“航空航天”簡介含義起源歷史及發(fā)展

航空航天航空與航天是20世紀人類認識和改造自然進程中最活躍、最有影響的科學技術領域，也是人類文明高度發(fā)展的重要標志。航空指飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動，航天指飛行器在大氣層外宇宙空間的航行活動。人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學技術水平都很低下的時代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實現(xiàn)這一愿望還是從18世紀的熱空氣氣球升空開始的。自從20世紀初第一架帶動力的、可操縱的飛機完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現(xiàn)實。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學技術得到迅速發(fā)展，飛機性能不斷提高。人類逐漸取得了在大氣層內(nèi)活動的自由，也增強了飛出大氣層的信心。到了50年代中期，在火箭、電子、自動控制等科學技術有了顯著進展的基礎上，第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射成功，開創(chuàng)了人類航天新紀元，廣闊無垠的宇宙空間開始成為人類活動的新疆域。航空航天事業(yè)的發(fā)展是20世紀科學技術飛躍進步，社會生產(chǎn)突飛猛進的結果。航空航天的成果集中了科學技術的眾多新成就。迄今為止的航空航天活動，雖然還只是人類離開地球這個搖籃的最初幾步，但它的作用已遠遠超出科學技術領域，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。人類活動范圍的飛躍人類為了擴大社會生產(chǎn)活動，必然要不斷開拓新的天地。人類活動范圍，經(jīng)歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層，從大氣層到宇宙空間的逐漸擴展的過程。人類活動范圍的每一次飛躍，都大大增強了認識和改造自然的能力，促進了生產(chǎn)力的發(fā)展和社會的進步。人類為了實現(xiàn)騰空飛行的理想，曾經(jīng)歷了一段艱難曲折的道路。中國西漢時期的飛人試驗、中世紀歐洲人的跳塔撲翼飛行和其他先驅者的勇敢嘗試屢遭失敗，使人們認識到簡單模仿動物，特別是鳥類飛行的做法并不能使人升空。飛行探索遂轉向研究輕于空氣的航空器。1783年，法國蒙哥爾費兄弟的熱空氣氣球和J.A.C.查理的氫氣氣球相繼升空成功，實現(xiàn)了人類自古以來的“凌云之志”，標志著人類在征服天空的道路上邁出了第一步。性能優(yōu)于氣球、飛行方向可以操縱的飛艇隨之獲得發(fā)展。輕于空氣的航空器存在升力小、阻力大、飛行速度慢等缺點，不能實現(xiàn)便捷的飛行，人們轉而探索重于空氣的航空器。18世紀產(chǎn)業(yè)革命后對汽車用內(nèi)燃機和船用螺旋槳的研究，為重于空氣的航空器提供了動力基礎。在G.凱利、O.李林達爾等航空先驅對滑翔機和空氣動力作用的初步研究之后，美國萊特兄弟制造成功世界公認的第一架飛機，并在1903年12月17日實現(xiàn)了人類首次持續(xù)的、有動力的、可操縱的飛行，開創(chuàng)了現(xiàn)代航空的新紀元。20世紀上半葉相繼發(fā)生了兩次世界大戰(zhàn)，航空的發(fā)展首先對戰(zhàn)爭產(chǎn)生了重大影響。從1909年起，一些國家政府就注意到飛機的軍事用途，相繼成立了航空科學研究機構。