汽車車身設(shè)計第八章車身閉合件設(shè)計

汽車車身設(shè)計第八章車身閉合件設(shè)計第1頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二第八章車身閉合件設(shè)計第2頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二提綱第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用第五節(jié)

白車身前、后閉合件一、發(fā)動機(jī)罩蓋、行李艙蓋二、前、后蓋結(jié)構(gòu)性能分析三、白車身背門（Liftgate）和門框第3頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二車身閉合件(Closures),包括車門、發(fā)動機(jī)罩和行李艙蓋等部件第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第4頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二有必要的開度，開啟后能停止在最大開度和半開的位置安全可靠操作性良好具有良好的密封性，使乘員與外界隔離具有足夠的剛度制造工藝性好，易于沖壓并便于安裝附件車門造型與整車協(xié)調(diào)；色彩與內(nèi)飾和整車匹配設(shè)計應(yīng)滿足人機(jī)關(guān)系的要求，提高乘員舒適性在車輛使用壽命結(jié)束時，要求拆卸分解工作最少，而且不能回收的材料最少第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第5頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二車門系統(tǒng)一般由門體、附件和內(nèi)飾件三部分組成第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第6頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）門體1．車門外板一般采用0.65mm~0.85mm厚的薄鋼板沖壓成型由于輕量化和側(cè)面碰撞安全性的要求，廣泛使用高強(qiáng)度鋼板2．車門內(nèi)板是車門幾乎所有附件的安裝體，是車門的重要的支撐板件一般采用0.7~0.85mm的薄鋼板拉延成型，對于整體式門內(nèi)板，拉延深度形成門體厚度的側(cè)板為安裝車門附件機(jī)構(gòu)，內(nèi)板主要的立面上需壓出各種形狀的凸臺、窩穴、手孔和安裝孔等為保證車門附件安裝位置的精度要求和保證車門周邊的密封間隙要求，車門內(nèi)板應(yīng)具有足夠的剛度，所以內(nèi)板周邊需沖壓出凸邊、加強(qiáng)筋或使用加強(qiáng)板焊于母板上第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第7頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）門體3．車門加強(qiáng)板車門加強(qiáng)板用以提高附件安裝部位的剛度和連接強(qiáng)度第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成車門J平面和窗臺截面第8頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）門體4．抗側(cè)撞橫梁可以是圓管，也可以是用高強(qiáng)度鋼板沖壓成型的異型截面梁截面厚度約在33-36mm范圍內(nèi)兩端通過連接焊接在門內(nèi)板上第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第9頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）門體5．車門窗框車門結(jié)構(gòu)可分為無玻璃窗框結(jié)構(gòu)，組裝式窗框結(jié)構(gòu)，整體式結(jié)構(gòu)和玻璃布置在窗框外側(cè)的結(jié)構(gòu)第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第10頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）門體5．車門窗框第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成玻璃布置在窗框外側(cè)第11頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）門體5．車門窗框無窗框結(jié)構(gòu)敞亮，外形效果好，板材利用率高，內(nèi)、外板沖壓方便；但玻璃運(yùn)行穩(wěn)定性差，密封困難組裝式的窗框結(jié)構(gòu)窗框用螺釘固定或焊接在門體上，裝配長度≥100mm多采用滾壓成型窗框，板料厚一般為0.8~1.0mm斷面形狀要考慮窗框的剛度、玻璃密封條的布置和固定、窗框與內(nèi)門板的連接和安裝等板材利用率高，門內(nèi)、外板沖壓方便，制造質(zhì)量高，表面造型效果好。但零件/總成裝配水平要求較高；密封條的選擇受限制，在窗框轉(zhuǎn)角處，密封條需45°角接整體式結(jié)構(gòu)的車門窗框內(nèi)、外板是分別與門的內(nèi)外板一體沖壓的車門本體零件數(shù)量少，制造方便車門剛性好，便于設(shè)兩道密封條，提高密封性能需較大的壓床臺面尺寸，且廢料較大第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第12頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件1．車門鉸鏈和限位系統(tǒng)車門通過上、下鉸鏈懸掛在門柱上整個車門（包括門內(nèi)飾板）的重量及任何作用在車門上的力，在車門關(guān)閉狀態(tài)下，是由兩個鉸鏈、門鎖及固定在車身門柱上的鎖閂系統(tǒng)來支承；在車門打開時全由鉸鏈支承車門的下垂：通常由于載荷作用下，鉸鏈與車身或車門的連接部位變形所致第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第13頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件1．車門鉸鏈和限位系統(tǒng)合頁式鉸鏈兩個合頁分別與車門和車身門柱連接，合頁之間用銷軸定位優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、剛度高、易于裝配第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第14頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件1．