論如何防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車(chē)安全

論如何防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車(chē)安全

列車(chē)脫軌是危害鐵路運(yùn)輸平安的嚴(yán)峻事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年10年間，我國(guó)全路重大、大事故中，列車(chē)脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國(guó)際上罕見(jiàn)，國(guó)內(nèi)前所末有。為此，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)平安委員會(huì)與鐵道部平安監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事平安方面討論的專(zhuān)家、學(xué)者和鐵路第一線(xiàn)的平安管理工召開(kāi)了“防止脫軌事故及確保客車(chē)平安學(xué)術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的緣由，認(rèn)為大多與列車(chē)／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國(guó)外早在60年月就在這方面開(kāi)頭進(jìn)行了大量的討論工作。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵都取得了重要成果，在保障行車(chē)平安的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路平安討論方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車(chē)軌道系統(tǒng)平安性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響平安性能的關(guān)系討論不夠，甚至有些失控。與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，為了削減脫軌事故，確保鐵路行車(chē)平安，建議加強(qiáng)對(duì)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)平安性能、平安監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的討論，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)樂(lè)觀(guān)開(kāi)展下列討論工作：

1．建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)平安性能試驗(yàn)線(xiàn)

為了科學(xué)、精確?????、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的平安性能，建議在鐵道部科學(xué)討論院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)平安性能試驗(yàn)線(xiàn)。全部新研制的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線(xiàn)類(lèi)型較少，半徑較大,線(xiàn)路條件不固定的狀況下，不行能正確、全面、客觀(guān)地評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的平安性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AARMl00l貨車(chē)性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道平安標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的平安性能，以及檢驗(yàn)車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用平安性評(píng)定試驗(yàn)線(xiàn)，使我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛平安性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛軌道平安管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的平安監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系親密的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的平安指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等平安性能規(guī)定，對(duì)曲線(xiàn)通過(guò)平安性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載力量，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深化的試驗(yàn)討論，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這