在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機開始得到大規(guī)模使用，出現(xiàn)了執(zhí)行不同軍事任務的機種。在20～30年代，飛機完成了從雙翼機到張臂式單翼機、從木布結構到全金屬結構，從敞開式座艙到密閉式座艙，從固定式起落架到收放式起落架的過渡，飛機的升限、速度提高了2～4倍。而發(fā)動機功率則提高了5倍，航空工業(yè)逐漸成為獨立的產(chǎn)業(yè)部門。第二次世界大戰(zhàn)引起了航空工業(yè)的第二次大發(fā)展，參戰(zhàn)飛機數(shù)量劇增，性能迅速提高，空軍發(fā)展成為對戰(zhàn)爭全局有重要影響的一個軍種。飛機氣動外形的改進、燃氣渦輪發(fā)動機和機載雷達的應用，改變了飛機的面貌。戰(zhàn)后噴氣技術迅速發(fā)展，軍用飛機廣泛采用噴氣發(fā)動機。隨著超音速空氣動力學、結構力學和材料科學的進展，飛機突破了“音障”和“熱障”，飛行速度達到2～3倍音速，進入了超音速飛行時代。變后掠機翼和垂直起落技術的成功為變后掠翼飛機和垂直起落飛機的發(fā)展創(chuàng)造了條件。直升機也得到發(fā)展和廣泛應用。在兩次世界大戰(zhàn)間隙中發(fā)展起來的民用航空運輸也有了很大增長，從50年代起，噴氣式旅客機逐漸取代了螺旋槳旅客機。隨著低耗油率的高涵道比渦輪風扇發(fā)動機的產(chǎn)生，70年代初出現(xiàn)了大型寬體高亞音速噴氣式旅客機和貨機，飛機載重量大大增加。飛機成了國民經(jīng)濟和人民生活不可缺少的交通工具。人類從模仿鳥類飛行開始，已發(fā)展到能比任何鳥類飛得更高、更快、更遠。航天不同于航空，飛行器在極高真空的宇宙空間以類似于自然天體的運動規(guī)律飛行。實現(xiàn)航天首先要尋找不依賴空氣、有巨大推力的運載工具。這種工具就是火箭。中國是火箭的發(fā)源地，公元12世紀就在戰(zhàn)爭中使用了火箭。20世紀初，以К.Э.齊奧爾科夫斯基、R.H.戈達德和H.奧伯特為代表的航天理論先驅者闡明了利用火箭進行航天的基本原理，描繪了現(xiàn)代液體火箭的設想。1926年戈達德首先研制成功世界上第一枚液體火箭。在一些國家陸續(xù)成立了火箭學會，開展理論研究和小型液體火箭的研制工作。在第二次世界大戰(zhàn)期間，納粹德國集中力量研制大型液體火箭，并于1942年10月成功地進行了A-4火箭(即以后的V-2火箭)的發(fā)射試驗，為戰(zhàn)后發(fā)展大型導彈和航天運載工具奠定了基礎。1957年8月和12月，蘇聯(lián)和美國分別發(fā)射成功洲際導彈。1957年10月4日，世界第一顆人造地球衛(wèi)星由蘇聯(lián)發(fā)射成功，它標志著人類活動范圍的又一次飛躍。1961年4月12日，蘇聯(lián)Ю.А.加加林乘“東方”1號飛船進入太空，人類實現(xiàn)了遨游太空的理想。1969年7月20～21日，美國N.A.阿姆斯特朗和E.E.奧爾德林乘“阿波羅”11號飛船登月成功，創(chuàng)造了人類涉足地球以外另一個天體的紀錄。從60年代以來，為科學研究、國民經(jīng)濟和軍事服務的各種科學衛(wèi)星與應用衛(wèi)星獲得很大發(fā)展，并取得顯著的效益。70年代后各種衛(wèi)星向著多用途、高可靠、長壽命、低成本的方向發(fā)展。載人航天活動為認識宇宙、開發(fā)和利用太空提供了條件，并為在太空建立永久性的航天站奠定了基礎。80年代可以重復使用的航天飛機的出現(xiàn)，為人類提供了理想的航天運載工具，使航天活動進入一個新的階段?？臻g探測獲得了豐碩的成果，先后有12人登上了月球。