第五章-港口生產(chǎn)組織

第五章-港口生產(chǎn)組織第一頁，共102頁。5.1港口生產(chǎn)（作業(yè)）計劃

港口生產(chǎn)計劃通常是指年度計劃和月度計劃，而作業(yè)計劃是指月度計劃期以內(nèi)的直接指揮生產(chǎn)的作業(yè)計劃，通常指月度生產(chǎn)計劃、晝夜輪班作業(yè)計劃和單船作業(yè)計劃。一、月度生產(chǎn)計劃港口月度計劃是年度計劃的階段性計劃，也是保證年度計劃完成的基礎。月度生產(chǎn)計劃是年度計劃與作業(yè)計劃之間的紐帶，同時，港口生產(chǎn)又是以月度計劃同航、路、貨之間建立起嚴密的組織協(xié)作關系，所以，月度計劃在港口生產(chǎn)組織過程中具有十分重要的地位。

（一）月度計劃的內(nèi)容

1、各企業(yè)的客貨運輸量、周轉量及港口吞吐量計劃；

2、重點物資運輸計劃；

3、火車裝卸計劃；

4、成組、定線和集裝箱運輸、裝卸計劃；

5、主要技術經(jīng)濟指標和技術組織措施計劃；

6、月度會議決議。第二頁，共102頁。（二）編制月度計劃的依據(jù)

1、年度、季度計劃任務；

2、月度國內(nèi)貨物托運計劃；

3、月度外貿(mào)進出港船貨計劃；

4、各航運部門船舶運力動態(tài)資料；

5、港口碼頭、庫場、設備及裝卸、疏運能力資料。第三頁，共102頁。港口月度貨物吞吐量計劃本期計劃貨類總計

外貿(mào) 其中合進出計口口合計

內(nèi)貿(mào) 其中其中進沿內(nèi)出沿內(nèi)口海河口海河

合計 煤炭 石油 金屬礦石 鋼鐵 礦建 糧食 集裝箱

…… ……第四頁，共102頁。本期計劃總計外貿(mào)內(nèi)貿(mào)貨類其中其中其中合進出合進北方沿南方沿長內(nèi)出北方沿南方沿長內(nèi)計口口計口海海江河口海海江河合計煤炭石油金屬礦石糧食鋼鐵礦建水泥非金屬礦石化肥鹽糧食其他分貨種分流向 港口貨物吞吐量計劃第五頁，共102頁。（三）月度計劃的編制程序

1、國內(nèi)進出口貨物，每月13日前由收、發(fā)貨人向起運港提出下月貨物托運計劃表。各港匯總后在交通部月度平衡會議上進行信息交流。

2、外代總公司通過港口電子口岸信息平臺提前10-15天將各港外貿(mào)進出港船貨計劃匯總報送交通部及有關港口。計劃員從信息平臺提取船舶到、離港動態(tài)計劃。

3、各港、航企業(yè)根據(jù)收、發(fā)貨人和外代提供的船貨計劃，編制貨運量計劃和港口吞吐量計劃。

4、每月16日—22日在北京，由交通部水運司主持召開信息交流會議。各港、航企業(yè)的調(diào)度、貨運計劃人員及遠洋、外代公司參加，共同編制下一月的運輸生產(chǎn)計劃。

5、每月22日召開月度計劃信息交流會議。交通部水運司以書面的形式下達給港、航企業(yè)單位的月度生產(chǎn)計劃任務不作為指令性計劃，而作為參考性計劃。第六頁，共102頁。港口月度裝卸工作計劃項目單實計位際劃1區(qū)其中

2區(qū)……..

吞吐量 裝卸自然噸 直取作業(yè)比重 操作系數(shù) 裝卸工時效率 機械化作業(yè)比重 船舶每次作業(yè)停泊時間

……… ………第七頁，共102頁。

二、晝夜輪班作業(yè)計劃晝夜輪班作業(yè)計劃是港口（或作業(yè)區(qū)）進入裝卸作業(yè)的船舶、車輛晝夜24小時分班次連續(xù)作業(yè)計劃。（一）晝夜輪班作業(yè)計劃的主要內(nèi)容

1、船舶裝卸作業(yè)順序、泊區(qū)（作業(yè)地點），重點船舶安排；

2、作業(yè)船舶各工班計劃開工艙口數(shù)、配工人數(shù)、機械配備的各種類型和數(shù)量等；

3、船舶裝卸量計劃和晝夜裝卸量計劃；

4、單船裝卸量計劃；

5、單船計劃開工和作業(yè)結束時間；

6、火車作業(yè)、汽車作業(yè)、前后方庫的倒載作業(yè)計劃，包括人力配備，機械的類型、數(shù)量，裝卸數(shù)量等；

7、安全質量措施；

8、重點船、重點艙、重點車、重點貨的要求。第八頁，共102頁。（二）晝夜輪班作業(yè)計劃的地位和作用

1、是港口裝卸生產(chǎn)任務按時間的階段性——晝夜班次組織的均衡生產(chǎn)，是港口生產(chǎn)過程按時間組織的基本計劃；

2、是平衡港口能力與裝卸任務的技術文件，是港口各生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)過程的主要根據(jù)；

3、是制定工班計劃的基礎和依據(jù)；

4、是生產(chǎn)過程進行控制的標準，在各班次交換班時，必須交換計劃執(zhí)行情況。（三）晝夜輪班作業(yè)計劃編制的原則

1、局部服從全局的原則；

2、重點優(yōu)先的原則；

3、車船并重、合理開頭量比例、以車保船的原則；

4、能力與任務相適應的原則；

5、安全質量第一的原則。第九頁，共102頁。作業(yè)類別作業(yè)地點船名航次作貨總箱業(yè)名過程工作時間船上晝夜剩余第一工班舶動態(tài)第二工班第晝夜合計三工班晝夜剩余2040噸 位靠開完離泊工工泊計劃與實際配工當班剩余2040噸 位2400噸20位40噸工機2040

位人械噸位吞吐箱噸合計車駁庫場火車作業(yè)操作箱噸合計港口晝夜作業(yè)計劃晝班次操作箱噸吞吐箱噸晝夜箱噸火晝出多備晝機械現(xiàn)出勤臺數(shù)備安全生產(chǎn)注意事項夜完成總合計車夜班次 工 人 出勤缺注夜名稱 機 械 出有臺第第第數(shù)一二三 班班班注數(shù)第一2040噸2040噸2040噸班第二勤第一班第二班勤橋吊輪胎班第三班合計第三班 合計吊第十頁，共102頁。

