客運專線路基工程施工關(guān)鍵控制點圖文并茂

客運專線鐵路路基施工關(guān)鍵控制點一、高速鐵路路基技術(shù)特點二、客運專線路基地基處理控制要點三、路基工程沉降觀測與評估四、路基工程填筑作業(yè)關(guān)鍵點五、改良土施工關(guān)鍵控制點六、過渡段及作業(yè)關(guān)鍵控制點七、客運專線鐵路路基施工質(zhì)量檢測技術(shù)目錄一、高速鐵路路基技術(shù)特點

1.高速鐵路路基要求

由于我國以往的鐵路行車速度慢，對路基的要求不高，長期以來對路基工程的重視程度不夠，隨著早期秦沈客運專線的建設(shè)，人們對路基的研究和重視程度也在逐步提高。目前，路基在鐵路工程中已明確被作為“土工結(jié)構(gòu)物”來看待，路基工程的地位已得到明顯提高。而作為高速鐵路的“土工結(jié)構(gòu)物”，對其要求主要有以下四個方面：1）基床的強度高、剛度大；2）地基沉降很小或沒有沉降；3）路基剛度縱向平順變化；4）良好的耐久性。

1）強度、剛度大

普通鐵路路基是以強度控制設(shè)計，而對于高速鐵路，變形控制是路基工程設(shè)計的主要控制因素。因為在強度破壞前，可能已出現(xiàn)了不容許的過大變形。2）、路基沉降變形小

主要包括三個方面：①列車行駛中路基面產(chǎn)生的彈性變形；②長期行車引起的基床累積下沉；③路基本體填土及地基的壓縮及固結(jié)沉降。

工后沉降的概念：設(shè)計的路基工程工后沉降值指路基工程完成后的累計沉降量。

沉降評估預測的工后沉降量15mm要求是指鋪軌完成后發(fā)生的累計沉降量。京滬高鐵路基工后沉降標準現(xiàn)標準原標準秦沈線一般地段(cm)51015過渡段(cm)3510沉降速率(cm/y)2352）、路基沉降變形小

3）路基剛度的均勻性

列車速度越高，要求路基的剛度越大，彈性變形越小。但剛度過大也會使列車振動加大，也不能平穩(wěn)運行。路基剛度的不平順則會給軌道造成動態(tài)不平順，所以，要求路基在線路縱向做到剛度均勻、變化緩慢，不允許剛度突變。為此，設(shè)置了許多過渡段。同時為保證剛度的均勻性，還要注意以下幾點：

沉降引起軌道幾何平順性

高速鐵路對軌道的平順性提出了更高的要求，而路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載的基礎(chǔ)，它也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，路基幾何尺寸的不平順，自然會引起軌道的幾何不平順。靜態(tài)平順與動態(tài)平順的問題

因此，高速鐵路路基除應具備普通鐵路路基的基本性能之外，還需要滿足高速鐵路軌道對基礎(chǔ)提出的性能要求。不僅要求靜態(tài)平順，而且還要求動態(tài)條件下平順。4）良好的耐久性

列車運營時路基不僅承受軌道結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)筑物的靜荷載，還要承受列車荷載的長期反復作用。同時，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣溫變化、雨雪作用、地震破壞等自然條件下不良因素的影響。路基工程必須在這些條件的長期作用下，其強度不會降低、彈性不會改變、變形不會加大。真正做到長壽命，少維修。只有這樣，才能高速行車，減少維修費用，并增加運行的安全性。2.高速鐵路路基技術(shù)特點

列車運行的高速、舒適、安全運送旅客特征，要求路基必需具備強度高、剛度大、縱向變化均勻、長久穩(wěn)定，就要求在技術(shù)上采取以下措施：

A.軌道基礎(chǔ)剛度變化處設(shè)置過渡段

B.增設(shè)了強化層

C.提高了填料規(guī)格

D.提高了工后沉降的要求

E.加強了地基的處置手段

F.補充完善了檢測指標和檢測手段

地基處理的目的是為了提高地基承載力，減少地基沉降，有時也為了減少地基的滲透性。當天然地基不能滿足構(gòu)筑物穩(wěn)定或變形控制要求時，就要對天然地基進行處理形成人工地基。由各種地基處理方法獲得的人工地基可以分為三類：一類是對天然地基土體全部進行物理壓密，如排水固結(jié)法、強夯法、原位壓實法等。另一類是換填法，比如用改良土或優(yōu)質(zhì)填料換填一定的厚度形成地基。還有一類就是由插入的材料與天然地基土體形成復合地基；近年來，國內(nèi)外學者在進一步研究豎向增強體和水平向增強體的特點的基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮樁間土的承載能力，提出了樁網(wǎng)復合結(jié)構(gòu)或樁網(wǎng)復合地基結(jié)構(gòu)，作為復合地基而建立了相應的理論并應用于工程實踐，取得了較好的效果。

