道路勘測設(shè)計課后習(xí)題復(fù)習(xí)題參考答案

..《道路勘測設(shè)計》復(fù)習(xí)思考題第一章：緒論2.城市道路分為幾類?答：快速路,主干路,次干路,支路。3.公路工程建設(shè)項目一般采用幾階段設(shè)計?答：一階段設(shè)計：即施工圖設(shè)計,適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目。兩階段設(shè)計：即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計,適用于一般建設(shè)項目。三階段設(shè)計：即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計,適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特大橋互通式立體交叉、隧道等。4.道路勘測設(shè)計的研究方法答：先對平、縱、橫三個基本幾何構(gòu)成分別進(jìn)行討論,然后以汽車行駛特性和自然條件為基礎(chǔ),把他們組合成整體綜合研究,以實現(xiàn)空間實體的幾何設(shè)計。5.設(shè)計車輛設(shè)計速度.答：設(shè)計車輛：指道路設(shè)計所采用的具有代表性車輛。設(shè)計速度：指當(dāng)天氣條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件的影響時,中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。6.自然條件對道路設(shè)計有哪些影響？答：主要影響道路等級和設(shè)計速度的選用、路線方案的確定、路線平縱橫的幾何形狀、橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、工程數(shù)量和造價等。第二章：平面設(shè)計1.道路的平面、縱斷面、橫斷面。答：路線在水平面上的投影稱作路線的平面,沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面,中線上任一點法向切面是道路在該點的橫斷面。2.為何要限制直線長度？答：在地形起伏較大地區(qū),直線難與地形相適應(yīng),產(chǎn)生高填深挖,破壞自然景觀,運用不當(dāng)會影響線形的連續(xù)性,過長會使駕駛員感到單調(diào)、疲憊急躁,不利于安全行駛。3.汽車的行駛軌跡特征。答：軌跡是連續(xù)的,曲率是連續(xù)的餓,曲率變化率是連續(xù)的。4.公路的最小圓曲線半徑有幾種？分別在何種情況下使用。答：極限最小半徑,特殊困難情況下使用,一般不輕易使用；一般最小半徑,通常情況下使用；不設(shè)超高的最小半徑,在不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線使用。5.平面線形要素及各要素的特點。答：直線,圓曲線,緩和曲線。緩和曲線的作用,確定其長度因素。答：〔1作用：曲率連續(xù)變化,便于車輛遵循；離心加速度逐漸變化,旅客感到舒適；超高及加寬逐漸變化,行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合,增加線形美觀。〔2因素：旅客感到舒適；超高漸變率適中；行駛時間不過短。第三章：道路縱斷面設(shè)計1.縱斷面：沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。2.縱斷面圖上兩條主要的線形：地面線和設(shè)計線。3.縱斷面設(shè)計線由直坡線和豎曲線組成的。4.路基設(shè)計標(biāo)高：路線縱斷面圖上的設(shè)計高程。5.最大縱坡;：根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求等因素所設(shè)定的路線縱坡最大值；最小縱坡：為縱向排水要求,對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。6.理想的最大縱坡：指設(shè)計車型在油門全開的情況下,持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的縱坡；不限長度的最大縱坡：指設(shè)計車型在油門全開的情況下,持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的縱坡。7.為何要進(jìn)行坡長限制？達(dá)到坡長限制值后如何設(shè)計？答：因為坡長過長或過短都會易引起駕駛員緊張,易造成操作失誤,引起事故,上坡過長易引起熄火,下坡過長易引起制動器發(fā)熱失效,引起事故；達(dá)到限制坡長時,應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緩和坡段。8.平均坡度：指一定長度路段兩端點的高差與改路段長度比值；合成坡度：指道路縱坡和橫坡的矢量和；為何要限制平均縱坡和合成縱坡？答：平均縱坡太大造成上坡長時間低擋,易至車輛水箱沸騰,下坡則造成頻繁制動,易引起操作失誤。9．汽車的行駛阻力有哪些,行駛條件及對路面的要求？答：空氣阻力,道路阻力,慣性阻力；條件：足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力及驅(qū)動力小于或等于輪胎與路面之間的附著力；要求：宏觀上要求路面平整而堅實,盡量減少滾動阻力,微觀上有要求路面粗糙而不滑,以增強附著力。14.豎曲線：指在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。