海上保險保障的范圍

第二章海上保險保障的范圍教學目的與要求：本章主要闡述海上保險人保障的主要內容，包括保障的風險、保障的損失、保障的責任、與保障的費用。第一頁，共五十二頁。參考：《海上保險》杜鵑陳玲上海財經大學出版社2005年6月P61-84《國際運輸貨物保險》曾立新P60-116《國際貿易保險》姚新超、雷榮迪P177-204第二頁，共五十二頁。本第二章海上保險保障范圍教學內容第一節(jié)保障的風險海上風險、外來風險；參本書P44-11第二節(jié)保障的損失全部損失與部分損失；參本書P87、93第三節(jié)保障的費用施救費用、救助費用等參本書P105第四節(jié)保障的責任碰撞責任、油污責任等第三頁，共五十二頁。本書P83-93海上保險標的船舶；貨物；運費；責任；另參見“航運小知識”（PPT）第四頁，共五十二頁。第一節(jié)海上保險保障的風險海上保險人所承保的海上貨物運輸?shù)娘L險可分成海上風險和外來風險兩類：海上風險——自然災害、意外事故外來風險——一般外來、特殊外來風險第五頁，共五十二頁。如何正確理解“海上風險”的概念？既不完全指在海上發(fā)生的風險，又不是指海上所發(fā)生的所有風險。保險單所承保的海上風險一般包括：海上災難、火災、投棄以及船長和船員的不法行為等第六頁，共五十二頁。一、海上風險——是指船舶或貨物在海上航行過程中發(fā)生的或附隨海上運輸所發(fā)生風險。包括自然災害和意外事故。1、自然災害——不以人的意志為轉移的自然界力量所引起的災害。一般指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震或火山爆發(fā)，洪水，以及其他人力不可抗拒的災害，而不是指一般自然力所造成的災害。2、意外事故——指保險標的遭受外來的、突然的非意料之中的事故。主要包括船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸，以及失蹤、傾覆，暴力偷盜，投棄，船長船員的惡意行為等具有明顯海洋特征的重大意外事故。

第七頁，共五十二頁。一、狹義的海上風險（一）自然災害（NaturalCalamities）惡劣氣候（HeavyWeather）雷電（Lightning）海嘯（Tsunami）地震（EarthQuake）火山爆發(fā)（VolcanicEruption）洪水（Flood）其它人力不可抗拒的災害第八頁，共五十二頁。（二）意外事故（Accident）1.擱淺（Stranding）2.觸礁（StrikingaReef）3.沉沒（Sunk）4.碰撞（Collision）5.失蹤（Missing）6.傾覆（Capsized）7.火災（Fire）8.爆炸（Explosion）9.投棄（Jettison）10.船長和船員的惡意行為（BarratryofMasterandMariner）11.陸上運輸工具傾覆（OverturningofLandConveyance）第九頁，共五十二頁。二、外來風險——是指海上風險以外的其他外來原因造成的風險，具備意外的、難以預料的條件。外來風險一般以附加條款的形式承保，其中包括附加險和特別附加險，只能在投保了主要險別后，才能加投附加險。一般附加險均包括在一切險中。第十頁，共五十二頁。一般外來風險偷竊（Theft，Pilferage）提貨不著（Short-Delivery&Non-Delivery）滲漏（Leakage）短量（ShortageinWeight）碰損（Clash）破碎（Breakage）鉤損（HookDamage）淡水雨淋（FreshWaterandRainDamage）生銹（Rust）沾污（Contamination）受潮受熱（Sweating&Heating）串昧（TaintofOdor）第十一頁，共五十二頁。特殊外來風險特殊外來風險主要是指由于軍事、政治及行政法令等原因造成的風險，從而引起貨物損失。如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。戰(zhàn)爭風險（WarRisks）罷工風險（StrikesRisks）拒收風險（RejectionRisks）第十二頁，共五十二頁。一般除外風險被保險人的惡意行為貨物本身內在缺陷自然損失蟲蛀鼠咬延期如果貨物由于延遲運抵目的地而遭到貨價下跌的損失，或因航期延長而腐爛變質，除非保險單另有約定，保險人不負賠償責任第十三頁，共五十二頁。第二節(jié)保障的損失損失海上貨物運輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內河運輸過程中的貨物損失。第十四頁，共五十二頁。損失的類型貨物本身損壞或滅失的損失為營救貨物而支出的費用損失損失包括全部損失和部分損失全部損失包括實際全損和推定全損、部分全損部分損失包括共同海損和單獨海損第十五頁，共五十二頁。一、全部損失（TotalLoss第十六頁，共五十二頁。全部損失：全部損失是指貨物已全部滅失或毀損。全部損失又稱全損，通常包括：實際全損

