公路隧道施工培訓(xùn)講義

公路隧道施工1、隧道施工應(yīng)堅(jiān)持的基本理念2、隧道施工要點(diǎn)3、常見(jiàn)的隧道病害4、常見(jiàn)的隧道施工質(zhì)量問(wèn)題5、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與災(zāi)害控制6、隧道施工安全九條規(guī)定交流的主要內(nèi)容一、隧道施工應(yīng)堅(jiān)持的基本理念公路隧道施工的基本理念必須堅(jiān)持以下五個(gè)理念：1、了解隧道各部分結(jié)構(gòu)的承載能力是施工的基礎(chǔ)2、合理的施工開(kāi)挖工序是保證隧道施工進(jìn)度的關(guān)鍵3、合理的輔助施工措施是保證隧道施工安全的關(guān)鍵4、合理的洞口施工組織是保證隧道施工成敗的關(guān)鍵5、堅(jiān)持隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工是確保隧道質(zhì)量的關(guān)鍵隧道各部分結(jié)構(gòu)的承載能力

目前《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》比較強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)類比設(shè)計(jì)，但是公路隧道結(jié)構(gòu)形式較多，穿越的地形地質(zhì)條件較為復(fù)雜，很多情況下，特別是特殊地形地質(zhì)條件下的公路隧道設(shè)計(jì)，僅依靠經(jīng)驗(yàn)是不行的：經(jīng)驗(yàn)不能保證隧道施工與運(yùn)營(yíng)的安全。目前公路隧道建設(shè)實(shí)踐也反映了這種狀況。

1、各類形式隧道的設(shè)計(jì)荷載（淺埋、偏壓、滑坡等）

2、各類隧道襯砌的承載能力（雙車道、三車道、連拱等）隧道結(jié)構(gòu)的承載能力不僅要考慮地形、地質(zhì)條件及結(jié)構(gòu)形式，而且要考慮施工工序！作用在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)之上的荷載與施工工序有關(guān)，隧道結(jié)構(gòu)的承載能力也與施工工序有關(guān)！隧道巖土壓力荷載變化規(guī)律隧道巖土壓力分為形變壓力與松動(dòng)壓力，與開(kāi)挖面距離及暴露時(shí)間有關(guān)，怎樣充分利用時(shí)空效應(yīng)是隧道施工安全的關(guān)鍵！支護(hù)承載能力與隧道荷載變化關(guān)系公路隧道結(jié)構(gòu)形式與荷載計(jì)算方法圍巖級(jí)別Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)Ⅴ級(jí)雙車道隧道(Bm=12m)1.533.16.112.2三車道隧道(Bm=17m)2.04.08.016.0四車道隧道(Bm=20m)2.34.69.218.4隧道極限巖土壓力荷載（m）系統(tǒng)錨桿的作用

錨桿的作用：錨固不穩(wěn)定塊體；為初期支護(hù)鋼架與圍巖間提供摩阻力與黏結(jié)力，防止初期支護(hù)脫離圍巖或滑移；防止初期支護(hù)鋼拱架局部失穩(wěn)；在巖體較破碎的地段，通過(guò)密而長(zhǎng)的錨桿在洞室周圍形成一個(gè)具有一定承載能力的承載拱。雙車道隧道Ⅴ級(jí)圍巖系統(tǒng)錨桿的承載能力

對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖地段的系統(tǒng)錨桿，當(dāng)側(cè)壓力系數(shù)較小時(shí)，其承載能力偏低，而且圍巖的彈性抗力系數(shù)對(duì)其承載能力影響相對(duì)較大；當(dāng)圍巖的側(cè)壓力系數(shù)逐漸升高時(shí)，其承載能力也逐漸提高，而且彈性抗力系數(shù)對(duì)其承載能力的影響逐漸減小，此時(shí)控制系統(tǒng)錨桿承載拱的承載能力的主要因素為荷載的側(cè)壓力系數(shù)。對(duì)處于本隧道的洞口淺埋段的襯砌，圍巖彈性抗力系數(shù)與荷載側(cè)壓力系數(shù)一般偏低，此時(shí)系統(tǒng)錨桿的承載能力約42～45kPa，相當(dāng)于2.1～2.5m高的土壓力荷載。由此可見(jiàn)對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖地段的系統(tǒng)錨桿，其承載能力有限，其主要作用是提高鋼拱架的承載能力。

雙車道隧道Ⅳ級(jí)圍巖系統(tǒng)錨桿的承載能力

對(duì)處于隧道的洞口淺埋段的襯砌，圍巖彈性抗力系數(shù)與荷載側(cè)壓力系數(shù)一般偏低，此時(shí)系統(tǒng)錨桿的承載能力約130～155kPa，相當(dāng)于5.5～6.5m高的土壓力荷載；對(duì)處于隧道的深埋段的襯砌，圍巖彈性抗力系數(shù)與荷載側(cè)壓力系數(shù)一般偏高，此時(shí)系統(tǒng)錨桿的承載能力約160～175kPa，相當(dāng)于6.6～7.3m高的土壓力荷載。由此可見(jiàn)在該條件下盡管系統(tǒng)錨桿的承載能力較高，但是完全穩(wěn)定洞室還必須依靠其他支護(hù)。

鋼拱架的承載能力

對(duì)于Ⅳ級(jí)及Ⅴ級(jí)偏差的圍巖地段，噴射混凝土層內(nèi)部一般均設(shè)有鋼拱架，此時(shí)噴射混凝土層較厚（約18~30cm），其承載能力較強(qiáng)，應(yīng)將噴混凝土層與鋼拱架視為整體計(jì)算其承載能力。雙車道隧道Ⅴ級(jí)圍巖鋼拱架的承載能力

對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖地段鋼支撐，由于鋼拱架為柔性結(jié)構(gòu)，因此圍巖的彈性抗力系數(shù)對(duì)其承載能力的影響較小，不同彈性抗力系數(shù)條件下的結(jié)構(gòu)承載能力相差不大。但是側(cè)壓力系數(shù)的變化對(duì)其影響相對(duì)較大，隨著側(cè)壓力系數(shù)的增加，鋼支撐的承載能力逐漸提高，且彈性抗力系數(shù)越小，則側(cè)壓力系數(shù)影響越大。對(duì)處于本隧道的淺埋地段的襯砌，荷載側(cè)壓力系數(shù)一般偏低，鋼拱架的承載能力約90～105kPa，相當(dāng)于4.5～5.0m高的土壓力荷載。

二次襯砌的承載能力

當(dāng)在二次襯砌與初期支護(hù)之間設(shè)有防水層，圍巖對(duì)二次襯砌的彈性抗力應(yīng)只考慮徑向壓力。彈性抗力分布形式可按假定荷載法計(jì)算，如果采用有限元法進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，按照溫克爾彈性地基梁理論根據(jù)各節(jié)點(diǎn)實(shí)際產(chǎn)生的徑向向外的位移計(jì)算彈性抗力則更加合理。進(jìn)行仰拱內(nèi)力計(jì)算時(shí)一般采用完全的彈性地基梁理論，主要原因是仰拱一般與下部圍巖完全密貼，具備完全彈性地基梁的變形受力條件。

雙車道隧道鋼筋砼二次襯砌的承載能力

對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖淺埋地段的二次襯砌，由于采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這樣能夠很好的發(fā)揮鋼筋的抗拉作用和混凝土的抗壓作用，因此二次襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力較大，比較適應(yīng)各種不利的荷載組合以及淺埋軟弱破碎地帶的復(fù)雜受力情況。由于二次襯砌剛度較大，因此結(jié)構(gòu)承載能力隨荷載側(cè)壓力系數(shù)及彈性抗力系數(shù)的變化而變動(dòng)較大。根據(jù)計(jì)算，該類二次襯砌的承載能力約350～450kPa，相當(dāng)于17～22m高土壓力，因此，只要二次襯砌施作完成，僅二次襯砌幾乎就能承擔(dān)全部松散土壓力，能夠充分保證結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中的安全。

二次襯砌承載能力曲線（50cm厚，C25，5Φ20）施工過(guò)程中必須了解支護(hù)承載能力1、對(duì)于Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖地段、淺埋地段、斷層破碎帶等軟弱圍巖地段，設(shè)計(jì)過(guò)程中不僅要分析荷載大小與變化趨勢(shì)，而且要分析各部分結(jié)構(gòu)的承載能力。2、施工過(guò)程中要了解各部分支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載能力3、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)承載能力及荷載變化應(yīng)考慮的主要因素：（1）圍巖壓力及水壓力；（2）防排水方案（3）施工開(kāi)挖方法與工序時(shí)間公路隧道設(shè)計(jì)與施工的基本理念必須堅(jiān)持以下五個(gè)理念：1、了解隧道各部分結(jié)構(gòu)的承載能力是施工的基礎(chǔ)2、合理的施工開(kāi)挖工序是保證隧道施工進(jìn)度的關(guān)鍵3、合理的輔助施工措施是保證隧道施工安全的關(guān)鍵4、合理的洞口施工組織是保證隧道施工成敗的關(guān)鍵5、堅(jiān)持隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工是確保隧道質(zhì)量的關(guān)鍵施工工序設(shè)計(jì)的內(nèi)容