豎曲線要素：坡差,曲線長,切線長,豎距,外距。確定豎曲線最小半徑的因素：緩和沖擊,行駛時間不過短,滿足視距要求。15.簡述在道路縱斷面上設(shè)置豎曲線的目的。答：為滿足行車平順、舒適及視距要求的需要。21.爬坡車道設(shè)置原因。答：為了將載重汽車從正線分流出去,以提高小客車行駛的自由度,確行車安全,提高路段通行能力。22.避險車道作用及組成。答：作用：供失控汽車駛?cè)?利用制動坡床的滾動阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車,可避免或減輕車輛和人員損傷；組成：由引道、制動車道、服務(wù)車道及輔助設(shè)施組成。23.縱斷面的設(shè)計方法和步驟。答：拉坡前的準(zhǔn)備工作,標(biāo)注控制點位置,試坡,調(diào)整,核對,定坡。第四章：橫斷面設(shè)計1.公路橫斷面的組成、類型及其適用性是什么？答：組成：行車道、中間帶、路肩、避險車道、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道。類型及適用性：單幅雙車道,適用于二級、三級公路和一部分四級公路；雙幅多車道,適用于高速公路和一級公路；單車道,適用于地形困難的四級公路。2.道路橫斷面主要由哪些部分組成？類型？答：組成：機動車道,非機動車道,人行道,分隔帶及綠帶；類型：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。3.各級公路都要設(shè)置路肩,其作用？答：保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)、供臨時停車之用、作為富余寬度,增加安全及舒適感,減少事故、提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè),埋線地下管線的場地、可供行人及非機動車使用。4.四條及四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶,其作用？答：分隔上、下行車流,防止車輛駛?cè)雽ο蜍嚨?減少道路交通干擾,提高通行能力和行車安全；可作為設(shè)置道路標(biāo)志及其他交通管理設(shè)施的場地,也可作為行人過街安全島；一定寬度的中間到并種上花草灌木或設(shè)防眩網(wǎng),可防對向車燈眩目,還可以起到美化作用；設(shè)于中央分隔帶的路緣帶,有一定寬度及顏色,能引起駕駛員的注意,增加側(cè)向富余寬度,提高行車安全和舒適性。5.試述無中間帶道路的超高過渡方式及適用條件。答：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn),適用于新建公路；繞中線旋轉(zhuǎn),適用于舊路改造；繞外邊線旋轉(zhuǎn),只適用于特殊情況,一般不用。6.試述有中間帶道路的超高過渡方式及適用條件答：繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn),適用于中間帶寬度≤4.5m時；繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn),適用于各種寬度的中間帶；繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn),適用于雙向車道數(shù)＞4的公路。7..在確定超高過渡段的長度時應(yīng)考慮什么？答：〔1一般在確定緩和曲線長度時,已經(jīng)考慮了超高過渡段所需的最短長度,故應(yīng)取Lc=Ls;<2>若計算的Lc＞Ls,應(yīng)修改線形,使Lc≥Ls。當(dāng)平面線形無法修改時,可將超高過渡起點前移,超高過渡在緩和曲線起點前的直線路段開始；〔3若Lc＜Ls,但只要超高漸變率P≥1/330,任取Lc=Ls。否則,超高過渡可設(shè)在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi),全超高斷面設(shè)在緩圓點或圓緩點處；〔4四級公路不設(shè)緩和曲線,但若圓曲線上設(shè)有超高,則應(yīng)設(shè)超高過渡。超高過渡設(shè)在緊接圓曲線起終點的直線上。若直線長度不足,容許超高過渡段在直線和圓曲線各一半8.各級公路對視距要求。答：1.各級公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距要求；2.高速公路、一級公路采用停車視距,二三四級公路應(yīng)滿足會車要求,其長度不小于停車視距的2倍,受地形限制而采用分道行駛的路段可用停車視距；3.高速公路、一級公路及大車型比例高的二三級公路下坡采用貨車停車視距檢驗；4.具有干線功能的二級公路宜在3分鐘內(nèi)提供一次超車視距路段。9.試述緩和曲線、超高過渡段、加寬過渡段長度的作用及相互關(guān)系。答：超高過渡段的作用：為了行車舒適,利于排水；加寬過渡段的作用：為使路面由直線上正常寬度過渡到圓曲線；三者關(guān)系：對設(shè)有緩和曲線的平曲線,加寬過渡段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。對不設(shè)緩和曲線,但設(shè)有超高過渡高段的平曲線,可采用與超高過渡段相同的長度。即不設(shè)緩和曲線,又不設(shè)超高的平曲線,加寬過渡段應(yīng)按漸變率為1:15且長度不小于10m的設(shè)置要求。10.視距類型:停車視距,會車視距,錯車視距,超車視距。第五章：線形設(shè)計1.道路平面線形設(shè)計的要點。答：1.平面線形應(yīng)直捷、流暢,與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；2.