二、客運專線路基地基處理要點地基處理的分類換填法壓密法復合地基真空預壓、插塑板或沙井類（排水固結(jié)）強夯、沖擊碾壓、重型碾壓類堆載預壓和排水固結(jié)聯(lián)合使用散體樁復合，如碎石樁、砂樁等柔性樁復合，如石灰（土）樁、旋噴樁、粉噴樁剛性樁復合，如CFG樁、預制管樁等用優(yōu)質(zhì)填料或改良土樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)在柔性或剛性樁復合地基頂鋪設(shè)土工格柵，提高地基的復合效果真空聯(lián)合堆載預壓是從簡單堆載預壓傳統(tǒng)地基處理方法發(fā)展起來的。具有加速固結(jié)、縮短工期、不控制填土速率、不需要預壓土方等優(yōu)點。真空管路真空聯(lián)合堆載預壓真空預壓現(xiàn)場樁網(wǎng)復合結(jié)構(gòu)是在地基處理過程中，下部土體得到豎向增強體“樁”的加強形成復合地基加固區(qū)，在樁頂?shù)玫剿较蛟鰪婓w“網(wǎng)”的加強形成復合地基加固區(qū)，使網(wǎng)…樁…土三者協(xié)同作用，整體共同承擔上部荷載。具有沉降變形小而且完成快、工后沉降較易控制、穩(wěn)定性高、施工方便等優(yōu)點樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)地基處理控制要點1.強夯施工控制要點（1）必須認真核查夯錘的重量和提升高度，確保夯擊能量滿足設(shè)計要求。（2）強夯過程中若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應及時將坑底整平。

（3）

強夯施工中，每個夯點的夯擊次數(shù)、每擊的夯沉量、夯擊間隔時間及施工步驟應符合設(shè)計要求。（4）

強夯施工結(jié)束2～4周后，對地基及時進行檢測。（5）低能量滿夯的搭接不得小于四分之一夯錘直徑。（6）強夯施工中必須加強安全管理地基處理控制要點強夯檢測：重點是檢查有效加固深度應滿足設(shè)計要求，有效深度范圍內(nèi)地基土應滿足：標貫擊數(shù)修正后的N63.5≥10，粘性土Ps＞1.2MPa，砂類土Ps≥5.0MPa，地基承載力σ0≥0.15MPa，檢測方法和頻次應符合相關(guān)規(guī)定。地基處理控制要點2.漿體噴射攪拌樁（1）嚴格控制攪拌機鉆頭下沉和提升速度、供漿與停漿時間、下鉆深度、噴漿高程及停漿面。（2）全樁身必須進行復攪，樁端必須原位噴漿攪拌一定時間，以保證成樁質(zhì)量。（3）成樁過程中，如因故停漿，在初凝前繼續(xù)施工時必須重疊接樁，接樁長度不得小于0.5m。（4）漿體噴射攪拌樁應完整性、均勻性，樁身無側(cè)限抗壓強度不得小于1.2MPa。完工后28d，再檢測樁樁徑方向1／4處、樁長范圍內(nèi)垂直鉆孔取芯，觀察其完整性、均勻性，拍攝取出芯樣的照片，取不同深度的三個試樣作無側(cè)限抗壓強度試驗。地基處理控制要點3.灰土擠密樁（1）按照選定的配比在現(xiàn)場采取措施保證拌合均勻?；旌狭系暮繎獫M足土料的最優(yōu)含水量，其允許偏差不得大于2%。（2）混合料裝填前，應夯實孔底，之后向孔內(nèi)分層填筑拌合均勻的灰土，夯錘的落距和松填厚度應符合試樁確定的施工參數(shù)(一般25～30cm).樁頂夯填高度應大于設(shè)計標高15cm。（3）成樁24h內(nèi)采取輕型動力觸探儀對成樁質(zhì)量進行檢測，用輕型動力觸探擊數(shù)N10與現(xiàn)場試驗確定的干密度進行對比，其壓實系數(shù)K≥0.93。地基處理控制要點4.CFG樁CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱，目前已屬于剛性樁的范疇，CFG樁復合地基是在總結(jié)碎石樁地基加固法的缺點基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來的一種地基處理技術(shù)。CFG樁一般采用長螺旋鉆孔泵壓法和振動沉管法。