（四）晝夜輪班作業(yè)計劃編制的步驟

第一步：檢查上晝夜輪班作業(yè)計劃執(zhí)行情況，掌握生產(chǎn)進度在編制下一晝夜輪班作業(yè)計劃前，必須首先檢查上一晝夜輪班作業(yè)計劃執(zhí)行情況，預計出計劃完成情況，尤其是重點船、重點車、重點貨物的生產(chǎn)進度。為此，計劃員必須深入現(xiàn)場，掌握生產(chǎn)進度。其次，對掌握的生產(chǎn)狀況進行重點分析，如生產(chǎn)進度快、慢分析等，總結上晝夜完成計劃或沒完成計劃的原因所在。第二步：匯集下晝夜編制作業(yè)計劃的一切資料其中主要包括：

1、船舶、車流到、離動態(tài)；

2、庫場運用動態(tài)：出口貨物備載情況，進口貨物泊位的庫位情況等；

3、港口基本生產(chǎn)能力動態(tài)：下晝夜的機械出勤狀況，裝卸隊出勤人數(shù)，機車、汽車、拖船、駁船等運行情況等等；

4、泊位占用、利用動態(tài)變化；

5、下晝夜氣象預報、潮汐變化對裝卸方面的影響；

6、其他方面的資料：上級機關的指示、命令；船舶燃料、淡水的供應要求等等。第十一頁，共102頁。

第三步：編制計劃

1、確定下晝夜以及各班次的重點船、重點艙、重點車、重點貨物，編制計劃必須首先安排它們；

2、安排作業(yè)順序：先重點后一般，所有作業(yè)的時序安排；

3、生產(chǎn)力的配置與計算：按照確定的作業(yè)順序依次配工、配機，并計算各艙口、船舶分班次的任務量；

4、根據(jù)船舶裝卸作業(yè)要求，計算出火車需要量，汽車需要量，駁船需要量；

5、對重點作業(yè)中可能出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)，提出相應的技術組織措施；

6、各項作業(yè)中安全質量的要求；

7、擬定出調(diào)度會議決議。第四步：計劃的平衡、調(diào)整與下達當計劃編制完成，經(jīng)調(diào)度室主任審核后，提交調(diào)度會議討論，并根據(jù)討論意見進行最后調(diào)整，使得計劃各班次之間、能力與任務之間、人力與機械之間、船舶作業(yè)與火車作業(yè)計劃之間等基本達到平衡。討論通過之后，經(jīng)業(yè)務主任批準，即下達執(zhí)行。第十二頁，共102頁。卸工工噸數(shù)數(shù)第三

3)晝夜輪班作業(yè)計劃港口對進入裝卸作業(yè)的船舶和車輛晝夜24小時分班次的連續(xù)作業(yè)安排

船舶晝夜輪班作業(yè)計劃表作業(yè)地點船名航次抵港時間實際貨規(guī)裝卸物噸數(shù)定時間 裝開完進出時口口間作業(yè)艙口計劃噸數(shù)第一工班 實配機械 際工設備 人名數(shù) 稱量第二工班

晝夜計劃工計實剩班劃際余 噸噸噸 數(shù)數(shù)數(shù)PDF文件使用"pdfFactoryPro"試用版本創(chuàng)建第十三頁，共102頁。

三、船舶（單船）作業(yè)計劃船舶作業(yè)計劃詳細規(guī)定船舶必須在港進行的全部作業(yè)項目、作業(yè)程序和作業(yè)時間，是船舶在港作業(yè)過程的實施方案。每一艘船舶都應該編制出作業(yè)計劃，所以又叫做單船作業(yè)計劃。單船作業(yè)是港口裝卸生產(chǎn)作業(yè)的基礎，每一艘船舶的作業(yè)質量決定了港口裝卸生產(chǎn)任務完成的好壞。在制訂單船作業(yè)計劃時，應詳細規(guī)定船舶必須在港進行的全部作業(yè)項目、作業(yè)程序和作業(yè)時間。

船舶從進港至離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、進港、裝卸作業(yè)、技術作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等項內(nèi)容。

1）聯(lián)檢即聯(lián)合檢查，它包括港務監(jiān)督檢查，船舶檢驗，衛(wèi)生檢疫，海關檢查，商品檢驗，動植物檢疫以及邊防入境檢查等。第十四頁，共102頁。

2）進港，包括辦理入港手續(xù)，引水，租賃拖輪，船舶靠泊等。

3）裝卸作業(yè)，是單船作業(yè)計劃的主要內(nèi)容，按裝卸作業(yè)計劃的要求作出安排，合理配置裝卸作業(yè)線能力和組織平行作業(yè)等。

4）船舶技術作業(yè)，包括引水、靠離移泊、補充淡水和燃料、船用備品、船員食品以及各項技術供應等。

5）輔助作業(yè)包括開關艙、洗艙、熏艙、排放壓載水、辦理貨運文件、裝卸作業(yè)的準備與結束后的整理工作等。通過單船作業(yè)計劃，把船舶裝卸及其他作業(yè)項目有機地銜接起來，便于檢查與該船在港完成裝卸有關的一切作業(yè)進程，組織有關部門按單船作業(yè)進程協(xié)作配合，縮短船舶在港停留時間，加速車、船和貨物周轉。第十五頁，共102頁。號 4)單船作業(yè)計劃詳細規(guī)定船舶從抵港到離港為止的所有作業(yè)項目以及各個項目的作業(yè)程序和作業(yè)時間編作業(yè)項目

時間36912151821242730333639……

作業(yè)負責人1234567辦理進港手續(xù)引船進港辦理貨運手續(xù)作業(yè)前準備卸貨作業(yè)清艙移泊1.53.5 1.0 1.013.0 2.03.089…隔艙裝貨作業(yè)……2.011.0第十六頁，共102頁。

（一）船舶作業(yè)計劃的內(nèi)容船舶作業(yè)計劃的內(nèi)容包括：

1、裝卸作業(yè)計劃。其是作業(yè)計劃的中心內(nèi)容，包括：（1）貨物名稱、噸數(shù)、流向、船舶配積載圖和分艙單；（2）船舶在港時間要求：總停時間，作業(yè)時間；（3）船舶裝卸定額或艙時量要求；（4）船舶裝卸工藝方案，重點艙注意事項；（5）庫、場作業(yè)準備與裝卸作業(yè)的銜接；（6）“船—車”，“船—船”直接換裝作業(yè)安排；（7）安全、質量方面的要求；（8）其他內(nèi)容：船、路、貨方的要求，速遣合同、租船合同條款等。