隧道的施工開(kāi)挖方法設(shè)計(jì)是隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的重要部分。在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)施工開(kāi)挖方法進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并在施工過(guò)程中根據(jù)揭露的地質(zhì)條件變化情況及時(shí)調(diào)整。施工開(kāi)挖方法應(yīng)考慮的主要因素有：

1、隧道的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。

2、隧道的長(zhǎng)度與隧道跨度。

3、有關(guān)環(huán)境污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。

4、為加快施工進(jìn)度和通風(fēng)而增設(shè)豎井、斜井、橫洞及平行導(dǎo)洞等。

5、施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況（施工速度）。

6、施工過(guò)程中安全狀況。隧道開(kāi)挖方法隧道設(shè)計(jì)與施工應(yīng)注重施工開(kāi)挖方法，因?yàn)椋?、公路隧道一般跨度較大，在地質(zhì)條件較差的地段合理的施工開(kāi)挖方法是保證施工安全及結(jié)構(gòu)永久安全的基本保證。2、施工開(kāi)挖工序與支護(hù)結(jié)構(gòu)的施作實(shí)際影響到作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上土壓力荷載的大小，從而影響到結(jié)構(gòu)永久安全?？缍仍酱?，地質(zhì)越差，影響越明顯。3、施工開(kāi)挖方法影響到施工效率。4、施工開(kāi)挖方法影響到施工過(guò)程中的安全。因此，要強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)變化，但是施工開(kāi)挖方法也不是施工單位自主確定的。施工工序設(shè)計(jì)是隧道設(shè)計(jì)的重要部分單洞隧道常見(jiàn)施工開(kāi)挖方法編號(hào)施工方法適用條件兩車道隧道三車道隧道1全斷面法Ⅰ~Ⅲ級(jí)Ⅰ~Ⅱ級(jí)2臺(tái)階法長(zhǎng)臺(tái)階法Ⅲ~Ⅳ級(jí)Ⅱ~Ⅲ級(jí)短臺(tái)階法Ⅳ~Ⅴ級(jí)Ⅲ~Ⅳ級(jí)超短臺(tái)階法Ⅴ級(jí)Ⅳ級(jí)3分部開(kāi)挖法臺(tái)階分部開(kāi)挖法Ⅴ~Ⅵ級(jí)Ⅲ~Ⅳ級(jí)單側(cè)壁導(dǎo)坑法Ⅴ~Ⅵ級(jí)Ⅳ~Ⅴ級(jí)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法-Ⅴ~Ⅵ級(jí)CRD開(kāi)挖法Ⅴ~Ⅵ級(jí)Ⅳ~Ⅵ級(jí)要注意根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小、施工設(shè)備等，對(duì)各種施工開(kāi)挖方法的組合運(yùn)用！

全斷面開(kāi)挖及臺(tái)階法圍巖類別Ⅴ級(jí)Ⅳ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅱ級(jí)雙車道隧道臺(tái)階法(變)臺(tái)階法全斷面法全斷面法三車道隧道CRD或雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法(變)臺(tái)階法全斷面法臺(tái)階長(zhǎng)度5~10m10~20m20~50m

中隔墻法開(kāi)挖圍巖類別Ⅴ級(jí)Ⅳ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅱ級(jí)雙車道隧道中隔墻法三車道隧道中隔墻法中隔墻法臺(tái)階長(zhǎng)度、閉合時(shí)間

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖(1)圍巖類別塌方地段Ⅵ級(jí)Ⅴ級(jí)雙車道隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法三車道隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖(2)

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖(2)

連拱隧道三導(dǎo)坑開(kāi)挖圍巖類別Ⅴ級(jí)Ⅳ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅱ級(jí)四車道連拱三導(dǎo)坑中導(dǎo)坑中導(dǎo)坑中導(dǎo)坑六車道連拱三導(dǎo)坑三導(dǎo)坑中導(dǎo)坑中導(dǎo)坑

小間距隧道施工方法（1）

小間距隧道施工方法（2）公路隧道設(shè)計(jì)與施工的基本理念必須堅(jiān)持以下五個(gè)理念：1、了解隧道各部分結(jié)構(gòu)的承載能力是施工的基礎(chǔ)2、合理的施工開(kāi)挖工序是保證隧道施工進(jìn)度的關(guān)鍵3、合理的輔助施工措施是保證隧道施工安全的關(guān)鍵4、合理的洞口施工組織是保證隧道施工成敗的關(guān)鍵5、堅(jiān)持隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工是確保隧道質(zhì)量的關(guān)鍵輔助施工措施設(shè)計(jì)是保證隧道施工安全關(guān)鍵

輔助施工是為保證施工安全而采用的臨時(shí)支護(hù)或臨時(shí)加固措施。隧道常用輔助施工措施按其功能和效果，可分為地層穩(wěn)定措施與涌水處理措施，地層穩(wěn)定措施又可分為地層支護(hù)措施與地層加固措施，涌水處理措施又可分為排水措施與注漿止水措施。輔助施工措施一般不考慮其支護(hù)能力對(duì)結(jié)構(gòu)永久安全的影響。如需考慮其永久作用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專門分析研究后確定。輔助施工措施設(shè)計(jì)是保證隧道施工安全關(guān)鍵地層穩(wěn)定措施地層支護(hù)措施超前支護(hù)超前錨桿超前自進(jìn)式錨桿超前小鋼管超前小導(dǎo)管超前大管棚超前水平高壓旋噴臨時(shí)封閉或支撐掌子面封閉臨時(shí)仰拱封閉臨時(shí)構(gòu)件支撐拱部扇形支撐雙側(cè)壁開(kāi)挖法導(dǎo)坑支護(hù)地層加固措施超前加固超前周邊加固注漿超前全斷面加固注漿周壁加固周壁加固注漿地表加固地表砂漿錨桿地表加固注漿保護(hù)構(gòu)造物墻式遮擋輔助施工措施設(shè)計(jì)是保證隧道施工安全關(guān)鍵涌水處理措施排水措施超前排水超前鉆孔排水超前導(dǎo)坑排水排水槽（坑）井點(diǎn)降水輕型井點(diǎn)降水深井降水注漿止水措施超前周邊止水注漿超前帷幕止水注漿周邊止水注漿輔助施工——長(zhǎng)管棚洞口長(zhǎng)管棚施工輔助施工—超前小導(dǎo)管輔助施工---超前錨桿輔助施工---超前旋噴-旋轉(zhuǎn)沖擊鉆沿水平方向鉆孔39個(gè)（孔經(jīng)11cm，孔距45cm，深度14.5m）

-注漿壓力40～50MPa水泥和土混合水泥柱（直徑60cm）

-往復(fù)式噴漿相互連接的水泥柱臨時(shí)支護(hù)拱

輔助施工---超前帷幕超前注漿（1）超前注漿（2）輔助施工---周邊注漿回填加固止水

地表加固公路隧道施工的基本理念必須堅(jiān)持以下五個(gè)理念：1、了解隧道各部分結(jié)構(gòu)的承載能力是施工的基礎(chǔ)2、合理的施工開(kāi)挖工序是保證隧道施工進(jìn)度的關(guān)鍵3、合理的輔助施工措施是保證隧道施工安全的關(guān)鍵4、合理的洞口施工組織是保證隧道施工成敗的關(guān)鍵5、堅(jiān)持隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工是確保隧道質(zhì)量的關(guān)鍵1、保證進(jìn)洞安全2、保證施工期間安全3、保證隧道永久安全4、環(huán)境保護(hù)洞口段施工的目標(biāo)洞口段施工予以關(guān)注的主要內(nèi)容1、洞門位置

2、洞門形式的選擇

3、成洞門面位置

4、成洞方法

5、洞口邊坡防護(hù)

6、洞口段明洞施工

7、洞口段淺埋施工

9、洞口排水與防水

10、洞口景觀與環(huán)境保護(hù)

一個(gè)成功的隧道施工，隧道洞口段設(shè)計(jì)要占50%~60%。隧道設(shè)計(jì)水平的高低、設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞，主要也取決于洞口段的設(shè)計(jì)。施工也同樣如此！隧道洞口施工的主要問(wèn)題1、截水溝不及時(shí)、不截水2、邊坡防護(hù)不及時(shí)3、明洞及洞門施工不及時(shí)4、成洞面防護(hù)不合理或質(zhì)量不好5、洞口超前支護(hù)太弱或質(zhì)量不好6、洞口段初期支護(hù)太弱或落底不及時(shí)7、開(kāi)挖方法不合適幾個(gè)典型隧道洞口設(shè)計(jì)公路隧道設(shè)計(jì)與施工的基本理念必須堅(jiān)持以下五個(gè)理念：1、了解隧道各部分結(jié)構(gòu)的承載能力是施工的基礎(chǔ)2、合理的施工開(kāi)挖工序是保證隧道施工進(jìn)度的關(guān)鍵3、合理的輔助施工措施是保證隧道施工安全的關(guān)鍵4、合理的洞口施工組織是保證隧道施工成敗的關(guān)鍵5、堅(jiān)持隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工是確保隧道質(zhì)量的關(guān)鍵隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的內(nèi)容

