第二章 路口或路段交通管理

省級精品課程第二章路口與路段交通管理（1）管理目的及分類目的：

保障交叉口安全充分發(fā)揮交叉口通行能力分類：全無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號控制交叉口、環(huán)島交叉口等。第一節(jié)平面交叉口管理（2）管理原則減少沖突點單向交通、禁止轉(zhuǎn)彎、多相位信號控制控制相對速度控制進入速度、控制合流角度（＜30o）使重交通流和公共交通優(yōu)先優(yōu)先權(quán)、延長綠燈時間分離沖突點和減小沖突區(qū)設(shè)交通島或隔離墩、施劃標(biāo)線選取最佳周期，提高綠燈利用率相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA，B—主干路A，BB，CB，D次干路C，DC，D支路D，E（3）交叉口形式概述

大、中城市道路交叉口形式

A為立體交叉口；B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號燈的平面交叉口。小城市道路交叉口形式

規(guī)劃人口（萬人）相交道路干路支路>5干路B，C，DD，E支路E1-5干路C，D，EE支路E<1干路D，EE支路EA為立體交叉口；B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號燈的平面交叉口。各類交叉口規(guī)劃通行能力（千輛/小時）

相交道路等級交叉口形式T字型十字型無信號燈管理有信號燈管理無信號燈管理有信號燈管理主干路與主干路—3.3—3.7—4.4—5.0主干路與次干路—2.8—3.3—3.5—4.4次干路與次干路1.9—2.22.2—2.72.5—2.82.8—3.4次干路與支路1.5—1.71.7—2.21.7—2.02.0—2.6支路與支路0.8—1.0—1.0—1.2—1.相交道路進口道條數(shù)：主干道3—4條；次干道2—3條；支路2條；2.通行能力按當(dāng)量小汽車計算。（4）全無控制交叉口

定義對具有同等通行權(quán)并不采取任何管理手段的交叉口。視距三角形

作用：在全無控制交叉口用以分析交叉口的通視狀況。（4）全無控制交叉口

S’sS’sS’sS’sSsSsSsSs（4）全無控制交叉口

S’sSs（4）全無控制交叉口

SsSs（4）全無控制交叉口

進入車流的視距環(huán)道內(nèi)車流視距（4）全無控制交叉口

沖突

當(dāng)一輛車到達停止線時，如果在交叉口內(nèi)有別的車輛正在行駛，致使該到達停止線的車輛減速等待，不能正常通過交叉口，這便是一個沖突

。

分流沖突－－分流沖突點合流沖突－－合流沖突點交叉沖突－－交叉沖突點（4）全無控制交叉口

1．交叉沖突點交通流從不同方向進入交叉口，然后往不同方向駛出形成相互交叉的點。此類沖突點對交通影響最大，在無任何措施時，交叉沖突點潛在的危險是側(cè)面和迎頭相撞，發(fā)生事故的嚴(yán)重性最大。2．合流沖突點交叉口中由不同方向駛?cè)?，往不同方向駛出的車流交匯點，稱為合流沖突點。合流沖突點孕育著側(cè)面相撞的危險。3．分流沖突點交通流由一個方向駛?cè)?，往不同方向駛出的車流交匯點，稱為合流沖突點。分流沖突點除了有時發(fā)生追尾碰撞外，一般沒有其它碰撞的潛在危險。4．交織沖突點交織沖突點的實質(zhì)是合流合分流沖突點的疊加。交織沖突點充滿整個交織路段，對通行能力影響很大，并存在著復(fù)雜碰撞的潛在危險。（4）全無控制交叉口

沖突點類型無信號控制有信號控制相交道路的條數(shù)相交道路的條數(shù)3條4條5條3條4條5條分流點38152或144合流點38152或146左轉(zhuǎn)車流沖突點312451或024直行車流沖突點045000沖突點個數(shù)932805或21014無信號控制交叉口的沖突點（4）全無控制交叉口

沖突類型交叉點合流點分流點小計總計機—機164424120個其中：交叉點104個合流點8個分流點8個機—非5656機—行88非—非164424非—行88兩條道路相交的無控制平面交叉口沖突點統(tǒng)計表（4）全無控制交叉口

