cca2018風(fēng)工程全文集版08車輛空氣動(dòng)力學(xué)

1， 列車氣動(dòng)外形造型的數(shù)學(xué)模型。運(yùn)用感性工學(xué)與CFD技術(shù)將企業(yè)員工、設(shè)計(jì)師、消費(fèi)：Aerodynamicshape；CFD；geneticfactors；heredityandInordertoestablishtheproductgeneticattributeanddefinethemaprelationshipbetweenthetrainmodelinggeneandtheaerodynamicshape,thispaperdeducethemathematicalmodelofthetrainaerodynamicshapemodelinggene.UseKanseiEngineeringandCFDtechnologytofythegeneticcognitivefactorsoftheemployees,designersandconsumers.Theextractiondesignsamples,usingfactorysis,clusterysisandmultiplescalemethodsofstatisticalysisofexperimentaldataprocessing,buildtrainaerodynamicgenethree-dimensionalcognitivespace,yzesthemaininfluencefactorsofthetrainaerodynamicgene,usingmathematicalmethodsoffuzzysets,thereasoningofproductformgeneintentionmodeland,throughanexampletoverifythemodel.引基金項(xiàng)目：項(xiàng)目名稱（基金編號(hào)是具有遺傳效應(yīng)的DNA片段。有兩個(gè)特點(diǎn)：（1）能忠實(shí)地自身，以保持生物的基本特征。上一物將自己的DNA到子代當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)遺傳，從而性狀得以保持。（2）在繁衍后代上，可發(fā)生變異和突變，受環(huán)境等因素影響時(shí)，子代的CFD技術(shù)將企業(yè)員工、設(shè)計(jì)師、消費(fèi)者對(duì)列車外形的認(rèn)知因素量化。提取設(shè)計(jì)方案做方各個(gè)行業(yè)戰(zhàn)略性的使用設(shè)計(jì)來向客戶傳達(dá)他們的品牌識(shí)別性[3]牌的視覺識(shí)別，視覺識(shí)別已經(jīng)成為了重要戰(zhàn)略目標(biāo)[4]，高速列車也出現(xiàn)了這一現(xiàn)象。根據(jù)博森等人的觀點(diǎn)，性的把產(chǎn)品設(shè)計(jì)化，是為了使自己的產(chǎn)品具有趨同性，和其的更加明顯。作為效仿者為了節(jié)省設(shè)計(jì)研究投資在等待市場(chǎng)反應(yīng)的同時(shí)，通過分析現(xiàn)有設(shè)列車外形遺傳工程或重組技術(shù)是一種將生物的某個(gè)通過人為的方式使該能在另一體細(xì)DNA分子在細(xì)胞前進(jìn)行，如過程正常，通過DNA的半保留機(jī)制，其結(jié)果是一條DNA分子成兩條完全相同的DNA分子。列車外形可類比該過程，如圖1所示。圖2生物的過程與列車外形的過對(duì)的原則進(jìn)行合成，得到完全相同的兩個(gè)雙鏈子代DNA［11］。在列車外形遺傳中，親為模板，完整地到子代列車外形中，如圖2。變異［12］。變異是指整個(gè)的缺失、增添、易位或倒位，與列車外形造型存中也存在著類似重組的設(shè)計(jì)方法，如圖3所示。圖3生物的重組與列車外形的重列車外形的型發(fā)生變化，從而改變列車外形的整體外形，如圖4所示。圖4生物的突變與列車外形的突變 定義2：一個(gè)列車外形的所有特征記為C，可表達(dá)為： 定義3：外界工況因子記為S，可表達(dá)為： SB=｛SB1，SB2，…，SBn｝ 境因子的，該特征就會(huì)被調(diào)整或刪除C1≈S1或C1≈S1。此外，在工況因子的作用下，列圖5列車外形的遺傳與編譯過等。文中以動(dòng)車組列車車頭造型為例，對(duì)式列車外形的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。湍流方程，F(xiàn)luent提供了多種湍流模型，這里選取工程上使用較廣泛的K-ε雙方域。為保證計(jì)算精度，計(jì)算域建立時(shí)，將模型置于計(jì)算域中心，以模型特征高度定為h,計(jì)算域高度大于等于10h，計(jì)算域?qū)挾却笥诘扔?0h。列車運(yùn)行存在不同方向情況，所以將計(jì)如圖6。00100300400500E1E2700E3E4E5800E7N700E6200

圖6在CFD求解中，以列車正向向行駛為例，在設(shè)定計(jì)算域邊界上需給定邊界條件。vx=vt，vy=0，vz=0。出口（EFGH）0Pa。計(jì)算域底部,給定為對(duì)滑移壁面界條件，滑移速度與速度相等，如圖7。