車門鉸鏈和限位系統(tǒng)車門開度限位器具有門半開時支承功能和全開時限制車門的最大開度功能，防止車門外板與車身相碰，并使車門停留在所需開度，防止車門自動關(guān)閉的作用第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第15頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件2．門鎖體和鎖閂系統(tǒng)嚙合部分連接車門和車身，鎖閂固定在立柱上，鎖體裝在門體內(nèi)鎖閂和鎖體的咬合形式轉(zhuǎn)子卡板式：嚙合可靠，可承受較大的前后方向和門開閉方向載荷，對裝配精度要求不高，應(yīng)用普遍齒輪齒條式連動機(jī)構(gòu)是門內(nèi)、外側(cè)手柄及其操作力的傳動部分和鎖止、開啟部分包括門內(nèi)鎖止桿和鑰匙芯第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第16頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件3．車門玻璃升降系統(tǒng)由支承玻璃的托架、導(dǎo)軌和玻璃升降器組成系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：玻璃升降平順，工作可靠，無沖擊和阻滯現(xiàn)象。操縱輕便省力具有防止玻璃受外力時升降器倒轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，以免人強(qiáng)迫進(jìn)入第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第17頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件3．車門玻璃升降系統(tǒng)玻璃升降器傳動：臂式、鋼絲繩驅(qū)動方式：手動、電動正確選擇玻璃升降器是保證玻璃升降操縱輕便，工作可靠、平穩(wěn)的關(guān)鍵。對于電動玻璃升降器，還應(yīng)考慮防夾功能第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第18頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件3．車門玻璃升降系統(tǒng)升降器的選擇根據(jù)具體的車門結(jié)構(gòu)和升降玻璃形狀選擇窗框上具有平行的玻璃導(dǎo)槽：可采用單臂式結(jié)構(gòu)車門窗框不平行，導(dǎo)向槽短：應(yīng)采用交叉臂傳動結(jié)構(gòu)（或鋼絲繩傳動結(jié)構(gòu)）。玻璃質(zhì)心在升降過程中應(yīng)始終位于支持玻璃的兩個支承點(diǎn)之間，從而能保證升降的平穩(wěn)性大曲率弧形升降面：應(yīng)采用鋼絲繩式結(jié)構(gòu)第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第19頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件4．車門密封系統(tǒng)1）車門與車身門框之間的密封通過安裝橡膠密封條來實(shí)現(xiàn)車室內(nèi)部與外界的隔離，以防雨水、灰塵、風(fēng)和噪音侵入車內(nèi)密封條對車門的關(guān)閉起到緩沖作用，且防止車輛在行駛中發(fā)生振響和氣流嘯聲第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第20頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件4．車門密封系統(tǒng)1）車門與車身門框之間的密封密封條的材質(zhì)一般是表面具有合成橡膠護(hù)膜的海綿橡膠，其性能要求：彈性好，永久變形小良好的耐候性和耐老化性，低溫下不發(fā)硬具有一定的強(qiáng)度和表面護(hù)膜的耐磨性吸水率低便于成型（擠壓或模具成型）和裝配密封條的布置型式安裝在車門上或門框上，或雙重布置兩種型式并用密封條的固定方式：粘接、卡扣固定，嵌入式或夾持第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第21頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件4．車門密封系統(tǒng)1）車門與車身門框之間的密封密封條的設(shè)計應(yīng)使車門與車身門框間隙不均勻時，密封條的載荷不會有大的變化第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成密封條的彈性特性最好取用圖示的中間一段如果取用載荷變化大的一段，雖可提高密封性，也可減小車門振動，但會使車門關(guān)閉力加大，影響商品價值第22頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件4．車門密封系統(tǒng)1）車門與車身門框之間的密封密封條的斷面形狀分中空形和唇形兩種中空壓縮型密封條：廣泛采用，由起密封作用中空海綿橡膠部分和夾持于門框上的夾持部分所組成，的彈性特性良好，使關(guān)門時對車門的反力小，密封效果好，便于布置第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第23頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門附件4．車門密封系統(tǒng)2)門窗玻璃的密封結(jié)構(gòu)靠玻璃導(dǎo)槽和車門窗臺處橫置的密封條實(shí)現(xiàn)玻璃導(dǎo)槽的裝配斷面形狀設(shè)計車門窗臺的密封第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第24頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（三）車門內(nèi)飾用以裝飾車室內(nèi)部外，還起到隔音、吸音、防止車外灰塵進(jìn)入和水浸入的作用由于車門內(nèi)飾及構(gòu)件軟化，車輛碰撞時能保護(hù)乘員，提高安全性結(jié)構(gòu)由芯材、襯墊、蒙皮、內(nèi)飾固定板及附件組成第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第25頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（三）車門內(nèi)飾現(xiàn)在多采用成型內(nèi)飾，有部分成型和整體成型兩種成型方法：真空成型，發(fā)泡成型，注塑成型，熱沖成型和樹脂沖壓成型等在內(nèi)飾上安裝車門扶手，除可以靠肘外，還可以作為開關(guān)門的把手用各種開關(guān)和煙灰盒等多為內(nèi)置式，使內(nèi)飾表面美觀并有效利用空間，還可減少零件數(shù)量第一節(jié)