無人的空間探測器已在金星和火星著陸，還探測了太陽系大多數(shù)行星，有的還將飛出太陽系。在不到30年的時間內(nèi)，航天技術取得了劃時代的成就，成為世界新技術革命的一個重要組成部分?，F(xiàn)代科學技術的結晶航空技術和航天技術都是高度綜合的現(xiàn)代科學技術，它們以基礎科學和技術科學為基礎，集中應用了20世紀許多工程技術新成就。力學、熱力學、材料學、醫(yī)學、電子技術、自動控制、噴氣推進、計算機、真空技術、低溫技術、半導體技術、制造工藝學等都對航空航天的進步發(fā)揮了重要作用。這些科學技術在航空航天的應用中互相交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新學科，使航空和航天科學技術形成了完整的體系。航空航天不斷提出的新要求，又促進了這些科學技術的進步。萊特兄弟對航空的一個重大貢獻是在飛機設計中應用了空氣動力學原理。后來航空技術的每一項成就，多與空氣動力學的進展有關?？諝鈩恿W的機翼理論和邊界層理論為早期飛機性能的改進指出了方向。所有通過大氣層的飛行器都要利用風洞實驗來確定它們的空氣動力外形和空氣動力特性。亞音速、跨音速和超音速空氣動力學的發(fā)展，取得了后掠翼和面積律的一系列成果，在飛機采用渦輪噴氣發(fā)動機后突破了“音障”，實現(xiàn)了超音速飛行。在耐熱和防熱材料發(fā)展的基礎上，高超音速空氣動力學和氣動熱力學為飛機突破“熱障”和再入大氣層的飛行器的防熱設計指出了方向。氣動熱力學和發(fā)動機氣動力學也是航空發(fā)動機和火箭發(fā)動機的重要理論基礎之一。飛行器結構力學和強度理論，對飛行器的性能和經(jīng)濟性都有重大影響。分析空氣動力和飛行器相互作用的氣動彈性力學，成功地解決了曾引起飛機多次事故的顫振問題。大氣層飛行動力學已經(jīng)成為研究在空氣動力等外力作用下飛行器運動規(guī)律的科學，成為各類飛行器設計的理論基礎之一。而天體力學則為研究航天器的運行奠定了理論基礎。推進系統(tǒng)是飛機和火箭的心臟，是決定它們性能的重要因素?；钊胶娇瞻l(fā)動機的發(fā)展提高了早期飛機的飛行速度；在葉輪機械的效率大幅度提高的基礎上出現(xiàn)的渦輪噴氣發(fā)動機，使飛機的飛行速度得以超過音速;高性能的渦輪風扇發(fā)動機降低了耗油率和發(fā)動機噪聲，使得巨型旅客機有可能投入航線飛行。與飛機相比，火箭發(fā)動機對航天器運載火箭的性能影響更大。液體火箭發(fā)動機性能的提高，對成功地發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星起了重要的作用。只有在研制成功大推力的助推發(fā)動機和高性能的液氧液氫發(fā)動機之后，才有可能成功地進行載人登月飛行。高性能的固體火箭發(fā)動機促進了戰(zhàn)略導彈和戰(zhàn)術導彈的發(fā)展。航天飛機助推用的固體火箭發(fā)動機，單臺推力已超過10兆牛（約1千噸力）。隨著能源的不斷開發(fā)，利用核能、太陽能的各種發(fā)動機將在航空航天活動中得到更廣泛的應用。真空技術和低溫技術的發(fā)展，對低溫推進劑在火箭上的應用、研制高性能火箭發(fā)動機以及航天器的熱設計都有著關鍵性的作用。醫(yī)學對航空航天的發(fā)展有著十分重要的作用。研究人對航空航天特殊環(huán)境的適應性和醫(yī)學保障的航空航天醫(yī)學，是航空航天生命保障技術的醫(yī)學基礎，它的發(fā)展保證了人在航空航天活動中的安全和高效率的工作。電子技術、自動控制、計算機與航空航天密切相關。這些技術應用于飛行器的通信、導航、制導、控制、偵察、預警、遙感等方面，大大提高了飛行器的性能。