交通運輸方式和布局變化的影響

交通運輸方式和布局變化的影響交通運輸方式和布局變化的影響第1頁一、對聚落空間形態(tài)影響補充：聚落：是人類各種形式聚居地總稱。不單包含房屋建筑，還包含與居住直接相關其它生活設施和生產設施。普通將聚落分為農村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落外部形態(tài)。交通運輸方式和布局變化的影響第2頁交通運輸方式和布局變化的影響第3頁條帶狀團塊狀成都蘭州重慶城市形態(tài)：組團狀交通運輸方式和布局變化的影響第4頁星狀交通運輸方式和布局變化的影響第5頁活動閱讀案例2“嘉興聚落形態(tài)改變”

時間影響原因

發(fā)展方向唐宋時期初始形態(tài)團塊狀地域形態(tài)明清時期城區(qū)河流淤塞沿環(huán)城河道向東、北兩方向發(fā)展1909年滬杭鐵路通車沿鐵路快速延展建國早期60年代初70年代后期陸路交通發(fā)展遲緩建立許多工廠公路發(fā)展快速沿河伸展為主呈帶狀向外擴張呈渙散狀逐步演變成星狀嘉興市城市形態(tài)改變，是伴隨水路和陸路運輸發(fā)展改變而改變

交通運輸方式和布局變化的影響第6頁揚州變遷揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超出50萬，為當初世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，伴隨大運河淤塞，加之海上運輸發(fā)展和京滬鐵路建成揚州城市發(fā)展遲緩，甚至停滯，城市沿河伸展空間形態(tài)基礎保持不變。

思索：以上材料說明什么道理？“運河通，城市興；運河塞，城市衰”交通運輸方式和布局變化的影響第7頁讀株洲城市發(fā)展圖回答以下各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿---------分布。（3）依據(jù)以上結論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生改變原因是什么？河流鐵路交通方式改變和交通線改變是造成株洲城市空間形態(tài)發(fā)生改變原因火車拉來城市交通運輸方式和布局變化的影響第8頁石家莊市形成和發(fā)展

石家莊原來不過是正定縣一個小村莊，當初京漢鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。以后石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了主要鐵路樞紐，城市也取得了較快發(fā)展，成為河北省省會，而正定縣城仍不過是座3萬人小城。交通運輸方式和布局變化的影響第9頁日本筑波科學城

南北狹長帶狀交通運輸方式和布局變化的影響第10頁二、對商業(yè)網點分布影響補充：商業(yè)網：一個區(qū)域內各種商店之間并不是孤立，而是經過商品流通所需要交通線、運輸工具、倉庫等交織在一起，形成商業(yè)網。在商業(yè)網中單個商店被稱為商業(yè)網點。交通運輸方式和布局變化的影響第11頁山區(qū)和平原商業(yè)網點密度有何差異？為何？（從自然條件和社會經濟條件分析）交通運輸對商業(yè)網點密度影響交通運輸方式和布局變化的影響第12頁交通運輸對商業(yè)網點密度影響山區(qū)平原地勢崎嶇地形平坦商業(yè)網點密度大人口少、購置力低交通運輸線路稀少方式單一人口密集購置力強交通運輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁服務范圍廣、服務等級高區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當?shù)刭徫镄枨笊虡I(yè)網點密度小思索：山區(qū)商業(yè)網點密度小就不合理嗎？交通運輸方式和布局變化的影響第13頁沈大高速公路邊服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位原因？交通最優(yōu)標準分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速公路沿線市場最優(yōu)標準，分布在城市中心處，靠近大量消費人群交通運輸方式和布局變化的影響第14頁市場最優(yōu)標準:城市幾何中心交通運輸方式和布局變化的影響第15頁說明交通最優(yōu)標準代替了市場最優(yōu)標準交通優(yōu)人流擁物流豐便集散多網點分布在城市幾何中心商業(yè)網點布局市場最優(yōu)標準分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)標準便捷交通交通運輸方式和布局變化的影響第16頁影響商業(yè)中心形成和布局活動閱讀P85案例3“不一樣時期北京商業(yè)中心與交通發(fā)民改變”

商業(yè)是城市發(fā)展主要標志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心形成和布局，與交通運輸發(fā)展和改變親密相關。交通運輸方式和布局變化的影響第17頁鐘鼓樓市場出現(xiàn)與當初大運河相關三個相隔離商業(yè)區(qū)出現(xiàn)與當初城內交通阻隔相關前門和王府井兩在商業(yè)中心出現(xiàn)與鐵路與公路運輸發(fā)展相關交通運輸方式和布局變化的影響第18頁50年代末，伴隨東西長安街拓寬，提升了西單通達性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設站點。這些交通條件改變，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立格局交通運輸方式和布局