車門系統(tǒng)一、車門系統(tǒng)功能要求二、車門結(jié)構(gòu)組成第26頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二汽車概念設(shè)計階段，車身輪廓尺寸、外形和車身結(jié)構(gòu)形式逐步形成車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)設(shè)計與車門設(shè)計不可分割，車門的布置設(shè)計（包括車門的選型、輪廓形狀、車門開度、附件型式、密封型式等）必須同時進(jìn)行第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第27頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二車門布置設(shè)計內(nèi)容：確認(rèn)已知條件鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計車門內(nèi)部布置車門與車身側(cè)圍（門柱）的配合關(guān)系第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第28頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）由車輛總布置提供滿足人機(jī)關(guān)系要求的尺寸第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計a-最小頭部間隙b-肩部空間c-金屬門厚d-步出寬度e-門檻上部到地面高度f-座椅到地板內(nèi)飾空間g-腰線高度h-進(jìn)/出高度w-車身總寬n-門內(nèi)飾板p、q-手操作空間

第29頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二影響進(jìn)出方便性尺寸第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計l1、l2、l3、l4-乘員SgRP點(diǎn)到前/后門框B線的水平距離h

、h1-乘員SgRP點(diǎn)到門框止口線的高度

第30頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車身總寬和車身側(cè)面外形曲面，門洞線、腰線、門窗口線，玻璃形狀和分塊，輪罩開口線等第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第31頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（三）車門周邊與車身門框的配合關(guān)系第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計典型截面示例1-內(nèi)飾線2-后輪罩3-前圍擋板

第32頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（四）前、后門主要邊緣結(jié)構(gòu)和尺寸第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計前門前邊緣結(jié)構(gòu)1-前翼子板2-門外板3-鉸鏈4-限位臂5-導(dǎo)線管6-鉸鏈軸線第33頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二當(dāng)給定車門表面形狀和車門邊緣的結(jié)構(gòu)形式及尺寸后，即可開始車門鉸鏈和門鎖的布置第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第34頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）車門擺動分析解圖鉸鏈軸線的布置影響車門的擺動軌跡在車身外形設(shè)計的初步階段，就需要布置鉸鏈軸線并對車門旋轉(zhuǎn)軌跡進(jìn)行檢查，防止車門邊緣與周邊結(jié)構(gòu)（如前翼子板）或前、后門之間發(fā)生干涉車門繞鉸鏈軸線的擺動軌跡分析解圖：垂直于鉸鏈軸線截取需要分析的截面在截面圖上給出鉸鏈軸心位置作門邊的擺動軌跡分析間隙第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第35頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）檢查門縫線造型的”鑰匙”（K線）車身的門縫線是空間曲線。檢查車門開縫線的位置和形狀定得是否合理的方法是作K線—門縫最后極限位置線第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計表面門縫線與鉸鏈軸線的關(guān)系C-風(fēng)窗下邊緣線D-前翼子板D線T-前門邊緣T線第36頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）檢查門縫線造型的”鑰匙”（K線）K線的研制是為了確保車門擺動時車門與其它部分（如翼子板，門體等）具有合適的間隙確定間隙最小的條件根據(jù)上述條件，和初始車門外板表面和鉸鏈軸線位置，在A、F、D、B、G、C、E等位置作垂直于鉸鏈軸線的截面，并作各截面前門擺動運(yùn)動分析圖第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第37頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）檢查門縫線造型的”鑰匙”（K線）將其余截面（A、B、D、E）向后移調(diào)至K線，并將其邊緣點(diǎn)反投到車身側(cè)表面上，連接這些反投點(diǎn)所得的線就是鉸鏈上、下穿透點(diǎn)之間的門縫后移的限制線第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第38頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（三）鉸鏈軸線在車身寬度方向的布置鉸鏈軸線與車門外板表面的距離愈大則愈容易發(fā)生干涉，鉸鏈軸線應(yīng)盡可能向車身寬度方向外移鉸鏈布置時要處理好軸線外移與鉸鏈跨距和車門長度三者之間的關(guān)系第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計鉸鏈的跨距與車門的長度