在飛機上應用先進的微電子技術、自動控制和計算機技術，使飛機實現(xiàn)了主動控制和機載電子系統(tǒng)小型化、綜合化、數(shù)字化，提高了飛機的機動飛行、目標捕獲、識別和跟蹤、自動火力控制以及全天候飛行等能力。在火箭上采用高精度慣性器件、先進的計算機和制導方法，使火箭的制導精度有了很大的提高。航天器采用多變量控制、最優(yōu)控制等先進控制技術和計算機，使航天器能夠完成復雜的姿態(tài)控制、軌道控制等任務。計算機輔助設計和制造使飛行器設計和制造發(fā)生了重大變化。對航天器實施跟蹤、測量和控制的航天測控系統(tǒng)復雜而龐大，且多是具有信息反饋的實時控制系統(tǒng)，需要應用先進的電子技術、自動控制、計算機以及系統(tǒng)工程的原理進行設計。計算機是航空工程和航天工程中最重要的技術工具。從民用航空的訂座系統(tǒng)到多功能、大信息量和高度自動化的航天測控系統(tǒng)，無不依賴計算機。航空航天要求采用高速度、大容量的大型計算機。它要求電子設備、計算機的體積小、重量輕、可靠性高和壽命長，又促使電子元器件和計算機向小型化和微型化的方向發(fā)展。航空航天的需要是推動電子技術、自動控制和計算機技術飛速發(fā)展的主要動力之一。20世紀以來，航空工程和航天工程的規(guī)模日益擴大，工程技術的復雜程度越來越高。一架大型飛機由數(shù)十萬個零部件組成，涉及許多企業(yè)的各種工序，只要存在一處隱患，就可能危及數(shù)百名乘客的生命安全，為了保證可靠性和提高經(jīng)濟效益，需要做大量的協(xié)調(diào)和管理工作。60年代參加美國“阿波羅”載人登月工程的有上百個科研機構，二萬多家企業(yè)。制造的元器件多達幾百萬個。研制這樣復雜的工程系統(tǒng)所面臨的難題是：怎樣把比較籠統(tǒng)的初始要求(例如使航天員安全登上月球并返回地面)逐步變?yōu)槌汕先f個工程任務的參加者的具體工作；怎樣把這些工作最終組合成一個技術上合理、經(jīng)濟上合算、研制周期短、協(xié)調(diào)運轉方便的實際工程系統(tǒng)。這樣復雜的工程系統(tǒng)涉及大規(guī)模復雜社會勞動的組織協(xié)調(diào)和管理，需要有一套嚴密而科學的組織管理方法，即系統(tǒng)工程的方法。航空航天為系統(tǒng)工程的發(fā)展和應用提供了實踐機會，它也是應用系統(tǒng)工程的最早和最大的收益者。航空航天開拓的系統(tǒng)工程思想對人類社會的生產(chǎn)活動也產(chǎn)生了重要影響。對社會進步的重大貢獻航空航天的發(fā)展雖然與軍事應用密切相關，但更為重要的是人類在這個領域所取得的巨大進展，對國民經(jīng)濟的眾多部門和社會生活的許多方面都產(chǎn)生了重大影響，改變了世界的面貌。航空的發(fā)展大大改變了交通運輸?shù)慕Y構，飛機為人們提供了一種快速、方便、經(jīng)濟、安全、舒適的運輸手段，國際航班已經(jīng)代替了遠洋客輪，成為人們洲際往來的主要工具，密切了世界各國的交往。國內(nèi)航班在一些國家更多地代替了鐵路客運，加快了邊遠地區(qū)的開發(fā)。大型噴氣式客機和通信衛(wèi)星被認為是信息社會的兩個重要支柱。在工業(yè)方面，飛機還廣泛用于空中攝影、大地測繪、地質(zhì)勘探和資源調(diào)查；在農(nóng)業(yè)方面，飛機用于播種施肥、除草滅蟲、森林防火以及環(huán)境保護。這一切對傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的變革產(chǎn)生了深遠的影響。