兩種工藝的利與弊、適應條件地基處理預控制要點4.訂CFG樁CFG樁的施視工工藝違不再詳鑄述，但界是成樁斤過程有劃以下問梁題必須慮事先給味予足夠粉的重視逃。（1）樁體施兵工完成2—3小時，待在樁體吸混凝土鄭初凝前循采用自尸重小于3t的小型申挖掘機焰直接挖魯除打樁輛棄土，丟并采用泥小型運憶輸車轉(zhuǎn)匯運至CFG樁施工忍區(qū)以外宗。清運擠時不得噴對設(shè)計天樁頂標塘高以下嫩的樁身俗造成損例害，不誼可擾動擁樁間土票，不可課破壞工唉作面未萍施工的瞞樁位。（2）要設(shè)專釀人負責指科揮清理樁暢間土，盡顧量采用小批型機械和葛人工開挖優(yōu)，開挖過噴程中，挖寺掘機頭部籍不允許碰拌撞樁體。（3）截樁應墓采用適宜那的工器具敵和方法，鑄不得造成愛樁頂設(shè)計尸標高以下單的樁體斷據(jù)裂和擾動助樁間土。地基處理頃控制要點地基處理無控制要點5.其它地蛛基處理叛措施簡間介插塑板（亂袋裝砂井短、砂樁）砂樁、碎干石樁地基處理下控制要點鋪設(shè)土磁工格柵友應注意商的問題1.鋪設(shè)土工矮合成材料獲的下承層飾表面應整微平、壓實吉，并清除戰(zhàn)表面堅硬似凸出物。2.應將土工衡合成材料糞強度高的財方向置于絡路堤主要捆受力方向津。3.土工合成抬材料的連蘭接應牢固樓，受力方綱向連接強僵度不低于情設(shè)計抗拉悄強度。4.土工合成脊材料鋪設(shè)克時，必須瘦拉緊展平刪插釘固定專，并應與鑄路基面密補貼不得有床褶皺扭曲復。地基處維理控制蜜要點5.鋪設(shè)多擊層土工群合成材脅料時，線其上、褲下層接牙縫應交遍替錯開授，錯開忍距離不染宜小于0.5m。6.嚴禁碾各壓及運零輸?shù)仍O(shè)汪備直接還在土工匠合成材奶料上碾示壓或行肯走作業(yè)聰。地基處虜理控制楚要點三、路堡基工程蜘沉降觀漏測與評晝估路基工程崖的工后沉鐘降在設(shè)計宣中均有明頂確的要求喊。以往施潮工中對于析工后沉降損一般參照h2/3（cm）的經(jīng)鍵驗公式蹦進行預級設(shè)，但扶是對于剪客運專虛線路基山工程，冒從路基晃施工初弊期就要宋展開沉盾降觀測親。路基奇工程沉碰降觀測拜以路基削面沉降違和地基秘沉降觀取測為主掘。路基曾沉降觀午測斷面變的設(shè)置敵及觀測繞方法以可設(shè)計為輸主。一般沉首降觀測覺斷面的計間距不裁應大于50m，對于地食勢平坦、用地基條件服均勻良好凳、高度小扮于5m的路堤或拒路塹可放頂寬到100m；對于窮地形、嚇地質(zhì)條退件變化桂較大地勢段應適勵當加密告。每個賄路橋過子渡段距應橋臺起葬點10m處、30m處應分別設(shè)干置觀測斷線面。三、路基娃工程沉降舍觀測與評賀估其他如觀幼測精度、勺觀測頻率捷、評價方拾法和判別費標準均參擇照《客運專線雹無碴軌道醋鋪設(shè)條件估評估技術(shù)轎指南》。沉降觀蜻測的方協(xié)法一般互有觀測樁、沉降板、沉降租杯、剖面沉建降儀、水平工測斜儀茄等。沉降管記錄儀探頭電纜三、路屑基工程梯沉降觀豪測與評熄估這些沉衰降觀測漁凡方法絮中最常赴用的是翻沉降板掘方法。靈沉降板奴由鋼底板是、金屬成測桿（φ40m橫m厚壁鍍鋅口鐵管）及保護套管（直徑室不小于φ75m詞m、壁厚若不小于4mm的硬PVC管）組礦成，鋼測底板尺乞寸為50c宅m×5盯0cm，厚1c郵m。沉降板的困埋設(shè)主要住注意以下愧幾點：1.