隧道襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的思想。

動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的內(nèi)容：地質(zhì)評(píng)價(jià)、支護(hù)參數(shù)、施工開(kāi)挖方法、監(jiān)控量測(cè)方案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案以及安全風(fēng)險(xiǎn)管理等。

1、無(wú)論隧道長(zhǎng)短、跨度大小，在隧道設(shè)計(jì)過(guò)程中均應(yīng)制定監(jiān)控量測(cè)方案，在隧道施工前應(yīng)制定詳細(xì)的監(jiān)控量測(cè)工作大綱，在施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的監(jiān)控量測(cè)。

2、地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道應(yīng)制定超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案。隧道長(zhǎng)度大于1000m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的中隧道也宜進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。3、對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的隧道或地段，在施工圖階段應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并制定安全風(fēng)險(xiǎn)管理方案，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)。4、施工開(kāi)挖方法、支護(hù)參數(shù)、監(jiān)控量測(cè)方案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案以及風(fēng)險(xiǎn)管理方案應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件動(dòng)態(tài)調(diào)整。監(jiān)控量測(cè)的目的（1）評(píng)價(jià)地質(zhì)狀況與支護(hù)狀況；（2）了解施工方法的合理性，以便及時(shí)調(diào)整施工方案；（3）了解施工過(guò)程中已施作的各部分結(jié)構(gòu)的安全度，確保施工安全；（4）評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)在使用期間的安全度，以保證工程質(zhì)量；（5）研究總結(jié)設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)。監(jiān)控量測(cè)的內(nèi)容（1）洞室穩(wěn)定狀況觀察（2）洞周位移（收斂）量測(cè)（3）地表變形量測(cè)（4）地層內(nèi)部位移量測(cè)（5）地下水變化情況量測(cè)（6）支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力量測(cè)（7）支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖的相互作用量測(cè)（8）有害氣體監(jiān)測(cè)（9）震動(dòng)監(jiān)測(cè)（10）隧道周邊建（構(gòu)）筑物監(jiān)測(cè)具體監(jiān)測(cè)內(nèi)容與隧道所處地形條件、地質(zhì)條件、環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)型式以及施工方法有關(guān)。1、施工監(jiān)測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入隧道工程施工組織管理。施工前應(yīng)編制監(jiān)測(cè)方案、實(shí)施細(xì)則，工程竣工后應(yīng)按照竣工文件要求將施工監(jiān)測(cè)資料整理歸檔。2、隧道施工前應(yīng)編制監(jiān)測(cè)方案。監(jiān)測(cè)方案應(yīng)根據(jù)隧道地質(zhì)條件、支護(hù)參數(shù)、施工方法以及設(shè)計(jì)要求編制，主要應(yīng)包括工程簡(jiǎn)介、監(jiān)測(cè)目的、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)儀器、測(cè)點(diǎn)布置、量測(cè)頻率、監(jiān)測(cè)管理標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。3、施工監(jiān)測(cè)信息應(yīng)及時(shí)分析、反饋，變化異常區(qū)段應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，并提出相應(yīng)的對(duì)策預(yù)案。4、監(jiān)測(cè)儀器、元器件及其構(gòu)成的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)可靠、耐久、穩(wěn)定，并按要求進(jìn)行相應(yīng)的校對(duì)、標(biāo)定和檢查。5、施工監(jiān)測(cè)應(yīng)建立數(shù)據(jù)記錄、計(jì)算、分析、復(fù)核及審核制度，數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確、可靠、具有可追溯性。6、隧道發(fā)生塌方、突水突泥、支護(hù)過(guò)大變形等情況時(shí)，應(yīng)對(duì)附近區(qū)域加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。監(jiān)控量測(cè)的基本要求圍巖級(jí)別斷面間距(拱頂）V～VI5～10m（5m）IV10～20m（10m)III20～50mI～I(xiàn)I50～80m

監(jiān)測(cè)斷面間距布置應(yīng)符合下表規(guī)定，有滑移傾向巖層、大變形軟巖段或者超淺埋軟土地層等特殊地段可適當(dāng)增加監(jiān)測(cè)斷面。

周邊位移測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)符合以下規(guī)定：1全斷面法應(yīng)設(shè)置1條水平測(cè)線，需要時(shí)可設(shè)置2條以上水平測(cè)線。2臺(tái)階法每個(gè)臺(tái)階應(yīng)設(shè)置1條水平測(cè)線。3CD或CRD法分部開(kāi)挖法每部應(yīng)設(shè)置一條水平測(cè)線。4雙側(cè)壁導(dǎo)洞法測(cè)線應(yīng)設(shè)置1或2條水平測(cè)線，必要時(shí)設(shè)斜向測(cè)線。5偏壓隧道或者小凈距隧道可加設(shè)斜向測(cè)線。周邊位移監(jiān)測(cè)的基本要求按開(kāi)挖后時(shí)間（天）1～1516～3031～90大于90按與開(kāi)挖面距離<2B（2～5）B（5～10）B≥10B按變形速率（㎜/d）≥5.01.0～5.00.2～1.0＜0.2量測(cè)頻率1～3次/天1次/1天1～2次/周1～3次/月量測(cè)頻率管理表管理等級(jí)管理位移標(biāo)準(zhǔn)反饋施工對(duì)策ⅢU＜U0／3可正常施工ⅡU0／3≤U≤2U0／3應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)IU＞2U0／3應(yīng)采取特殊措施覆蓋層厚度(m)＜5050～300＞300Ⅴ～VI級(jí)圍巖0.20～0.800.40～2.001.00～3.00Ⅳ級(jí)圍巖0.10～0.300.20～0.800.40～1.20Ⅲ級(jí)圍巖0.05～0.150.08～0.400.30～0.60I～Ⅱ級(jí)圍巖—0.02～0.030.02～0.08變形管理等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)隧道允許相對(duì)位移參考值(%)①周邊建（構(gòu)）筑物受影響區(qū)段、三車道及以上隧道、硬質(zhì)圍巖區(qū)段取較小值；軟質(zhì)圍巖、偏壓隧道取較大值。②測(cè)點(diǎn)與工作面距離小于1倍隧道跨度，U0應(yīng)按計(jì)算值的65%選取，如果小于等于2倍隧道跨度時(shí)應(yīng)按計(jì)算值的90%選取。周邊位移監(jiān)測(cè)的基本要求序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目元器件1接觸壓力壓力盒2拱架內(nèi)力鋼筋計(jì)、電阻應(yīng)變片3襯砌內(nèi)力混凝土應(yīng)力混凝土應(yīng)變計(jì)4鋼筋應(yīng)力鋼筋計(jì)、電阻應(yīng)變片5錨桿軸力鋼筋計(jì)、錨桿軸力計(jì)6孔隙水壓力水壓計(jì)