航天技術與其他科學技術相結合開創(chuàng)了許多新的技術途徑，它們直接服務于國民經(jīng)濟的眾多部門，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益。衛(wèi)星通信具有通信距離遠、容量大、質(zhì)量好、可靠性高、靈活機動等優(yōu)點，已成為現(xiàn)代通信的重要手段。80年代初期，國際衛(wèi)星通信網(wǎng)已承擔三分之二的洲際電信業(yè)務和幾乎全部洲際電視傳輸業(yè)務。衛(wèi)星廣播可以對廣大地區(qū)的公眾直接進行電視廣播，使電視廣播技術發(fā)生根本性的變革。衛(wèi)星通信能夠把分散的電子計算機設備連成全國或國際的信息網(wǎng)絡，大大發(fā)揮計算機系統(tǒng)的效用。衛(wèi)星通信和衛(wèi)星廣播對幅員遼闊、經(jīng)濟比較落后的國家是最經(jīng)濟、最有效的通信和廣播手段。衛(wèi)星導航引起了導航技術的重大變化，實現(xiàn)了全天候、全球、高精度導航定位，應用于艦船導航、海洋調(diào)查、海上石油鉆探、大地測繪、搜索營救等方面。氣象衛(wèi)星提供的云圖和其他氣象觀測資料對于提高氣象預報的精度，特別是對臺風等災害性天氣預報有很重要的作用，給國民經(jīng)濟許多部門帶來很大好處。地球資源衛(wèi)星是普查地球資源的最迅速、最有效、最經(jīng)濟的工具，可應用于調(diào)查地下礦藏、海洋資源、水利資源，協(xié)助管理農(nóng)、林、牧、漁業(yè)，監(jiān)視自然災害和環(huán)境污染等方面。一顆地球資源衛(wèi)星每年獲得的收益約為衛(wèi)星研制和發(fā)射費用的十幾倍。航空技術和航天技術不僅給國民經(jīng)濟各部門帶來直接經(jīng)濟效益，而且通過新技術、新產(chǎn)品、新材料、新工藝以及新的管理方法向國民經(jīng)濟各部門推廣和轉移，帶來了十分可觀的間接經(jīng)濟效益。航空航天為科學研究的發(fā)展作出了重要貢獻。在很長時間內(nèi)，人類對自然界的認識全部來自在地球表面進行的生產(chǎn)活動和科學研究。航空技術為人類提供了從空中觀察自然界的條件。氣球是最早進行對地觀測、大氣探測的空中運載工具。飛機可以在上萬米的高空對地球進行大面積觀測。航天揭開了從太空觀測、研究地球和整個宇宙的新時代。人造地球衛(wèi)星剛一上天就發(fā)現(xiàn)了地球輻射帶。接著，各種科學衛(wèi)星和空間探測器發(fā)現(xiàn)了地球磁層、地冕、太陽風，基本上了解了它們的結構及其相互影響，測量了太陽系大多數(shù)行星的大氣參數(shù)、表面結構和化學成分;在宇宙中發(fā)現(xiàn)了大量的X射線，γ射線和紅外天體，發(fā)現(xiàn)了極高能量的粒子以及可能是“黑洞”的天體。載人航天實現(xiàn)了人在太空的天文觀測，并且送人登上了月球，進行實地考察。通過航天活動獲得的有關地球空間、行星際空間、太陽系和遙遠宇宙天體的極其豐富的信息，大大更新了人類對于地球空間、太陽系和整個宇宙的認識，推動了天文學、空間物理學、高能物理學、生物學的發(fā)展，形成了一些新的學科分支。裝有各種遙感器的航天器已經(jīng)成為觀測和監(jiān)視地球物理環(huán)境的有效工具。衛(wèi)星氣象觀測、衛(wèi)星海洋觀測、衛(wèi)星資源勘測等新技術推動了氣象學、海洋學、水文學、地質(zhì)學、地理學、測繪學的發(fā)展，產(chǎn)生了衛(wèi)星氣象學、衛(wèi)星海洋學、衛(wèi)星測繪學等一系列新的學科分支。載人航天器為人類創(chuàng)造了一個具有眾多特殊環(huán)境條件（極高真空、微重力、超低溫、強太陽輻射）的天然實驗室，可借以開展物理、化學、生物、醫(yī)學、新材料、新工藝等綜合研究工作。