推定全損

協(xié)議全損

部分全損第十七頁，共五十二頁。（一）實際全損實際全損（ActualTotalLoss），也稱作絕對全損。保險標的物完全，船只遭遇海難后沉沒，貨物同時沉入海底。被保險人對保險標的失去所有權，并無法挽回。保險標的遭到嚴重損害，已失去原有商業(yè)價值或失去原有用途。船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊。第十八頁，共五十二頁。（二）推定全損1.推定全損的界定推定全損（ConstructiveTotalLoss），又稱商業(yè)全損。我國《海商法》第246條規(guī)定：“船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過船舶保險價值的，為推定全損；貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用以及將貨物繼續(xù)運抵目的地的費用之和超過貨物的保險價值的，為推定全損?！钡谑彭?，共五十二頁。在保險實務中，構成推定全損的情況：（1）保險標的在海上運輸中遭遇保險事故之后，雖然尚未達到滅失的狀態(tài)，但據(jù)估計完全滅失將是不可避免的。（2）保險標的遭受保險事故之后，使被保險人喪失了對保險標的的所有權，而收回這一所有權，其所花費用估計要超過收回后標的的價值。（3）保險貨物受損后，其修理和續(xù)運到原定目的地的費用，估計要超過貨物的保險價值或在目的地的完好價值。（4）被保險船舶受損后，其修理或者救助費用分別或兩項費用之和將要超過船舶的保險價值。第二十頁，共五十二頁。2.推定全損的損失賠償委付（Abandonment），就是指保險標的處于推定全損狀態(tài)時，被保險人向保險人發(fā)出通知，表示愿意將本保險承保的被保險人對保險標的的全部權利和義務轉讓給保險人，而要求保險人已全部損失給予賠償?shù)囊环N行為。第二十一頁，共五十二頁。我國《海商法》第249條規(guī)定：“保險標的發(fā)生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損失賠償?shù)?，應當向保險人委付保險標的。保險人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應在合理時間內將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險人。委付不得附帶任何條件。委付已經保險人接受，不得撤回。”《海商法》第250條又規(guī)定：“保險人接受委付的，被保險人對委付財產的全部權利和義務轉移給保險人?！钡诙摚参迨?。實際全損與推定全損的區(qū)別：前者實際已經或不可避免全損，不辦委付；后者標的并未實際全損，只是獲得代價高，如按全損則要辦委付，如保留所有權則按部分損失索賠。第二十三頁，共五十二頁。（三）協(xié)議全損——被保險標的既不是實際全損，也不是推定全損，，從維護保險雙方良好業(yè)務關系的等因素出發(fā)。以全損為基礎進行賠償有利于業(yè)務開展，有利于對合同的理解，保險人應被保險人要求按全部保險金額進行賠償這是保險人處理某些損失的一種方式。第二十四頁，共五十二頁。（四）部分全損p88、196全損的概念不一定是以一艘船上載運的全部貨物損失的完全滅失為劃分標準。海上保險人對于全損的掌握通常要在保險條款中加以明確。目前國際上按照市場慣例有這樣：第二十五頁，共五十二頁。1.一張保險單所承保貨物的完全損失；2.一張保險單所承保貨物的可以分類貨物的完全損失；3.一批被保險貨物在若干張保險單下承保，其中一張保單所保貨物的全部損失；4.裝卸過程中一個整件貨物的全部損失；5.使用駁船駁運時一條駁船所在貨物的全部損失；6.一張保險單下有多張?zhí)釂蔚呢浳?，其中一張?zhí)釂蜗碌呢浳锏娜繐p失。第二十六頁，共五十二頁。因此，全部損失的概念從擴大意義上理解包括保險標的可以分割的部分發(fā)生局部全損時，視作部分全損。這就是對部分全損含義的理解。即，對于被保險人的貨物，只要可以劃分或分組計算的，其分組每一單位的貨物部分損失都可以確定其保險標的價值，因承保風險導致?lián)p失發(fā)生部分全損時，保險人對這一單位貨物的賠償僅限于這一部分貨物在總保險價值或總可保價值中所占比例部分。第二十七頁，共五十二頁。二、部分損失部分損失：是指保險標的的損失沒有達到全部損失的程度的一種損失。共同海損單獨海損第二十八頁，共五十二頁。單獨海損單獨海損，是指船舶與貨物在運輸過程中，因海上自然災害和意外事故所造成的，只涉及單獨利益方利益的損失，而無共同海損性質的部分損失。

