噴射系統(tǒng)。

M3.8.2系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間。

汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)位置布置圖l-霍爾傳感器；2-噴油器；3-活性炭罐；4-熱膜式空氣流量計(jì)；5-活性炭罐電磁閥；6-ECU；7-氧傳感器；8-水溫傳感器；13-節(jié)氣門(mén)控制組件；14-2號(hào)爆震傳感器；15-轉(zhuǎn)速傳感器；16-進(jìn)氣溫度傳感器；17-點(diǎn)火線圈；18-1號(hào)爆震傳感器汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第38頁(yè)391）空氣流量計(jì)（G70）故障診療（1）類型和功效①類型為熱膜式傳感器；②確定基礎(chǔ)噴油量和基礎(chǔ)點(diǎn)火提前角?？諝饬髁坑?jì)（G70）電路汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第39頁(yè)401）空氣流量計(jì)（G70）故障診療（續(xù)2）（2）使用V.A.G1552診療儀,進(jìn)行故障診療：輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)↓輸入選擇功效“08”，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊↓輸入組號(hào)“002”，進(jìn)入基礎(chǔ)功效數(shù)據(jù)檢測(cè)（見(jiàn)右圖顯示）區(qū)域①：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；區(qū)域②：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油時(shí)間）；區(qū)域③：發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴油連續(xù)時(shí)間；區(qū)域④：進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量，3.0～

4.0g/s為正常，小于2.0g/s為進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，大于4.0g/s

為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第40頁(yè)411）空氣流量計(jì)（G70）故障診療（續(xù)3）（3）萬(wàn)用表檢測(cè)①M(fèi)AF供電電壓。MAF2#端與接地端3＃，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有12V電壓；②MAF傳感器電源。MAF4＃端與接地端3＃，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電壓約為5V；③MAF傳感器信號(hào)電壓。MAF5＃端與接地端3＃，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電壓約為1.5～2.5V：用萬(wàn)用表頻率檔檢測(cè)MAF進(jìn)氣頻率。萬(wàn)用表檢測(cè)G70端子汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第41頁(yè)421）空氣流量計(jì)（G70）故障診療（續(xù)4）（4）示波器檢測(cè)使用汽車示波儀檢測(cè)MAF信號(hào)，其波形如圖所表示。加速時(shí)。頻率上升，峰峰值不變、占空比上升，間隔時(shí)間縮短。汽車示波儀檢測(cè)G70信號(hào)波形汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第42頁(yè)432）節(jié)氣門(mén)控制組件（J338）故障診療（1）類型和功效①節(jié)氣門(mén)控制組件（J338）由節(jié)氣門(mén)電位計(jì)（G69）、節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)（G88）、節(jié)氣門(mén)定位器（V60）和怠速開(kāi)關(guān)（F60）組成。②G69和G88部件起著節(jié)氣門(mén)位置傳感器作用；觸點(diǎn)G88在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸，觸點(diǎn)G69將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度對(duì)應(yīng)線性輸出電壓送給ECU。節(jié)氣門(mén)控制組件（J338）電路汽油機(jī)空氣供給系故障診斷第43頁(yè)442）節(jié)氣門(mén)控制組件（J338）故障診療（續(xù)2）