例如，在微重力條件下，可以研制和生產(chǎn)高純度大單晶、超純度金屬和超導合金以及特種生物藥品等。航空技術和航天技術用于軍事使軍事裝備和軍事技術發(fā)生了根本的變化。飛機用于戰(zhàn)爭，使戰(zhàn)爭開始從平面向立體轉化。飛機在戰(zhàn)爭中可以執(zhí)行攔擊、偵察、轟炸、攻擊、運輸和救護等任務，用飛機和直升機執(zhí)行空投和空降已成為機動作戰(zhàn)的主要途徑。各種電子干擾飛機實行電子干擾和反干擾，是現(xiàn)代進攻和防御作戰(zhàn)中不可缺少的手段。各種噴氣式軍用飛機、火箭和導彈成為保障國家安全的重要武器。戰(zhàn)略轟炸機、洲際導彈和核潛艇等戰(zhàn)略武器構成核威懾力量。衛(wèi)星偵察具有偵察面積大、速度快、可定期或連續(xù)監(jiān)視一個地區(qū)，不受國界和地理條件限制等優(yōu)點，已成為現(xiàn)代作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)和戰(zhàn)略武器系統(tǒng)的重要組成部分。軍用通信衛(wèi)星、軍用導航衛(wèi)星、軍用測地衛(wèi)星、軍用氣象衛(wèi)星等都有重要軍事意義。由偵察衛(wèi)星、軍用通信衛(wèi)星、軍用導航衛(wèi)星以及空中預警和指揮飛機構成的偵察、通信、導航、預警和指揮系統(tǒng)，是國家現(xiàn)代防務系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”。20世紀以來，航空航天工業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè)。全世界從事航空航天工業(yè)的科技人員和工人，總數(shù)達幾千萬。在一些發(fā)達國家中，航空航天工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中重要的產(chǎn)業(yè)部門。航空航天工業(yè)是典型的知識和技術密集型的工業(yè)。航空航天工業(yè)的發(fā)達程度，已經(jīng)成為衡量一個國家科學技術、國防建設和國民經(jīng)濟現(xiàn)代化水平的重要標志之一。中國的航空航天事業(yè)中國是世界文明古國。中國古籍中記載了許多與飛行有關的神話、傳說和繪畫。“嫦娥奔月”是人類最古老的登月幻想。魯班制作木鳥、西漢時期的滑翔嘗試和列子御風的想象，說明古代中國人民已想到利用空氣浮力和空氣動力升空飛行?，F(xiàn)在仍在使用的帆、舵、風車等是古人在長期生產(chǎn)活動中利用風力和水力制造的生產(chǎn)工具。中國的風箏和火箭是世界公認的最古老的飛行器，走馬燈的原理和現(xiàn)代燃氣渦輪的工作原理基本相同，竹蜻蜓則是螺旋槳和直升機的雛形。這些發(fā)明和創(chuàng)造顯示了古代中國人民出眾的智慧和才能。燦爛的中國古代文化和其他國家的古代文明，共同孕育了現(xiàn)代航空航天技術的萌芽。在近代，中國人民也為航空航天的發(fā)展作出了自己的貢獻。世界上第一架飛機誕生之后，中國許多仁人志士為振興中華而熱心發(fā)展航空事業(yè)。從1887年華蘅芳制造中國第一個氫氣氣球到1949年這一段時間里，盡管條件極端困難，中國的航空事業(yè)還是獲得了一定的進展。一些杰出的中國科學家在空氣動力、火箭技術、燃燒理論等方面所作的卓有成效的研究，推動了有關學科領域的發(fā)展，為中國爭得了榮譽。中國航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展是從中華人民共和國成立之后開始的。