物流師考試輔導(dǎo)：物流中心物流園區(qū)規(guī)劃

物流師考試輔導(dǎo)：物流中心物流園區(qū)規(guī)劃關(guān)于物流園這方面的知識點(diǎn)大家有了解嗎?下面為大家了物流師考試輔導(dǎo)：物流中心物流園區(qū)規(guī)劃。一、物流園區(qū)概述( 一)物流園區(qū)產(chǎn)生的原因、減輕物流對城市交通的壓力;、減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響;、促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整;、提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益;、滿足倉庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢的要求;、滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求。( 二)物流園區(qū)的空間布局、至少有兩種以上的運(yùn)輸方式連接(特別是公路、鐵路);、選擇交通樞紐中心地帶;、經(jīng)濟(jì)合理性、包括運(yùn)輸方式的選擇與利用，環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡等。( 三)物流園區(qū)的效應(yīng)集散效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、整合效應(yīng)、集散效應(yīng)——貨物匯集、散發(fā)、規(guī)模效益——貨物大進(jìn)大出，降低空載率，節(jié)省物流成本，產(chǎn)生規(guī)模效益。、整合效應(yīng)——協(xié)調(diào)社會物流資源，降低社會物流總成本，提高社會物流整體效率和效益。( 四)物流園區(qū)具備的三項(xiàng)基本條件、獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢——一般臨近高速公路、鐵路、港口、機(jī)場;、完備的機(jī)場設(shè)施——包括物流設(shè)施、信息設(shè)施和輔助設(shè)施;、先進(jìn)的技術(shù)與管理——采用網(wǎng)上交易、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等新技術(shù)和現(xiàn)代物流的管理方法。( 五)物流園區(qū)的主要功能、貨物集散功能;2、貨物中轉(zhuǎn)功能;3、配送功能;4、流通加工功能;5、口岸功能;6、商品檢驗(yàn);7、物流信息服務(wù);8、物流咨詢與培訓(xùn);9、商品展示的商流功能;10、電子商務(wù)輔助功能。11、其他?？诎豆δ堋稍O(shè)置海關(guān)、衛(wèi)檢、動植物檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)，為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、加工基地或者最終銷售市場的制造商、分銷商提供儲存、保管、運(yùn)輸、加工、貨代等服務(wù)。( 六)物流園區(qū)的規(guī)模國外物流園區(qū)一般在 7hm2以上，最大不超過 1km2( 七)物流園區(qū)的運(yùn)用主體1 、物流園區(qū)作為一個企業(yè)法人實(shí)體存在， 擁有物流園區(qū)的資產(chǎn)占有權(quán)和使用權(quán)，入住企業(yè)采用租賃方式使用物流設(shè)施。 (日本平和島物流園區(qū))、德國布萊梅物流園區(qū)組織模式(由物流企業(yè)按資產(chǎn)組成園區(qū)股東大會，下設(shè)發(fā)展公司，不以贏利為目的)二、物流園區(qū)的建設(shè)模式區(qū)別——政府在物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)用中的作用( 一)日本物流園區(qū)的建設(shè)模式——以緩解城市交通壓力位目的、政府牽頭確定市政規(guī)劃(在城市周邊或主干道，規(guī)劃有利于未來交通設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地)、將基地內(nèi)地塊出售給不同的物流行業(yè)協(xié)會;、政府投資進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，最早是1965年在東京。由政府負(fù)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃，將城市的流通功能從市中心分離開來， 通過集資方式，在東京近郊的東南西北各自建設(shè)了葛西、和平島、阪橋和足立4個現(xiàn)代化物流園區(qū)，在其中建立了商務(wù)交易大廈、大型倉庫群和公路貨物集散中心等物流設(shè)施。而后在此基礎(chǔ)上，通過逐步配套并完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引扶植大型物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。如其中的和平島物流園區(qū)，目前面積達(dá)22.3萬平方米，已經(jīng)成為連接?xùn)|京和日本的中轉(zhuǎn)基地，為49家運(yùn)輸企業(yè)租用，建立的1516個中轉(zhuǎn)點(diǎn)遍布了日本的整個中小城鎮(zhèn)。在東京地區(qū)物流園區(qū)取得收效之后，日本政府開始推廣并進(jìn)行合理化布局，靈活開展物流園區(qū)的經(jīng)營。目前已在日本全國22個城市中建設(shè)了24個大型物流園區(qū)。日本物流園區(qū)成功且獲益的主要模式是它的 "物流團(tuán)地"(DistributionPark) 的贏利模式。主要有兩個方面，一是地價(jià)的升值，二是低廉的倉庫租金。集資企業(yè)租用倉庫的租金低于市場價(jià)格，并可按市場價(jià)格給其他企業(yè)，政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，以促進(jìn)其他企業(yè)入駐園區(qū)，從而使園區(qū)投資者得到回報(bào)。( 二)德國物流園區(qū)的建設(shè)模式、聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃;、州政府扶持建設(shè);、企業(yè)自主經(jīng)營。德國物流園區(qū)從 20世紀(jì)80年代開始，至目前已經(jīng)有20個全國性的物流園區(qū)投入使用。德國模式即"貨運(yùn)村"(FreightVillage)的贏利模式，是中國政府較為推崇的園區(qū)發(fā)展模式，其在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本有一定的區(qū)別。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，由州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。其資金由各級政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充，由州政府提供建設(shè)所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設(shè)施，園區(qū)管理機(jī)構(gòu)主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式(后者為主)。德國"貨運(yùn)村"(FreightVillage) 的贏利模式主要兩方面：一是出租收入。政府將貨運(yùn)中心的場地向運(yùn)輸企業(yè)或與運(yùn)輸有關(guān)的企業(yè)出租，承租企業(yè)則依