圖7

8表1車運(yùn)行速頭阻力系中阻力系尾阻力系三車阻力系車車流線型長(zhǎng)0100200300400500700N700800整體設(shè)計(jì)遺傳因9圖 700系整體造型分AB卷，A卷全以黑白圖打印，目的在于消除顏色、環(huán)境對(duì)受試者的影響，而讓程度。通過A、B卷得分對(duì)比狀況，可以得到色彩、質(zhì)感等性較強(qiáng)的分支對(duì)于車身設(shè)計(jì) Ak

Ak k

in A A Ak mn其中樣本數(shù)為m16（樣本個(gè)數(shù)），感性評(píng)價(jià)數(shù)為n7（判斷等級(jí)數(shù)），K45（收回有效問卷數(shù)），通的表示為，第K個(gè)評(píng)價(jià)者對(duì)第i個(gè)評(píng)價(jià)樣本的第j個(gè)感性評(píng)價(jià)。維處理。對(duì)Ｋ個(gè)評(píng)價(jià)者利用樣本均值統(tǒng)計(jì)量乙來表示，即計(jì)算K個(gè)評(píng)價(jià)者對(duì)于第i個(gè)評(píng)價(jià)樣本的第j個(gè)感性的均值，表示如下：1 Aij KK

由上面即可計(jì)算出每個(gè)樣本A的值。具體評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)為：已經(jīng)定義了從最具力量感行比對(duì)，得出結(jié)果如表2。分析方法及：首先從與高速動(dòng)車組相關(guān)的報(bào)紙、、及宣傳冊(cè)上收集到與該個(gè)形容詞。第二次對(duì)剩余的四十六個(gè)形容詞進(jìn)行評(píng)分統(tǒng)計(jì)，選出評(píng)分過半的形容詞共計(jì)27收集各種風(fēng)格各種車型的共計(jì)40張，依新干線運(yùn)營(yíng)列車選出16張，如圖10，對(duì)語義“動(dòng)感”的評(píng)分等級(jí)即是在極具動(dòng)感（7分）和非常沒有動(dòng)感（1分）之間等分，處于正的為無明顯感覺（3分）。1234567891016計(jì)內(nèi)容，得出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表3。123456789123456789-7-7總 --典 大 靈 精 時(shí) 豪 運(yùn) 溫 強(qiáng) 硬 冷 前 10項(xiàng)評(píng)分判定（10個(gè)語義），10維度的向量空間，對(duì)每個(gè)樣本得分的平均數(shù)取前兩位最大值，以取得公共作為域的坐標(biāo)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：圖11分析結(jié)用感性工工學(xué)與列車空氣動(dòng)力學(xué)CFD技術(shù)將列車造型與氣動(dòng)造型建立聯(lián)系，分析其對(duì)可建立列車氣動(dòng)造型庫，同時(shí)借助遺傳算法，與CFD計(jì)算機(jī)軟件相結(jié)合，將設(shè)計(jì)理論[1]盧，，，等．面向工業(yè)設(shè)計(jì)的列車外形設(shè)計(jì) 研究現(xiàn)狀與進(jìn)［J］．機(jī)[2]，．基于設(shè)計(jì) 的耀州窯陶瓷紋飾研究［J］．包裝工程 ,J.Schoormans,D.Snelders,T.-M.Karjalainen,Shouldnewproductslooksimilarordifferent?Theinfluenceofthemarketenvironmentonstrategicproductstyling,Des.Stud.29(2008)30–48.T.M.Karjalainen,D.Snelders,Designingvisualrecognitionforthebrand?,J.Prod.Innov.Manage.27(2010)6–22.M.E.Creusen,J.P.Schoormans,Thedifferentrolesofproductappearanceinconsumerchoice?,J.Prod.Innov.Manage.22(2005)63–81.C.Bock,X.Zha,H.-W.Suh,J.-H.Lee,Ontologicalproductmodelingforcollaborativedesign,Adv.Eng.Inform.24(2010)510–524.S.Thomke,ManagingdigitaldesignatBMW,Des.Manage.J.(Former12(2001)M.Berkowitz,Productshapeasadesigninnovationstrategy,J.Prod.Manage.4(1987)274–283.P.Kotler,G.A.Rath,Design:apowerfulbutneglectedstrategictool,J.Bus.Strat.5(1984)16–21.G.Punj,J.Moon,Positioningoptionsforachievingbrandassociation:apsychologicalcategorization