氣缸拉傷是什么

第頁氣缸拉傷是什么

氣缸就是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能_驅(qū)動機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動、擺動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的一個部件.那么氣缸一般有直線運(yùn)動往復(fù)運(yùn)動的氣缸、擺動運(yùn)動的擺動氣缸、氣爪等分類.在我們?nèi)粘ｑ{車中_氣缸有可能會有拉傷的故障_這會使發(fā)動機(jī)的功率下降并且影響了到潤滑油的作用.今天就和大家說說如何預(yù)防氣缸拉傷的保養(yǎng)辦法.

a.定期檢查潤滑油_看看潤滑油有沒有變質(zhì)的現(xiàn)象_就比如發(fā)現(xiàn)潤滑油顏色變深變黑.如果有就要及時改換.

b.冬天冷發(fā)動時_潤滑油粘度大_流動性較差_發(fā)動時不要急劇轟油、高速運(yùn)轉(zhuǎn).待運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間溫度升到40攝氏度以上再行車.

c.裝配時必須將活塞和氣缸表面清洗干凈_并檢查活塞與氣缸的配合間隙_使其附合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

d.堅(jiān)持發(fā)動機(jī)水箱的液體充足_并且堅(jiān)持發(fā)動機(jī)的常溫_不要讓發(fā)動機(jī)在高溫下運(yùn)行.

2什么是氣缸壓縮比

什么是發(fā)動機(jī)的壓縮比?不管這輛車上所選裝的是汽油發(fā)動機(jī)還是柴油發(fā)動機(jī),能堅(jiān)持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才干使發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)得以平順和穩(wěn)定.壓縮比的定義就是發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度,用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示.

目前,大部分汽車采納所謂的’往復(fù)式發(fā)動機(jī)’,簡單地講,就是在發(fā)動機(jī)氣缸中,有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動,且一直循環(huán)不已,所以在這周而復(fù)始又繼續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動行程范圍.就發(fā)動機(jī)某個氣缸而言,當(dāng)活塞的行程到達(dá)低點(diǎn),此時的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn),整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是大行程容積,當(dāng)活塞反向運(yùn)動,到達(dá)高點(diǎn)位置時,這個位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn),所形成的容積為整個活塞運(yùn)動行程容積小的狀況,必須計(jì)算的壓縮比就是這大行程容積與小容積的比值.

壓縮比與發(fā)動機(jī)性能有很大關(guān)系,我們都知道汽油發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時,吸進(jìn)來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣,在壓縮過程中活塞上行,除了擠壓混合氣使之體積縮小之外,同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象.當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時,壓力是隨著溫度的升高而升高.

假設(shè)發(fā)動機(jī)的壓縮比較高,壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對地提升,混合氣中的汽油分子能汽化得更完全,顆粒能更細(xì)密,再加上剛剛所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果,使得在下一刻運(yùn)動中,當(dāng)火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動作,釋放出突發(fā)能量,來成為發(fā)動機(jī)的動力輸出.反之,燃燒的時間延長,能量會耗費(fèi)并增加發(fā)動機(jī)的溫度而并非參加發(fā)動機(jī)動力的輸出,所以我們就可以知道,高壓縮比的發(fā)動機(jī)就意味著可具有較大的動力輸出.

3汽車氣缸壓縮比

氣缸在下止點(diǎn)時的大體積與氣缸在上止點(diǎn)時小體積之比，即為壓縮比。

我們假設(shè)一個氣缸，缸徑84mm，行程90mm，活塞面積約為55.5cm2(合計(jì)到縫隙，實(shí)際值應(yīng)更小些)，排量即為499.5ml，如果已知頂部燃燒室容積約為55.5ml，則可得出其壓縮比為10：1，同理換算，如果壓縮比值為12，則頂部燃燒室容積為45.4ml。

壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動時，氣缸中出現(xiàn)氣體的大體積和小體積之比。活塞在低點(diǎn)時氣缸中氣體體積大，活塞在高點(diǎn)時氣缸中氣體體積小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為

壓縮比=汽缸總?cè)莘e/燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因?yàn)闅飧资懿牧蠌?qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。

4發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量

很多車主都以為發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量越多,證實(shí)動力就越強(qiáng),發(fā)動機(jī)就越好.實(shí)際上,這種看法不一定正確,不能作為推斷發(fā)動機(jī)強(qiáng)弱的標(biāo)準(zhǔn).