第十七頁，共102頁。2、“船—車”直接換裝作業(yè)計劃。在實現(xiàn)“船—車”直接換裝作業(yè)的條件下，應同時編制晝夜需要車輛數(shù)；在實現(xiàn)“船—駁”（或江船、地方小船）直接換裝作業(yè)的條件下，應編制出駁船需要量計劃。

3、船舶的技術作業(yè)計劃。即根據(jù)裝卸作業(yè)情況，船舶技術作業(yè)需要統(tǒng)一納入作業(yè)計劃，各項技術作業(yè)的順序、項目內(nèi)容、所需要的延續(xù)時間。

4、作業(yè)地點及輔助作業(yè)的安排，以及上級有關部門的指示等。第十八頁，共102頁。（二）編制單船作業(yè)計劃的主要資料

1、船舶配載圖與積載圖，以了解和掌握貨位及其裝卸順序；

2、貨物的資料：貨種、包裝、運輸及保管的要求；

3、貨物裝卸工藝過程，裝卸作業(yè)技術標準以及所有的作業(yè)環(huán)境——庫場、道路等資料；

4、船舶性能資料，主要是與裝卸工藝過程有關的資料，如：船長、船寬、艙口數(shù)等。

5、船舶技術作業(yè)項目、要求，裝卸輔助作業(yè)項目；

6、氣象、水文等資料；

7、船舶在港裝卸各項作業(yè)定額；

8、上級、有關部門對船、貨的指示。第十九頁，共102頁。連續(xù)作業(yè)計劃滾動作業(yè)計劃連續(xù)作業(yè)計劃所要解決的主要問題，除了單船作業(yè)計劃、晝夜輪班作業(yè)計劃的主要內(nèi)容外，還包括泊位安排、作業(yè)順序問題第二十頁，共102頁。 5)滾動作業(yè)計劃每次制定和調(diào)整計劃均以一個計劃期為周期向前推進一個實施期的生產(chǎn)作業(yè)計劃，使計劃具有連續(xù)性的特點一月上旬實施計劃 具體一月中旬準備計劃 較細實施計劃 具體一月下旬預計計劃 較粗準備計劃 較細實施計劃 具體二月上旬預計計劃 較粗準備計劃 較細二月中旬預計計劃 較粗第二十一頁，共102頁。港口生產(chǎn)組織第二節(jié)港口生產(chǎn)組織的任務與原則第二十二頁，共102頁。港口生產(chǎn)過程及組織的任務

一、港口生產(chǎn)過程港口生產(chǎn)過程是從接待車、船開始，送走車、船為止的一個生產(chǎn)周期。車、船不斷地到達，裝卸貨物之后不斷地離去。因此、港口的生產(chǎn)過程是以服務車船為內(nèi)容，一個周期接著一個周期循環(huán)地進行。生產(chǎn)過程組織就是研究從車船到達，在港進行裝卸等各項作業(yè)、貨物在不同運輸方式之間完成的換裝過程。

第二十三頁，共102頁。港口生產(chǎn)的主要形式有兩種：直接換裝和間接換裝港口整個生產(chǎn)過程是由生產(chǎn)準備過程、基本生產(chǎn)過程、輔助生產(chǎn)過程和生產(chǎn)服務過程組成的港口企業(yè)的生產(chǎn)組織第二十四頁，共102頁。

1.生產(chǎn)準備過程指在基本生產(chǎn)活動之前，港口進行技術準備和組織準備的工作階段。生產(chǎn)準備階段的工作內(nèi)容主要包括：編制裝卸作業(yè)計劃，根據(jù)計劃確定裝卸工藝、裝卸地點、存放庫場、裝卸機械，以及貨運文件的準備等。第二十五頁，共102頁。生產(chǎn)準備過程編制裝卸作業(yè)計劃集團公司：宏觀計劃碼頭公司：泊位計劃、堆場計劃、船舶計劃、配積載計劃操作過程和裝卸工藝方案的設計裝卸地點、庫場、機械設備、貨運文件的確定、裝卸工屬具的設計等第二十六頁，共102頁。組織準備重載船所靠泊區(qū)，庫場存貨的清理工作應在船舶靠泊前迅速組織裝運，以便為船舶卸貨準備足夠容量的庫位。空船到達裝貨，應在船舶靠泊前組織備載，即提前集中該航次所載貨物入庫場，避免邊裝邊集中或者邊卸邊清理的組織工作，容易陷入混亂，造成事故和差錯。所需車輛、駁船準備，所需裝卸機械組織搶修等都應在作業(yè)前做好準備。第二十七頁，共102頁。

2.基本生產(chǎn)過程即貨物在港口進行裝卸的過程，也稱貨物換裝過程。具體操作過程包括：卸船過程、裝船過程、卸車過程、裝車過程、庫場作業(yè)過程、港內(nèi)運輸及其他生產(chǎn)性作業(yè)等?；旧a(chǎn)過程至少由上述的一個操作過程組成。為了抓好各環(huán)節(jié)之間的銜接與配合，港口又將一個操作過程劃分成若干工序。第二十八頁，共102頁?；旧a(chǎn)過程—貨物在港內(nèi)進行的裝卸過程/換裝過程卸船裝船卸車裝車庫場作業(yè)港內(nèi)運輸以及其他生產(chǎn)性作業(yè)等港口的產(chǎn)品---吞吐量、裝卸量、操作量、車船在港時間都在裝卸生產(chǎn)過程中產(chǎn)生港口企業(yè)的生產(chǎn)過程第二十九頁，共102頁。

3.輔助生產(chǎn)過程是保證基本生產(chǎn)過程正常進行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動。包括裝卸機械的維修與保養(yǎng)、裝卸工屬具的加工制造與管理、各項設施的維修、動力供應，以及在一條船或一列車裝卸結束后需要進行的碼頭、庫場整理工作等。第三十頁，共102頁。

4.生產(chǎn)服務過程指為保證基本生產(chǎn)過程和輔助生產(chǎn)過程順利開展所進行的各項服務性活動。包括：理貨業(yè)務、計量業(yè)務，船舶上的生活必需品、燃物料和淡水供應，船舶檢驗與修理，壓艙水處理，為貨主進行貨物鑒定、檢驗、包裝，以及集裝箱清洗與檢修、港內(nèi)垃圾與污水處理等。—為港口企業(yè)創(chuàng)造可觀的收入，支持港口發(fā)展第三十一頁，共102頁。生產(chǎn)過程組織的任務保持港口暢通、加速車、船、貨物的周轉保證按期、按時、安全優(yōu)質的完成車、船裝卸任務充分合理運用港口的能力和一切技術手段，使投入的勞動消耗最少是重要任務與港口生產(chǎn)過程有密切關系的各個部門之間的組織配合與全面協(xié)作第三十二頁，共102頁。