1-上鉸鏈；2-下鉸鏈；3-鉸鏈軸線；4-門外板；5-門內(nèi)板鎖嚙合口s點(diǎn)；A-鉸鏈軸線至車身最寬點(diǎn)距離；z-鉸鏈跨距；l-門長度第39頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（四）鉸鏈軸線的傾斜應(yīng)使車門鉸鏈軸線內(nèi)傾或后傾內(nèi)傾比后傾效果更好。當(dāng)鉸鏈軸線外傾或前傾時，車門在開啟時往下斜第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計鉸鏈軸線的傾角計算a)鉸鏈軸線的傾斜b)鉸鏈軸線傾角計算1-側(cè)視鉸鏈位置2-車門打開位置3-車門關(guān)閉位置

U/D-車門打開60°時車門A點(diǎn)的上升量或下降量第40頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（五）鉸鏈的位置受結(jié)構(gòu)的限制在鉸鏈布置區(qū)域，內(nèi)板表面位置線往往限制鉸鏈外移布置鉸鏈軸線要考慮合頁尺寸和形狀，軸心的調(diào)節(jié)量，門內(nèi)板的圓角半徑，內(nèi)板到外板的表面距離等上、下鉸鏈的最高和最低位置也受結(jié)構(gòu)約束上鉸鏈最高位置與腰線的距離，一般控制在100~125mm而下鉸鏈的最低位置是受門內(nèi)板J線拐角圓弧的限制第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第41頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二車門內(nèi)部的布置主要是門體內(nèi)的附件和結(jié)構(gòu)布置從門內(nèi)板J平面到車身最寬線的距離，即車門的厚度，車身中段車門的厚度大約150mm。在這個厚度內(nèi)，要布置車門的防側(cè)撞梁，玻璃和玻璃升降機(jī)構(gòu)，以及門鎖和操縱機(jī)構(gòu)等第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第42頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）玻璃及玻璃升降系統(tǒng)布置1．布置玻璃升降系統(tǒng)的已知條件1）側(cè)視圖上車門窗框線（D線），造型給出的車門腰線C，玻璃上邊緣點(diǎn)A和下邊緣點(diǎn)B2）車身最寬處（如坐標(biāo)3300處）的車門主截面圖3）側(cè)玻璃向車身中心的傾斜度和曲率4）已知玻璃升降器基本尺寸第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第43頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）玻璃及玻璃升降系統(tǒng)布置2．車門腰線的調(diào)整對造型給出的腰線需要進(jìn)行檢查和調(diào)整，使玻璃可以全部降至窗臺對于后門,由于結(jié)構(gòu)限制,有的車門玻璃不能降至窗臺,設(shè)計時應(yīng)保證露出窗臺部分的玻璃高度尺寸盡可能小第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第44頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）玻璃及玻璃升降系統(tǒng)布置3．玻璃曲面和玻璃導(dǎo)軌第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計車門的玻璃表面應(yīng)為鼓形表面垂直于鼓軸的各截面半徑是變化的，各截面玻璃曲線是一組同心圓弧第45頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）玻璃及玻璃升降系統(tǒng)布置4．玻璃升降器的布置側(cè)視圖布置主動臂擺動中心的高度玻璃質(zhì)心交叉臂臂端的滾輪活動滑槽布置升降器底板在門內(nèi)板平面上的固定位置和角度升降器在門厚度方向的位置第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第46頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）玻璃及玻璃升降系統(tǒng)布置5．對于無窗框車門玻璃升降器的布置玻璃升降的平穩(wěn)性必須由門體中的玻璃導(dǎo)軌和窗臺內(nèi)定位托架來保護(hù)和導(dǎo)向玻璃第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計無窗框玻璃的導(dǎo)向1-定位托架;2-滑輪;3-導(dǎo)軌;4-推桿;5-下落時玻璃脫離密封槽;6-下落時玻璃不脫離密封槽;7-設(shè)計位置第47頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）門鎖布置門鎖嚙合口布置：距離鉸鏈軸線盡可能遠(yuǎn)處門鎖支持平面與鉸鏈軸線布置必須協(xié)調(diào)門鎖大多布置在玻璃升降機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)操縱車門鎖的外手柄一般應(yīng)布置第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第48頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）門鎖布置第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計操作手柄的布置1-門內(nèi)板2-外手柄3-鎖芯4-玻璃第49頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（三）車門主截面的布置取車身中段靠近車身最寬處的截面進(jìn)行車門內(nèi)部布置玻璃上邊緣點(diǎn)X值一般不應(yīng)大于1/2Y，Y是車門腰線以上玻璃高度

