場站運輸與樞紐

基本概念1、交通樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)后形成的區(qū)位條件，而運輸樞紐是為了滿足客貨運輸作業(yè)需要而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。2、按照運輸港站與樞紐在運輸全過程中所承擔的主要作業(yè)任務(wù)來看，它的基本功能就是保證四種主流作業(yè)：直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對外聯(lián)系作業(yè)。3、水運港站的基礎(chǔ)設(shè)施可以分為：港口水域設(shè)施、港口陸上設(shè)施和航標燈三部分。4、鐵路樞紐是在鐵路網(wǎng)點或鐵路網(wǎng)端，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的設(shè)備組成。5、機場由三部分構(gòu)成，即飛行區(qū)、航站區(qū)和進出機場的地面交通系統(tǒng)。6、公路主樞紐港站的設(shè)施包括：對外公路線路、立體交叉橋、客運站、貨場、停車場、保養(yǎng)基地等。7、輻射范圍與運輸線路或站場，二者存在著相互依賴的關(guān)系。運輸線路是其輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟單位和據(jù)點，是進行客貨運輸?shù)墓ぞ?，是輻射范圍?nèi)經(jīng)濟活動的必要條件。8運輸結(jié)構(gòu)的各個層次不僅相互關(guān)聯(lián)，而且是相互滲透的。運輸結(jié)構(gòu)的宏觀適應(yīng)性要以中觀層次的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和微觀運力分布合理化為基礎(chǔ)的。11、運輸樞紐總是以某一個城市為依托的，其功能就是連接城市內(nèi)外交通，運輸樞紐與所在城市的性質(zhì)和功能有著密切的聯(lián)系，在進行運輸樞紐布局規(guī)劃時，必須考慮城市交通系統(tǒng)與運輸樞紐的相互關(guān)系。12、運輸樞紐規(guī)劃的最終目的，就是通過合理的運輸樞紐場站布局，來引導(dǎo)交通需求者和運營者的微觀行為，使之符合綜合運輸系統(tǒng)社會效益最大化的宏觀目標。13、科學合理的運輸需求預(yù)測，從宏觀上看，是規(guī)劃運輸系統(tǒng)投資的基礎(chǔ)，其中包括確定運輸系統(tǒng)在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中的比重以及各種運輸方式之間的投資比例及其投資方向；從微觀上來看，一個交通運輸項目是否值得投資，什么時候投資，投資規(guī)模如何，也必須根據(jù)未來的運輸需求確定。14、交通運輸需求是一種由各種社會經(jīng)濟活動派生出的需求，要對運輸需求做出合理的預(yù)測，就離不開對現(xiàn)狀和歷史相關(guān)社會經(jīng)濟發(fā)展資料進行調(diào)研，并對規(guī)劃期的社會、經(jīng)濟發(fā)展水平進行預(yù)測和評估。15、綜合運輸需求預(yù)測應(yīng)當包括三部分內(nèi)容：運輸量預(yù)測；運輸供給能力預(yù)測；運輸結(jié)構(gòu)預(yù)測。16、運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般分成四個階段進行：分別為運輸生成量預(yù)測；運輸分布預(yù)測；運輸方式選擇預(yù)測以及運輸分配預(yù)測。運輸量預(yù)測模型是進行運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。17、對于運輸樞紐規(guī)模的確定主要是以有關(guān)運輸量的起訖點(OD)調(diào)查為依據(jù)，通過對運輸樞紐的設(shè)計年度日旅客或貨物發(fā)送量、適站量、組織量進行預(yù)測，進而對客貨運場站規(guī)模進行確定。18、從組織量的構(gòu)成來看，客運組織量是指運輸樞紐組織的客運發(fā)送量；貨運組織量則包括貨運適站量、貨運代理量、信息配載量、市場交易量等。19、公路運輸樞紐組織量分析是公路運輸樞紐規(guī)劃最重要、最基礎(chǔ)的工作，作好組織量分析與預(yù)測是組織量規(guī)劃的重要內(nèi)容，同時也是科學、準確、合理確定樞紐場站規(guī)模的重要依據(jù)。影響公路運輸樞紐組織量因素主要有經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展水平；經(jīng)濟體制與經(jīng)濟政策；運輸市場的完善程度；運輸站場布局與規(guī)模、運輸站場設(shè)施，信息服務(wù)化水平等。20、運輸港站與樞紐的選址與總體布局，是根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展和交通需求預(yù)測結(jié)果，利用交通規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論，對所規(guī)劃的運輸樞紐的港站數(shù)量、大小和位置進行優(yōu)化，同時調(diào)整1樞紐內(nèi)部及其相互關(guān)系，以實現(xiàn)運輸樞紐系統(tǒng)的運輸效率最大化。