2.港口生產(chǎn)管理管理的基本原則港口生產(chǎn)過程是由作業(yè)過程和作業(yè)工序相互協(xié)調(diào)配合組成的一個復雜的系統(tǒng)?？茖W合理地生產(chǎn)管理，使整個生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)相互銜接、協(xié)調(diào)配合，充分利用人力、物力、空間和時間，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效果。為達此目的，在生產(chǎn)管理過程中必須遵循以下原則：港口生產(chǎn)過程組織的基本原則第三十三頁，共102頁。港口生產(chǎn)過程組織的基本原則生產(chǎn)過程的連續(xù)性連續(xù)性是指組成生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)、各個工序、各個階段在時間上是緊密銜接的，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象關鍵作業(yè)連續(xù)進行、各作業(yè)工序的協(xié)調(diào)、四個階段的合理安排順序、后備能力、貨物在港作業(yè)的連續(xù)性輔助、服務性生產(chǎn)與基本生產(chǎn)之間組織平行作業(yè)或合理安排交叉作業(yè)順序，盡量避免或減少作業(yè)的中斷船船之間、車車之間、船車之間、作業(yè)班次之間的作業(yè)連續(xù)保持和提高生產(chǎn)過程的連續(xù)性有非常重要的意義港口生產(chǎn)過程的組織是以運輸工具（船、車）為對象的，一個運輸工具的全部作業(yè)完成之后，才能離港，如果不能連續(xù)作業(yè)，必然影響運輸工具的利用率；一艘船的裝卸，一般由若干條作業(yè)線組成，一個工序中斷，會中斷整條作業(yè)線；港口生產(chǎn)過程的間斷，還會增加貨物在港口的停滯時間，影響貨物使用價值的實現(xiàn)。因此，必須保證港口關鍵作業(yè)連續(xù)進行。第三十四頁，共102頁。生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性是指生產(chǎn)過程的各個階段、環(huán)節(jié)、工序之間，生產(chǎn)能力上要保持配套的比例關系；船舶、車輛裝卸能力的協(xié)調(diào)比如港口生產(chǎn)各主要環(huán)節(jié)之間、作業(yè)線上各作業(yè)工序之間、生產(chǎn)能力上；基本生產(chǎn)與輔助性、服務性生產(chǎn)系統(tǒng)能力上；碼頭、庫場、集疏運裝卸線等基礎設施建設保持能力協(xié)調(diào)；在船舶、車輛裝卸作業(yè)過程中合理配備人力、設備等資源協(xié)調(diào)性是保證生產(chǎn)過程連續(xù)性的前提和物質基礎，它可以充分利用整個生產(chǎn)過程中的人力和機械設備協(xié)調(diào)不好，不僅效率低、成本高，而且浪費資源。港口生產(chǎn)過程組織的基本原則第三十五頁，共102頁。生產(chǎn)過程的節(jié)奏性和均衡性在相同的時間間隔內(nèi)完成的任務相同或呈穩(wěn)步上升的態(tài)勢通過生產(chǎn)過程的空間組織和時間組織實現(xiàn)生產(chǎn)的均衡性在時間上，相同的間隔時間內(nèi)下達的任務均衡，各個階段、各個作業(yè)工序所完成的任務相同。以班保日、日保旬、旬保月、月保年。在空間上各個部門的均衡，通過各種生產(chǎn)計劃落實港口可以通過合理的計劃安排，把不均衡性對港口的影響減少到最小程度。例如，當貨物到港較少時，可安排一些整理庫場的作業(yè)；貨物到港較多時，可以通過合理安排，減少運輸工具的等待時間。港口生產(chǎn)過程組織的基本原則第三十六頁，共102頁。港口生產(chǎn)過程組織的基本原則合理分配生產(chǎn)任務和確定計劃期不同階段的生產(chǎn)任務指標；加強橫向聯(lián)系，降低客觀所存在的貨流不平衡現(xiàn)象對生產(chǎn)均衡性要求的影響；貨流不均衡幅度越大，對港口的儲備能力要求越高。第三十七頁，共102頁。生產(chǎn)過程的經(jīng)濟性組織港口生產(chǎn)過程中不僅要考慮生產(chǎn)效率，而且還要全面考慮其經(jīng)濟效益經(jīng)濟性是一切生產(chǎn)企業(yè)追求的目標，也是生產(chǎn)過程組織優(yōu)劣的重要標志，以最少的勞動消耗獲得最大的經(jīng)濟效果是生產(chǎn)過程組織的基本要求之一影響經(jīng)濟效益的因素很多，如裝卸工藝的合理性、庫場管理的科學性等。港口基礎設施投資具有一定的公益性，生產(chǎn)過程組織要兼顧社會效益和企業(yè)效益港口生產(chǎn)過程組織的基本原則第三十八頁，共102頁。?三、港口生產(chǎn)過程的空間組織§生產(chǎn)的合理布局1.解決基本生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)的合理布局問題?作業(yè)區(qū)的劃分?各項設施規(guī)模的確定?各項設施空間相對位置安排v碼頭泊位的通過能力(生產(chǎn)能力)是核心，其他環(huán)節(jié)(航行、庫場、集疏運環(huán)節(jié))通過能力及空間布置以滿足泊位通過能力的需要為原則確定2.解決生產(chǎn)過程各組成部分的合理布局問題?輔助性、服務性生產(chǎn)設施規(guī)模的確定?基本、輔助性及服務性生產(chǎn)設施空間相對位置安排v基本生產(chǎn)過程所需規(guī)模是核心，其他生產(chǎn)過程的規(guī)模及空間布置以滿足基本生產(chǎn)過程的需要為原則確定第三十九頁，共102頁。?三、港口生產(chǎn)過程的空間組織§生產(chǎn)任務的分配以泊位的專業(yè)化分工為基礎，根據(jù)泊位的生產(chǎn)能力分配任務，實現(xiàn)能力和任務的平衡?按貨種分工：件雜貨、集裝箱、干散貨、液體散貨等?按流向分工：內(nèi)貿(mào)進口、內(nèi)貿(mào)出口、外貿(mào)進口、外貿(mào)出口?按貨種及流向分工：煤炭出口、礦石進口、石油進口、糧食出口?通用性泊位：適于零星和不穩(wěn)定的各種貨物的裝卸第四十頁，共102頁。