現(xiàn)代化汽車的發(fā)動機(jī),一般代步車大多是4汽缸或6汽缸,此外還依據(jù)排氣量由小到大依次分為8汽缸、12汽缸,以至于16汽缸發(fā)動機(jī).另外還有微型汽車的小排量發(fā)動機(jī),一般都是2汽缸、3汽缸,甚至有的摩托車也用單汽缸發(fā)動機(jī).

為什么氣缸越來越多?.以前人們認(rèn)為要增大排氣量只要提升汽缸容積就可以了.但施行證實(shí)氣缸容積太大的話,活塞重量便會增加,燃燒率會降低,終影響功的順利輸出(因此,2汽缸的汽缸容積高規(guī)定為2.5升,6汽缸的為2~3.4升).由于單汽缸發(fā)動機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩次而只燃燒一次,使得運(yùn)轉(zhuǎn)很不均勻,后來通過增加汽缸數(shù)的辦法,依次少量燃燒這樣來使運(yùn)轉(zhuǎn)更加勻稱,而且也使得活塞變得更小,運(yùn)動更便捷,從而使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動也會更靈活.不過要想提升轉(zhuǎn)速,必須要增加動力,但因?yàn)橐ＷC持久性和效率的平衡,旋轉(zhuǎn)次數(shù)的上限無法改變.總之,汽缸增加,發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)會更加靈活,噪音也會變小.

氣缸多了有什么壞處?.由于氣缸的增加,零件個數(shù)也會增多,這會使發(fā)動機(jī)變重,再加上摩擦等引起的損耗,使發(fā)動機(jī)的動力效果大打折扣,由此帶來許多問題比如耗油量增大,扭矩減小.

綜上所述,氣缸的數(shù)量在于合適而不在于多少.只要車輛擁有合適自己的發(fā)動機(jī)就好,沒有必要糾結(jié)于氣缸數(shù).

5氣缸密封性檢測

檢測氣缸密封性可通過對氣缸漏氣量的檢測來驗(yàn)證.在進(jìn)行檢測時,必須要發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn),被檢測氣缸的活塞處于上止點(diǎn)位置.方法是將有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充人氣缸;然后檢測壓力變化.這里以QLY-I型氣缸漏氣量檢測儀為例進(jìn)行說明,其結(jié)構(gòu)主要由充氣嘴、快換管接頭、橡膠輸管、矯正孔板、進(jìn)氣壓力表和油壓閥組成.另外,還應(yīng)該配有帶指針和定位盤的外部氣源和活塞位置指示器.

1.檢測方法

第一,發(fā)動機(jī)預(yù)熱至75～85℃的正常工作溫度;

第二,利用壓縮空氣把火花塞孔上的灰塵吹凈,然后把所有火花塞都擰下,把充氣嘴裝上;

第三,在儀器出口完全密封的狀況下,讓儀器接上氣源,進(jìn)氣壓力可通過調(diào)壓閥調(diào)節(jié),滿足測量表指針指向刻度0.4MPa的要求;

第四,活塞位置指示器在分電器蓋卸下以后進(jìn)行安裝,第一缸跳火位置應(yīng)該對著分火頭,此時,一缸進(jìn)排氣門均處于關(guān)閉位置,一缸活塞達(dá)到上止點(diǎn),然后進(jìn)行定位盤的轉(zhuǎn)動,滿足刻度1對準(zhǔn)分火頭尖端的要求;

第五,變速器掛入高速擋,拉緊駐車制動,這樣能夠防止壓縮空氣推動活塞而使曲軸轉(zhuǎn)動;

第六,快換管接頭在一缸充氣嘴處接上,然后向一缸充氣,氣缸的密封性