電控點火系統(tǒng)修改

點火系統(tǒng)一、點火系統(tǒng)的發(fā)展類型傳統(tǒng)點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)電控點火系統(tǒng)編輯課件1、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)（白金觸點）①組成②缺點：A：高速易斷火B(yǎng)：斷電觸點易燒蝕C：對火花塞積炭敏感D：啟動性能差E：無線電干擾大編輯課件2、電子點火系統(tǒng)（傳感器代替觸點），分為：磁電式、霍爾式、光電式組成：編輯課件3、電控點火系統(tǒng)（傳感器、電腦、執(zhí)行器）①有分電器電控點火系統(tǒng)②無分電器式電控點火系統(tǒng)編輯課件二、對點火系的要求1、能產(chǎn)生足夠高的擊穿火花塞電極間隙的擊穿電壓。2、火花應(yīng)具有足夠的點火能量。50-80mj起動時應(yīng)大于100mj3、點火時刻(點火提前角)應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作需要①、點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機工作順序進行點火②、必須在最佳的點火時刻進行點火編輯課件三蓄電池點火系編輯課件（一）組成:電源(蓄電池、發(fā)電機）點火開關(guān)點火線圈斷電器配電器電容器火花塞高壓導(dǎo)線，阻尼電阻等編輯課件（二）工作原理：1、高壓電的產(chǎn)生（由點火線圈和斷電器共同產(chǎn)生）2、斷電器凸輪驅(qū)動3、點火系高低壓電流流徑(1)正常工作時電流流徑初級電流在觸點閉合時形成,以發(fā)電機、蓄電池為低壓電源，以附加電阻及初級線圈為負載形成回路。蓄電池或發(fā)電機正極點火開關(guān)附加電阻初級線圈斷電器活動觸點固定觸點搭鐵蓄電池負極次級電流在觸點從閉合到張開瞬間存在，以次級線圈為高壓電源，以火花塞電極氣隙為負載形成回路。次級線圈附加電阻點火開關(guān)蓄電池或發(fā)電機正極火花塞側(cè)電極火花塞中心電極高壓導(dǎo)線配電器次級線圈

編輯課件次級高壓電流設(shè)計成正極搭鐵，有助于火花塞中心電極產(chǎn)生熱電子發(fā)射，可降低電極間隙擊穿電壓20%~40%，減少火花塞中心電極燒蝕，減少分火頭銅片的燒蝕。編輯課件啟動時的電流流徑初級電流流徑次級電流流徑均經(jīng)附加電阻短路開關(guān)形成回路編輯課件（三）為何要在斷電器觸點間并聯(lián)電容器？

初級線圈磁通量的變化不僅會在次級線圈中產(chǎn)生高壓電，同時也會在初級線圈中產(chǎn)生自感電壓和電流。在觸點斷開時，初級電流下降瞬間，自感電流與原始電流方向相同，其電壓高達300左右，在觸點間產(chǎn)生強烈的火花。造成觸點燒蝕，影響斷電器正常工作，同時使初級電流變化率下降，次級線圈中感應(yīng)的電壓下降，火花減弱，難以點燃混合氣。在觸點閉和使，初級線圈中也有自感電流產(chǎn)生，其方向與初級電流方向相反，使初級電流的增長率減慢。因此，為消除以上影響，在斷電器觸點間并聯(lián)電容器，自感電流向電容器充電，減小了火花。編輯課件（四）為何要在初級電路中串聯(lián)一個其阻值能隨溫度變化的附加電阻？1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速觸點閉和時間初級電流次級電壓2、阻值隨溫度變化而變化（正溫度系數(shù)）3、為保證啟動時足夠大的初級電流，將附加電阻短路

編輯課件（五）、點火提前角1、定義：跳火時刻到該缸運行至壓縮上止點時對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角2、對發(fā)動機性能的影響：а↑（過早）：曲軸反轉(zhuǎn)、回火、啟動阻力增大、爆燃а↓（過晚）：最高壓力、溫度↑、功率↓、排氣溫度高、放炮正常：10°-15°3、影響點火提前角的因素①、發(fā)動機轉(zhuǎn)速：n↑а↑n↑→t↑→а↑傳統(tǒng)：離心點火調(diào)節(jié)裝置②、負荷負荷↓→節(jié)氣門開度↓→真空度↑→а↑傳統(tǒng)：真空調(diào)節(jié)裝置

編輯課件③、燃料的性質(zhì)：辛烷值↑→抗爆性↑→а↑傳統(tǒng)：辛烷值調(diào)整，電控：兩張點火正時圖④、燃燒室的形狀⑤、壓縮比：∑↑→p↑、t↑→v速→а↓⑥、混合氣的濃度a=0.8-0.9v燃↑過濃或過稀а↑編輯課件傳統(tǒng)點火系主要部件結(jié)構(gòu)1點火線圈的結(jié)構(gòu)分類：點火線圈按冷卻方式不同分為瀝青式、油浸式和氣冷式。按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按接線柱的多少可分為兩接柱式和三接柱式。按鐵心形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異分為普通型和高能型。