1951年成立了航空工業(yè)管理局，隨后組建了飛機、發(fā)動機和材料工藝等研究機構。1954年制造出第一架教練機（初教5），1956年試制成功第一架噴氣式殲擊機（殲5），1958年小型多用途運輸機（運5）投入使用，同年又自行設計了初級教練機（初教6），1959年第一架超音速噴氣式殲擊機(殲6)飛上了藍天，實現(xiàn)了從修理到制造，從生產(chǎn)螺旋槳飛機到噴氣式飛機，從仿制到自行研制的轉變。1960年建立的中國航空研究院，從事飛機、發(fā)動機、儀表、電器、附件、電子設備和航空武器的設計研究；開展了空氣動力、結構強度、燃氣渦輪、風洞技術、生命保障、材料工藝、導航和控制以及飛行試驗等方面的應用研究。中國航空工業(yè)形成了科學研究、生產(chǎn)和教育相結合的工業(yè)體系，培養(yǎng)了近20萬各種專業(yè)人才。60年代后，全天候高空高速殲擊機和低空性能優(yōu)越的強擊機已裝備部隊，新型飛機日益增多。中國已能生產(chǎn)各種型號的殲擊機、轟炸機、強擊機、直升機、運輸機、偵察機以及戰(zhàn)術導彈，為空軍、海軍提供了軍事技術裝備，滿足了民航事業(yè)的部分需要，并向世界上一些國家出口。中國民用航空隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和對外交往的擴大，形成了以北京為中心的航空運輸網(wǎng)，開辟了200多條國內(nèi)、國際航線，對發(fā)展國民經(jīng)濟和方便人民生活發(fā)揮了重要作用。專業(yè)航空為農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)、探礦、救災、海上油田和環(huán)境保護等提供了廣泛的服務。中國人民解放軍空軍和海軍航空兵部隊擁有訓練有素的飛行人員和先進的技術裝備，承擔著保衛(wèi)祖國領空安全和支援國家建設的光榮任務。中國航天事業(yè)是在50年代中期開始的，1956年，中國制定了12年科學發(fā)展遠景規(guī)劃，把火箭和噴氣技術列為重點發(fā)展項目。同年建立了第一個導彈、火箭研究機構，1958年把發(fā)射人造地球衛(wèi)星列入國家科學規(guī)劃，組建機構開展空間物理學研究和探空火箭研制工作，并開展星際航行的學術活動和實驗設備的籌建工作。中國航天事業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初經(jīng)歷了經(jīng)濟上、技術上的種種困難，經(jīng)過艱苦奮斗，終于在1960年2月發(fā)射成功第一枚探空試驗火箭，同年11月又發(fā)射成功第一枚自制的運載火箭，1964年6月發(fā)射成功自行研制的第一枚運載火箭，在60年代后期又研制成功中程和中遠程運載火箭，為中國航天事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。中國于60年代中期制定了研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的空間計劃。1968年組建了中國空間技術研究院。1970年4月24日，中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號發(fā)射成功，使中國成為繼蘇、美、法、日之后世界上第五個用自制運載火箭成功地發(fā)射衛(wèi)星的國家。1971年3月3日發(fā)射成功的第二顆人造地球衛(wèi)星向地面發(fā)回了各項科學實驗數(shù)據(jù)，正常工作了8年。