分析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

分析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)【摘要】在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今日，馬路作為交通運輸?shù)膹姶筝d體，始終發(fā)揮著巨大的作用。而在馬路和橋梁之間的過渡段上常常會出現(xiàn)沉降段，就算過渡段橋臺與馬路提出現(xiàn)的差異沉降很小，也很簡單導致橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，造成行車時候顛簸過多，降低行車的平安性。【關(guān)鍵詞】道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)高速馬路作為交通運輸?shù)幕A設施之一，為人民群眾生活水平的提高、經(jīng)濟建設的發(fā)展與和諧社會的構(gòu)建，發(fā)揮著不行或缺的作用。然而從已投入運營的馬路來看，存在橋頭跳車現(xiàn)象。橋頭跳車不僅對車輛有損壞，對于橋梁本身也會造成影響，導致橋梁伸縮縫加速出現(xiàn)、接縫路面破損程度不斷惡化以及損壞橋臺臺背等不良后果。所以，應當把橋頭跳車作為道路建設中迫切解決的問題。一、道路橋梁路面路基沉降的危害路基路面沉降不僅降低了駕駛員以及乘坐者的行車舒適度，還會對汽車的運用質(zhì)量造成不良影響。除此之外，由于路面不平整而導致行車過程中出現(xiàn)的問題具有不確定性，這也在肯定程度上增加了交通事故發(fā)生的可能性。不僅如此，汽車在橋梁上出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象還增加對橋梁自身結(jié)構(gòu)的損害程度，從而致使橋梁橋頭處的連接縫隙與連接路面遭遇到肯定程度的損傷。所以，在橋梁道路施工過程中避開路基路面沉降以及斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，這不僅能夠提高道路橋梁的耐用性，還能提高道路橋梁的運用質(zhì)量。二、道路橋梁產(chǎn)生沉降的緣由1、臺背地基變形機理分析在路橋施工過程中，常常會遇到橋涵結(jié)構(gòu)地基變形現(xiàn)象，這種現(xiàn)象一般發(fā)生于溝壑地段，究其緣由，溝壑地段往往存在著較多的土壤空隙，而在地基強度不足的狀況之下，這些土壤孔隙造成了地段含水量高，在壓縮性較大的狀況下就會發(fā)生變形。2、路堤變形機理分析我國路橋施工通常會選用粘性土來進行臺背回填，在詳細的施工過程中受到外部條件的限制，臺背土方是難以完全壓實的，而假如臺背土方壓實之后的密度難以達到標準，便會導致土方本身的含水量過高，為可能發(fā)生的沉降現(xiàn)象打下伏筆。當馬路最終交付運用的時候，一方面承載著過往交通工具的垂直荷載，另一方面也受到路堤自重，在雙重的重力疊加下，路基的密度會慢慢隨著時問而提升，所以在肯定的時間區(qū)問之內(nèi)，會進行數(shù)次路堤填土。而土體本身是有彈性的，加之臺背填土具備較多的柔性，和混凝土橋臺相比較，承載著較為顯著的剛性差，在經(jīng)過的各類交通工具的荷載下，由于材質(zhì)的不同便會累計直至變形。3、橋頭搭板設置機理分析在馬路經(jīng)過橋梁的狀況下，路基的橋頭搭板存在著彈性支撐，因為路基處的土體和橋臺的距離很小，所以這部分土體的力并不大，于是產(chǎn)生了受力不同的現(xiàn)象。通常的路橋施工是以搭板和路基共同完成的。因為橋臺屬于剛性結(jié)構(gòu)，對于縱向?qū)用娑裕驗榻煌üぞ叩慕?jīng)過而使路基的荷載不停改變，最終產(chǎn)生的應力就會不勻稱分布，很簡單在搭板末端導致沉降。三、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)1、搭板設置在設置搭板時應當留意設置的方法，在連接橋臺和搭板時應當留意以下幾點：第一，錨栓的作用是防止搭板和臺背之間的水平拉桿和錨栓出現(xiàn)縱向的滑動，進而造成橋頭的凹陷。而為了防止這一狀況的發(fā)生，通常會采納鋼筋進行加固。其次，通常將牛腿的上緣和接近臺端上緣的位置制作成為倒角結(jié)構(gòu)，以防止由于搭板的移動咋成的道路結(jié)構(gòu)的損壞。第三，填充材料的選擇，要先找準連接處的縫隙，然后再把填充的材料放入其中，這樣做能夠有效地防止雨水的滲透和侵蝕。第四，對于搭板和頂層的施工肯定要嚴格執(zhí)行行業(yè)內(nèi)部以及國際的相關(guān)標準，保證混凝土的表面坡度和平整度。2、臺后地基的處理臺后沉降段路基路面開挖過程中，一般主要包括橫向通道與縱向全寬兩種掘進方式，同時也可以選擇二者結(jié)合進行。路基填筑之前，應當先對開挖后的路床進行全面的清理，然后結(jié)合路基土層中的實際土質(zhì)特點，分層檢測與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的實際厚度與堅實度。臺后路基壓實作業(yè)中，可采納分層壓實的方法，即填筑與壓實操作交叉進行，保證勻稱壓實；對于含水量較大的區(qū)域，應當適當?shù)卦龃髩簩嵉牧Χ?，以保證橋梁沉降段路基路面的承載強度和穩(wěn)定性。3、臺后填筑路橋和橋梁之間常常產(chǎn)生的沉降差異問題主要有路面壓縮、地基沉降以及路基土體壓縮變形，但路面壓縮變形的發(fā)生頻率比地基沉降和路基土體壓縮變形要低的多，所以，在施工期間我們一般會忽視這一問題。依據(jù)時間差異劃分路堤沉降可將其分成次固體沉降、固體沉降以及瞬時沉降三類。前兩者對于橋頭跳車的影響最大。所以，進行道路橋梁沉降段的施工工作時，肯定要科學確定臺背材料，保證填筑工作的高質(zhì)量。4、臺背排水對于橋頭過渡段的最基本要求是均質(zhì)、穩(wěn)定和密實。為了有效的疏通臺背填料中的水分，就肯定要選擇最科學的排水方法，并且要對降雨資料、滲水量和填料類別進行全面、充分的考慮。進行內(nèi)部排水系統(tǒng)的施工時，肯定要做好下述幾點：第一，必需把具有良好透水性的填料反濾層設置在臺背底部。其次，為了盡可能降低雨水對臺背的危害，把滲入臺背縫隙中的雨水沿著泄水管及盲溝排到路基之外，要把具有良好透水性、較大強度及較大摩擦角的填料應用在臺背回填區(qū)。表面排水系統(tǒng)的施工技術(shù)，要留意以下幾點：第一，為了防止有積水點在橋頭形成，要設置能夠有效排水的泄水口。其次，為了避開臺背內(nèi)部進水，要對路橋接縫進行嚴格的封閉處理。第三，為了能夠剛好解除雨水，要對路橋過渡路面的縱橫坡進行合理的設置。四、結(jié)束語路橋施工是一項工程量大、質(zhì)量要求高、技術(shù)要求高的工程。在路橋施工的過程中，路橋沉降段是其中的重要環(huán)節(jié)，極其簡單出現(xiàn)平安質(zhì)量等