可根據(jù)設(shè)計(jì)要求、工程需要進(jìn)行隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)。應(yīng)主要包括錨桿軸力、拱架內(nèi)力、接觸壓力、襯砌內(nèi)力和孔隙水壓力等內(nèi)容。受力監(jiān)測(cè)宜與變形監(jiān)測(cè)布置在同一斷面，受力監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及元器件可按下表選擇。受力監(jiān)測(cè)的基本要求受力監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及元器件序號(hào)元器件測(cè)試精度1壓力盒≤0.5％F.S.2電阻應(yīng)變片±0.5%F.S.3混凝土應(yīng)變計(jì)±0.1%F.S.4鋼筋計(jì)拉伸，0.5％F.S.壓縮，1.0％F.S.5錨桿軸力計(jì)≤0.5％F.S.6水壓計(jì)≤0.1％F.S.元器件精度1、錨桿軸力可采用鋼筋計(jì)或錨桿軸力計(jì)量測(cè)；錨桿軸力量測(cè)宜在每一代表性地段設(shè)置1～2個(gè)監(jiān)測(cè)斷面；每一監(jiān)測(cè)斷面應(yīng)布置3～8根量測(cè)錨桿，根據(jù)每一量測(cè)錨桿的長(zhǎng)度及量測(cè)的需要設(shè)3～6個(gè)測(cè)點(diǎn)；長(zhǎng)度大于3m的錨桿，測(cè)點(diǎn)數(shù)不宜少于4個(gè)；長(zhǎng)度大于4.5m的錨桿，測(cè)點(diǎn)數(shù)不宜少于5個(gè)。2、拱架內(nèi)力可采用鋼筋計(jì)、電阻應(yīng)變片量測(cè)；每一代表性地段應(yīng)設(shè)置1～2個(gè)拱架內(nèi)力監(jiān)測(cè)斷面；測(cè)點(diǎn)不宜少于5個(gè)，連拱隧道不宜少于7個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在拱頂、拱腰、邊墻、中隔墻等控制結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的部位。3、采用鋼筋計(jì)量測(cè)格柵鋼架內(nèi)力，鋼筋計(jì)直徑應(yīng)與格柵主筋直徑相同，且宜與鋼筋軸線重合對(duì)焊；采用電阻應(yīng)變片量測(cè)型鋼應(yīng)力，應(yīng)變片應(yīng)成對(duì)粘貼在型鋼翼緣內(nèi)側(cè)測(cè)點(diǎn)位置處；監(jiān)測(cè)元器件應(yīng)在監(jiān)測(cè)斷面上成對(duì)布置在鋼拱架的內(nèi)外兩側(cè)。4、接觸壓力監(jiān)測(cè)主要包括圍巖與初期支護(hù)之間接觸壓力、初期支護(hù)與二次襯砌之間接觸壓力等內(nèi)容。接觸壓力可采用壓力盒監(jiān)測(cè)，在每一代表性地段設(shè)置1～2個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，雙車道隧道每個(gè)監(jiān)測(cè)面應(yīng)布3至7個(gè)測(cè)點(diǎn)，連拱隧道、三車道及以上隧道應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)重點(diǎn)布置在拱頂、拱腰、邊墻、中隔墻處。5、圍巖與初期支護(hù)間的壓力盒應(yīng)安設(shè)在距掌子面1m范圍內(nèi)，并在開(kāi)挖后24h內(nèi)或下次開(kāi)挖前測(cè)取初始讀數(shù)。初期支護(hù)與二次襯砌之間接觸壓力的壓力盒應(yīng)在澆注混凝土前埋設(shè)，并在澆注后及時(shí)測(cè)取初始讀數(shù)。6、襯砌內(nèi)力監(jiān)測(cè)主要應(yīng)包括初期支護(hù)內(nèi)力、二次襯砌內(nèi)力等內(nèi)容，可采用混凝土應(yīng)變計(jì)、鋼筋計(jì)或電阻應(yīng)變片監(jiān)測(cè)；每一代表性地段宜設(shè)置1～2個(gè)襯砌內(nèi)力監(jiān)測(cè)斷面，每斷面應(yīng)布置3～9個(gè)測(cè)點(diǎn)，必要時(shí)應(yīng)在仰拱上布置測(cè)點(diǎn)。受力監(jiān)測(cè)的基本要求1、變形數(shù)據(jù)的應(yīng)用：位移、速度、加速度。

如何確定指標(biāo)？收斂不是安全的唯一指標(biāo)，應(yīng)充分關(guān)注后期累計(jì)變形量！2、結(jié)構(gòu)內(nèi)力數(shù)據(jù)的應(yīng)用：施工安全與永久安全？

監(jiān)測(cè)穩(wěn)定與設(shè)計(jì)安全度的關(guān)系！滿足支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載能力是關(guān)鍵3、如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工：地質(zhì)評(píng)價(jià)施工開(kāi)挖方法評(píng)價(jià)支護(hù)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)永久安全性評(píng)價(jià)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析二、隧道施工要點(diǎn)關(guān)于公路隧道施工1、隧道施工要點(diǎn)2、關(guān)于新奧法3、關(guān)于光面爆破4、初期支護(hù)施工5、二次襯砌施工6、施工縫、沉降縫、伸縮縫7、仰拱施工8、防排水系統(tǒng)施工9、隧道施工中常見(jiàn)的問(wèn)題10、隧道施工中常見(jiàn)的事故11、確保施工質(zhì)量與施工安全的重點(diǎn)隧道施工要點(diǎn)1、充分理解地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件；2、制定合理的施工計(jì)劃與施工方案；3、選擇合理的開(kāi)挖方法：臺(tái)階法、全斷面法、CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、特殊斷面施工法；4、搞好光面爆破，及時(shí)初期支護(hù)：認(rèn)識(shí)圍巖的特性，充分利用圍巖自身承載能力；5、做好監(jiān)控量測(cè)工作與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，防范施工風(fēng)險(xiǎn)；6、樹(shù)立安全第一的觀念：保護(hù)圍巖，及時(shí)支護(hù)，及時(shí)封閉，勤量測(cè)。關(guān)于新奧法

新奧法基本原則可歸納為如下幾點(diǎn)：①將圍巖視為支護(hù)結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)充分利用圍巖的自身承載能力；②根據(jù)量測(cè)結(jié)果確定支護(hù)參數(shù)及二次襯砌施作時(shí)間；③開(kāi)挖斷面要圓順，開(kāi)挖步驟要少，以盡量減少對(duì)周邊巖體的擾動(dòng)破壞；④控制洞室周邊變形，以減少松散荷載，同時(shí)又容許洞室周邊圍巖有有限的變形，以減少周邊變形荷載；⑤襯砌必須是薄而柔性的結(jié)構(gòu)。問(wèn)題：

1、在軟弱圍巖地段，礦山法與新奧法的差別？

2、地層變形控制嚴(yán)格的隧道，怎樣理解和運(yùn)用新奧法？3、監(jiān)控量測(cè)與襯砌的可靠度？關(guān)于爆破隧道爆破方法分類：1、普通爆破2、光面爆破：拱部3、預(yù)裂爆破：邊墻部4、減震爆破：預(yù)切槽或減震孔5、非爆破開(kāi)挖1、根據(jù)圍巖特點(diǎn)合理確定周邊眼距以及最小抵抗線；

2、嚴(yán)格控制周邊眼裝藥量，并使藥沿孔均勻分布；

3、周邊眼應(yīng)采用小直徑藥卷、低爆速炸藥；

4、采用毫秒微差順序起爆，使周邊眼有最好的臨空面；5、鉆孔機(jī)械化施工是基礎(chǔ)。平均超挖量(cm)最大超挖量（cm)102015251015

光面爆破與預(yù)裂爆破的參數(shù)巖石種類巖石強(qiáng)度（mpa)裝藥不偶合系數(shù)周邊眼間距（cm)最小抵抗線(cm)硬巖>601.25~1.555~7070~85中硬巖30~601.5~2.045~6060~75軟巖<302.0~2.530~5040~60巖石種類巖石強(qiáng)度（mpa)裝藥不偶合系數(shù)周邊眼間距（cm)周邊眼至內(nèi)圈眼距(cm)硬巖>601.2~1.340~5040中硬巖30~601.3~1.440~4540軟巖<301.4~2.030~4030光面爆破參數(shù)預(yù)裂爆破參數(shù)初期支護(hù)施工1、噴射混凝土：初噴與最后要求2、鋼筋網(wǎng)：與圍巖密貼、分層鋪設(shè)3、鋼拱架：安裝方法與要求，最好機(jī)械安裝4、關(guān)于錨桿施工的要求：機(jī)械施工5、關(guān)于瑣腳錨桿對(duì)于地質(zhì)差、或設(shè)置鋼拱架的初期支護(hù)，早閉合的重要性錨桿孔鉆孔施工應(yīng)符合下列規(guī)定：1鉆孔機(jī)具應(yīng)根據(jù)錨桿類型、規(guī)格及圍巖情況選擇；側(cè)墻及拱腰部位錨桿孔可采用氣腿式鑿巖機(jī)鉆孔，拱部錨桿孔應(yīng)采用錨桿機(jī)或（多臂）鉆孔臺(tái)車鉆孔。2鉆孔前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，標(biāo)記出鉆孔位置。鉆孔孔位允許偏差為±50mm，鉆孔數(shù)量不得少于設(shè)計(jì)密度要求。3系統(tǒng)錨桿鉆孔方向宜與開(kāi)挖面垂直，當(dāng)巖層層面或主要結(jié)構(gòu)面明顯時(shí)，盡可能與其成較大交角，但與開(kāi)挖面(輪廓線)的垂直偏差不應(yīng)大于20°，局部錨桿應(yīng)盡可能與巖層層面或主要結(jié)構(gòu)面成大角度相交。4錨桿鉆孔直徑應(yīng)大于錨桿桿體直徑15mm。5鉆孔深度應(yīng)不小于錨桿錨入深度，并不大于錨入深度100mm。砂漿錨桿施工應(yīng)按下列要求進(jìn)行：1、錨桿外露端應(yīng)加工120mm～150mm的螺紋。2、應(yīng)配有止?jié){塞、墊板和螺母等配件。3、錨桿砂漿應(yīng)采用機(jī)械拌合，應(yīng)拌合均勻、隨拌隨用，一次拌合的砂漿應(yīng)在砂漿初凝前使用，已初凝的砂漿不得使用。4、錨桿孔灌漿時(shí)，注漿管應(yīng)插至距孔底50mm～100mm處，并隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，注漿壓力不宜大于0.4MPa。5、灌漿后應(yīng)及時(shí)插入錨桿桿體，錨桿桿體插到設(shè)計(jì)深度時(shí)，孔口應(yīng)有砂漿流出。若孔口無(wú)砂漿流出，應(yīng)將桿體拔出重新灌漿，保證錨桿灌漿飽滿。6、錨桿桿體插入孔內(nèi)長(zhǎng)度應(yīng)至錨頭絲口位置。7、安上止?jié){塞，固定錨桿、堵塞錨孔。8、砂漿初凝后加上墊板、戴上螺母，墊板下應(yīng)坐滿砂漿，使墊板與噴混凝土面緊密接觸。