保持平面線形的均衡與連續(xù)；3.注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)4.平曲線應(yīng)有足夠的長度2.道路平面線形組合的基本形式？分別敘述各種形式的設(shè)計要點。答：基本型曲線,S形曲線,卵形曲線,凸形曲線,復(fù)合型曲線,C形曲線,回頭形曲線3.道路縱斷面線形設(shè)計的一般原則。答：1.應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定,以及相關(guān)高程控制點和構(gòu)造物設(shè)計縱斷面的要求2.縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度,在適應(yīng)地形及環(huán)境的原則下,對縱坡大小、長短及前后坡段協(xié)調(diào)的情況,豎曲線半徑及其與平面線形的組合的等進(jìn)行綜合分析,反復(fù)調(diào)整,設(shè)計出平順、連續(xù)的縱斷面線形。3.平面上直線路段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線形,其凸起部分易遮擋視線,凹下部易形成盲區(qū),使駕駛員產(chǎn)生茫然感,導(dǎo)致視線中斷,使線形失去連續(xù)性,影響行車安全4.連續(xù)上坡或下坡路段,應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定,并采用運行速度對通行能力與行車安全進(jìn)行檢驗5長下坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計小半徑的凹形豎曲線或平曲線,以保證行車安全。6.縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮路面排水的要求。4.縱斷面線形設(shè)計要點？答：縱坡極限值的運用,最短坡長,豎曲線半徑的選用,相鄰豎曲線的銜接,各種地形條件下的縱坡條件。第六章：選線與總體設(shè)計1.道路選線的一般原則、方法和步驟？答：原則P161方法：通過分階段、分步驟,有粗到細(xì),反復(fù)比選來求最佳解。步驟：路線方案選擇,路線帶選擇,具體定線2.路線方案選擇的方法步驟是什么？答：收集資料；根據(jù)確定的路線總方向和道路等級,先在小比例地形圖上,結(jié)合收集的資料,初步研究各種可能得路線走向；按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實地勘察,連同野外勘測中發(fā)現(xiàn)的新方案,都必須堅持跑到看到調(diào)查到,不遺漏一個可能得方案；分項整理匯總調(diào)查成果,編寫工程可行性研究報告,為上級編制或補充修改設(shè)計任務(wù)書提高依據(jù)。4.平原區(qū)路線的要點。答：正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系；處理好路線與橋位的關(guān)系；注意土壤水文條件；正確處理新舊路的關(guān)系；盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。5.沿河線布設(shè)要點答：河岸選擇；高度選擇；橋位選擇。6.越嶺線布設(shè)要點答：埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線7.山脊線布設(shè)要點答：控制埡口選擇,側(cè)坡選擇和試坡布線8.丘陵區(qū)選線要點答：注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設(shè)計；注意少占耕地不占良田。9.越嶺線布局應(yīng)解決哪三方面的問題？答：解決埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線三個問題。10.回頭曲線及其適用場合答：當(dāng)控制點間高差較大,靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差,或因地形、地質(zhì)條件限制,不宜采用自然展線時,路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線。11.山脊線及其選擇條件答：大體上沿山脊布設(shè)的線叫山脊線；條件：山脊線方向不能偏離路線總方向過遠(yuǎn)；山脊平面不能過于迂回曲折,縱面上各埡口間的高差不過于懸殊；控制啞口間的山坡地質(zhì)情況較好,地形不過于陡峻凌亂；上下山脊的引線要有適合地形可利用。12.簡述丘陵地區(qū)選線的原則及方式答：原則：微丘區(qū)選線應(yīng)充分利用地形,處理好平縱形的組合；重丘區(qū)注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設(shè)計；注意少占耕地不占良田。方式：平坦地帶走直線；較陡橫坡地帶走勻坡線；起伏地帶走直連線和勻坡線之間。第七章：定線1.定線主要任務(wù)及其影響因素。答：任務(wù)：在選線布局階段選定的"路線帶"的范圍內(nèi),按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件,綜合考慮平縱橫的合理安排,定出道路中線的確切位置；因素：除受地形地質(zhì)地物等有形因素限制外,道路定線還要受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會需求、道路美學(xué)、風(fēng)俗習(xí)慣等無形因素制約。