1975年11月26日首次發(fā)射成功返回型人造地球衛(wèi)星，中國成了繼美、蘇之后世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家。1980年5月，向南太平洋發(fā)射大型運載火箭取得成功，1981年9月20日首次用一枚大型運載火箭把三顆空間物理探測衛(wèi)星送入地球軌道，1982年10月從水下潛艇發(fā)射運載火箭成功。1984年4月8日，發(fā)射了一顆對地靜止軌道試驗通信衛(wèi)星“東方紅”2號，4月16日衛(wèi)星定點于東經(jīng)125°赤道上空。到1985年10月，中國依靠自己的力量共發(fā)射了17顆不同類型的人造地球衛(wèi)星。這些衛(wèi)星為地質(zhì)、測繪、地震、海洋、農(nóng)林、環(huán)境保護等國民經(jīng)濟部門和空間科學研究提供了十分有價值的資料。第一顆試驗通信衛(wèi)星已用于國內(nèi)通信廣播和電視節(jié)目傳輸，對改善邊遠地區(qū)的通信和廣播狀況發(fā)揮了重要作用。通過一系列航天活動，中國已經(jīng)建立了各類人造衛(wèi)星、運載火箭、發(fā)射設備和測量控制系統(tǒng)的研究、設計、試驗和生產(chǎn)的基地，建成了能發(fā)射近地衛(wèi)星和對地靜止軌道衛(wèi)星，擁有光測、遙測和雷達等多種跟蹤測量手段的酒泉和西昌航天器發(fā)射場；組成了由控制中心、地面臺站和測量船構成的衛(wèi)星測控網(wǎng)，造就了一支富有經(jīng)驗的航天科學技術隊伍，從而有能力不斷開拓航天活動的新領域。中國航空航天工業(yè)在為國防、國民經(jīng)濟和科學研究直接服務的同時，還努力向國民經(jīng)濟各部門推廣和轉移先進技術，取得了顯著的效益。發(fā)展趨勢人類通過幾千年的不懈努力，終于實現(xiàn)了飛上長空、探索宇宙的美好愿望，迎來了標志著人類社會文明高度發(fā)展的航空航天時代。隨著世界新技術革命的到來，新技術、新思想和新方法的應用，航空技術和航天技術將出現(xiàn)更大的飛躍，將在發(fā)展現(xiàn)代人類文明的三大支柱──信息、能源和材料的事業(yè)中作出更大的貢獻。航空技術將運用微電子技術、計算機、新材料、新工藝和新能源來發(fā)展性能更優(yōu)良的產(chǎn)品擴大應用范圍。航空器將進一步向一體化、綜合化、信息化的方向發(fā)展。新動力、新氣動布局、新材料、新技術的應用將大大改善飛機的性能。飛機的載重能力、機動性、適應性和經(jīng)濟性都將有新的突破。即使是制造噪聲低、污染少、經(jīng)濟性能好的遠程超音速客機這樣一類復雜的飛機，從科學技術角度來說，也是完全可能的，關鍵在于人們對這種需要的迫切程度以及是否值得花費巨大的人力和物力。這種飛機將把洲際旅行時間縮短到幾個小時。航空運輸將會更普及、更安全、更經(jīng)濟，為人類的工作、旅游和生活帶來更多的方便。航空器將在農(nóng)業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)、探礦、氣象、體育和環(huán)境保護等方面得到更加廣泛的應用。航天技術將進入大規(guī)模開發(fā)和利用近地空間的新階段。直接為國民經(jīng)濟和人民生活服務的各種應用衛(wèi)星正向高性能、多用途的方向發(fā)展，以獲取更大的經(jīng)濟和社會效益，使航天活動進一步商業(yè)化。隨著航天飛機和其他新型空間運輸系統(tǒng)的使用、空間組裝和檢修技術的成熟，人類將有可能在太空建造各種大型空間系統(tǒng)。在近地空間將建立起永久性航天站、太陽能電站和空間工廠，甚至可能建立空間城市和開