5.2港口生產(chǎn)的空間組織和時間組織

?四、港口生產(chǎn)過程的時間組織

通過制定一系列的生產(chǎn)作業(yè)計劃，確保港口生產(chǎn)在時間上 緊密銜接1.港口實行計劃管理的重要意義

有利于有條不紊地組織開展港口生產(chǎn)，確保港口的暢通 有利于協(xié)調(diào)企業(yè)之間的橫向關系，使港口得到生產(chǎn)相關部門 的配合 有利于港口實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，有秩序、有節(jié)奏地完成生產(chǎn)任務 有利于充分合理地利用港口各項資源，提高企業(yè)經(jīng)濟效益

2.港口主要生產(chǎn)作業(yè)計劃內(nèi)容

1)月度生產(chǎn)計劃?貨物吞吐量計劃?裝卸作業(yè)計劃第四十一頁，共102頁。港口生產(chǎn)組織第三節(jié)港口生產(chǎn)組織原理第四十二頁，共102頁。船舶在港作業(yè)過程指船舶從到港至離港在港口的全部作業(yè)包括聯(lián)檢、進港、裝卸作業(yè)、技術作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等聯(lián)檢是聯(lián)合檢查的簡稱，包括港務監(jiān)督檢查、船檢、一關三檢、邊防檢查等進港辦理入港手續(xù)，申請引水、租賃拖船第四十三頁，共102頁。進港卸貨過程移泊裝貨過程聯(lián)檢離港聯(lián)檢供應淡水船舶技術作業(yè)船舶輔助作業(yè)燃料備品食品技術引水靠泊引水靠泊船舶輔助作業(yè)引水靠泊配人機庫場作業(yè)組織疏運組織作業(yè)前準備開艙辦理貨運手續(xù)清艙作業(yè)作業(yè)結束整理配人機庫場作業(yè)組織直接換裝組織作業(yè)前準備開艙辦理貨運文件墊襯加固作業(yè)結束整理關艙第四十四頁，共102頁。船舶裝卸作業(yè)組織主要包括合理配置裝卸作業(yè)線的能力嚴格執(zhí)行工藝標準組織平行作業(yè)組織平衡作業(yè)第四十五頁，共102頁。合理配置作業(yè)線的能力確定主機臺數(shù)(船舶同時開工艙口數(shù))確定輔機臺數(shù)(保證主機最大效率原則)確定作業(yè)線工人數(shù)(滿足機械生產(chǎn)率的要求)第四十六頁，共102頁。主機臺數(shù)的確定船舶載貨噸數(shù)船舶要求的裝卸時間主機臺時生產(chǎn)率當計算所需要的主機臺數(shù)大于船舶艙口數(shù)時，說明需要組織部分艙口開雙頭作業(yè)。第四十七頁，共102頁。輔機臺數(shù)的確定主機臺時生產(chǎn)率輔機臺時生產(chǎn)率主輔機配套原則第四十八頁，共102頁。作業(yè)線工人數(shù)的確定主機每吊貨物重量單件貨物重量每一貨組一小時搬動貨物件數(shù)主機一次循環(huán)時間艙內(nèi)單位貨組的最少人數(shù)第四十九頁，共102頁。嚴格執(zhí)行工藝標準港口裝卸工藝標準是船、車裝卸、堆碼的技術文件，每一項標準都是建立在科學的基礎上，不僅在技術上是先進的，而且在經(jīng)濟上也是合理的，不允許被隨意的違反和破壞。第五十頁，共102頁。組織平行作業(yè)凡是可以在裝卸作業(yè)的同時進行的技術作業(yè)、輔助作業(yè)，應該組織安排技術作業(yè)、輔助作業(yè)與裝卸作業(yè)同時進行。凡是輔助作業(yè)或技術作業(yè)及其各項目之間可以平行進行的應該盡可能組織平行進行。第五十一頁，共102頁。組織平衡作業(yè)一艘船舶的裝卸如何解決各個艙口之間的作業(yè)平衡是船舶裝卸作業(yè)組織的中心。

裝卸作業(yè)時間的長短取決于重點艙的裝卸作業(yè)時間。重點艙是裝卸作業(yè)比較難，花費時間比較長的艙口，在裝卸作業(yè)過程中，重點艙有可能發(fā)生轉移。詳見艙時平衡原理第五十二頁，共102頁。

船舶裝卸作業(yè)組織的任務是在一定的設備、勞力、裝卸機械、庫場和泊位能力的條件下，通過科學而合理的裝卸作業(yè)組織，對所有在港船舶的全部作業(yè)進行統(tǒng)籌安排，以較少的勞動力、裝卸機械、能源等資源的投入,完成裝卸任務；或者通過科學、合理地組織港口現(xiàn)有設備、勞動力、裝卸機械等資源，最大限度地發(fā)揮其效能，在盡可能短的時間內(nèi)完成船舶、車輛的換裝作業(yè)，這是港口裝卸作業(yè)的重要任務。

5.3船舶快速裝卸作業(yè)組織原理第五十三頁，共102頁。

船舶快速裝卸作業(yè)組織原理主要有：1、合理安排船舶作業(yè)順序的原理；2、艙時平衡作業(yè)原理；3、集中作業(yè)原理；4、合理分配任務原理。

5.2船舶快速裝卸作業(yè)組織原理第五十四頁，共102頁。

一、合理安排船舶作業(yè)順序的原理作業(yè)順序的安排，是企業(yè)生產(chǎn)過程時間組織的重要內(nèi)容。作業(yè)排序理論不僅為編制港口指泊計劃提供理論依據(jù)，為指泊決策指出方向，而且也是編制晝夜裝卸作業(yè)計劃、進行作業(yè)調(diào)整的基礎。合理安排船舶作業(yè)次序，使船舶平均在港作業(yè)及停留時間最短，或者使船舶在港運力損失最少。船舶、車輛作業(yè)排序常見的幾種目標函數(shù)是：

第五十五頁，共102頁。

1、船舶平均在港時間最短設港口只有一個專用泊位，當有n艘船舶到港，均需裝卸作業(yè)時，如何安排作業(yè)順序才能使船舶在港平均停泊的時間最短。解決此問題的實質是求目標函數(shù)的極小值，目標函數(shù)為：