編輯課件編輯課件

（1）開磁路點火線圈組成：鐵心、初次級線圈、膠木蓋、瓷座、接線柱和外殼等。一般傳統(tǒng)點火系點火線圈都帶有附加電阻。

其鐵心用0.3～0.5mm厚的硅鋼片疊成，鐵心上繞有初級繞組和次級繞阻。次級繞阻居內(nèi)，通常用直徑為0.06～0.10mm的漆包線繞11000～26000匝；初級繞阻居外，通常用0.5～1.0mm的漆包線繞230～370匝。次級繞阻的一端連接在蓋子上高壓插孔中的彈簧片上，另一端與初級繞阻的一端相連；初級繞阻的兩端則分別連接在蓋子上的低壓接線柱上。繞阻與外殼之間裝有導(dǎo)磁鋼套并填滿瀝青或變壓器油，以減少漏磁、加強絕緣性并防止潮氣侵入。

三接柱點火線圈殼體外部裝有一附加電阻，附加電阻兩端連至膠木蓋的“+開關(guān)”和“開關(guān)”接柱。其作用是改善點火性能。兩接柱點火線圈無附加電阻在點火開關(guān)與點火線圈“+”接柱間，連入一根附加電阻線。

編輯課件

編輯課件（2）閉磁路點火線圈

閉磁路點火線圈的結(jié)構(gòu)圖見圖4-16。

傳統(tǒng)的開磁路點火線圈中，次級繞組在鐵心中的磁通通過導(dǎo)磁鋼套構(gòu)成回路，磁力線的上、下部分從空氣中通過，磁路的磁阻大，磁通損失大，轉(zhuǎn)換效率低（約60%）；閉磁路點火線圈的鐵心是“曰”字形或“口”字形，鐵心內(nèi)繞有初級繞阻，在初級繞組外面繞有次級繞組，其鐵心構(gòu)成閉合磁路，磁路中只設(shè)有一個微小的氣隙，其磁路圖4-17所示。閉磁路點火線圈漏磁少，磁阻小，能量損失小，變換效率高，可使點火線圈小型化。

編輯課件編輯課件編輯課件點火線圈的型號

1．產(chǎn)品代號DQ表示點火線圈，DQG表示干式點火線圈，DQD表示電子點火系用點火線圈。

2．電壓等級1—12V，2—24V，6—6V。

3．用途代號

1—單、雙缸發(fā)動機

2—四、六缸發(fā)動機

3—四、六缸發(fā)動機（帶附加電阻）4—六、八缸發(fā)動機（帶附加電阻）

5—六、八缸發(fā)動機6—八缸以上的發(fā)動機

7—無觸點分電器8—高能

9—其他（包括三、五、七缸）

4．設(shè)計序號

5．變形代號

編輯課件2分電器的結(jié)構(gòu)

編輯課件(1)斷電器功用:周期性的接通和斷開初級線圈,使初級電流發(fā)生變化，在點火線圈中感應(yīng)生成次級電壓。構(gòu)造：固定盤，托板，固定觸點，活動觸點，調(diào)整螺釘，斷電器凸輪。（2）配電器功用：將點火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機的工作次序輪流分配到各汽缸的火花塞上。構(gòu)造：分電器蓋，分火頭。編輯課件編輯課件（3）電容器功用：構(gòu)造：紙質(zhì)有兩極片，極片之一與金屬外殼在內(nèi)部接觸，另一極片與露出殼外的導(dǎo)線連接。（4）點火提前調(diào)節(jié)裝置離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置功用：當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時自動調(diào)整點火提前角。工作原理：轉(zhuǎn)速升高時，離心塊在離心力作用下克服彈簧彈力向外甩開，銷釘推動撥板帶著凸輪沿分電器軸旋轉(zhuǎn)方向多轉(zhuǎn)過一個角度，使凸輪提前頂開觸點，點火提前角增大。轉(zhuǎn)速降低時，離心力減小，彈簧拉動離心塊、撥板和凸輪沿旋轉(zhuǎn)相反方向退回一個角度，使點火提前角自動減小。采用粗細兩根彈簧，轉(zhuǎn)速低時，細彈簧起作用，轉(zhuǎn)速高時，粗彈簧起作用。

編輯課件編輯課件真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置作用：發(fā)動機負荷變化時自動調(diào)整點火提前角。工作原理：當(dāng)發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，真空度大，吸動膜片，克服彈簧力向右拱曲，拉桿拉動活動底板并帶動斷電器觸點副逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一定角度，使觸點提前打開，點火提前角增大。當(dāng)發(fā)動機負荷增大時，與上相反。編輯課件編輯課件3火花塞

火花塞的作用是將高壓電引進發(fā)動機燃燒室，在電極間形成火花，以點燃可燃混合氣。火花塞擰裝于氣缸蓋的火花塞孔內(nèi)，下端電極伸入燃燒室。上端連接分缸高壓線?；鸹ㄈ屈c火系中工作條件最惡劣、要求高和易損壞部件。其外形圖見圖編輯課件一、要求

1．混合氣燃燒時，火花塞下部將承受高壓燃氣的沖擊，要求火花塞必須有足夠的機械強度。

2．火花塞承受著交變的高電壓，要求它應(yīng)有足夠的絕緣強度，能承受30kv高壓。

3．混合氣燃燒時，燃燒室內(nèi)溫度很高，可達1500～2200℃，進氣時又突然冷卻至50～60℃，因此要求火花塞不但耐高溫，而且能承受溫度劇變，不出現(xiàn)局部過冷或過熱。

4．混合氣的燃燒產(chǎn)物很復(fù)雜，含有多種活性物質(zhì)，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使電極腐蝕。因此要求火花塞要耐腐蝕。

5．火花塞的電極間隙影響擊穿電壓，所以要有合適的電極間隙?；鸹ㄈ惭b位置要合適，以保證有合理的著火點?；鸹ㄈ麣饷苄詰?yīng)當(dāng)好，以保證燃燒室不漏氣。