應(yīng)注意：水泥砂漿，水灰比：0.3~0.35二次襯砌施工1、厚度與強(qiáng)度2、施工方法：先矮邊墻3、施作時(shí)機(jī)，是否一定要注意洞室周邊變形是否穩(wěn)定3、一次澆注的合理長(zhǎng)度8~12m，變化處變形縫的設(shè)置4、鋼筋的施工：保護(hù)層、格柵與綁扎結(jié)合。施工臺(tái)車施工縫、沉降縫、伸縮縫施工縫、沉降縫及伸縮縫的設(shè)置方式、要求、位置等

襯砌防排水系統(tǒng)施工1、襯砌排水系統(tǒng)2、襯砌防水系統(tǒng)3、路基排水系統(tǒng)4、路面排水系統(tǒng)防排水施工中的問(wèn)題：排水管不通、防水板破損、中心水溝堵塞、橫向引水管不通、地下水不能進(jìn)入盲溝。

盲溝必須預(yù)制，設(shè)置泄水孔及反濾層。關(guān)于仰拱施工1、仰拱的作用：防止襯砌收斂與下沉；防止路面基礎(chǔ)上臌；為路面結(jié)構(gòu)提供良好的基礎(chǔ)。2、仰拱的應(yīng)用條件：側(cè)壓力？地基承載能力？地下水發(fā)育狀況？3、施工要求（橫向一次成型）；要按設(shè)計(jì)要求設(shè)置仰拱度；要將仰拱與仰拱回填分開(kāi)施工；地質(zhì)越差，仰拱應(yīng)盡早施工。4、為什么有時(shí)仰拱長(zhǎng)時(shí)間滯后不出現(xiàn)問(wèn)題？仰拱部位開(kāi)挖應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、仰拱的地面標(biāo)高及幾何形狀應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。2、做好排水工作，清除底面積水和松渣。3、隧道底兩隅與側(cè)墻連接處應(yīng)圓順。4、仰拱開(kāi)挖時(shí)應(yīng)采取措施保證施工交通安全。5、仰拱初期支護(hù)開(kāi)挖長(zhǎng)度宜為2m～3m，開(kāi)挖后及時(shí)施作仰拱初期支護(hù)。6、完成兩個(gè)隧底開(kāi)挖、支護(hù)循環(huán)后，及時(shí)施作仰拱。

軟弱圍巖應(yīng)遵循“仰拱超前”原則，控制仰拱到掌子面的距離?！颈匾獣r(shí)仰拱可緊跟掌子面？】。關(guān)于仰拱施工施工過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題1、圍巖類別的判斷依靠經(jīng)驗(yàn)，不準(zhǔn)確，一般定級(jí)偏低；2、對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)差異，使得施工變更后支護(hù)偏強(qiáng)；3、監(jiān)控量測(cè)力度不夠及系統(tǒng)錨桿施工質(zhì)量不高，易產(chǎn)生突發(fā)性災(zāi)害；4、光面爆破效果不理想，不僅增加投入，而且大大影響初期支護(hù)的支護(hù)效果，不利于施工及使用期間結(jié)構(gòu)的安全；5、初期支護(hù)背后回填片石，對(duì)結(jié)構(gòu)安全危害最大；6、認(rèn)為監(jiān)控量測(cè)工作是負(fù)擔(dān)，影響施工進(jìn)度，不夠重視；7、防水板焊接質(zhì)量不穩(wěn)定影響防水效果；8、在拱頂，二次襯砌與初期支護(hù)之間存在間隙施工過(guò)程中常見(jiàn)的事故1、洞口與洞內(nèi)坍塌：地形地質(zhì)問(wèn)題、水的問(wèn)題、設(shè)計(jì)問(wèn)題、施工問(wèn)題、監(jiān)控量測(cè)2、涌水與突泥：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前處理4、初期支護(hù)下沉開(kāi)裂：地質(zhì)條件與施工方法、監(jiān)控量測(cè)與臨時(shí)仰拱5、二次襯砌開(kāi)裂：溫度、地形地質(zhì)、構(gòu)造措施、施工方法及支護(hù)強(qiáng)度6、襯砌及路面的滲水與漏水：設(shè)計(jì)問(wèn)題、排水問(wèn)題、防水層問(wèn)題原因、防治措施與整治方法地質(zhì)問(wèn)題、設(shè)計(jì)問(wèn)題、施工問(wèn)題確保施工質(zhì)量與施工安全的要點(diǎn)1、對(duì)地質(zhì)情況的判斷（圍巖分類）2、對(duì)支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)的判斷（承載能力、穩(wěn)定狀態(tài)）3、注意地下水的影響（地表水、地下水、施工用水）4、注意選擇合理的施工開(kāi)挖方法及臺(tái)階長(zhǎng)度5、注意輔助施工措施的質(zhì)量6、注意防水與排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量7、注意搞好監(jiān)控量測(cè)工作三、隧道常見(jiàn)的病害襯砌開(kāi)裂襯砌開(kāi)裂襯砌開(kāi)裂襯砌開(kāi)裂滲漏水開(kāi)裂、滲漏水滲漏水滲漏水滲漏水寒冷地區(qū)襯砌冰凌混凝土劣化襯砌背后空洞襯砌厚度不夠襯砌背后空洞襯砌掉塊路面開(kāi)裂路面隆起路面隆起電纜溝蓋板抬起路面冒水路面冒水排水溝堵塞排水溝破損排水溝破損排水溝堵塞主要技術(shù)成果及發(fā)展趨勢(shì)1主要技術(shù)成果暴雨災(zāi)害暴雨災(zāi)害暴雨天氣造成的危害暴雨災(zāi)害102排水溝排水能力不夠、堵塞，隧道被水浸泡暴雨天氣造成的危害103暴雨天氣使運(yùn)營(yíng)中的隧道內(nèi)出現(xiàn)突水，造成交通事故四、常見(jiàn)的隧道施工質(zhì)量問(wèn)題1）初期支護(hù)不及時(shí)，圍巖條件差的地段不及時(shí)封閉成環(huán)；2）初期支護(hù)不緊貼圍巖，背后存在空洞、摻填片石；3）初期支護(hù)厚度不夠（噴混凝土厚度）；4）鋼拱架拱腳懸空、鋼拱架連接不牢；5）鋼拱架扭曲、翹曲、不在一個(gè)平面；6）鋼拱架間距不均，不符合設(shè)計(jì)要求；7）鋼筋網(wǎng)與圍巖的距離過(guò)大；8）鋼筋網(wǎng)鋼筋沒(méi)有搭接；網(wǎng)片最易出現(xiàn)。9）二次襯砌仰拱不成形，拱座連接不好；10）圍巖欠挖襯砌厚度不夠；11）拱頂混凝土沒(méi)有灌到位、拱頂混凝土厚度不夠；12）襯砌鋼筋連接不規(guī)范，焊接質(zhì)量差；13）防水板焊接不牢、破損；14）防水板夾在混凝土中間。破壞混凝土整體結(jié)構(gòu)。15）排水管堵塞移位，導(dǎo)致排水不暢；16）襯砌止水條不嵌槽、止水條移位；17）止水帶倒轉(zhuǎn)折曲。問(wèn)題一：

沒(méi)有初噴沒(méi)有初噴沒(méi)有初噴開(kāi)挖巖面沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行初噴巖面要初噴圍巖應(yīng)該進(jìn)行初噴解決辦法：加強(qiáng)管理，及時(shí)初噴。圍巖進(jìn)行初噴后，圍巖可保持長(zhǎng)期穩(wěn)定。盡管噴混凝土厚度并不厚問(wèn)題二：

鋼拱架拱腳懸空格柵拱鋼筋表面干凈灰塵表面鋼筋鋼支撐拱腳有部分懸空現(xiàn)象，縱向一次開(kāi)挖支護(hù)長(zhǎng)度過(guò)大鋼架拱腳懸空鋼架基腳懸空鋼架基腳懸空鋼架基腳懸空鋼架基腳懸空把拱腳懸空部分用洞渣遮掩鋼架基腳正確作法鋼架基腳正確作法鋼架基腳正確作法解決辦法：控制開(kāi)挖長(zhǎng)度，控制懸空時(shí)間；增加鎖腳錨桿問(wèn)題三：