車身中段玻璃曲率半徑一般在1000~1800mm范圍車門玻璃下端點(diǎn)到門內(nèi)板間隙，臂式升降器不應(yīng)小于25mm，纜繩式升降器不應(yīng)小于42mm臂式升降器底板支持平面與車門內(nèi)板垂直平面的偏角不大于3°抗撞梁等所有金屬件與玻璃的間隙不應(yīng)小于18mm，抗撞梁與車門外板內(nèi)表面間隙取5mm左右；抗撞梁應(yīng)布置在離地面800mm左右的高度位置第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第50頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二應(yīng)注意：門柱的強(qiáng)度和剛度車門、限位器、門鎖閂等安裝位置和精度與密封措施有關(guān)的車身結(jié)構(gòu)要求門和門洞配合的一些控制措施選擇的材料和加工方法等第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第51頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）前門鎖嚙合處B柱外板截面設(shè)計截取通過前門門鎖嚙合中心線的x-x截面。在x-x截面上作后門擺動到全開啟位置并超過4°的門邊軌跡第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計檢查后門門邊運(yùn)動間隙解圖1-后門最外極限位置2-最內(nèi)極限位置3-后門全開啟并超過4°位置4-門邊最大調(diào)節(jié)位置第52頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）前門鎖嚙合處B柱外板截面設(shè)計調(diào)整鎖支持面與B柱外板的關(guān)系，布置鎖嚙合中心線根據(jù)門合頁尺寸h1畫圓弧;在后門處于關(guān)閉位置時，讓后門前側(cè)內(nèi)板的斜度為6°。參考前門內(nèi)板J平面確定后門內(nèi)板J平面根據(jù)密封要求，確定B柱外板B、R點(diǎn)，獲得B柱寬度尺寸J’取B柱側(cè)外板與前、后門側(cè)內(nèi)板平行，其間隙至少取為11mm；考慮安裝線束導(dǎo)管，確定B柱外板斜面P第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計B柱外板截面設(shè)計1-前門鎖；2-鎖嚙合中心線；3-后門全開啟并超過4°位置；P-B柱外板P平面外移極限位置第53頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）后門上、下鉸鏈處B柱外板截面設(shè)計鉸鏈軸線到車身最寬線距離A是鉸鏈布置的特征尺寸影響車門開啟時門邊間隙、車身門柱外板和門內(nèi)板的拉延深度必須將鉸鏈軸線沿車身寬度方向外移若不外移,則需加大柱合頁高度h2，會影響門柱和車門的厚度應(yīng)分析上鉸鏈門柱合頁與門邊的關(guān)系第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計B柱下鉸鏈處G截面1-外板最外極限線;2-內(nèi)板最內(nèi)極限線;3-G水平最外極限位置;4-F、H水平最外極限位置;5-F水平最內(nèi)極限位置;6-G、H最內(nèi)極限位置;7-后門全開啟并超過4°位置;8-間隙線;9-密封三角形;T-切點(diǎn);△-門縫第54頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（三）作B柱的側(cè)視圖側(cè)視圖：若鉸鏈后傾，求對應(yīng)所需上升值的鉸鏈后傾角β2作新設(shè)計的B柱前、后B線；求后門鉸鏈軸線，并布置上、下鉸鏈第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計布置后門鉸鏈軸線a)側(cè)視圖；b）前視圖；1-后門鉸鏈軸線；2-車門腰線第55頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（三）作B柱的側(cè)視圖安裝鎖于S線作B柱輪廓形狀考慮密封結(jié)構(gòu)，B柱強(qiáng)度、剛度和加工要求等因素，完成B柱設(shè)計第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第56頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（四）密封條布置許多車門采用兩道密封結(jié)構(gòu)，第一道是門內(nèi)板J線與門框翻邊上的密封條配合采用中空型夾持密封條時，要設(shè)計好TBR三角形，門上要有足夠的密封面寬度確定安裝于前車門上的第二道密封條與B柱的配合路徑第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計第57頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（四）密封條布置為了密封功能可靠，對某些密封結(jié)構(gòu)截面也要在考慮各種偏差條件下進(jìn)行車門擺動軌跡分析第二節(jié)