編輯課件二、結(jié)構(gòu)

火花塞主要由接觸頭、瓷絕緣體、中心電極、側(cè)電極和殼體等部分組成，如圖4-19所示。

在鋼質(zhì)外殼的內(nèi)部固定由高氧化鋁陶瓷絕緣體，在絕緣體中心孔的上部有金屬桿，桿的上端有接線螺母，用來接高壓導(dǎo)線，下部裝有中心電極。金屬桿與中心電極之間用導(dǎo)體玻璃密封，銅質(zhì)內(nèi)墊圈起密封和導(dǎo)熱作用。鋼質(zhì)外殼的上部有便于拆裝的六角平面，下部有螺紋以便旋裝在發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)，外殼下端固定有彎曲的側(cè)電極。電極一般采用耐高溫、耐腐蝕的鎳錳合金鋼或鉻錳氮、鎢、鎳錳硅等合金制成，也有采用鎳包銅材料制成，以提高散熱性能。火花塞電極間隙多為0.6～0.7mm，電子點火其間隙可增大至1.0～1.2mm。

編輯課件火花塞與氣缸蓋座孔之間應(yīng)保證蜜蜂，密封方式有平面密封和錐面密封兩種。平面密封時，在火花塞與座孔之間應(yīng)加裝銅包石棉墊圈；錐面密封是靠火花塞殼體的錐形面與氣缸蓋之間相應(yīng)的錐形面進行密封。三、火花塞的熱特性

要使火花塞能正常工作，其下部絕緣體——裙部的溫度應(yīng)保持在500～700°C，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，不致形成積炭，通常稱這個溫度為火花塞的“自凈溫度”。如果溫度低于自凈溫度，就可能使油霧聚積成油層，引起積炭而不能跳火；如果溫度過高，例如超過850℃，會形成熾熱點，發(fā)生表面點火，使發(fā)動機遭受損壞。

編輯課件火花塞裙部的工作溫度取決于火花塞熱特性和發(fā)動機氣缸的工作溫度?；鸹ㄈ麩崽匦跃褪侵富鸹ㄈl(fā)火部位的熱量向發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散發(fā)的性能。影響火花塞熱特性的主要因素是火花塞裙部的長度。裙部較長時，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長，散熱少，裙部溫度較高，把這種火花塞稱為“熱型”火花塞。反之，當(dāng)裙部較短時，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把這種火花塞成為“冷型”火花塞。如圖4-20所示

編輯課件編輯課件火花塞熱特性常用熱值表示。國產(chǎn)火花塞熱值分別用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、…阿拉伯?dāng)?shù)字表示。1、2、3為低熱值火花塞；4、5、6為中熱值火花塞；7、8、9及以上為高熱值火花塞。熱值數(shù)越高，表示散熱性越好。因而，小數(shù)字為熱型火花塞，大數(shù)字為冷型火花塞。

火花塞裙部溫度還與發(fā)動機氣缸內(nèi)的工作溫度有關(guān)。對于大功率、高壓縮比和高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機來說，燃燒室內(nèi)溫度高，火花塞裙部溫度就高。反之，小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速發(fā)動機的燃燒室內(nèi)溫度低，火花塞裙部溫度就低。因此不同類型的發(fā)動機應(yīng)選用不同熱特性的火花塞。

編輯課件四、火花塞型號

根據(jù)1989年ZBT37003—1989標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，火花塞的型號由以下三部分組成

1．用漢語拼音字母表示火花塞結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸。123編輯課件火花塞間隙調(diào)整用銅絲刷或用火花塞專用清潔儀清除積炭，用鋼絲式專用量規(guī)。故障：淹火花塞表現(xiàn)：分缸有火，但發(fā)動機不著車。原因：混合氣過濃，高壓火弱，間隙過小?；鸹ㄈ嫌蟹e炭表現(xiàn)：分缸線以上正常，缸內(nèi)火花弱，發(fā)動機工作不正常?；鸹ㄈg隙調(diào)整檢修：刮掉積炭，用清洗劑清洗?；鸹ㄈ麚舸┍憩F(xiàn)：分缸線正常，發(fā)動機缺缸，抖動。編輯課件高壓包三柱正常電壓：白金閉合正柱為12v，負柱為0v，短接柱為6v白金斷開三柱均為12v如果閉合時，三柱均為12v，說明負線開路或白金燒蝕。斷開白金，如果電壓為12v、6v、0v，說明負線或活動觸點臂搭鐵。如果為12v，0v，0v，則說明熱敏電阻開路或短接線搭鐵。閉合時為12v，12v，0v，說明初級線圈開路。編輯課件高壓包故障：1熱敏電阻松動表現(xiàn)：高壓火時有時無原因：熱敏電阻氧化脫落變細2熱敏電阻開路表現(xiàn)：啟動時著車，回鑰匙時滅3初級線圈短路表現(xiàn)；高壓火弱檢測：測短接柱與負柱，若阻止低于1.5~2，說明初級線圈短路。4初級線圈開路表現(xiàn)：無高壓檢測：測電阻編輯課件6次級線圈短路表現(xiàn)：高壓火花弱檢測：測短接柱與高壓嘴之間，電阻應(yīng)在5.5~12，小時為短路。7汽車行駛一段時間，自動熄滅，過一會，即可著車，如此循環(huán)出現(xiàn)。原因：高壓包熱擊穿。編輯課件缸線故障1缸線受潮無火或火弱2缸線老化漏電分電器蓋故障1分電器蓋裂縫旁觸點處有漏電現(xiàn)象2小碳棒折斷主缸火正常，分缸火弱或無火3分電器蓋受潮分缸火弱或無火編輯課件高壓電路綜合故障1高壓火花弱表現(xiàn)：不易啟動，著車后加速無力原因；高壓包故障，白金輕微燒蝕，電容失效，白金間隙大，電極間隙小。2經(jīng)常燒白金原因：電容失效，發(fā)電量高，附加電阻未串入電路。3經(jīng)常燒點火線圈原因：與2相似4主缸線正常，分缸線無火原因；小碳棒折斷，分火頭擊穿，分電器蓋漏電，旁觸點燒蝕。5主缸線正常，分缸火花弱原因：分缸線老化，分火頭漏電，分電器蓋漏電，旁觸點燒蝕。編輯課件如何調(diào)整點火提前角1、2、3、4、傳統(tǒng)點火系缺點：1、次級電壓的最大值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高和汽缸數(shù)的增加而下降；2、觸點易燒蝕；3、初級電流大小受觸點允許電流強度的限制，點火能量的提高受到限制；4、次級電壓上升慢，對火花塞積炭和污染很敏感。編輯課件