下臺(tái)階開(kāi)挖距離過(guò)長(zhǎng)

上臺(tái)階拱腳懸空

仰拱開(kāi)挖距離過(guò)長(zhǎng)

拱腳懸空邊墻一次開(kāi)挖距離過(guò)長(zhǎng)一次開(kāi)挖暴露長(zhǎng)度達(dá)8m1.預(yù)留馬口臺(tái)階太小2.拱腳對(duì)稱開(kāi)挖鋼架拱腳、基腳懸空一次開(kāi)挖距離過(guò)長(zhǎng)鋼架拱腳懸空、一次開(kāi)挖距離過(guò)長(zhǎng)鋼架拱腳懸空、一次開(kāi)挖距離過(guò)長(zhǎng)仰拱開(kāi)往一次開(kāi)挖距離過(guò)長(zhǎng)，不能忽視仰拱一次開(kāi)挖距離過(guò)長(zhǎng)

暴露時(shí)間也長(zhǎng)鋼架基腳正確作法在有鋼架支護(hù)的地段都應(yīng)控制邊墻一次開(kāi)挖長(zhǎng)度鋼架基腳正確作法鋼架基腳正確作法鋼架基腳正確作法拱腳設(shè)鎖腳錨桿問(wèn)題四：

鋼拱架偏移、傾斜鋼拱架偏移、傾斜問(wèn)題五：

鋼拱架分段連接錯(cuò)誤不贊成工字鋼采用簡(jiǎn)單對(duì)焊的連接工字鋼鋼板正確連接工字鋼對(duì)焊后加邦焊稍好一些格柵鋼架與鋼板簡(jiǎn)單對(duì)焊是不夠的格柵鋼架與鋼板焊接應(yīng)采用U形鋼筋幫焊工字鋼對(duì)焊帶來(lái)的問(wèn)題整體工字鋼大變形還能發(fā)揮作用問(wèn)題六：

鋼拱架間距不對(duì)鋼拱架間距不對(duì)鋼拱架間距不對(duì)問(wèn)題七：

初期支護(hù)背后填充和空洞初期支護(hù)與圍巖之間空隙初期支護(hù)外面看上去平整，背后空洞。

發(fā)生塌方更具突然性，危害很大。初期支護(hù)與圍巖之間空隙初期支護(hù)與圍巖之間空隙危害大應(yīng)當(dāng)這樣做初期支護(hù)與圍巖之間填片石初期支護(hù)與圍巖之間填片石初期支護(hù)與圍巖之間填片石初期支護(hù)與圍巖之間填片石這樣的過(guò)程好危害大

初期支護(hù)厚度滿足設(shè)計(jì)，但鉆孔發(fā)現(xiàn)超挖部分有填片石和不密實(shí)現(xiàn)象初期支護(hù)與圍巖不密貼、初期支護(hù)背后存在空洞和填片石。

空洞、虛渣

空洞、片石空洞、細(xì)密鐵絲教訓(xùn)教訓(xùn)問(wèn)題八：

錨桿問(wèn)題砂漿不飽滿，

錨桿中沒(méi)有注入過(guò)水泥漿的痕跡錨桿沒(méi)有砂漿包裹錨桿墊板沒(méi)有緊貼噴層中空錨桿外露端過(guò)長(zhǎng)、錨固深度不夠錨桿布置方式正確、但沒(méi)有墊板錨桿布置方式正確、但沒(méi)有墊板這是現(xiàn)場(chǎng)看到的錨桿組合錨桿錨桿是要保證有效錨固長(zhǎng)度錨桿錨頭需

加工螺紋問(wèn)題九：

鋼筋網(wǎng)預(yù)焊成片（鋼筋網(wǎng)片）

鋼筋網(wǎng)沒(méi)有貼近圍巖不贊成鋼筋網(wǎng)焊成片鋼筋網(wǎng)片與網(wǎng)片之間搭接不符合規(guī)范要求鋼筋網(wǎng)片與網(wǎng)片之間搭接不符合規(guī)范要求沒(méi)有初噴、鋼筋網(wǎng)沒(méi)有搭接鋼筋網(wǎng)連接作用鋼筋網(wǎng)片：

不能緊貼巖面、

不能隨巖面凹凸敷設(shè)，

對(duì)圍巖支護(hù)效果較差。雙層鋼筋網(wǎng)順序不對(duì)應(yīng)是敷設(shè)一層鋼筋網(wǎng)噴一層混凝土后再敷設(shè)第二層。鋼筋網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)綁扎-貼近圍巖鋼筋正確做法鋼筋網(wǎng)隨巖面凹凸敷設(shè)鋼筋網(wǎng)隨巖面凹凸敷設(shè)問(wèn)題十：

二次襯砌拱背空洞

厚度不夠二次襯砌拱頂混凝土沒(méi)有填滿，

導(dǎo)致襯砌厚度不夠、鋼筋外露）二次襯砌拱頂混凝土沒(méi)有填滿，導(dǎo)致襯砌厚度不夠二次襯砌拱頂混凝土沒(méi)有填滿，導(dǎo)致襯砌厚度不夠二次襯砌拱頂混凝土混凝土灌滿拱部欠挖造成的拱部襯砌混凝土厚度不夠問(wèn)題十一：

二次襯砌混凝土出現(xiàn)間歇澆注二次襯砌混凝土間歇澆注問(wèn)題十二：

仰拱座不規(guī)整，仰拱振搗不密實(shí)仰拱澆成平底仰拱不成形仰拱座不成形混凝土澆筑不密實(shí)仰拱座不成形混凝土澆筑不密實(shí)仰拱混凝土澆筑不密實(shí)應(yīng)當(dāng)關(guān)模澆筑仰拱錯(cuò)誤做法：

初期支護(hù)噴混凝土采用和仰拱混凝土一次澆筑仰拱錯(cuò)誤做法：

仰拱和填充混凝土一次澆筑。

仰拱底超挖用洞渣回填。已開(kāi)挖的仰拱應(yīng)立即施作仰拱結(jié)構(gòu)，不應(yīng)用洞渣回填，作為臨時(shí)洞渣轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)。

仰拱關(guān)摸施工仰拱正確做法二次襯砌邊墻腳空虛

不設(shè)仰拱地段

隧道路面墊層下超挖虛渣沒(méi)有清理干凈問(wèn)題十三：

二次襯砌鋼筋鋼筋搭接不規(guī)范鋼筋調(diào)節(jié)器鋼筋搭接點(diǎn)間距過(guò)小受力主筋鋼筋在同一截面位置搭接內(nèi)外層鋼筋間距過(guò)小內(nèi)外層鋼筋間距過(guò)小鋼筋可用機(jī)械連接鋼筋正確搭接襯砌鋼筋位置定位不準(zhǔn)確鋼筋保護(hù)厚度不夠需采取鋼筋定位措施問(wèn)題十四：

防排水管堵塞、防水板連接質(zhì)量不好

防水板鋪設(shè)不規(guī)范：應(yīng)將防水板下沿卷起包住排水管；沒(méi)完全包住排水管，容易造成排水管被混凝土堵塞；應(yīng)該把排水管包裹起來(lái)問(wèn)題十五：

止水帶，安裝沒(méi)有定位卡條

止水帶不正確安裝止水帶正確安裝問(wèn)題十六：

路面問(wèn)題路面開(kāi)裂路面隆起路面隆起問(wèn)題十七：

管棚質(zhì)量1、大管棚1、大管棚管棚構(gòu)造1、大管棚管棚超前支護(hù)，鋼管內(nèi)沒(méi)有鋼筋籠，導(dǎo)致斷管和坍塌1、大管棚管棚超前支護(hù)，鋼管內(nèi)沒(méi)有鋼筋籠，導(dǎo)致斷管和坍塌管棚超前支護(hù)，鋼支撐沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，導(dǎo)致坍塌管棚超前支護(hù)，鋼管內(nèi)鋼筋籠，沒(méi)有注漿1、大管棚超前小導(dǎo)管支護(hù)中間懸空，超前支護(hù)作用減低超前支護(hù)應(yīng)有與頂部圍巖接觸超前小導(dǎo)管支護(hù)尾端沒(méi)有支撐，起不到超前支護(hù)作用。超前小導(dǎo)管環(huán)向間距過(guò)大；開(kāi)挖進(jìn)尺過(guò)大，鋼架支護(hù)沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)超前支護(hù)應(yīng)當(dāng)有這樣效果五、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與災(zāi)害控制近年來(lái)，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多遇到了需要在復(fù)雜環(huán)境條件下修建的隧道。在此過(guò)程中，由于隧道建設(shè)規(guī)模大、發(fā)展快，技術(shù)和管理力量難以充分保證等客觀原因，加之對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)不客觀，管理不科學(xué)，風(fēng)險(xiǎn)管理投入不到位等主觀原因，所以在隧道及地下工程建設(shè)中，事故頻發(fā)，形勢(shì)嚴(yán)峻，亟待加強(qiáng)隧道建設(shè)中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)管理塌方照片突泥洞口崩塌各種災(zāi)害事故所占比例：塌方64%突水突泥12%洞內(nèi)火災(zāi)8%火工品爆炸8%其他8%事故原因主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