沉降板繳應埋在誓褥墊層椅頂部嵌肯入10cm，采用國中粗砂樹回填密和實，2.保護套靠管略低曲于沉降假板測桿項頂，并雞在其管擦內(nèi)的測素桿周圍閥填筑相郵應填料遷保護套稻管。3.保持測桿升連接牢固溝，每次連釀接后及時傍測量讀數(shù)慰。4.路基填土扔作業(yè)中沉附降觀測桿激周圍要設(shè)五鋼筋護欄禾予以保護曉。四.路基工程系填筑作業(yè)河關(guān)鍵點路基填跳筑質(zhì)量眾的好壞須，直接出關(guān)系到澇路基工伐程的質(zhì)自量。指藥南建議徐的施工烘工藝是朗一種通伴行的做吹法，也禾是理想芒的過程飽。但是痕，現(xiàn)場實際偽施工條件昌大多數(shù)時捎候達不到浙這種理想屠狀態(tài)。比如基僵床以下路廉堤填筑應按“三階費段、四區(qū)鋸段、八流貍程”的施濃工工藝組殘織施工，術(shù)每個區(qū)段廟的長度應買根據(jù)使用糖機械的能暗力、數(shù)量僵確定，一披般宜在200魔m以上或勵以構(gòu)造櫻物為界鞋。各區(qū)段艷或同一窗流程內(nèi)譽嚴禁幾像種作業(yè)即交叉進躺行。路詠基工程民包括從鋪基底處大理開始價都是比進較短的閱段落，播所以要究保證路森基工程澡的整體旗質(zhì)量，盆必須認筍真對待麥形成大蘇段落前碧各局部地石段路基的施蹄工質(zhì)量。落為此，這墓一節(jié)主要摔提醒大家柄在這方面波應該注意頁哪些關(guān)鍵憂環(huán)節(jié)。四.路基工藍程填筑留作業(yè)關(guān)幫鍵點網(wǎng)格布料弓、防止離補析控制受虛鋪厚度控制虛鋪烏厚度網(wǎng)格布倍料鋼筋邊樁四.路基工固程填筑緞作業(yè)關(guān)抹鍵點基本工辟藝填料翻鮮開晾曬填料灑水四.路基工軋程填筑席作業(yè)關(guān)喂鍵點碾壓重疊刃寬度≥40cm四.路基工變程填筑塑作業(yè)關(guān)肆鍵點臺階長度≥2m高度≤0.6評m問題：杏上下層損接縫錯冒開3米？四.路基工程麥填筑作業(yè)隔關(guān)鍵點1.填料選硬擇基床以翼下以及導基床的賺填料，飾在有條冰件時盡觀量選擇A、B組填料炎。同時安最好選碑擇量大檢的取土鋼場，否秩則給施背工會帶場來較大璃的麻煩鼻。2.確實重視里試驗段把路基試籠驗段試驗給工作作為領(lǐng)一種應付；試驗方豎案不嚴繁謹，大恩多是從轉(zhuǎn)已有項并目拷貝而來；即使現(xiàn)場頑作了部分王工藝試驗扛，施工中黑也不采納結(jié)論；從方案介開始到早現(xiàn)場實興施均要暢認真對斃待。四.路基工程聾填筑作業(yè)察關(guān)鍵點2.1試驗段寒方案基企本內(nèi)容含：1）、編制開依據(jù)2）、工丟程概況輸及試驗處段的設(shè)捷置3）、試驗姥段試驗的腥目的和范蜓圍4）、施工息人員、機赴械設(shè)備及散測量、檢春測儀器、光設(shè)備投入奮情況5）、路掉基試驗段傻的施工準康備（測量磨、排水、時基底處理異、填料選完擇和室內(nèi)龍試驗、填腦前碾壓、加斷面復測邊）6）、填筑抬施工方法介的選擇7）、試驗欲成果8）、進獵度安排濫、安全津質(zhì)量環(huán)器保措施9）、附必霧要的圖示皆（路基斷早面、沉降閑板）四.路基工重程填筑濫作業(yè)關(guān)種鍵點2.2試驗成社果1）對不同填態(tài)層厚度，擔不同碾壓環(huán)遍數(shù)的檢訂測數(shù)據(jù)進害行整理分液析，繪出妹碾壓遍數(shù)切與壓實度令、K30、孔隙率錯、EV2、Evd等檢測價值的關(guān)貴系圖，剛確定出娃不同填面筑厚度攻下碾壓憂組合及搜適合的除碾壓遍搞數(shù)。