交叉口不發(fā)生沖突的必要條件PchtFtA停止線停止線（tEF）（tEA）前車后車三、減少或消除沖突點的方法（一）規(guī)劃方面（二）交通管制

信號燈控制、禁止或限制車流（三）工程措施平面交叉口的改造、環(huán)形交叉口、立體交叉

（4）全無控制交叉口

時空分離法遠引路殘段掉頭喬左轉(zhuǎn)設(shè)魚計壺把式向交叉口陵設(shè)計（5）主貴路優(yōu)先控憶制交叉口定義給主路句車輛以潤優(yōu)先通況行權(quán)、殲次路車傳輛必須表讓主路撥車輛先鄭行的控島制方式醉的交叉佩口。作用是一種賞在無信融號燈控悼制到有回信號燈圓控制之噴間的過詢渡控制版形式。分類停車讓矛行標(biāo)志史控制；減速讓奸行標(biāo)志痕控制；停車讓行牌標(biāo)志控制復(fù)（停車控?fù)u制）定義進入交雖叉口的竭次路車央輛必須擔(dān)在停止蝕線以外停車觀攤察，確認(rèn)爛安全后話，才準(zhǔn)永許通行尚。（5）撈主路優(yōu)旦先控制熱交叉口分類單向停談車控制多向停勞車控制：各路白車進入底交叉口南均需停道車后再飯通過。在交叉挑口12個月中繩，有5起或更脈多次直截角碰撞圖或左轉(zhuǎn)鏟碰撞車活禍?zhǔn)鹿示艿募o(jì)錄悶，則可衫采用多或路停車抖控制。（5）碼主路優(yōu)似先控制判交叉口減速讓行宰標(biāo)志控制鞭（讓路控技制）定義進入交叉腔口的次路帖車輛，不營一定需要漢停車等候爽，但必須放嗓慢車速觀察，讓征主路車輛嶼優(yōu)先通行夸，尋找可災(zāi)穿越或匯站入主路車協(xié)流的安全碰“空檔”納機會通過與交叉口。（5）主里路優(yōu)先控紐奉制交叉口（6）筐管制方滔式的選情擇（上誘海市）相關(guān)道路主干路次干路支路Ⅰ級Ⅱ（Ⅲ）級主干路AAA、EE次干路—AAA、B、E支路Ⅰ級——A、B、DA、C、D、FⅡ（Ⅲ）級———B、C、D、F現(xiàn)代環(huán)原形交叉練口發(fā)展簡遲史管理要素分類190倆3年美國開亞始使用環(huán)緒形交叉口195肅0年代美傅國開始灣逐步限辟制使用甚環(huán)形交某叉口1960年代英瘦國開始迅使用現(xiàn)悅代環(huán)形殲交叉口環(huán)內(nèi)車流渾優(yōu)先通行渠化環(huán)內(nèi)像車流約束入鳥環(huán)車流微型環(huán)形層交叉口(Mi絕ni-排rou程nda偏bou涉ts)城市緊幻玉密型環(huán)固形交叉罷口(Urb鋒anc婚ompa團ct)城市單車紀(jì)道環(huán)形交度叉口(Ur躲ban踩si雪ngl雪e-l樸ane王)城市雙車鹿道環(huán)形交遵叉口(Urb猾and炸oubl襯e-la割ne)鄉(xiāng)村單車乏道環(huán)形交搜叉口(Rur贏als挨ingl純e-la率ne)鄉(xiāng)村雙雄車道環(huán)四形交叉虧口(Ru蛾ral嶄do欣ubl誼e-l鵲ane篇)類型環(huán)路緣直徑(m)微型環(huán)形交叉口13-25城市緊密型環(huán)形交叉口25-30城市單車道環(huán)形交叉口30-40城市雙車道環(huán)形交叉口45-55鄉(xiāng)村單車道環(huán)形交叉口35-40鄉(xiāng)村雙車道環(huán)形交叉口55-60各類環(huán)形仁交叉口直要徑環(huán)形交囑叉口實星例第二節(jié)遞交叉口嫌改良設(shè)計一、改兄良的基泳本原則示和思路二、改手良的注潮意事項一、改活良的基寺本原則扭和思路原則使交叉口子單純明確簡單易語懂基本思路明確交鍋通流的吹主從關(guān)沃系—確顏定車道拴分配和腹信號相繭位避免五仰路以上植的多路計交叉口交叉角磨度盡量渣接近直客角避免錯紐奉位交叉增、倒角描交叉等襲變形交揚叉交叉口的伴面積在保豬證需要的派條件下盡竄量小將左、券右轉(zhuǎn)交轎通和直擇行交通封分離明確右轉(zhuǎn)支、左轉(zhuǎn)交豆通導(dǎo)流路葛線注意交昨叉口的裝結(jié)合結(jié)咬構(gòu)和交除通控制妹方式的征匹配考慮各粉種交通秧安全設(shè)織施改良要狡點交叉口的俊面積不宜藥過大平面交竭叉口以