①未發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源

②發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源，但技術(shù)方案不合理。

③發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源，但施工措施不到位。

④發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源，但未進(jìn)行有效管理。隧道風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性

地下工程建設(shè)具有高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)涉及工程建設(shè)各個(gè)階段，包括勘察設(shè)計(jì)階段、施工階段及運(yùn)營(yíng)階段等。當(dāng)今世界各國(guó)都在加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理研究和運(yùn)用，并為風(fēng)險(xiǎn)管理制定了指導(dǎo)性的法規(guī)。（1）國(guó)外現(xiàn)狀

a.國(guó)際隧道協(xié)會(huì)2004年發(fā)布《隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理指南》;b.英國(guó)、美國(guó)等國(guó)家也都制定了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范。（2）國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

a.鐵路：《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》，2007；

b.地鐵：《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》，2011；c.公路：《公路橋梁與隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》，2009；

《公路橋梁與隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》，2011

。國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀（1）隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)特征

隧道施工屬于地下作業(yè)，地質(zhì)勘探的局限性、隧道所處地質(zhì)條件的復(fù)雜性和多變性，都會(huì)直接影響隧道施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。所以，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)除具有一般風(fēng)險(xiǎn)的特征外，還具有許多自身所獨(dú)有的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為隧道施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件具有高度依賴性，以及由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隱蔽性和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的隨機(jī)性。同時(shí)，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的后果非常嚴(yán)重，影響較大，且隧道工程施工的開(kāi)展也會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。另外，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)還與其現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等有一定關(guān)系。

隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理以鉆爆法為例，隧道施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)主要分為以下幾個(gè)方面：隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理（2）施工階段開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性及意義

1）必要性由于隧道本身的不確定性，如地質(zhì)條件、地下水條件，都有可能導(dǎo)致工程造價(jià)過(guò)高，工期拖延，和其他的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。而且在隧道施工中，由于大的塌方和其他一些地質(zhì)災(zāi)害，很有可能造成大的人員傷亡事故。因此，有必要在隧道施工階段開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理，這是隧道風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程的核心,也是隧道風(fēng)險(xiǎn)能否得到有效控制的關(guān)鍵。隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理2）施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理意義①能夠通過(guò)建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行“分段評(píng)估、分類指導(dǎo)、分級(jí)管理、分階段控制、全程跟蹤”。②能夠結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源做出判斷和預(yù)測(cè)。③能夠適時(shí)發(fā)現(xiàn)可能引起工期延誤的風(fēng)險(xiǎn)因素，并進(jìn)行有效的管控，達(dá)到合理控制工期，降低由于工期延誤導(dǎo)致的潛在損失。④能夠通過(guò)對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)、評(píng)估及處治排除，降低隧道施工事故概率和損失，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程投資的有效控制。（3）隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容1）隨著工程施工,風(fēng)險(xiǎn)在不斷變化,各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率及其損失也在不斷改變。因此,有必要建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的“分段評(píng)估、分類指導(dǎo)、分級(jí)管理、分階段控制、全程跟蹤”。2）結(jié)合各工序作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源。3）對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)估，確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管理程序和管理方法。隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理4）對(duì)建設(shè)條件復(fù)雜及環(huán)境敏感區(qū)段，施工過(guò)程中結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)際采用的施工工序和步驟，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)專題分析，適時(shí)預(yù)估其安全狀態(tài)。5）對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)控跟蹤，及時(shí)做出判斷和預(yù)測(cè)，并適時(shí)觸發(fā)安全預(yù)警與應(yīng)急報(bào)警，提出措施建議，輔助業(yè)主應(yīng)急調(diào)度指揮與決策管理。6）針對(duì)施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的典型風(fēng)險(xiǎn)源，提出相應(yīng)的控制措施建議,全過(guò)程參與現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理，檢查工程建設(shè)各方風(fēng)險(xiǎn)管理落實(shí)情況。7）成立專家組，定期組織專家到現(xiàn)場(chǎng)咨詢指導(dǎo)，遇到重大風(fēng)險(xiǎn)或者事故隱患時(shí)，專家組成員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)咨詢。隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、對(duì)隧道打分（總分）2、是否屬高風(fēng)險(xiǎn)隧道3、是否應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道分部分項(xiàng)工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、不僅分部、

分項(xiàng)，還應(yīng)

分段評(píng)估2、處置措施3、監(jiān)控與管理內(nèi)容主要風(fēng)險(xiǎn)源地質(zhì)條件地層巖性、基巖面分布、地下水及不良地質(zhì)等由于勘察技術(shù)原因而導(dǎo)致的不確定性風(fēng)險(xiǎn)；斷裂破碎帶、深槽或沖溝、地層空洞或溶洞、地下水等支護(hù)方案隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖穩(wěn)定性、隧道結(jié)構(gòu)的承載能力、襯砌耐久性等方面的合理性與可靠性；軟弱圍巖及斷層破碎帶地段襯砌的可靠性輔助施工措施隧道超前支護(hù)方案對(duì)地質(zhì)條件的適應(yīng)性及施工安全性等，地下水滲流對(duì)處理方案的影響防排水方案襯砌防排水方案的合理性、可靠性與有效性；地下水滲流量及設(shè)計(jì)水壓力控制的不確定性對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)安全及隧道排水系統(tǒng)的影響施工工序開(kāi)挖工序?qū)Τ爸ёo(hù)、支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、施工效率及施工安全的影響突水突泥措施地質(zhì)、水文、施工方法等可能導(dǎo)致的突水突泥風(fēng)險(xiǎn)，以及突水突泥風(fēng)險(xiǎn)防治措施的可靠性臨近環(huán)境的影響隧道施工及后期運(yùn)營(yíng)階段對(duì)臨近敏感建筑物的影響超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)監(jiān)控量測(cè)的內(nèi)容、方法、程序的合理性，以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的預(yù)報(bào)方法、理論及技術(shù)的可靠性鉆爆隧道與設(shè)計(jì)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)源隧道面臨的主要重大地質(zhì)災(zāi)害1、洞口邊坡穩(wěn)定：表層松散土層的防護(hù)2、淺埋段洞室穩(wěn)定：擾動(dòng)過(guò)大，落底過(guò)程中坍塌3、突水突泥：超前預(yù)報(bào)不夠，初支完成后在雨季也可能出現(xiàn)4、初期支護(hù)失穩(wěn)或沉降量過(guò)大：Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段5、二次襯砌開(kāi)裂：淺埋地段、斷層破碎帶地段6、二次襯砌漏水：均有可能7、仰拱底鼓上翻：斷層破碎帶、溶洞發(fā)育地段8、路面開(kāi)裂及滲水：富水地段地下水不能有效進(jìn)入盲溝