2.公路定線的主要方法,其特點及適用情況。答：紙上定線,適用于各等級、各類型條件的路線；現(xiàn)場定線,適用于標(biāo)準(zhǔn)較低或地形地物簡單的路線；航測定線,只用于路線方案研究。3.山嶺區(qū)紙上定線的步驟及每一步解決的問題。答：定導(dǎo)向線---分析地形,找出各種可能得走法,放坡定坡度線,確定中間控制點,分段調(diào)整縱坡,定導(dǎo)向線修正導(dǎo)向線----試定平面和縱斷面,一次修正導(dǎo)向線,二次修正導(dǎo)向線定線-----確定中線確切位置4.現(xiàn)場定線的工作步驟。答：分段安排路線,放坡、定導(dǎo)向線,修正導(dǎo)向線,穿線交點,曲線插設(shè),設(shè)計縱斷面。5.紙上移線的目的及適用條件。答：目的：使路線更加適應(yīng)地形,工程更為經(jīng)濟(jì)。條件：1.路線平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前后不協(xié)調(diào),需要調(diào)整交點位置和改變半徑是,或室內(nèi)縱斷面定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過大；2.路線位置過于靠山使挖方過大或過于靠外是擋土墻較高時；3.增加工程量不大,但能顯著提高平縱現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)時。6.實地放線的基本方法及特點。答：穿線交點法；直接定交點法,坐標(biāo)法。7.簡述在紙上定線的過程中,是如何做到平、縱、橫三者有機配合的？答：通過修正導(dǎo)線,先試定平面和縱斷面,然后一次修正導(dǎo)線,目的用縱斷面修正平面,再二次修正導(dǎo)線,用橫斷面最佳位置修正平面,使三者有機配合。第八章：道路平面交叉口設(shè)計1.平面交叉口設(shè)計主要內(nèi)容。答：1.選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型；2.進(jìn)行交通組織,布置各種交通設(shè)施,包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；3.交叉口的平面設(shè)計,確定各組成部分的幾何尺寸；4.驗算交叉口的行車視距,保證安全通視條件；5.交叉口里面設(shè)計與排水設(shè)計。2.平面交叉口有何交通特征?如何減少或消滅交叉口沖突點?答：特征：1.在無交通管制的交叉點,都存在各種交錯點；2.產(chǎn)生最多沖突的是左轉(zhuǎn)彎車輛；解決：1.交通流在時間上分離；在平面上分離；在空間上分離。3.道路平面交叉的交通管理方式有哪些?在應(yīng)用中如何選擇?答：方式：無優(yōu)先交叉；主路優(yōu)先交叉；信號控制交叉；方法：1.道路功能、等級、交通量有明顯差別的兩條路相交,或交通量較大的T形交叉,應(yīng)采用主路優(yōu)先交叉；2.主路優(yōu)先交叉由分為停車讓行控制和減速讓行控制,若交叉口視距不良,無法滿足減速讓行視距三角形的交叉口,應(yīng)采用停車讓行控制；3.相交道路等級均低且交通量較小時,采用無優(yōu)先管制方式4.信號控制方式取決于交通量大小,及行人或非機動車易引起交通延時使用。4.試述道路平面交叉的類型、適用范圍及在設(shè)計是主要解決的問題？答：1.加鋪轉(zhuǎn)角式,適用于車速低交通量小轉(zhuǎn)彎車輛少的次要道路或地方道路,若斜交不可用于轉(zhuǎn)彎交通較小的主要道路與次要道路交叉,解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距要求；2.分道轉(zhuǎn)彎式,適用于車速較高、轉(zhuǎn)彎車輛較多的主要道路,解決分到轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠視距和滿足導(dǎo)流端部半徑要求；3.擴(kuò)寬路口式,適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的干線公路和城市主干路,解決擴(kuò)寬的車道數(shù)和位置,要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求；4.環(huán)形交叉,適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量特大,且地形較平坦的交叉口,解決中心島的形狀和半徑、環(huán)道的布置和寬度、交織段長度、交織角、進(jìn)出口曲線半徑和視距要求等問題。5.試述視距三角形及其繪制方法和步驟。答：確定停車視距；找出行車最危險沖突點；從最危險沖突點向后沿行車軌跡各量取停車視距；連接末端構(gòu)成視距三角形。6.試述右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道設(shè)置的方法、答：右轉(zhuǎn)車道設(shè)計：在進(jìn)口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)擴(kuò)寬右轉(zhuǎn)車道；左轉(zhuǎn)車道設(shè)計：壓縮寬型中間帶,增加左轉(zhuǎn)車道；減少小車車道寬的保證左轉(zhuǎn)寬度；采用魚肚導(dǎo)流帶形式。7.簡述環(huán)形交叉中心島半徑的確定方法。答：按設(shè)計速度要求；按組織段長度要求。8.入口讓路環(huán)形交叉的行駛規(guī)則是什么？答：入口讓路環(huán)形交叉將入口視為支路,到達(dá)