普通電子點火系組成：分電器、信號發(fā)生器（裝在分電器內(nèi)，也有裝在曲軸上）、點火器、點火線圈、火花塞等信號發(fā)生器：安裝位置：分電器內(nèi)原理：將發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)角度或活塞在汽缸所處的位置轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的脈沖電信號，送到點火器。點火器（電子控制單元）：原理：接受脈沖信號，經(jīng)過相應(yīng)的放大和其他處理，控制點火線圈初級繞組電流的通斷，使次級繞組產(chǎn)生高電壓。分電器：結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)點火系有很大區(qū)別，用信號發(fā)生器代替斷電器凸輪，點火器代替斷電器觸點。編輯課件工作過程：曲軸轉(zhuǎn)動時，信號發(fā)生器產(chǎn)生了對應(yīng)汽缸壓縮終了的點火脈沖信號?？刂泣c火器的大功率三極管導(dǎo)通和截止。導(dǎo)通時，初級電流形成回路，截止時，初級電流消失，使次級線圈感應(yīng)出高壓電。分電器根據(jù)點火順序分配給工作缸火花塞，使其跳火，點燃混合氣。類型：按觸發(fā)方式可分為磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式等。編輯課件一、磁感應(yīng)式電子點火系

磁感應(yīng)式電子點火系又稱為磁脈沖式電子點火系，由磁感應(yīng)式分電器（內(nèi)裝磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器）、點火器、專用點火線圈、火花塞等部件組成。二、豐田汽車磁感應(yīng)式電子點火系

1．磁感應(yīng)信號發(fā)生器（1）組成

該信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)的底板上。

由信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈組成。

編輯課件（2）工作原理

利用電磁感應(yīng)原理，信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，信號轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)的交變電動勢，該交變電動勢輸入到點火器，以控制點火系統(tǒng)工作。

編輯課件

當(dāng)信號轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動，信號轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來越小，通過傳感線圈的磁通逐漸增大，當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的齒角與鐵心邊緣相對時，磁通急劇增加，磁通變化率最大，

當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的中心正對鐵心的中心線時，空氣隙最小，磁通最大，但磁通變化率最小。轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，空氣隙又逐漸增大，磁通逐漸減小，

當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的齒角正對鐵心的邊緣時，磁通急劇減小，磁通變化率負向最大。

編輯課件2．點火系的基本電路及工作原理（1）點火器中各三極管作用

VT1——發(fā)射極與集電極相連，相當(dāng)于一個二極管，起溫度補償作用；

VT2——觸發(fā)管，起信號檢測作用；

VT3、VT4——放大作用，將VT2輸出放大以驅(qū)動VT5；

VT5——大功率管，控制初級電流的通斷。編輯課件（2）接通點火開關(guān)S

VT1、VT2導(dǎo)通，VT3截止，VT4、VT5導(dǎo)通，初級電路接通，在線圈中形成磁場。

其電路是：蓄電池正極→點火開關(guān)S→附加電阻Rf→點火線圈初級繞組VT1→VT5（集電極、發(fā)射極）→搭鐵→蓄電池負極。編輯課件編輯課件編輯課件編輯課件（4）其它元件作用

VS1、VS2——反向串聯(lián)后與點火信號發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián)，在高轉(zhuǎn)速時，使傳感線圈輸出的正向和負向電壓穩(wěn)定在某一數(shù)值，保護VT2不受損害；

VS3——與R4組成穩(wěn)壓電路，保證VT1、VT2保證在穩(wěn)定電壓下工作；

VS4——當(dāng)VT5管截止時，將初級繞組的自感電動勢限制在某一值內(nèi)，保護VT5管；C1——消除點火信號發(fā)生器傳感線圈輸出電壓波形上的毛刺，使信號發(fā)生器輸出電壓平滑穩(wěn)定，防止雜波誤點火，使點火時刻準(zhǔn)確無誤；