單獨海損必須具備條件：第二十九頁，共五十二頁。（1）必須是意外的、偶然的和承保風險直接導致的保險標的本身受損；（2）必須是船方或貨方或者其他利益方單方面所遭受的損失，而不涉及他方的損失；（3）單獨海損僅指保險標的本身的損失，而不包括由此而引起的費用損失。第三十頁，共五十二頁。單獨海損particularaverage保險標的物由于承保的風險所引起的、不屬于共同海損的部分損失，是由自然災害或以外事故直接對船舶或貨物所造成的損害。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。例如：船舶在航行中遭遇狂風巨浪，艙蓋被打壞，海水進艙，貨物濕損第三十一頁，共五十二頁。3.單獨海損的賠償方式包括（1）單獨海損絕對不予賠償。（2）除某些特定風險所造成的單獨海損外，單獨海損不予賠償。我國海運貨物保險的平安險條款對單獨海損的賠償規(guī)定，屬于這種情況。（3）單獨海損賠償，但單獨海損未達到約定的金額或百分比時不賠，已達到約定的金額或百分比的單獨海損全部予以賠償。（4）單獨海損賠償，但保險人只對超過約定金額或百分比的那部分單獨海損予以賠償，沒有超過約定金額或百分比的那部分單獨海損不予賠償。（5）不加任何特別限制，凡是單獨海損均予賠償。第三十二頁，共五十二頁。共同海損具備的條件共同海損：是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同的危險，船長為了船貨的共同安全而有意地、合理地采取措施直接造成的特殊的犧牲或支付的特殊的費用。第三十三頁，共五十二頁。（二）共同海損1.共同海損的定義：我國《海商法》第193條規(guī)定：“共同海損（GeneralAverage），是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用?！惫餐p包括兩個組成部分，共同海損犧牲和共同海損費用。共同海損犧牲，是指共同海損行為導致的船舶、貨物等本身的損失；共同海損費用，是指為采取共同海損行為而支付的費用。第三十四頁，共五十二頁。2.構成共同海損的條件（1）導致共同海損的危險必須是真實存在的、危機船舶與貨物共同安全的危險。（2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施。（3）共同海損的犧牲必須是特殊的，費用必須是額外支付的。（4）共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果或者共同海損行為與犧牲或費用存在因果關系。。（5）共同海損行為必須是處置必須合理的（以最小的損失換取船貨的共同安全），最終是有效果的。第三十五頁，共五十二頁。3.共同海損與單獨海損的區(qū)別（1）造成損失的原因不同。前者是故意的，后者是意外的。