21、公路客運場站一般由站前廣場、站房和站內(nèi)停車場三部分組成。22、鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分成五類：會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站和編組站。23、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。24、港口自然條件調(diào)查應(yīng)包括地理位置、地形地質(zhì)、氣象、水文、環(huán)境等在內(nèi)的自然條件，這是港口建設(shè)發(fā)展的先決條件。25、港口在平面上大致有依自然地形的布置形式、填筑式的布置形式、挖入式布置形式。碼頭平面布置形式大致有順岸式布置、突堤式布置、挖入式布置、防波堤內(nèi)側(cè)布置、島式或開敞式布置等形式。26、碼頭泊位尺度包括碼頭岸線長度和碼頭前沿水域?qū)挾取?7、航道寬度是指設(shè)計低水位或乘潮水位即航槽斷面設(shè)計水深（一般為公告水深，不含安淤深度）處兩底邊線之間的寬度。航道有效寬度一般由航跡帶寬度、船舶間富裕寬度以及彤舶與航道底邊之間的富裕寬度等三部分組成。28、港口水域設(shè)施包括港池、航道、錨地、回旋水域、防波堤以及導(dǎo)航設(shè)施等。水域設(shè)施的合理布置將有利于水上作業(yè)系統(tǒng)的有效運作。29、防波堤軸線轉(zhuǎn)彎時，折角d宜在120?180°之間，折角處根據(jù)結(jié)構(gòu)可能，盡量圓滑或多折線型連接。30、跑道是機場工程的主體。機場的結(jié)構(gòu)主要取決于跑道的數(shù)目、方位以及跑道與航站區(qū)的相對位置。跑道的布置形式由單條跑道、平行跑道、交叉跑道和開口V形跑道等基本構(gòu)形組成。專業(yè)術(shù)語1運輸樞紐運輸樞紐是在兩條或者兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，或者由兩種或兩種以上運輸方式在此處相銜接，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)以及其他服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。2、輻射范圍所謂輻射范圍（該術(shù)語通常被鐵路、公路等部門采用）或腹地（通常為水運部門采用），就是運輸網(wǎng)絡(luò)或港站樞紐的服務(wù)區(qū)域，或稱為以港站樞紐為中心的經(jīng)濟區(qū)域。3、運輸結(jié)構(gòu)運輸結(jié)構(gòu)是指運輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個層次。4、運輸布局運輸布局是運輸系統(tǒng)的宏觀布局，是指鐵路、公路、水運、航空和管道五種現(xiàn)代化運輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水運航道和航線、航空線及管道等）、場站（包括公路客貨運站、鐵路客貨運站、河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運輸工具組成綜合運輸網(wǎng)的地區(qū)分布。5、運輸量預(yù)測模型運輸量預(yù)測模型就是預(yù)測該地區(qū)規(guī)劃年各分區(qū)的運輸發(fā)生量和吸引量，因此又稱為運量的發(fā)生吸引預(yù)測。它是在運輸網(wǎng)規(guī)劃區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的基礎(chǔ)上，預(yù)測網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點（運輸樞紐）在規(guī)劃期間的運輸發(fā)生量和吸引量的理論和方法。6、公路運輸樞紐組織量公路運輸樞紐組織量是指通過公路運輸樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)進行處理并調(diào)配的各種運輸方式的貨運量和客運量，它是反映公路運輸樞紐在交通運輸中所起作用的一個定量指標。7、分項預(yù)測法2分項預(yù)測法是按照不同的作業(yè)方式分別分析和預(yù)測其適站量，然后加總求得公路主樞紐的貨運適站量。分項預(yù)測包括公路零擔適站量預(yù)測、國際集裝箱適站量預(yù)測、其他運輸方式轉(zhuǎn)移適站量預(yù)測、倉儲適站量預(yù)測和公鐵、公水聯(lián)運適站量預(yù)測等。8、貨運站場的適應(yīng)性所謂貨運站場的適應(yīng)性是指貨運站場的主要等級指標一年換算貨物吞吐量與調(diào)查所得年需求換算貨物吞吐量的比例關(guān)系。從定量的角度出發(fā)，數(shù)值越大說明貨運場站的規(guī)模越能適應(yīng)貨物運輸?shù)男枨蟆?、旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指全年上車旅客最多月份中，平均一晝夜候車廳（室）內(nèi)瞬時出現(xiàn)的候車旅客人數(shù)。旅客最高聚集人數(shù)包括送客人數(shù)。10、貨運周轉(zhuǎn)量貨運周轉(zhuǎn)量，是指各種運輸工具在報告朗內(nèi)實際運送的每批貨物重量分別乘其運送距離的累計數(shù)。