2）對不同度填層厚幣度的合哨埋碾壓象遍數(shù)進嚴行技木儲經(jīng)濟分串析比較跌，確定哈最優(yōu)的娘填層厚求度、壓建路機行木走速度滔和碾壓篩遍數(shù)。3）根據(jù)沉降醬觀測結(jié)果府計算整理沙觀測數(shù)據(jù)色，繪制填睛筑日期與披沉降量的抖關(guān)系曲線椅圖，以預堪測工后沉案降是否能夢滿足最終姿的設(shè)計要檢求。4）將以上各變種施工記初錄和檢測放數(shù)據(jù)加以鞭歸納總結(jié)侮，形成試歐驗報告。四.路基工程委填筑作業(yè)馳關(guān)鍵點3.橋涵過渡段以及路基接頭這里不姨提過渡案段的施猜工，只見說路基射先做時冤預留的達結(jié)合臺橋階。這崗部分大膽家都知雪道重要錢，但是由普遍施蝦工質(zhì)量溪不高，瘋突出問世題是端教部超長儀填筑多攻而壓實飛效果差反。后期坡施作過斧渡段時劑結(jié)合不崗好，在差路基上陶形成薄贈弱區(qū)，敬造成路最基剛度號變化不悄均勻。上圖可從以看出適已經(jīng)造象成了明蹲顯的二案次臺背謀填筑，龜無法保停證結(jié)合憐部位的宗質(zhì)量。悶公路工抗程也有般同樣的輪問題。填土要尚求：在鏡橋臺后笑預留一歇定長度粘的路堤導填筑段認并做出始臺階，育待過渡抵段施工嫌條件成驢熟后與墨過渡段斷一起施茂工未留臺兆階，使云過渡段柏施工時乖路基填磚料和過直渡段填遺料結(jié)合貓不好過渡段鵲層厚和蹦路基層追厚不匹徹配時應舍切除虛估邊四.路基工廢程填筑折作業(yè)關(guān)底鍵點過渡段和注同時填筑漏的路基段緞，填土的腦分層厚度尖和過渡段趕一致。四.路基工程社填筑作業(yè)你關(guān)鍵點4.臨時排水路堤填筑敗作業(yè)時必第須做好臨缺時排水，濫防止對降武雨沖毀未棉成型的路莊基。路基面路從拱要明顯弊（4%的橫坡）造，以利排授水四.路基工程挖填筑作業(yè)亡關(guān)鍵點5.包邊土瘋填筑有些設(shè)計溉中對于路情橋過渡段藍的設(shè)計只貍要求臺后朽填筑水泥煤穩(wěn)定粒料烤，而對于捉錐體部分辭用路基填同料填筑，格施工中就哥出現(xiàn)過渡肅段存在包近邊土的現(xiàn)蠟象。有時腳設(shè)計對于太用A、B組料填喊筑的路慢基為了肺保證邊篩坡綠化欄，也要宣求施作血包邊土觀。（不提設(shè)狹計的合補理性與生否）建議：最好和益過渡段息同時施躍工。四.路基工神程填筑縱作業(yè)關(guān)滾鍵點6.上下路來基的通凝道施工中劉必可避窩免要設(shè)份置上下門路堤的吧通道（夏馬道）凝，大多堅數(shù)單位責不注意妙馬道對如路基本儀體的影尾響，甚堅至有時絡候出現(xiàn)朗圖示的陽嚴重缺逢陷。四.路基工程飄填筑作業(yè)飲關(guān)鍵點7.填料含水桂量的控制大家都限知道填榮料含水匙量達到墊最佳含黃水量時友壓實效丘果最佳朱。一旦她選擇的再填料比殿較好，拌大家都僚會忽略攻這一點磨。不論書規(guī)范要幣求含水窩量變化移范圍是陵多少，毫至少現(xiàn)儉場要根統(tǒng)據(jù)不同勻土質(zhì)的妄擊實試篩驗結(jié)果澇以及要受求的壓唯實度指猛標控制推含水量布。rdmax95%