式中：Ti——第i艘船舶在港停泊時間。根據(jù)約翰遜－貝爾曼定律（主要原理是優(yōu)先取短原則）可免除對n！種方案進行比較，即按裝卸時間由短到長的順序安排裝卸。稱為SPT規(guī)則。第五十六頁，共102頁?！纠}1】設一個泊位，同時有五艘船到達，各船的裝卸時間及其要求完成的日期如下表所示。按SPT規(guī)則，把諸艘船的裝卸作業(yè)時間的長短，依從小到大的順序排列：A3—A1—A5—A4—A2。于是各船舶的在港時間如下：A3船的完成時間為：T3＝t3=1；A1船的完成時間為：T1＝t3＋t1=4；A5船的完成時間為：T5＝t3＋t1＋t5=8；A4船的完成時間為：T3＝t3＋t1＋t5＋t4=13；A2船的完成時間為：T3＝t3＋t1＋t5＋t4＋t2=20。平均在港時間為（1+4+8+13+20）/5=9.2天船舶編號A1A2A3A4A5各船需要裝卸時間ti（天）37154要求完成的期限（天）23208614第五十七頁，共102頁。

SPT規(guī)則推廣到2個泊位，3個泊位，……，m個泊位。同理，把所有排隊船舶的裝卸作業(yè)時間按長短，依從小到大的順序排列，調(diào)度依SPT規(guī)則組織裝卸，將達到船舶平均在港時間最短目標。當然不得不指出，這一規(guī)則將導致一種后果，即小船、載貨量少的船以及容易裝卸的船被優(yōu)先排在前面，而大船、載貨量多的船以及較難裝卸的船將被擠到后面，甚至處于長時間排隊的狀態(tài)。第五十八頁，共102頁。2、船舶在港延期量最少的作業(yè)排序規(guī)則只考慮船舶平均在港時間最短有時并不能滿足船期或者交貨期的要求，甚至會導致載貨量多的船、難裝卸的船、大船被擠到后面，處于長時間排隊的狀態(tài)，然而正是這類船舶所載貨物有完成時間與最大延期量的要求（或限制）。仍以前例，按SPT規(guī)則最佳排序方案計算的船舶在港時間和要求完成時間及延期量，見表。由表中得知：船舶A4延期7天，故按SPT規(guī)則排列的作業(yè)順序，從延期量的觀點看不是最佳解，因為船舶延期，港口要付出罰款。所以，SPT規(guī)則應在滿足延期量的條件下使用。船舶編號A3A1A5A4A2計劃完成時間（在港天）Ti1481320要求完成的期限di

（天）82314620延期量△Ti00070第五十九頁，共102頁。

船舶在港的延期量最少。其目標函數(shù)為：式中：Ti——計劃完成時間（即在港停泊天數(shù)）；

di——要求完成的期限（允許停泊天數(shù)）。問題的解法：將所有需要裝卸的船舶按照所需完成的時間先后順序進行排列，從小到大順序排列，就是最佳排列方案，這叫做EDD（EarliestDueDate）規(guī)則。第六十頁，共102頁?！纠}2】設一個泊位，有n艘船舶需要裝卸。每艘船都可以從t0＝0開始。即ri=0；i=1，2，…，n。第i艘船舶需要的裝卸生產(chǎn)停泊時間為ti，各船要求完成時刻為di。問如何安排作業(yè)順序才能使最大的延期達到最小。本問題的解法是直觀的，即既然要求最大的延期量盡可能小，則要求早完成的船舶應該先予安排。以例題1為例。根據(jù)EDD規(guī)則，把諸船舶要求完成時刻，從小到大排列成：A4—A3—A5—A2—A1。于是各艘船的完成時刻，亦即在港停泊時間，船舶延期量如下表。船舶編號A4A3A5A2A1計劃完成時間（在港天）Ti56101720要求完成的期限（天）di68142023延期量△Ti-1-2-4-3-3延期量均為負值，即沒有延期。此時船舶平均停時＝（5＋6＋10＋17＋20）/5＝11.6天，大于前者。第六十一頁，共102頁。3、船舶在港運力損失最少的作業(yè)排序原理船舶在港運力損失最少的作業(yè)排序原理比前兩種排序問題增加了船舶載重量這一因素。即在安排作業(yè)順序時，既需考慮船舶裝卸生產(chǎn)停泊時間的長短，又要考慮船舶載重量的大小。

【例題3】設有一個泊位，有n艘船舶需要裝卸，各艘船舶的載重量不同，分別為D1，D2，…，Dn。每艘船舶都可以從t0＝0時刻開始，即ri=0;i=1,2,…,n。第i艘船舶需要的裝卸時間為ti。如何安排作業(yè)順序才能使船舶在港總停泊噸天為最少，即，也就是使船舶運力損失最少。Di——第i艘船舶的載重量該問題可以簡化交換為，用船舶載重量去除各自的裝卸時間，即得到ti/Di序列，按ti/Di的大小進行排序，這樣就使問題的求解類同前述問題的解法。

第六十二頁，共102頁。

問題的解法：將所有船舶按ti/Di

（它的含義是單位載重量的裝卸停泊時間）的大小從小到大進行排列，其排列次序就是最佳排列方案。這叫做STD（DWT—di）規(guī)則（見下表）。船舶編號A1A2A3A4A5船舶載重量Di（噸）120002500030001800010000船舶載貨量qi（噸）12000200002000165009900船舶載重量利用率ai10.80.6670.9170.99船天裝卸效率Pi(噸/天）40002857200033002475按SPT規(guī)則計算ti（天)37154按STD規(guī)則計算ti/Di0.000250.000280.000330.0002780.0004

此問題的直觀的解法是，要求總停泊噸天最少，則單位載重量所需裝卸時間少的船舶首先裝卸，而單位載重量所需裝卸時間長的船舶排在后面。即船舶裝卸作業(yè)順序是A1—A4—A2—A3—A5。第六十三頁，共102頁。

其總停泊噸天為：若按SPT規(guī)則計算總停泊噸天為：865000噸天。若按EDD規(guī)則計算總停泊噸天為：849000噸天。顯然，從不同的目的出發(fā)所得的作業(yè)順次就有不同的結果。船舶裝卸生產(chǎn)時間也就是說從船舶在港停泊噸天出發(fā)，當船舶載重量利用率相同時，應先裝卸船天生產(chǎn)率高的船舶；而當船舶生產(chǎn)率相同時，應該先裝卸載重量利用率低的船舶。第六十四頁，共102頁。有五艘船同時靠一個泊位，其相關資料如下：船舶編號依次為A，B，C，D，E船舶載重量依次為12000MT，25000MT，3000MT，18000MT，10000MT。舶舶載貨量依次為：12000MT，24000MT，2000MT，16500MT，9900MT。船舶每天裝卸效率依次為：4000噸/天,4000噸/天,2000噸/天,3300噸/天,2475噸/天,請按STP和STD規(guī)則排序，選擇最佳排序。