車門布置設(shè)計一、已知條件二、車門鉸鏈布置和門邊結(jié)構(gòu)設(shè)計三、車門內(nèi)部布置四、車門與門柱的配合設(shè)計a)密封條安裝于車身門框上b)密封條安裝于車門上1-第一道密封條（中空型）2-第二道密封條（唇型）3-密封條繞鉸鏈軸線擺動軌跡第58頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二白車門CAE分析車門扭轉(zhuǎn)剛度分析車門垂直剛度分析車門外板凹陷分析鉸鏈強(qiáng)度、剛度分析車門邊緣齊平度分析拼焊板應(yīng)用于車門的研究，車門零件板厚的優(yōu)化等第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求第59頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）白車門總成分析某公司在開發(fā)新車型前車門時，參考原車型的車門CAE分析結(jié)果，提出新的車型方案；為了減輕重量，前門內(nèi)板板厚由0.75mm改為0.7mm第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求前門爆炸圖1-外板；2-內(nèi)板；3-內(nèi)板加強(qiáng)腰梁；4-后加強(qiáng)板；5-前加強(qiáng)板；6-外板加強(qiáng)腰梁；7-抗側(cè)撞梁；8-玻璃升降器固定加強(qiáng)板；9-鉸鏈固定加強(qiáng)板第60頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）白車門總成分析計算車門總成時，假設(shè)車門系統(tǒng)掛在剛性墻上，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施加規(guī)定的向下載荷第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求兩種車門系統(tǒng)的性能都在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而新車門重量減輕了0.4kg第61頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門窗框剛度分析研究窗框的橫向剛度可取兩種分析模型1）初步設(shè)計時用簡化的梁單元模擬前、后、頂三段的截面參數(shù)視為常數(shù)窗框前、后段的底端固定于剛性門體載荷垂直作用于窗框的后上角計算框架在車身坐標(biāo)系Y向的最大位移值，進(jìn)行不同窗框截面方案的比較第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求第62頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門窗框剛度分析2）詳細(xì)設(shè)計時用板單元模擬研究結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)，如截面的變化和加強(qiáng)板、焊點(diǎn)等的影響載荷作用于窗框的后上角，而鉸鏈?zhǔn)莿傂怨潭ㄓ谲嚿韨?cè)圍的門柱上，并約束門閂的Y向平移自由度第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求第63頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（三）車門內(nèi)板采用拼焊板的研究目的將原車門裝鉸鏈一側(cè)的門內(nèi)板及其加強(qiáng)板改換成拼焊板，要研究為保持車門的結(jié)構(gòu)剛度不變，確定應(yīng)采用拼焊板的板厚將拼焊板組合到車門有限元模型中，代替原側(cè)板和加強(qiáng)板約束車身鉸鏈柱上兩個合頁的x、y、z方向的平移自由度，和鎖閂處垂直于門的y方向自由度載荷條件施加使車門下沉的載荷，作用于車門重心1500N集中力作用于門上的鎖閂嚙合點(diǎn)計算嚙合點(diǎn)的垂直撓度第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求第64頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（三）車門內(nèi)板采用拼焊板的研究用MSC.Nastran的靈敏度分析與優(yōu)化功能優(yōu)化板厚優(yōu)化模型為：優(yōu)化變量：拼焊板板厚約束條件：限定門閂嚙合點(diǎn)的垂直撓度優(yōu)化目標(biāo)：求解拼焊板最小板厚原方案：車門整體內(nèi)板厚0.75mm，在安裝鉸鏈一側(cè)附加有加強(qiáng)板新方案：門內(nèi)板改為鉸鏈側(cè)1.8mm板厚、門內(nèi)板0.75mm板厚，在分割線處激光焊接的拼焊板，取消鉸鏈側(cè)加強(qiáng)板改進(jìn)后減輕了重量約0.9kg；剛度雖然略低，但不影響下沉量第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求第65頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（四）其它分析車門腰部內(nèi)、外腰帶擠壓剛度分析限位器作用區(qū)域的車門剛度分析車門動態(tài)性能分析（略）第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求第66頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二在期望的車輛壽命期間，車門應(yīng)該經(jīng)受住任何復(fù)雜的使用條件，包括各功能的可靠性和耐久性第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求第67頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（一）車門砰擊（Slam）的耐久性車門耐久性試驗(yàn)要綜合考慮環(huán)境條件，車門玻璃位置，砰擊能量第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求駕駛員前門，按組合進(jìn)行10個重復(fù)，總共10萬次耐久性試驗(yàn)乘員前門，按組合進(jìn)行5個重復(fù)，總共5萬次耐久性試驗(yàn)后門，按組合進(jìn)行2個重復(fù)，即總共2萬次耐久性試驗(yàn)破壞性砰擊試驗(yàn)，每個門僅作表中的12次砰擊，不再重復(fù)每次試驗(yàn)后要檢查車門各項功能和載荷變化的全部情況第68頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（二）車門限位器的耐久性定義為限位器的受載循環(huán)次數(shù)門在全開位置施加規(guī)定的力，然后釋放并移動回到最初關(guān)閉位置，為一次限位器受載循環(huán)將限位器使用生命期間分為1000個間隔，檢查功能和力的變化第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求第69頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二（三）車門鉸接系統(tǒng)耐久性在正常環(huán)境條件下測試前門，要求總循環(huán)次數(shù)為65000次后門為32500次整個使用周期分為5000個間隔，檢查其功能和力的變化鉸接系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)的一次循環(huán)，定義為移動門從初始關(guān)閉位置到全開位置，然后關(guān)閉到初始位置第三節(jié)