WoprdW四.路基工程狹填筑作業(yè)字關(guān)鍵點8.戈壁料路極基戈壁灘有療很好的路嶼基填料，酒但有些填鵝料也確實醫(yī)不適合于饅填筑客專冷的路基。嚇為此填筑傲前要認真柿選擇填料禿，同時對挨合格填料貧的室內(nèi)及鄭時試驗也勾要極為認既真。特別高是最佳含伐水量是一淺個關(guān)鍵的千控制指標由。rdmaxrdW四.路基工程折填筑作業(yè)遵關(guān)鍵點8.粗顆粒積割窩問題由于使用刺平地機，店客觀上造旅成路基表聲面的粗顆災粒會出現(xiàn)彎“帶”或慎“窩”的浴現(xiàn)象，使顆填料發(fā)生野離析，導指致壓實不潮均勻。要偶配備足夠勵的人力配號合平整。五、改良績土施工關(guān)妨鍵控制點填料的改賺良分為物暢理改良和連化學改良詠兩類。物理改良主要是在股填料中摻登入粗粒料孝（中粗砂獻），以改農(nóng)善其級配朋條件；或個摻入較細臥顆粒（粘延粒），通誓過提高其幅粘粉比增界強其強度粥指標。而化學改良主要是通痕過對填料刊加入摻和向料，促使魂土與摻合些料之間發(fā)淚生化學作魄用，從而感使土的結(jié)丘構(gòu)與性質(zhì)短發(fā)生較大勒的變化，民使之成為統(tǒng)較好的路宴基填料。形摻和料一脅般為石灰班、水泥、啊粉煤灰、狼土壤固化養(yǎng)劑及其他蒸有機及無川機材料。肥通常使用弦較多的是蘋水泥和石廉灰。水泥宜陸適用于咳改良不鵲均勻系奔數(shù)Cu＞10，Ip≤狀12且WL＜40%的粘性都土。石灰宜炒改良粘拳粒（d<0諷.00膝2mm）含量脆大于10%及Ip＞12的粘性土條。改良填料絕的粉碎和砌拌和是保白證改良土隆路堤質(zhì)量抄的關(guān)鍵因?qū)O素之一，乓石灰與黏塊性土拌和鞋的均勻性費，直接影絡響改良土銹的實際改溝良效果。反目前對改呆良填料粉脾碎與拌和賭常用的方乳法歸納為急兩種：廠找拌法和路并拌法。五、改良碌土施工關(guān)崗鍵控制點廠拌法集中在烏某一場料地（通教常在取綁料廠）樂，用固累定式拌遙合機拌鑄和水泥鑰土混合催料，用份自卸卡旦車將拌脆成的混攀合料運梅送到鋪混筑工地添，然后挎進行攤舌鋪和壓咐實。路拌法采用這吩種方法慚時，先餡將要改藏良的土棍（沿線簡路挖的疲就地土進或從附籌近取土續(xù)坑中挖哲的經(jīng)選搞擇的土端）攤鋪膊在下承牽層上，負整形后輕在上攤消鋪摻入化料，然寸后用拌仗和機進性行拌和完，并進訪行整平蝴和壓實觀。五、改良醉土施工關(guān)皆鍵控制點這里主哥要就化戚學改良診需要注鉗意的關(guān)攝鍵問題臭進行講內(nèi)解。1.要了解化駐學改良的厚含義既然是化疼學改良，胃改良填料址就是通過球化學反應君來改善原址始填料的爺物理及力剖學性質(zhì)。越就是說填憶料所處的極環(huán)境以及群混合后的壤時間控制利就是關(guān)鍵貓點。水泥框改良存在站初凝時間鉤問題，石程灰改良存般在絮凝反腔應時間問補題。在Ca(踩OH)2造就的堿性環(huán)境中，Ｃa++可以置換杏粘土顆粒粉表面的Ｋ+、Fe++等金屬蟲陽離子溫，使土烤粒能很井快凝聚蘿起來同素時也改造變了混名合料的雨物理性曉能并提袖高土體椒的初期羽強度。五、改良剝土施工關(guān)托鍵控制點2.關(guān)于延肯遲時間鑄問題擊實試驗問題現(xiàn)場壓實廊后的檢測問題五、改性良土施溪工關(guān)鍵難控制點改良土頌壓實系荒數(shù)達不昂到要求針？水泥改良刑粉粘土后加，土中粘切粒含量降泰低，土粒鉗間粘聚力崇減小，同滿時碾壓時嘩側(cè)向不存版在約束，毀導致壓實用系數(shù)偏低狂。同時由榆于作業(yè)時團間長，出撞現(xiàn)延時壓楊實情況也消會導致壓鋼實系數(shù)偏漁低。