C2——與R4組成組容吸收電路，C2通交流、隔直流功能使其作用是吸收瞬時過電壓，防止誤點火；

R3——的作用是加速VT2級VT5的翻轉(zhuǎn)。減少元件發(fā)熱及點火延遲。編輯課件使用與注意事項：1、蓄電池搭鐵極性不可接錯，否則將造成VS3、VS4等迅速燒毀。2、發(fā)動機不工作時，應(yīng)及時切斷點火開關(guān)，以免造成蓄電池過放電和初級線圈過熱。3、接線應(yīng)正確無誤，特別是當(dāng)點火信號發(fā)生器與點火器之間的兩接線接反時，發(fā)動機將無法正常工作（該跳火時不跳火，不該跳火時卻跳火）。編輯課件故障診斷與排除；1、若發(fā)動機不能發(fā)動，可拔出中央高壓線試火，若跳火正常，說明中央高壓線之前各部件正常，其后不正常。若不跳火或火花過弱，說明中央高壓線之前有故障。2、檢查點火線圈，即檢測電阻和做跳火實驗。3、點火器的檢查。用干電池代替信號發(fā)生器與點火器相接，測量初級線圈兩端電壓。4、點火信號發(fā)生器的檢測。測其電阻。5、高壓線檢查。有無燒蝕、有無斷裂變形，測量阻值。編輯課件三、霍爾式電子點火系組成：由內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火器、火花塞、點火線圈等組成。下面一以桑塔納轎車用霍爾式點子點火系統(tǒng)為例說明其工作過程（一）、霍爾信號發(fā)生器

編輯課件1．霍爾效應(yīng)當(dāng)電流通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片，且電流方向和磁場方向垂直時，在垂直于電流和磁場的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上產(chǎn)生一個與電流和磁場強度成正比的電壓，這個電壓稱為霍爾電壓編輯課件2．組成：霍爾信號發(fā)生器位于分電器內(nèi)，主要由分電器軸帶動的觸發(fā)葉輪、永久磁鐵、霍爾元件等組成?；魻栐嶋H上是一個霍爾集成塊電路，內(nèi)部原理圖見圖4-31所示。因為在霍爾元件上得到的霍爾電壓一般為20mV，因此必須將其放大整形后再輸出給點火控制器。2．組成編輯課件3．工作原理

3．工作原理

分電器軸帶動觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)葉片進入磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，磁場被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路末級三極管截止，信號發(fā)生器輸出高電位；當(dāng)觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過霍爾元件而產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路末級三極管導(dǎo)通，信號發(fā)生器輸出低電位。葉片不停的轉(zhuǎn)動，信號發(fā)生器輸出一個矩形波信號，作為控制信號給點火器。由點火器控制初級電路的通斷。編輯課件（二）、點火控制器

桑塔納轎車點火系器外形結(jié)構(gòu)見圖4-34。點火控制器內(nèi)部采用意大利SGS-THOMSON公司生產(chǎn)的L497專用點火集成塊，該點火控制器具有初級電流上升率的控制、閉合角控制、停車斷電保護和過電壓保護等功能。

編輯課件各引腳功能及引線顏色:1-點火線圈負極端綠色2-接地線端棕色3-傳感器信號負極棕白雙色線4-點火模塊供電正極黑色5-傳感器信號正極電源紅黑雙色線6-傳感器信號輸入端綠白雙色線7-空腳(未使用)說明:分電器有三個接線端，中間一根綠白雙色線與上述點火模塊6腳相連；一根棕白雙色線為信號傳感器負極，與點火模塊3腳相連；另一根黑紅雙色線為信號傳感器正極，與點火模塊5腳相連。編輯課件編輯課件（三）、點火系的工作過程1．基本功能（1）發(fā)動機工作時，分電器軸帶動霍爾信號發(fā)生器的觸發(fā)葉輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進入空氣隙時，信號發(fā)生器輸出高電壓信號11～12V，使點火控制器集成電路中末級大功率三極管導(dǎo)通VT，點火系初級電路接通：電源“＋”→點火線圈W1→點火控制器（三極管VT）→搭鐵。

編輯課件（2）當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時，信號發(fā)生器輸出0.3～0.4V的低電壓信號，使點火器大功率三極管截止，初級電路切斷，次級產(chǎn)生高壓。編輯課件霍爾電子點火系工作過程葉片位置霍爾電壓信號發(fā)生器輸出信號點火器大功率管點火線圈初級回路進入空氣隙不產(chǎn)生高電位適時導(dǎo)通接通離開空氣隙產(chǎn)生低電位截止切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓編輯課件2．限流控制（恒流控制）為保證發(fā)動機在各種工況下穩(wěn)定點火，采用高能點火線圈，其初級電路電阻小，電感小，初級電流增長快，電流大，若不控制，點火線圈和點火器會因過熱而損壞。編輯課件圖中VT為點火器末級大功率管，Rs為采樣電阻，IC為點火集成塊。當(dāng)采樣電阻值一定時，采樣電阻兩端的電壓值與通過點火線圈的初級電流成正比，工作中，采樣電阻壓降值反饋到點火集成塊中的限流控制電路，使限流控制電路工作，從而保持流過點火線圈的初級電流恒定不變。

編輯課件基本工作情況：當(dāng)大功率管飽和導(dǎo)通時，如果初級電流＜限流值時，初級電流逐漸增大；當(dāng)初級電流＞限流值時，Rs反饋電壓使放大器F輸出端電壓升高，使VT1更加導(dǎo)通，集電極電位下降，VT向截止區(qū)偏移，初級電流下降；當(dāng)初級電流略低于限流值時，Rs反饋電壓使放大器F輸出端電壓下降，使VT1趨于截止，集電極電位上升，VT趨于導(dǎo)通，初級電流上升。編輯課件3．閉合角控制