車門總成的性能分析和試驗(yàn)一、分析實(shí)例二、車門耐久性試驗(yàn)要求第70頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二穩(wěn)健設(shè)計方法一種保證產(chǎn)品質(zhì)量的有效設(shè)計方法可分成兩類：傳統(tǒng)的穩(wěn)健設(shè)計方法，以經(jīng)驗(yàn)或半經(jīng)驗(yàn)設(shè)計為基礎(chǔ)田口（Taguchi）方法、響應(yīng)面法等現(xiàn)代穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計方法，與優(yōu)化技術(shù)相結(jié)合容差模型法、容差多面體法、隨機(jī)模型法等第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用第71頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二田口方法以正交試驗(yàn)設(shè)計為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品設(shè)計都必須經(jīng)過系統(tǒng)設(shè)計、參數(shù)設(shè)計和容差設(shè)計三個階段將損失函數(shù)模型轉(zhuǎn)化為信噪比指標(biāo)，再通過正交試驗(yàn)設(shè)計來確定參數(shù)值的最佳水平組合優(yōu)點(diǎn)設(shè)計變量可以是連續(xù)變量、離散變量甚至非數(shù)值型變量優(yōu)化過程對模型的連續(xù)性和可微性等數(shù)學(xué)性態(tài)要求不高，可求解相當(dāng)復(fù)雜的模型通過正交表的統(tǒng)計分析，可以定量地了解各設(shè)計參數(shù)對目標(biāo)性能的影響缺點(diǎn)事先要知道最優(yōu)解的大致范圍和水平，否則就要通過多輪的正交試驗(yàn)求解，從而明顯降低效率第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用第72頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二對車門鉸接系統(tǒng)和對限位器系統(tǒng)的剛度要求系統(tǒng)垂直剛度不足會導(dǎo)致車門因變形而下沉影響車門和門框的間隙及表面平齊度使車門關(guān)閉費(fèi)力和密封性變差車門系統(tǒng)設(shè)計要求車門下沉量越小越好通用汽車公司要求：車門邊緣垂直撓度(彈性變形)不大于16mm永久變形(車門下沉量)不超過116mm第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用第73頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二車門結(jié)構(gòu)對車門下沉量的影響因素分析篩出可控制因素對產(chǎn)品性能影響的程度，以利于有效控制因素的最佳組合提出與車門鉸接設(shè)計相關(guān)的8個因素第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用第74頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二選用不等水平的正交表L18(21×37)，得到L18的DOE矩陣第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用第75頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二有限元計算分析固定鉸鏈合頁位置門的全部自由度下垂分析：在車門內(nèi)板質(zhì)心處施加垂直向下載荷P=20kg下沉分析：在質(zhì)心處作用P1=40kg的載荷,同時在車門閂位置加P2=150kg垂直向下的載荷分別計算門閂處的垂直位移,即車門的下垂量和下沉量第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用第76頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二車門結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計結(jié)果第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用第77頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二結(jié)果分析-正交表的響應(yīng)均值分析研究因素水平變化對產(chǎn)品質(zhì)量特性的影響首先計算對應(yīng)每個因素各水平的平均響應(yīng)值作響應(yīng)圖(各因素水平與試驗(yàn)結(jié)果的關(guān)系圖)第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用比較平均響應(yīng)值,可見各因素對響應(yīng)特性的影響,以及各因素不同水平之間的極差E因素的極差最大，說明變更該因素對設(shè)計響應(yīng)特性會有較大的影響極差小的因素是F、G、H3個因素，說明腰帶梁板厚、抗撞梁板厚和門外板板厚,對車門下沉影響不大第78頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二結(jié)果分析-正交表的響應(yīng)均值分析根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?車門下沉量最小),從響應(yīng)圖中找出每個因素的最佳點(diǎn),它們是參數(shù)的最佳組合A1B2C3D3E1F1G2H2第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用第79頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二結(jié)果分析-試驗(yàn)數(shù)據(jù)的方差分析用于確定設(shè)計因素對偏差的貢獻(xiàn)程度，定量給出因素的主次關(guān)系參數(shù)的最佳組合主要考慮貢獻(xiàn)率大的主要因素及其相應(yīng)的水平，并進(jìn)行控制和調(diào)整；對于次要因素可根據(jù)其它條件確定，以便獲得最佳的設(shè)計方案第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用第80頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二最佳設(shè)計方案的選擇：要考慮設(shè)計、制造、成本等因素對于最佳組合A1B2C3D3E1F1G2H2