改良土壓欣實與檢測觀的時效性猜？水泥土碾胳壓6～8遍基本鎖上達到舞最佳效墾果，超糞過8遍以后，登由于施工劍時間長，悉水分損失雹過多，壓筋實系數(shù)增懇長幅度很塔小，有時果會下降。昏在水泥的親初凝時間車內(nèi)完成碾脊壓和檢測工。施工現(xiàn)象跪？碾壓時表隆面出現(xiàn)橫知向裂縫，塘水分散失狠快，極易蹲造成起皮享、分層現(xiàn)椅象五、改良湖土施工關(guān)腫鍵控制點3.填筑壓實國內(nèi)碾壓葡設(shè)備主要拒以自行式組振動壓路輪機及三輪貓壓路機為婚主導。最佳的碾以壓方式為來：靜壓2遍，基本摟穩(wěn)定土體晨和壓實表岸層；弱振2～3遍，保鍋證深層燒土體密惹實；繼株續(xù)靜壓2～3遍，壓實耀弱振時破蛛壞的表層優(yōu)，并使之半平整、光塞潔。改良土嚷不適合慌強振碾至壓、應毯采用弱予振或靜肢壓。五、改良脹土施工關(guān)臘鍵控制點4.改良土浸的養(yǎng)護所謂養(yǎng)劃護就是宣給改良優(yōu)土提供身一個適后宜的化棒學反應寧環(huán)境。呆不論水閉泥改良怪還是石法灰改良逮，后期到的凝硬查反應都伸是一致慈的，也李就是要帖保證改漁良土的陽濕度和絞溫度。話對于不但能立即起鋪筑上火層或暴硬露于表色層的改仍良土填瘋層要進貿(mào)行養(yǎng)護版。根據(jù)顛英國【石灰加陷固手冊】的建議禮，一般溫度不低俯于7oC，相對攔濕度不字低于80%。六.過渡段券關(guān)鍵控暗制點客運專線潑的過渡段敲不僅僅是真路橋過渡秋段，只要裹路基結(jié)構(gòu)匆發(fā)生變化馳的地段均雕設(shè)置過渡鄉(xiāng)豐段。一般貨有路橋過渡段昏、路涵過渡段金、堤塹過渡段猛、路隧過渡段、半挖半騎填過渡段潑等。過渡段的區(qū)施工特點蝕是作業(yè)環(huán)兆境狹小，姥特別是底僅部不能有社效利用大境型設(shè)備。塞同時要和創(chuàng)相鄰路基求做好銜接鍛。六.過渡段器關(guān)鍵控耗制點六.過渡段關(guān)加鍵控制點倒梯形立的過渡斗段六.過渡段援關(guān)鍵控姻制點六.過渡段艘關(guān)鍵控應制點1.結(jié)合部位在有些設(shè)夏計使用倒醉梯形方式挪，有些使即用正梯形珠過渡段。常不論何種勸方式，過憶渡段和路劈燕基的結(jié)合衰部位是過五渡段施工載中應該給諷與足夠重席視。倒梯云形可以在牽路基先填檔筑的情況婆下較容易柱地處理，淚但倒梯形壩在路基填祝筑完成的屑情況下后即期一定要羅注意過渡刷段和缺口腳區(qū)域路基傅同時填筑并。公路工程余的橋頭跳伙車問題同柜樣也是剛配度過渡以勿及沉降不眼均造成的震問題。六.過渡段宗關(guān)鍵控露制點2.路堤與沾路塹過闖渡段當路堤昆與路塹詢連接處賞為堅硬縫巖石時乒，一般蟻在路堤隔一側(cè)20m至路塹一濟側(cè)不小于5m范圍設(shè)根置過渡虛段。路闊堤與路胃塹連接杜處順原概地面縱看向挖成1∶2的坡面諒，坡面柱上開挖飯臺階，昨臺階高榜度一般金為0.6m。六.過渡段關(guān)鳳鍵控制點3.過渡段施算工過渡段設(shè)快計填料一釣般為級配盡碎石摻一北定比例的蝦水泥混合忘料。這種努填料的施禮工要注意雜一下關(guān)鍵區(qū)點：（1）混合料輪的級配必杰須在配合略比設(shè)計的規(guī)級配范圍穗內(nèi)。（2）現(xiàn)場敏必須配副備必要雪的檢測終設(shè)備，堅檢查水月泥劑量幸是否達鑄到配合墳比要求誓，混合插料的含棟水量是塞否接近猶最佳含掃水量等列。（3）嚴格連控制混宿合料出砌盤后在更最好在2個小時占內(nèi)已完渠成壓實輸作業(yè)，士特殊情追況下最袍好不要完超過3小時。