閉合角是指點火控制器的末級大功率開關(guān)管導(dǎo)通期間，分電器軸轉(zhuǎn)過的角度，也稱導(dǎo)通角。由于點火線圈采用了高能點火線圈，即初級繞組W1的電阻很小0.52～0.76Ω，這樣點火系初級電路的飽和電流可達20A以上，為防止初級電流過大燒壞點火線圈，點火控制器必須控制末級大功率開關(guān)管的導(dǎo)通時間，使初級電流控制在額定電流值，保證點火系可靠工作。裝與未裝閉合角控制時的初級電流波形見圖4-39

編輯課件編輯課件（1）當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時，閉合角控制電路在低速時使VT延遲導(dǎo)通，高速時使VT提前導(dǎo)通，從而使VT導(dǎo)通時間基本不變，如圖4-39c所示。各種轉(zhuǎn)速下的閉合角見表4-5。

表4-5各種轉(zhuǎn)速下的閉合角

分電器轉(zhuǎn)速（r/min）300750100012001600閉合角（°）2032434963編輯課件（2）當(dāng)電源電壓變化時，使初級電流上升率也跟著變化，即電壓高時上升快，電壓低時上升慢，為保證限流時間不變，閉和角控制電路使VT導(dǎo)通時間隨電源電壓的增高而減小，反之增加，見圖4-40。各種電壓下閉合角見表4-6。表4-6電源電壓變化時的閉合角電源電壓（V）1114161820閉合角（°）5539332926編輯課件編輯課件4、停車斷電保護功能假若汽車停車后，未及時斷開點火開關(guān)，則霍爾傳感器就有可能隨機地輸出高電位保持不變，會使點火線圈初級繞組長時間通過大電流而發(fā)熱損壞。有了此功能，會在發(fā)動機停轉(zhuǎn)后一定時間內(nèi)（3s）自動切斷初級繞組的電流通路。編輯課件點火系故障診斷：無高壓：原因：高壓包、點火器、信號發(fā)生器、保險檢測：1、測高壓包正柱，無電時為保險故障，有電時。2、拔下信號發(fā)生器插頭，在信號線上引一根線，間斷搭鐵，有高壓火時，為信號發(fā)生器故障。無高壓火時。3、拆下高壓包負線，間斷搭鐵，有火時為點火器故障，無火時為高壓包故障。編輯課件點火線圈檢測：初級線圈0.52~0.76Ω次級線圈2.4~3.5KΩ分火頭的檢測：普桑分火頭的中央導(dǎo)電片與尖端電極之間設(shè)置有一只阻值為10.4KΩ電阻中央高壓線的檢查：1.2~2.8KΩ分缸線的檢查：4.6~7.4KΩ編輯課件四、使用注意事項1．拆卸點火系的導(dǎo)線時，應(yīng)先關(guān)掉點火開關(guān)；

2．當(dāng)利用起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，而又不想使發(fā)動機起動時，應(yīng)拔下分電器中央高壓線，并將其搭鐵；

3．如果懷疑點火系有故障，而又必須拖動汽車時，應(yīng)先拆下點火器插接件；

4．為防止無線電干擾，應(yīng)使用1KΩ電阻的高壓導(dǎo)線、1～5KΩ電阻的火花塞插頭和1KΩ電阻的分火頭；

5．使用帶快速充電設(shè)備的起動輔助裝置起動時，電壓不得超過16.5V，使用時間不得超過1min；

6．在車上電焊作業(yè)時，應(yīng)先拆去蓄電池搭鐵線；

7．清洗發(fā)動機時，必須關(guān)斷點火開關(guān)編輯課件四、電控點火系統(tǒng)組成編輯課件1、傳感器及傳遞信號：①、基本：空氣流量：MAF、MAP→負荷轉(zhuǎn)速傳感器：RPM→轉(zhuǎn)速②、修正：TPSECTIATS兩張控制圖→燃料品質(zhì)修正車速傳感器：車速信號空檔開關(guān)：變速器空檔信號；

點火開關(guān)：點火開關(guān)接通及起動信號；

空調(diào)器開關(guān)：空調(diào)信號；

蓄電池：電池電壓信號；③、反饋點火提前角：KS④、定位傳感器（精確定位）：CKP、TDC、CMP編輯課件2．電子控制器（電控單元ECU）

電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動機各傳感器的輸入信息及內(nèi)存數(shù)據(jù)，進行運算、處理、判斷，然后輸出指令（信號），控制執(zhí)行器的動作，達到快速、準(zhǔn)確控制發(fā)動機的工作目的。電子控制器的基本構(gòu)成見圖4-43，它包括輸入回路、輸出回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機以及電源電路、備用電路等。編輯課件編輯課件3、執(zhí)行器點火線圈（變壓器）：1個點火線圈→分電器點火線圈=缸數(shù)/2：雙頭點火點火線圈=缸數(shù)：直接點火編輯課件五、電控點火系統(tǒng)的功能點火提前角控制（ESA）閉合角控制（EST）爆震控制（KNK）編輯課件一、點火提前角的控制1．點火提前角對發(fā)動機性能的影響2．最佳點火提前角確定依據(jù)3．控制點火提前角的基本方法4．點火提前角的修正編輯課件1．點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。當(dāng)汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應(yīng)于發(fā)動機每一工況都存在一個“最佳”點火提前角適當(dāng)點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多（曲線陰影部分）編輯課件2．最佳點火提前角確定依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨著轉(zhuǎn)速的升高點火提前角增大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。發(fā)動機負荷歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火（ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。燃料性質(zhì)汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大，反之應(yīng)減小。其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。編輯課件3．控制點火提前角的基本方法發(fā)動機起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角（設(shè)定值）對點火提前角進行控制。起動時點火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動機而異，對一定的發(fā)動機而言，起動時的點火提前角是固定的，一般為10°左右。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（起動后），主ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號進行修正，最后確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火執(zhí)今信號，以控制點火系的工作。編輯課件4．起動時點火提前角的控制發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設(shè)定的初始點火提前角。此時的控制信號主要是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）和起動開關(guān)信號（STA信號）。編輯課件5．起動后基本點火提前角的確定發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號（Ne信號）和空調(diào)開關(guān)信號（A／C信號）確定基本點火提前角。發(fā)動機起動后在除怠速以外的工況下運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角。編輯課件6．點火提前角的修正不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種。主要修正項目有：（1）水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正。編輯課件1）水溫修正水溫修正又可分為暖機修正和過熱修正。發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點火提前角也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所示。