門內(nèi)板拉延深度，還需要考慮車門布置因素門內(nèi)板只能要求開口最小化該組合方案不是質(zhì)量最輕、成本最低的方案應(yīng)該對上述方案進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時要注意各因素對響應(yīng)值的敏感性第四節(jié)

穩(wěn)健設(shè)計方法用于車門系統(tǒng)設(shè)計一、Taguchi參數(shù)設(shè)計方法二、Taguchi穩(wěn)健設(shè)計方法在車門系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用第81頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二(一)蓋體發(fā)動機(jī)罩蓋前部用鎖固定，后部通過鉸鏈懸掛于車身前圍擋板上，是往后開啟的形式行李艙懸掛于后圍擋板上，后端用鎖固定，是往前開啟的形式兩蓋都是由內(nèi)、外板組成外板是車身上的大型覆蓋件，一般由內(nèi)板起加強(qiáng)作用內(nèi)板沿罩、蓋的外板四周設(shè)置，通過翻邊壓合或粘接與外板組合；在內(nèi)板上焊有安裝鉸鏈、鎖和支撐桿用的加強(qiáng)板；為結(jié)構(gòu)輕量化，在內(nèi)板上挖去受力小的材料第五節(jié)

白車身前、后閉合件一、發(fā)動機(jī)罩蓋、行李艙蓋二、前、后蓋結(jié)構(gòu)性能分析三、白車身背門和門框第82頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二(二)鉸鏈機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足下列要求：保證蓋有足夠的開度，開啟過程中不與車身其它部分干涉開閉蓋輕便靈活，因此鉸鏈機(jī)構(gòu)采用平衡彈簧有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證運(yùn)動正確，可靠耐久第五節(jié)

白車身前、后閉合件一、發(fā)動機(jī)罩蓋、行李艙蓋二、前、后蓋結(jié)構(gòu)性能分析三、白車身背門和門框第83頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二(二)鉸鏈機(jī)構(gòu)帶有平衡彈簧的鉸鏈稱平衡鉸鏈簡單平衡鉸鏈：繞固定軸旋轉(zhuǎn)，可通過恰當(dāng)選擇軸線位置及鉸鏈臂的形狀，避免蓋在開啟過程中與車身干涉連桿式平衡鉸鏈：在開啟蓋時其瞬時旋轉(zhuǎn)中心是不斷變化的，可通過改變機(jī)構(gòu)連桿尺寸來實(shí)現(xiàn)所要求的任何運(yùn)動軌跡和開度第五節(jié)

白車身前、后閉合件一、發(fā)動機(jī)罩蓋、行李艙蓋二、前、后蓋結(jié)構(gòu)性能分析三、白車身背門和門框第84頁，共93頁，2023年，2月20日，星期二(三)鎖止機(jī)構(gòu)由上、下鎖體，

操縱機(jī)構(gòu)，安全鉤等組成。多用柱銷鎖或卡板鎖行李艙蓋鎖止機(jī)構(gòu)的典型結(jié)