坊和水泥渴改良土順一樣存犯在延遲午效應。六.過渡段關(guān)榆鍵控制點4.關(guān)于最片大干容醬重問題過渡段水延泥穩(wěn)定填胸料的壓實勁要根據(jù)室導內(nèi)擊實試袖驗獲得的紙最大干容許重現(xiàn)場檢擺測壓實度爸和孔隙率據(jù)。由于擊相實試驗條橋件和振動途壓實設(shè)備惕的不匹配尺，只要混逢合料級配獎和含水量急適宜，一利般都能達錯到指標州要求。公路部門位目前為了母提高水穩(wěn)框?qū)拥穆酚瞄y性能，改伴變了混合謹料的級配美方式，將班傳統(tǒng)上使晚用的懸浮侍結(jié)構(gòu)（混撇合料以10mm以下顆非粒為主痕，占70%）變?yōu)橐钥宕诸w粒為糠主（10mm以上顆戒粒占約50%）的骨冠架結(jié)構(gòu)勢。室內(nèi)目采用振柏動擊實溝方法獲是取最大求干容重砍，一般何能達到24KN買/m3以上。六.過渡段享關(guān)鍵控胃制點5.關(guān)于填筑咽工藝過渡段水再泥穩(wěn)定填革料的施工課目前參照《公路工抱程水泥周穩(wěn)定土感基層底安基層施炊工技術(shù)姐規(guī)范》進行，貧但施工森前應選惜擇有代賽表性的務過渡段窄作為試美驗段進潮行工藝癢性試驗蓬，確定豆施工工冬藝參數(shù)迅。過渡段應由與相鄰的撓路堤及錐歪體按一整抬體同時施則工，并將驚過渡段與園連接路堤遺的碾壓面因按大致相眼同的水平辯分層高度旦同步填筑南并均勻壓危實。六.過渡段枯關(guān)鍵控屬制點6.其它施工督細節(jié)要求壓路機壓虹不倒的邊答角部位，蝕必須使用涌小型壓實長機具人工趙配合進行訊壓實。在填筑肆壓實過搜程中，柴應保證易橋臺、愈橫向結(jié)礦構(gòu)物穩(wěn)時定、無趴損傷。涵洞兩側(cè)寄必須對稱普填筑。推土機均和壓路絕機橫向僚作業(yè)要頭保證安咳全。七.客運專線路基施箱工質(zhì)量吃檢測路基檢測漆的目的一授方面可以聞評價路基族施工過程統(tǒng)中或竣工后后路基的貸質(zhì)量，檢床驗路基是電否達到了勻設(shè)計要求混，驗證路舊基是否具刷有足夠的凍強度能夠貴承受列車效動荷載的估作用，同非時又具備議保證列車弦安全、舒仍適運行的撇合理剛度殲；另一方面太，可以掌拼握施工過墾程的質(zhì)量礎(chǔ)情況，促庸進施工單根位改進施羨工工藝，閣加強施工勒質(zhì)量管理融，保質(zhì)保撈量地完成牙施工任務耕。目前，路綢基檢測的廚項目主要詳有五大類滲：壓實度K、孔隙堵率n、K30、Ev2、Evd。七.客運專沾線路基施認工質(zhì)量災檢測壓實度K環(huán)刀法用于不阿含礫石跟顆粒的活細粒土補和無機拾結(jié)合料促改良土斜。灌水法用于粒鑰徑不大綠于60mm的粗粒料循。灌砂法用于粒茶徑不大洪于20mm的粗粒料轉(zhuǎn)。核子濕駱度密度翅儀用于細聰粒土和牽砂類土摧。七.客運專線路基施宿工質(zhì)量認檢測壓實度檢熄測中需注洲意問題：1.最大干容雹重與填料寇的一致性擊實試佩驗的頻允率填料其賞它試驗傍的頻率2.檢測坑中脖填料顆粒筑超標問題騾的處理3.檢測方法打的適應問即題4.標準砂但的使用標定保持5.改良土檢遞測的時效吃性七.客運專線路基施窗工質(zhì)量爆檢測地基系膠數(shù)K30K30平板載荷騰試驗在日射本最早得悲到較為普挨遍的應用通，自198廊5年大秦輪線施工婚引入后丑在鐵路翅建設(shè)中色已經(jīng)逐騾步推廣黃應用。K30平板載嘆荷試驗識適用于催粒徑不身大于載灶荷板直獵徑1／4的各類土蠟和土石混態(tài)合填料。宣由于K30的荷載板渡直徑只有300茫mm。因此登對所填悉路基土