編輯課件（2）怠速穩(wěn)定修正ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點火提前角，反之，推遲點火提前角?？刂菩盘栍校喊l(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、車速傳感器信號（SPD信號）、空調(diào)開關(guān)信號（A／C信號）

編輯課件編輯課件二、通電時間控制1．通電時間對發(fā)動機工作的影響2．通電時間的控制方法3．點火線圈的恒流控制編輯課件1．通電時間對發(fā)動機工作的影響在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。

編輯課件2．通電時間的控制方法現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點的閉合角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)度信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點火器中晶體管的導(dǎo)通時間。編輯課件3．點火線圈的恒流控制由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。編輯課件編輯課件三、爆燃的控制爆燃的危害會導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升?？刂品椒ㄍ七t點火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。編輯課件編輯課件六、點火系統(tǒng)控制原理

一、電控點火系統(tǒng)的類型二、基本組成與工作原理三、有分電器電控點火系統(tǒng)四、無分電器電控點火控制系統(tǒng)五、爆燃控制系統(tǒng)

編輯課件一、電控點火系統(tǒng)的類型1.汽油機點火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)分為：1）磁電機點火系統(tǒng)；2）蓄電池點火系統(tǒng)。缺點：高速易斷火，不適合高速發(fā)動機；斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差；點火能量低，點火可靠性差。（2）微機控制的點火系統(tǒng)采用計算機根據(jù)各傳感器信號對點火提前角進行控制。2.電控點火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式編輯課件二、基本組成與工作原理

1.基本組成如右圖，一般由電源、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器和火花塞組成編輯課件

2.工作原理發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。編輯課件三、有分電器電控點火系統(tǒng)主要特點：只有1個點火線圈。組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。1、豐田汽車微機控制點火系統(tǒng)

豐田汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，常稱為TCCS系統(tǒng)，如圖4-44，該系統(tǒng)除控制點火外，還對燃油噴射、怠速、自動變速等進行控制，此外還具有故障保險、設(shè)備功能以及自診斷功能等。

編輯課件編輯課件豐田微機控制點火系統(tǒng)，其主要作用是控制點火提前角，稱為ESA系統(tǒng)，該系統(tǒng)框圖見圖4-45。系統(tǒng)工作時，電子控制器根據(jù)傳感器輸入的發(fā)動機工作信息，經(jīng)過計算、處理、判斷，輸出控制信號到點火器，適時的控制點火器中功率三極管導(dǎo)通和截止，進而控制初級電流的通斷，達到點火的目的。該系統(tǒng)為非直接點火系統(tǒng)，保留了分電器中的配電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電，經(jīng)配電器送至各缸火花塞。

編輯課件編輯課件（1）曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器的作用是向電子控制器輸入活塞位置（上止點）、曲軸轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)速等信息。它按照工作原理分可分為磁電式（TCCS）、霍爾式、光電式；其安裝位置可在曲軸前端、飛輪殼上、分電器內(nèi)（TCCS）或分設(shè)在曲軸、凸輪軸前端。

編輯課件編輯課件Ne信號是曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。Ne信號裝置主要由信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈組成，因有24個輪齒，每個交變信號相當(dāng)于30°曲軸轉(zhuǎn)角，由此計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。G信號是測試曲軸轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號，用來判別氣缸及檢測活塞上止點的位置。G信號發(fā)生器由帶有凸緣的信號轉(zhuǎn)子、G1、G2兩個傳感線圈組成，當(dāng)G信號轉(zhuǎn)子上的凸緣通過G1傳感線圈凸緣時，產(chǎn)生G1信號，檢測第六缸上止點位置；當(dāng)G信號轉(zhuǎn)子上的凸緣通過G2傳感線圈凸緣時，產(chǎn)生G2信號，檢測第一缸上止點位置。G1、G2相差180°，分電器轉(zhuǎn)一圈，分別出現(xiàn)一次。

編輯課件Ne信號與G信號關(guān)系圖編輯課件（2）電子控制器

工作時，電子控制器根據(jù)各傳感器輸入的發(fā)動機信息，經(jīng)過處理，從存儲器中選擇最佳點火提前角，根據(jù)G1、G2、Ne信號，判斷發(fā)動機曲軸到達規(guī)定位置時，發(fā)出控制信號IGt至點火器，當(dāng)IGt為低電位時，大功率三極管截止，初級繞組電路切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓電。起動時，點火時刻直接由傳感器信號控制一個固定的點火提前角，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過一定值時，自動轉(zhuǎn)換成由微機輸出的IGt控制。

編輯課件（3）點火器

ESA系統(tǒng)點火器的控制電路見圖4-51中間框圖。該點火器可以根據(jù)電子控制器輸出的IGt信號，控制點火時刻；還具有閉合角控制、恒流控制、點火監(jiān)視、加速檢出、鎖止保護和過壓保護等功能。