計算單位為噸公里（海運為噸海里，1海里=1.852公里）。計算公式為貨運用轉(zhuǎn)量=實際運送貨物噸數(shù)x貨物平均運距貨運周轉(zhuǎn)量指標不僅包括了運輸對象的數(shù)量，還包括了運輸距離的因素，因而能夠全面地反映運輸生產(chǎn)成果。11、旅客周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量是體現(xiàn)旅客運輸量的兩個主要指標之一，客運周轉(zhuǎn)量是指在內(nèi)運送旅客數(shù)量與運送里程的乘積，計量單位是“人公里”。12、換算周轉(zhuǎn)量換算周轉(zhuǎn)量是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨運周轉(zhuǎn)量，然后與貨運周轉(zhuǎn)量相加成為一個包括客貨運輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標。它綜合反映了各種運輸工具在報告期內(nèi)實際完成的旅客和貨物的總周轉(zhuǎn)量，是考核運輸業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標。計算公式為換算周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量十（旅客周轉(zhuǎn)量x客貨換算系數(shù)）13、旅客日發(fā)送折算量旅客日發(fā)送折算量等于年平均日發(fā)送長途旅客的數(shù)量加年平均日發(fā)送短途旅客的折算量。公路短途旅客日發(fā)送量每2人次折合1人次長途旅客日發(fā)送量。14、站務(wù)工作量站務(wù)工作量等于旅客日發(fā)送折算量加行包換算量。行包日發(fā)送量按每件1人次計人站務(wù)工作量。15、客運站最大客客量客運站最大容客量是指客運站最多容許同時聚集的旅客人數(shù)，以控制客運站最大建設(shè)規(guī)模。16、公路客運站的工藝流程公路客運站的工藝流程，是指在客運站的整個空間內(nèi)，對客流、行包流和車流進行協(xié)調(diào)、組織，使得各種流線不發(fā)生相互交叉，統(tǒng)一協(xié)調(diào)運行。17、零擔貨物一批貨物托運的重量在3噸以下或不滿一整車裝運時，并且單件貨物質(zhì)量不超過200千克，單件體積不超過1.5立方米，貨物長度不超過3.5米，寬度不超過1.5米，高度不超過1.3米，此批貨物就稱為零擔貨物。18、港口的陸向腹地港口的陸向腹地是指以某種運輸方式與港口相連，為港口產(chǎn)生貨源或消耗經(jīng)由該港口進出口貨物的地域范圍。港口陸向腹地的大小不僅與港口所在的區(qū)位有關(guān)，同時也與港口同內(nèi)地之間的貿(mào)易和運輸聯(lián)系的緊密程度相關(guān)。319、港口的海向腹地是相對于港口的陸向腹地而言的。所謂港口的海向腹地是指通過海運船舶與某海港相連接的其他國家或地區(qū)。它可以是某?一個國家或地區(qū)，也可以是幾個國家或地區(qū)，甚至可以是幾個大洲。20、港口吞吐量港口吞吐量也稱為貨物流量，是一年之中經(jīng)由港口進行裝卸的貨物總量。吞吐量是確定港口規(guī)模的決定性指標，對于指導(dǎo)港口進行規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。關(guān)鍵知識點1、公路主樞紐的運作主要包括哪幾部分？（1）站場生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)站場生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)是公路主樞紐的基礎(chǔ)，包括站房、倉庫、貨場、停車場站等必要的裝卸載運設(shè)備，其功能是滿足中轉(zhuǎn)換裝（乘）的基本需求。（2）通信信息系統(tǒng)通信信息系統(tǒng)肩負著旅客和貨源信息、站場聯(lián)絡(luò)、車輛調(diào)度指揮、運輸經(jīng)濟信息的收集、傳輸使命，應(yīng)有靈活的通信手段，并與其他系統(tǒng)融為一體。（3）生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)是公路主樞紐優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后；勤保障，需要具備較為完善的維修設(shè)備和生活服務(wù)設(shè)施。（4）組織管理系統(tǒng)組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心，具有運輸市場管理、組織多種方式聯(lián)運、開展運輸代理、主樞紐內(nèi)場站的調(diào)度指揮以及其他主樞紐的協(xié)調(diào)配合的職責。2現(xiàn)狀輻射范圍的劃分、程序和主要作用現(xiàn)狀輻射范圍是現(xiàn)有運輸站場和運輸線路已形成的吸引范圍，它主要由經(jīng)濟地理勘察來決定。其程序為：對既有站場、既有運輸線路過去和現(xiàn)在的客貨運量進行研究，進而調(diào)查客貨流的起點與終點，最后把那些通過該線及其站場生成、吸引客貨流量的繃濟據(jù)點從地理上連成一片，即輻射范圍?，F(xiàn)狀輻射范圍的主要作用：①通過它了解運輸線路和站場同地區(qū)經(jīng)濟的聯(lián)系，從而論證運