1，船舶載重量利用率依次為：1,0.96,0.6667,0.917,0.99

2,船舶每天裝卸效率依次為：4000噸/天,4000噸/天,2000噸/天,3300噸/天,2475噸/天。

3，按SPT計算裝卸時間依次為：3天、6天、1天、5天、4天。

4，按STD計算單位裝卸時間依次為：0.00025,0.00024.0.00033,0.000278,0.0004

排序結論1，若按SPT規(guī)則排序依次為：C，A，E，D，B。

2，若按STD規(guī)則排序依次為：B，A，D，C，E。第六十五頁，共102頁。4、完成裝卸收入最大的作業(yè)排序，其目標函數(shù)為：式中：Pi——第i艘船舶的船天裝卸效率；

Ci——第i艘船舶載運貨物的裝卸費率。第六十六頁，共102頁。

根據(jù)同樣原理，可以對完成裝卸量最大或總裝卸收入最高，或船舶速遣獎最多等等不同目標作出相應的作業(yè)排序。假設所有的船舶都在同一泊位進行裝卸而不必移泊作業(yè)的情況下，設有n艘船舶A1，A2，…，An，需要在一個泊位上排隊裝卸，船舶的裝卸作業(yè)時間分別為T1，T2，…，Tn，如果船舶Ai在等待泊位單位時間發(fā)生的損失為Li，問題是使n艘船舶的裝卸作業(yè)排序使總損失為最少，即為此，必須首先求出每艘船舶的裝卸時間與等待泊位時單位時間的損失之比，即計算：將其比值由小到大順序排列就是船舶裝卸作業(yè)的最優(yōu)排序，即滿足下列條件的排序就是船舶裝卸的最優(yōu)排序：

證明略。（P94）第六十七頁，共102頁。

（二）艙時平衡原理船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時間的平衡，在作業(yè)組織上，應力求各艙在大致相同的時間內(nèi)完成裝卸，或者是使重點艙的裝卸作業(yè)時間最短是艙時平衡的主要內(nèi)容。

1、重點艙的確定重點艙的含義一般是指裝卸作業(yè)延續(xù)時間最長的艙口。因此全船裝卸作業(yè)時間的長短主要取決于重點艙的裝卸作業(yè)時間。因此，如果能夠縮短重點艙的裝卸作業(yè)時間，也就縮短了全船的裝卸作業(yè)時間。當全船所有各艙同一種貨物時，重點艙是不難確定的，通常載貨量最大的艙就是重點艙。重點艙的裝卸時間可寫為：式中：qmax——最大艙載貨量（噸）

P主——主機裝卸效率（噸/小時）第六十八頁，共102頁。當各艙載貨不同時，需要初步計算一下各艙的裝卸時間，找出重點艙。

式中：Ti——第i艙的裝卸時間（小時）；

qij——第i艙所載第j類貨物的數(shù)量（重量噸）；

Pj——第j類貨物的小時生產(chǎn)率（噸/小時）。其中，裝卸作業(yè)時間最長的艙就是初步確定的重點艙。由于在作業(yè)過程中，各種生產(chǎn)因素是隨著時間的推移而變化的，因此，重點艙可能變?yōu)榉侵攸c艙，而非重點艙則變?yōu)橹攸c艙，這時，生產(chǎn)組織的重心也相應進行轉移。第六十九頁，共102頁。2、縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施（1）對裝船作業(yè)重點艙與非重點艙的貨類、貨種進行必要的調(diào)整，將生產(chǎn)率高的、批量大的貨種調(diào)整到重點艙，為重點艙縮短裝卸作業(yè)時間創(chuàng)造必要條件；（2）調(diào)整庫位、艙位，盡可能縮短重點艙貨物搬運距離，有利于提高重點艙裝卸效率；（3）重點艙在機械、人力配備上選擇技術熟練的司機和班組，有利于主機效率的充分發(fā)揮，以提高重點艙的裝卸效率；（4）重點艙的接運工具（車輛、駁船等）要優(yōu)先供應，合理配備數(shù)量、類型，以保持重點艙作業(yè)的連續(xù)性，減少技術中斷時間；（5）重點艙的機械司機。班組工人采用換班吃飯的辦法以保持重點艙的不間斷作業(yè)；（6）利用船舶條件，如通艙、對面吊桿等，組織非重點艙進行幫艙作業(yè)；（7）組織多路作業(yè)。當以上措施都不能達到規(guī)定的裝卸時間的要求時，只有采取重點艙開兩條以上作業(yè)線，即配備兩臺主機，相應地增加人力和輔助機械設備的方法，以加速重點艙的裝卸，達到縮短重點艙裝卸時間的目的。第七十頁，共102頁。根據(jù)碼頭設備是否與船舶起重設備聯(lián)合作業(yè)，平衡艙時可以分為兩種方式碼頭設備與船舶起重設備聯(lián)合作業(yè)碼頭設備單獨作業(yè)第七十一頁，共102頁。某船舶有四個艙口，各艙載貨數(shù)量分別為：一艙800噸，二艙600噸，三艙900噸，四艙700噸，使用五臺效率為40噸/臺時的門機作業(yè)，并假定每一艙口開雙頭作業(yè)時，門機互不干擾，求：全船最短作業(yè)時間和門機在各艙作業(yè)時間分配。<1>船舶作業(yè)全部由門機平衡各艙裝卸作業(yè)時間的方法第七十二頁，共102頁。(1)每艙單獨門機作業(yè)時間為：t1=20h、t2=15h、t3=22.5h、t4=17.5h(2)求Tmin=ΣQ/ΣP=(20+15+22.5+17.5)/5=15h(3如圖所示門機在各艙作業(yè)時間分配一艙15h5h二艙10h5h三艙10h12.5h四艙2.5h15h第七十三頁，共102頁。例題：僅用門機作業(yè)情況已知到港船舶各艙載貨量如表所示現(xiàn)用五臺門機，根據(jù)碼頭設備單獨作業(yè)的方法確定各門機在各艙的作業(yè)時間。艙別貨種載貨量(t)裝卸效率(t/h)1小五金1600402棉花1000253鋼材3000604袋糧150030第七十四頁，共102頁。<2>、船舶裝卸以船吊為主,利用門機平衡各艙裝卸作業(yè)時間的方法當船舶裝卸以船吊為主，輔以門機時，作業(yè)時間主要取決于門機在各艙的作業(yè)時間，其計算步驟如下：第一步：求各艙使用船機的裝卸作業(yè)時間，并確定重點艙，。