編輯課件編輯課件（4）點火時刻（提前角）控制

實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角

1．初始點火提前角

也稱為固定點火提前角，對豐田IG-GEU發(fā)動機，其值為上止點前（BTDC）10°，當(dāng)發(fā)動機起動時、發(fā)動機轉(zhuǎn)速在400r/min以下時、檢查點火初始角和發(fā)動機電子控制器的后備系統(tǒng)工作時，實際點火提前角為固定點火提前角。編輯課件

2．基本點火提前角

基本點火提前角數(shù)據(jù)存儲在微機的ROM中，可分為怠速時的基本點火提前角和平常行駛時的基本點火提前角，見表4-7和圖4-52。

表4-7怠速時的基本點火提前角

空調(diào)狀態(tài)基本點火提前角OFF

4°ON8°編輯課件編輯課件3．修正點火提前角

為使實際點火提前角更符合發(fā)動機實際運轉(zhuǎn)狀況，在“初始提前角+基本點火提前角”基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)因素加以修正。豐田ESA系統(tǒng)有暖機修正（指節(jié)氣門位置傳感器觸點閉合、發(fā)動機水溫變化時的修正）和怠速穩(wěn)定性修正（為了保持怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)而對點火提前角的修正）。見圖4-53、圖4-54。

現(xiàn)代發(fā)動機的點火提前角還有一些其它修正：

過熱修正：發(fā)動機水溫過高時的修正。過熱修正曲線見圖4-55。

空燃比反饋修正：裝有氧傳感器的發(fā)動機，微機通過氧傳感器反饋的信號對空燃比進行修正?？杖急确答佇拚妶D4-56

編輯課件編輯課件編輯課件爆震修正：產(chǎn)生爆震時，微機根據(jù)爆震傳感器輸入的信號，將爆震程度分為強、中、弱三個級別，根據(jù)爆震程度的強弱，自動減小點火提前角。其控制電路見圖4-57。它是一種閉環(huán)控制，微機工作時，可根據(jù)發(fā)動機各傳感器信號，從存儲器中查出相應(yīng)的點火提前角來控制點火，同時對控制結(jié)果通過特設(shè)的爆震傳感器進行反饋，通過反饋信號再對點火提前角進行控制，如圖4-58

編輯課件四、無分電器電控點火系統(tǒng)特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為：1.獨立點火方式；2.同時點火方式；3.二極管配電點火方式。編輯課件1.獨立點火方式特點是每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。

1、點火線圈2、火花塞3、點火器4、ECU5、各種傳感器編輯課件2.同時點火方式特點：點火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。編輯課件3.二極管配電點火方式特點：四個氣缸共用一個點火線圈。編輯課件1、原理圖2、說明：上止點（120°信號），并非真正上止點，而在上止點前某一位置（70°）基準(zhǔn)信號，開始計算的時刻4°閉合角為線圈通電時間，以點火時刻倒計時編輯課件無分電器點火系統(tǒng)（DLI系統(tǒng)）

（一）無分電器同時點火系統(tǒng)同時點火系統(tǒng)每兩缸使用一個點火線圈（雙缸點火系統(tǒng)），放電電路見圖4-59。同時點火系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器、點火器、點火線圈等組成，豐田皇冠車DLI系統(tǒng)組成見圖4-60和圖4-61。編輯課件編輯課件編輯課件1．凸輪位置傳感器（磁電式）

凸輪位置傳感器由G（G1、G2）和Ne兩部分信號發(fā)生器組成，見圖4-62。ECU根據(jù)G1、G2和Ne信號判別氣缸、檢測曲軸轉(zhuǎn)角以及決定點火時刻的初始點火提前角。

G1信號可判別第六缸處于壓縮上止點附近，表示第六缸完成點火準(zhǔn)備，然后依Ne信號決定第六缸的點火時刻；G2信號可判別第一缸處于壓縮上止點附近，依Ne信號決定第一缸的點火時刻。

編輯課件Ne信號發(fā)生器信號轉(zhuǎn)子有24個齒，Ne信號用以檢測轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角15°（或曲軸轉(zhuǎn)角30°），作為點火時的基準(zhǔn)信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。G1、G2、Ne信號關(guān)系見圖4-63。

編輯課件2．電子控制器（ECU）

ECU根據(jù)各傳感器輸入信號，經(jīng)計算、處理，將點火時刻信號IGt和氣缸判別信號（IGdA、IGdB），送至點火器，實現(xiàn)對點火的控制。

（1）點火時刻（提前角）控制信號

當(dāng)G1、G2信號產(chǎn)生后，第一個Ne信號即為第六缸或第一缸的初始點火時刻信號。當(dāng)G1、G2信號產(chǎn)生時，以此信號為基準(zhǔn)，由Ne信號控制其后三次點火信號（每4個Ne信號產(chǎn)生一個點火信號），之后再由G信號重設(shè)其后的三次點火信號。

編輯課件（2）氣缸判別信號

ECU根據(jù)G1、G2、Ne信號，經(jīng)計算和分頻電路，輸出氣缸信號IGdA、IGdB。點火器根據(jù)IGt、IGdA、IGdB信號確定需要點火的氣缸。判缸信號IGdA、IGdB的時序波形見圖4-64。編輯課件3．點火器

點火器的工作電路見圖4-65。點火器的最基本功能是接收ECU輸出的IGdA、IGdB