一旦出現(xiàn)，損失巨大。

應(yīng)對(duì)方法：

提前預(yù)測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤、監(jiān)測(cè)分析、對(duì)策措施六、隧道施工安全九條規(guī)定國(guó)家安全監(jiān)管總局交通運(yùn)輸部國(guó)務(wù)院國(guó)資委國(guó)家鐵路局關(guān)于印發(fā)《隧道施工安全九條規(guī)定》的通知安監(jiān)總管二〔2014〕104號(hào)各省、自治區(qū)、直轄市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、交通運(yùn)輸廳(局、委)、鐵路監(jiān)督管理局、國(guó)資委，有關(guān)中央企業(yè)：為進(jìn)一步加強(qiáng)隧道施工安全生產(chǎn)工作，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故，國(guó)家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家鐵路局制定了《隧道施工安全九條規(guī)定》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。請(qǐng)各地區(qū)有關(guān)部門和中央企業(yè)要加強(qiáng)宣傳貫徹，完善制度規(guī)定，細(xì)化落實(shí)措施，強(qiáng)化組織實(shí)施，嚴(yán)格督促檢查，強(qiáng)化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，認(rèn)真履行各自職責(zé)，把每一條規(guī)定落實(shí)到相關(guān)企業(yè)、施工現(xiàn)場(chǎng)、作業(yè)工序和崗位人員，切實(shí)做到“鐵規(guī)定、剛執(zhí)行、全覆蓋、真落實(shí)、見(jiàn)實(shí)效”。國(guó)家安全監(jiān)管總局交通運(yùn)輸部國(guó)務(wù)院國(guó)資委國(guó)家鐵路局2014年9月19日一、必須證照齊全，嚴(yán)禁無(wú)資質(zhì)施工、轉(zhuǎn)包、違法分包和人員不經(jīng)教育培訓(xùn)上崗作業(yè)。二、必須按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求編制專項(xiàng)施工方案，確保按方案組織實(shí)施，嚴(yán)禁擅自改變施工方法。三、必須強(qiáng)化施工工序和現(xiàn)場(chǎng)管理，確保支(防)護(hù)到位，嚴(yán)禁支護(hù)滯后和安全步距超標(biāo)。四、必須落實(shí)超前水文地質(zhì)探測(cè)預(yù)報(bào)各項(xiàng)規(guī)定，監(jiān)控量(探)測(cè)數(shù)據(jù)超標(biāo)立即停工撤人，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)施工作業(yè)。五、必須對(duì)有毒有害氣體進(jìn)行監(jiān)測(cè)監(jiān)控，加強(qiáng)通風(fēng)管理，嚴(yán)禁濃度超標(biāo)施工作業(yè)。六、必須嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人數(shù)，掘進(jìn)作業(yè)面應(yīng)實(shí)施機(jī)械化作業(yè)，嚴(yán)禁超員組織施工作業(yè)。七、必須按照規(guī)定設(shè)置逃生通道，嚴(yán)禁在安全設(shè)施不到位的情況下施工作業(yè)。八、必須按照規(guī)定嚴(yán)格民用爆炸物品管理，嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)運(yùn)輸、存放和使用民用爆炸物品。九、必須按照規(guī)定制定應(yīng)急預(yù)案、配備救援裝備，嚴(yán)禁事故發(fā)生后違章指揮、冒險(xiǎn)施救。隧道施工安全九條規(guī)定第一條必須證照齊全，嚴(yán)禁無(wú)資質(zhì)施工、轉(zhuǎn)包、違法分包和人員不經(jīng)教育培訓(xùn)上崗作業(yè)。1.從事隧道施工的建筑施工企業(yè)、勘察單位、設(shè)計(jì)單位和工程監(jiān)理單位必須按照《建筑法》要求，取得相應(yīng)等級(jí)的資質(zhì)證書后，方可在其資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)從事隧道施工、勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理及檢測(cè)工作。2.從事隧道施工的專業(yè)技術(shù)人員，必須按照《建筑法》要求，依法取得相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格證書；從事隧道施工的“三類人員”，必須按照《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第393號(hào)）、《建筑施工企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和專職安全生產(chǎn)管理人員安全生產(chǎn)管理規(guī)定》（中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部令第17號(hào)）要求，取得安全生產(chǎn)考核合格證書。特種作業(yè)人員必須取得相應(yīng)證照，才可進(jìn)場(chǎng)施工。3.根據(jù)《建筑工程施工轉(zhuǎn)包違法分包等違法行為認(rèn)定查處管理辦法（試行）》（建市[2014]118號(hào)）規(guī)定：嚴(yán)禁隧道施工單位承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，將其承包的全部工程或?qū)⑵涑邪娜抗こ讨夂笠院蠓职拿x分別轉(zhuǎn)給其他單位或個(gè)人施工；嚴(yán)禁把單位工程或分部分項(xiàng)工程違法分包給其他單位或個(gè)人施工。4.隧道施工單位必須使用具有相應(yīng)合規(guī)資質(zhì)、具備準(zhǔn)入資格的施工業(yè)務(wù)企業(yè)。5.隧道施工單位應(yīng)按照《國(guó)務(wù)院安關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作的定》（安【201210號(hào)）規(guī)定，建立安全培訓(xùn)制度，根據(jù)工程特點(diǎn)制定培訓(xùn)計(jì)劃，選用培訓(xùn)教材，開(kāi)展培訓(xùn)工作，健全培訓(xùn)臺(tái)帳。按照《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全培訓(xùn)規(guī)定》（國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第3號(hào)），對(duì)單位主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員安全資格培訓(xùn)時(shí)間不得于32學(xué)時(shí)；每年培訓(xùn)時(shí)間不得于12學(xué)時(shí)；新上崗的從業(yè)人員，崗前培訓(xùn)時(shí)間不得于24學(xué)時(shí)。未經(jīng)教育培訓(xùn)或者教育培訓(xùn)考核不合格的人員，不得上崗。特種作業(yè)人員必須經(jīng)專門的安全技術(shù)培訓(xùn)并考核合格，取得特種作業(yè)操作證后，方可上崗作業(yè)。

第二條必須按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求編制專項(xiàng)施工方案，確保按方案組織實(shí)施，嚴(yán)禁擅自改變施工方法。1.隧道施工單位、施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人按照工程建設(shè)相關(guān)法、法規(guī)和文件，國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主編制施工組織設(shè)計(jì)，施工組織總設(shè)計(jì)由總承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，單位工程施工組織設(shè)計(jì)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，施工方案由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。2.長(zhǎng)度超過(guò)10m的鐵路隧道，斷面超過(guò)140m的超大斷面、不良地形、不良地質(zhì)段的隧道，設(shè)計(jì)單位應(yīng)編制指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，施工單位應(yīng)當(dāng)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)行分級(jí)審批制度。

根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（交通部令2年第1號(hào)）、《危險(xiǎn)性大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》（建質(zhì)【2號(hào)）要求，對(duì)危險(xiǎn)性和超過(guò)一定規(guī)模的大分部分項(xiàng)工程，如及爆破設(shè)計(jì)、軟弱圍巖及不良地質(zhì)段隧道需編制專項(xiàng)施工方案，必要時(shí)，專項(xiàng)方案需經(jīng)專家評(píng)審后組織實(shí)施。在實(shí)施過(guò)程中，專項(xiàng)方案需要進(jìn)行重大改的，按規(guī)定程序重新編制、審核和審批。未經(jīng)設(shè)計(jì)變更的，不得違反設(shè)計(jì)文件中規(guī)定的開(kāi)挖工法；未編制專項(xiàng)方案的，嚴(yán)禁盲目組織施工；任單位和個(gè)人無(wú)權(quán)擅自更改設(shè)計(jì)規(guī)定的開(kāi)挖工法，無(wú)權(quán)擅自違反經(jīng)審核批準(zhǔn)的專項(xiàng)方案。

第三條必須強(qiáng)化施工工序和現(xiàn)場(chǎng)管理，確保支（防）護(hù)到位，嚴(yán)禁支護(hù)滯后和安全步距超標(biāo)。1.軟弱圍巖及不良地質(zhì)段每道工序及工質(zhì)量對(duì)保隧道安全非關(guān)。根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通》（鐵建設(shè)2112號(hào)）要求，隧道洞口應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“早進(jìn)晚出”原則，加強(qiáng)洞口段超前支護(hù)和邊仰坡設(shè)計(jì)；洞口邊仰坡工程應(yīng)自上而下逐級(jí)開(kāi)挖支護(hù)，及時(shí)完成洞口邊仰坡加固、防護(hù)及防排水工程；隧道洞口按設(shè)計(jì)完成超前支護(hù)后，方可開(kāi)始正洞的施工，洞口段應(yīng)及時(shí)形成封閉結(jié)構(gòu)，嚴(yán)禁采用長(zhǎng)臺(tái)階施工。2.軟弱圍巖隧道采用臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)，Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖中上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不應(yīng)大于1榀鋼架間距，Ⅳ級(jí)圍巖中不應(yīng)大于2榀鋼架間距。Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖邊墻每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距。仰拱開(kāi)挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿(管)，每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不得大于3m。

隧道開(kāi)挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m。Ⅳ級(jí)圍巖二次襯砌距離掌子面不得大于90m,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖二次襯砌距離掌子面不得大于70m。

在施工過(guò)程中，如遇到圍巖與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)立即停工報(bào)告，嚴(yán)禁盲目施工。

隧道施工單位在項(xiàng)目部選址時(shí)必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、地存在滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害隱患的進(jìn)行全面排查；尤其是宿營(yíng)地、工棚、倉(cāng)庫(kù)等重點(diǎn)位置要進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。不得在潛在滑坡體下、狹窄山體出口處設(shè)置施工營(yíng)地，必須在確保安全的條件下進(jìn)行居住和生產(chǎn)作業(yè)。第四條必須落實(shí)超前水文地質(zhì)探測(cè)預(yù)報(bào)各項(xiàng)規(guī)定，監(jiān)控量（探）測(cè)數(shù)據(jù)超標(biāo)立即停工撤人，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)施工作業(yè)。1.根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工安全管理的通》（鐵建設(shè)[2010]352號(hào)）對(duì)評(píng)定為高極高風(fēng)險(xiǎn)隧道的超前地質(zhì)預(yù)（鐵建設(shè)[2010]352號(hào)），對(duì)評(píng)定為高、極高風(fēng)險(xiǎn)隧道的，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任主體單位為設(shè)計(jì)單位，由設(shè)計(jì)單位組織實(shí)施。其他隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為施工單位，由施工單位組織實(shí)施。2.隧道設(shè)計(jì)單位應(yīng)按照《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[200]105號(hào)）、《交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)隧道工程質(zhì)量和安全監(jiān)管工作的若干意見(jiàn)》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2013]549號(hào)）、鐵建設(shè)[2010]120號(hào)、《中國(guó)中鐵股份有限