第二步：求船舶裝卸作業(yè)的可能最短時間Tmin，它由下式計算：式中：Q艙——全船的載貨量（噸）；∑P——全部主機的生產(chǎn)率之和（噸/小時）。第三步：比較，則將該艙貨物從總載貨量中減去，對剩余的貨物再進入第二步求Tmin，直至所有的。第七十五頁，共102頁。第四步：求起重機再各艙的裝卸作業(yè)時間式中：

第七十六頁，共102頁?！景咐磕池涊嗇d貨8000噸，貨物在各艙的分布為：一艙1200噸，二艙2400噸，三艙1300噸，四艙1600噸，五艙1500噸。五個艙均配備一對船舶吊桿，生產(chǎn)率為20噸/時，一臺門座起重機參加裝卸，生產(chǎn)率為30噸/臺時。求船舶裝卸時間和門機作業(yè)時間以及在各艙口的作業(yè)安排（為使計算簡化，設門機與船機同時在一個艙口作業(yè)時，相互干擾的影響忽略不計）。艙別載貨量gi（噸）船機裝卸時間ti＋gi/P船（小時）一120060二2400120三130065四160080五150075合計Q船=8000第七十七頁，共102頁。【解】第一步：求各艙使用船機時的裝卸作業(yè)時間，并找出最小艙的裝卸作業(yè)時間為一艙t1＝60小時，重點艙為二艙t2＝120小時。第二步：求Tmin=?

第三步：比較t1<Tmin

重回第二步第四步：求門座起重機在各艙的裝卸作業(yè)時間第七十八頁，共102頁。

門機在各艙的作業(yè)時間安排如下表。二、三、四、五艙的作業(yè)時間分別為38.8小時、2.1小時、12.1小時、8.8小時。艙別載貨量（噸）門機作業(yè)時間分配（小時）15304560一1200二2400三1300

四1600五1500第七十九頁，共102頁。例題2：船舶與門機聯(lián)合作業(yè)情況已知到港船舶各艙載貨量如表所示艙別12345合計載貨量(t)1600276030002040170011100采用船吊與門機聯(lián)合作業(yè)。船舶各艙配有一臺船舶吊桿，效率為30t/h，另在岸上配有一臺門機，效率為40t/h，作業(yè)時允許使用。根據(jù)碼頭設備與船舶起重設備聯(lián)合作業(yè)的方法配置機械。第八十頁，共102頁。某泊位擬裝卸一艘有4個艙口的船舶。各艙載貨量分別是：一艙3600噸，二艙6600噸，三艙6300噸，四艙3300噸；各艙的船吊生產(chǎn)率為30噸/臺時，泊位上還配備了一臺臺時效率為60噸的門機，且門機與船吊在同一艙口工作互不干擾。求全船最短作業(yè)時間和門機在各艙作業(yè)時間分布圖。第八十一頁，共102頁。

（三）集中作業(yè)原理在船舶作業(yè)組織中，當裝卸能力有限，而要求裝卸的船舶較多時，究竟采取平均分配裝卸力量于所有船舶開工作業(yè)?還是采取集中裝卸力量于一艘船或少數(shù)幾艘船舶，按順序組織作業(yè)？采用不同的作業(yè)組織方法，其效果是不同的。一般來說，集中裝卸力量比分散裝卸力量安排船舶裝卸作業(yè)要優(yōu)。證明如下：

第八十二頁，共102頁。

設某港有幾艘船需要裝卸，每艘船的載貨量平均為Q，而港口的裝卸能力僅為P。（1）平均分配裝卸能力，當平均分配裝卸能力于n艘船，同時開工作業(yè)時，則每艘船的作業(yè)時間為：，則n艘船的總作業(yè)時間為：（2）集中裝卸力量，首先對第i艘船（i<n）進行裝卸，則第i艘船的總作業(yè)時間為：第八十三頁，共102頁。

其余（n-i）艘船的排隊停泊時間為：

第八十四頁，共102頁。兩種作業(yè)組織形式船舶平均在港時間結果比較作業(yè)組織方式船舶等待時間(天)作業(yè)時間(天)在港時間(天)甲乙033336集中作業(yè)分散作業(yè)

丙合計平均 甲 乙 丙合計平均

6—— 0 0 0——

3—— 9 9 9——

918 6 9 9 927 9第八十五頁，共102頁。問題的提出：作業(yè)條件不同的兩艘船舶，作業(yè)時間如下：船舶

甲 乙載貨噸數(shù)

20000 15000分散作業(yè)時間

14 8集中作業(yè)時間

7 4作業(yè)組織方式船舶等待時間(天)作業(yè)時間(天)在港時間(天)甲01414分散作業(yè)乙088合計22

集中作業(yè)(先甲后乙)

集中作業(yè)(先乙后甲)

甲 乙合計 甲 乙07407474

7111811 4

合計15第八十六頁，共102頁。

這說明集中裝卸力量安排船舶裝卸作業(yè)，可縮短總停泊時間，減少船舶在港停泊噸天的損失。但是，應該注意集中裝卸力量存在一個合理的限度，這個限度既要考慮作業(yè)安全，又要考慮對裝卸生產(chǎn)率的影響不會太大。因此，應該針對具體條件計算出投入裝卸作業(yè)的人力、機械設備的經(jīng)濟、合理數(shù)量。集中作業(yè)原理的限度應以既縮短船舶在港停留時間，又能完成既定的生產(chǎn)任務而步增加裝卸船舶為限。第八十七頁，共102頁。4、合理分配裝卸作業(yè)任務此問題為人員與工作任務的匹配問題，可以用匈牙利等法解決。（略）第八十八頁，共102頁。5.4港口生產(chǎn)設計

一、生產(chǎn)設計的任務與意義港口生產(chǎn)設計的主要任務：

1、編制各貨類裝卸作業(yè)工藝方案，即設計各貨類在港作業(yè)工藝過程，包括工藝過程分解為操作過程。

2、為各貨類操作過程、工藝過程設計裝卸機械化系統(tǒng)（根據(jù)港口現(xiàn)有的裝卸機械類型進行分配）。

3、計算主要裝卸作業(yè)指標：吞吐量、操作量、操作系數(shù)、艙時量等指標。

4、驗算主要環(huán)節(jié)：泊位、庫場、集疏運系統(tǒng)等通過能力。

5、擬定完成計劃期任務的技術組織措施。港口生產(chǎn)設計是編制港口生產(chǎn)計劃的基礎；港口生產(chǎn)設計是合理運用港口資源的科學方法，是確定港口主要環(huán)節(jié)能力及發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)的重要手段，是港口生產(chǎn)向規(guī)模效益型的科學管理推進的必要途徑。第八十九頁，共102頁。

二、設計需要的基本資料

1、貨運量計劃貨