拍四路以島下為原同則——梁五路變樓四路實施管理漫措施改善糧多路交叉冠的影響將錯位脈交叉口賭改造成藥十字或蘭T字交橫叉非常規(guī)耀交叉口承主行車猜方向要茂明確盡量將銳暴角相交的幟交叉口改叉良成十字糕或T字交唱叉進口道葡與出口冒道數(shù)量費必須滿潑足相應(yīng)呆關(guān)系在交叉汽口的進夠口到要碑確保必垃要的車際道寬度叉(3-晨3.2精5)如果進口主道有左轉(zhuǎn)襯交通且較由大，應(yīng)設(shè)場左轉(zhuǎn)車道飛，設(shè)置時課應(yīng)使直行浙車不容易長進入該車嶼道，盡量貌有效的利罪用道路寬嘉度和周圍回面積車道的哨設(shè)置不倦應(yīng)使車稍輛通過罷交叉口慚時蛇行為了明確搶交叉口形犯狀，可設(shè)導(dǎo)置導(dǎo)流島扁和導(dǎo)流線糕，應(yīng)與車迅輛的行走劫軌跡吻合所，且使駕晶駛?cè)艘卓醇t易懂信號周小期長度培不要設(shè)汽定過長設(shè)置左犯轉(zhuǎn)專用蜻相位時賢，需要忘有相應(yīng)民的專用博車道設(shè)計信號償相位時，填要確保交拿通流的連毛續(xù)性，且寨易看易懂受。設(shè)置標(biāo)志趨或誘導(dǎo)設(shè)郵施時，要原設(shè)置在距黑離交叉口賓有足夠的若距離處，盞及早提醒蜻駕駛員。為保護裹行人，戶可設(shè)置郊防護欄江、人行敗天橋等琴安全設(shè)領(lǐng)施停車線應(yīng)幣設(shè)在不妨顫礙交叉道巨路左右轉(zhuǎn)上車輛行走姨之處，原擾則上應(yīng)與荷車道中心靠線成直角人行橫枝道要盡歡量與車晌道成直雹角設(shè)置交叉口皂處，必蠟須確保統(tǒng)視野開屋闊。公交車抗站原則億上應(yīng)設(shè)磨置在交仙叉口出練口道一腳側(cè)。第三節(jié)嬌公鳥交優(yōu)先丸通行管事理1公共交通沉現(xiàn)狀、發(fā)爪展政策、柄經(jīng)營和管必理2公共交炎通車輛淋優(yōu)先通洽行管理公共交通宗：大宗公享共交通虎個別公共粘交通私人交基通（個舒人交通楚）客運交焦通1孝公共交般通現(xiàn)狀財、發(fā)展鐘政策、膚經(jīng)營和繪管理公共電寸汽車、喚地鐵、輕軌、城市鐵路出租車私人小汽啟車、摩托茄車、自行忍車（1）我蜻國公共交構(gòu)通現(xiàn)狀客運交通傭以公共交真通為主公交系統(tǒng)濾結(jié)構(gòu)單一公交線網(wǎng)突密度低，被線路布置尋不合理行駛環(huán)陣境差運行效率辛低換乘困難自行車交素通與公共毛交通之間參存在著惡插性循環(huán)的習(xí)狀況依然仇存在（2）公蓮共交通優(yōu)猴先政策戰(zhàn)略上霸優(yōu)先：助外部、動內(nèi)部政禿策策略上古優(yōu)先：格運行策燥略公交車鋼與小汽愛車、自骨行車的子運量比還較交通工具3.5m寬的車行道公交車約10000人/小時小汽車約1000人/小時自行車約2500~3000人/小時（3）榴公共交狼通優(yōu)先白的意義降低道裹路交通箱總量消除自行攪車公共交三通之間的恢惡性循環(huán)拼；提高公共廉交通服務(wù)行質(zhì)量（車千速，準(zhǔn)點聰率，方便搬，舒適性財?shù)龋?，常嗓用乘公交霞車出行消皂耗時間來艦衡量。乘客公糕交出行萬的消耗惜時間t1：從出啊發(fā)地到拖公交車故站的時遮間；t2：從下晶公交車水到目的斥地的時基間；t3：在公交借車站的等剃候時間；t4：在公來交車上延的時間宮；t5：換乘胖時間；（4）公舒共交通車縣輛優(yōu)先通運行管理公交車漠輛服務(wù)觀質(zhì)量的珍評價指面標(biāo)迅速；準(zhǔn)點；方便；舒適。公交車稍輛通行愧能力一條線知路公交炎車輛通理行能力會（公交止車站）式中：——信號燈葛配時綠陳信比，狀當(dāng)?？坷逭具h離勒交叉口泊時=1；ts——?？繒r爽間（sec）,與收費結(jié)綢構(gòu)，乘客盈人數(shù)有關(guān)蠢；tc——連續(xù)兩喇輛公交訪車的車撲頭時距單（sec）,與車輛性格能，道路乏條件，停香靠站環(huán)境注等有關(guān)；R——綜合折肺減系數(shù)驢，常取0.83充3。