（2）承擔損失的方式不同。前者是由受益各方分擔，后者是受損方自行承擔。

（3）前者受益各方分攤，如果投保由保險人賠償；后者已投保的、屬于保險人承保的保險人賠償，反之不賠。第三十六頁，共五十二頁。4.共同海損的分攤（1）船舶共同海損分攤價值，按照船舶在航程終止時的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損的犧牲金額計算。（2）貨物共同海損分攤價值，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬于共同海損的損失金額和承運人承擔風險的運費計算。（3）運費分攤價值，按照承運人承擔風險并于航程終止時有權收取的運費，減除為取得該項運費而在共同海損發(fā)生后，為完成本航程所支付的營運費用，加上共同海損的犧牲金額計算。第三十七頁，共五十二頁。共同海損案件，由海損理算師處理。我國于1975年1月1日公布并開始實施《中國國際貿易促進委員會共同海損理算暫行規(guī)則》，簡稱《北京規(guī)則》。目前，國際上普遍采用的共同海損理算規(guī)則是1974年及1990年的《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》。第三十八頁，共五十二頁。第三節(jié)

海洋運輸貨物保險保障的費用第三十九頁，共五十二頁。目前我國：施救費用；救助費用；特別費用；額外費用；第四十頁，共五十二頁。一、施救費用施救費用（SueandlaborExpenses），是指當被保險標的遭遇保險責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受理人等采取措施，搶救保險標的，以避免損失擴大，因采取措施而支出的合理費用。第四十一頁，共五十二頁。海上保險中的施救費用必須按照下列條件處理：（1）對保險標的進行施救必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標的物遭受的損失。（2）施救費用包括為防止或者減少保險標的受損而支出的費用、為確定保險事故的性質、程度而支出的檢驗、估價的費用以及為執(zhí)行保險人的特別通知而支出的費用。（3）施救費用的支出必須是必要的、合理的，否則保險人不予賠償。（4）施救費用的賠償在保險標的的損失賠償之外以另一個保險金額為限。（5）保險標的遭受的損失必須是保單承保風險造成的。第四十二頁，共五十二頁。二、救助費用救助費用（SalvageCharges），是指被保險貨物在遭遇到承保范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲成功，由被救方付給救助人的一種報酬。第四十三頁，共五十二頁。（一）雇傭性救助合同雇傭性的特點是，不論救助是否有效，均有約定的費率（固定金額、工作時間）付給救助費用；同時，救助工作在遇難船指揮之下進行。（二）“無效果，無報酬”救助合同“無效果，無報酬”特點是，救助費用是在救助完成之后，根據(jù)救助效果，獲救財產價值、救助工作危險程度和技術水平，以及救助工作時間和耗費的費用等通過協(xié)商或仲裁來確定，如果救助沒有效果，便不付給報酬，助救人為了保證其在救助之后獲得報酬，一般都要求被救方提供擔保，對未提供擔保的被救財產，救助人享有留置權。第四十四頁，共五十二頁。三、續(xù)運費用續(xù)運費用（ForwardingCharges），是指因保單承包風險引起的被保險貨物的運輸，在非保單載明的目的地港口或地方終止時，保險人對被保險貨物的卸貨費用、倉儲費用以及繼續(xù)運往保單載明的目的地港口的費用等額外費用，統(tǒng)稱為續(xù)運費用。也稱特別費用：是指運輸工具在海上遭遇海難后，在中途港或避難港御貨、存包、重裝及續(xù)運貨物所產生的費用。保險人可以單獨賠償。第四十五頁，共五十二頁。四、額外費用額外費用（ExtraCharges），是指為了證明損失索賠的成立而支付的費用（檢驗費、公證費、查勘費、理算師費等），當索賠成立時，保險人在在損失賠償額中合并計算賠償。第四十六頁，共五十二頁。施救費用與救助費用的區(qū)別（1）實施主體不同（施救費