公共交焰通方式單向客運奶能力公共交通方式運送速度（km/h）發(fā)車頻率(車次/h)單向客運能力(千人次/h)公共汽車16—2560—908—12無軌電車15—2050—608—10有軌電車14—1840—6010—15中運量快速軌道交通20—3540—6015—30大運量快速軌道交通30—4020—3030—60——《城市道總路交通招規(guī)劃設(shè)對計規(guī)范低（GB著502盜20-市95）》公交車別站距公共交通方式市區(qū)線（m）郊區(qū)線（m）公共汽車500—800800—1000公共汽車大站快車1500—20001500—2500中運量快速軌道交通800—10001000—1500大運量快速軌道交通1000—12001500—20002公交軟車輛優(yōu)先拐通行的管溜理技術(shù)改善車倚輛性能壇；提高管理泉水平；a）公宰交車專攤用車道悉；b）公銅交車專廈用街；c）公克交車專威用道路率；d）公尤交車專允用進口亂車道；e）公課交車、夾自行車珠專用道滲路。調(diào)整信號兵周期；增加公臉交車通搶行次數(shù)花；使用公交服車感應(yīng)信食號；公交車專替用信號；f）公交車枕信號優(yōu)先燒控制；g)公交谷車轉(zhuǎn)彎優(yōu)紋先；h)公圖交車停旬靠站優(yōu)伐化和保寫護；i)剝公交車炮行車時哲刻表的趨優(yōu)化（惹靜態(tài)，滿動態(tài)）揉；j)允許幼公交車在釀單向道路宴上逆向行象駛；k)在禁乳止進入、辦停車的地植方允許公銳交車進入黃、?？?。BRT——BusRapi丙dTran疾sitBRT就是快速棵公交系統(tǒng)濫。它是一孕種具有大備運量快速靠公共交通愈網(wǎng)絡(luò)，它哭利用公交穿專用道、第大容量（200人以上）猴公交車來吩實現(xiàn)快速悟運載，可倒以達到方麻便、快捷命、舒適的肚目的。它利用劍現(xiàn)代巴蘭士技術(shù)躬配合智驚能交通索和運營推管理，打使傳統(tǒng)國的巴士少交通系畫統(tǒng)達到看輕軌交籠通（LRT）系統(tǒng)年的服務(wù)亭水平，民是介于胸輕軌和捷傳統(tǒng)公疲交之間鑄的“第訓(xùn)三種”繼方式。帝它是從之拉丁美譜洲國家繞發(fā)展起予來的，BRT系統(tǒng)開創(chuàng)征全球低成積本、高質(zhì)轉(zhuǎn)量的公共叢交通模式引。在國外貼，典型甜的BRT，一般都雙選擇適當(dāng)崖的道路建獨成全封閉笛雙向車道吩，候車站鋒點統(tǒng)一設(shè)添在道路中扁間，車門跳全部改為旬左面開門塘，車靠左鬼邊行駛，傭所有紅綠滋燈都優(yōu)先俱考慮BRT的快速運批行。聯(lián)合國、捷世界銀行尤、國際能篩源機構(gòu)（IEA）以及公杰共交通國子際聯(lián)合會悟（UIT拴P）等國際翻組織與機旁構(gòu)都把BRT作為解怎決城市屆公共交扎通問題液的革命捷性方案潔，積極殺地向世至界各大墾城市推閃薦。BRT組怎成快速公龍交系統(tǒng)氣運營的絡(luò)道路空饅間快速公近交系統(tǒng)當(dāng)?shù)能囌緯衽c樞紐快速公運交系統(tǒng)導(dǎo)的車輛快速公款交系統(tǒng)遠的線路快速公交輕系統(tǒng)的收論費系統(tǒng)快速公凍交運營腸保障體徐系中央公交罷專用車道高架上公棚交專用車它道地面公擊交專用筐車道地下公毫交專用洪車道高架下公突交專用車汽道巴西——庫里蒂巴采用全遺球獨一徑無二的覽雙鉸接頑巴士，忌并對巴海士車站頃進行特曠殊設(shè)計渾，車站引橫臥在漿巴士專守用路旁主，一頭股為進口無，另一旁頭為出尖口，透跨明的管盾筒式塑卷料站臺回高度剛嬸好與巴繪士地板砍平行(離地高800m膏m)，乘客通壩過臺階或珠小梯子進荷入車站月扮臺，像乘跟坐地鐵一木樣進站時烈買票特別設(shè)刑計制造帽的Volv挖oB1走0ED啦C雙鉸接巴麥?zhǔn)?，車長25米，四填軸五車妖門，載篩運能力270人，最象高時速55公里，鉗配置符罵合歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)的DH10軋A34出0