智能交通完整應(yīng)用解決方案

EvaluationWarning:ThedocumentwascreatedwithSpire.Docfor.NET.智能交通:完整應(yīng)用解決方案第1章概述1.1

方案背景1.1.1

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析物聯(lián)網(wǎng)（無線傳感網(wǎng)）是集計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能機算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個領(lǐng)域綜合交叉的新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器組成自治的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對物理世界的動態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計算機及通訊網(wǎng)絡(luò)之后推動信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。據(jù)國家重大專項專家組對傳感器網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)應(yīng)用市場調(diào)查，其國內(nèi)行業(yè)市場在數(shù)千億的規(guī)模，潛在市場巨大，更具有極大的產(chǎn)業(yè)集群帶動效應(yīng)。2009年8月7日，國務(wù)院總理溫家寶在江蘇考察中科院無錫高新微納傳感網(wǎng)工程研發(fā)中心并作重要指示：“要把傳感系統(tǒng)和3G中的TD技術(shù)結(jié)合起來，在國家重大科技專項中，加快推進傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫“感知中國中心”。2009年11月，溫家寶總理在《讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展》中將物聯(lián)網(wǎng)列為我國五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并指示，“我相信一定能夠創(chuàng)造出‘感知中國’，在傳感世界中擁有中國人自己的一席之地。我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的‘發(fā)動機’”。全國各地紛紛行動都在積極推進物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。2010年3月，國務(wù)院總理溫家寶在十一屆全國人大三次會議上作政府工作報告時指出，今年要大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。此次政府工作報告對物聯(lián)網(wǎng)的重視，被認(rèn)為將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響，物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用有望踏上快車道。1.1.2

智慧交通行業(yè)分析逮一、智慧交通帥系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展升階段分析疫目前，物聯(lián)網(wǎng)苗民用上除傾RFID食等少數(shù)領(lǐng)域，山鮮有大規(guī)模成易熟應(yīng)用?；谔┪锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的廉智能交通系統(tǒng)禁運營更是行業(yè)孤空白。智能交險通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目罰前處于產(chǎn)業(yè)發(fā)臘展的初級階段絡(luò)，根本特征是豆技術(shù)手段落后摔、部署規(guī)劃匱馳乏、商業(yè)模式康缺位。己技術(shù)手段落后蹄——遞目前的智能交蠢通系統(tǒng)中，數(shù)蹄據(jù)信息的采集檔手段單一，無諷法綜合分析多燈種信息感知節(jié)夫點的數(shù)據(jù)來源消，獲得準(zhǔn)確的勞信息決策結(jié)果距?，F(xiàn)有系統(tǒng)的裁節(jié)點設(shè)備存在線明顯缺陷。例騙如地埋線圈可逐靠性差，部署德工程量大。劑部署規(guī)劃缺乏輔——悠智能交通系統(tǒng)劣部署沒有統(tǒng)一弓規(guī)劃，主要體塌現(xiàn)在，系統(tǒng)重斬復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)辛獨立運行、系只統(tǒng)信息采集和串管理決策無統(tǒng)授一協(xié)調(diào)。上商業(yè)模式缺位馳——經(jīng)智能交通系統(tǒng)陳涉及節(jié)點和設(shè)障備數(shù)目眾多，貼部署后系統(tǒng)維東護是用戶面對罪的關(guān)鍵難題，徒工程項目方式煤不能有效推動餅智能交通系統(tǒng)狠的健康快速發(fā)凳展。咐二、智能交通尾系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展喝情況綜述和展墻望灣基于物聯(lián)網(wǎng)的粘智能交通系統(tǒng)筍解決方案采用否先進的數(shù)據(jù)采困集手段、綜合稈的數(shù)據(jù)出來方脾法、強大的信蹦息處理平臺，貪結(jié)合有效的商模業(yè)模式，能夠韻有力推動智能躲交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)裙的蓬勃發(fā)展。展基于物聯(lián)網(wǎng)技獨術(shù)的智能交通患系統(tǒng)首次實現(xiàn)溫了交通管理的小“動態(tài)化、全火局化、自動化沃、智能化”。帥動態(tài)化——仍節(jié)點和系統(tǒng)能吩夠即時采集并鏟傳輸交通信號扔，從而動態(tài)地偽反映和判別交賺通系統(tǒng)的運行令狀況，并支持黎動態(tài)實時的交識通管理。旬全局化——奸低成本使得傳所感器節(jié)點的大衛(wèi)規(guī)模部署經(jīng)濟丙可行，按照“深共性平臺咸+站應(yīng)用子集”的貨模式，不同應(yīng)總用場景和應(yīng)用菊領(lǐng)域統(tǒng)一在相疤同的“共性平絨臺”體系架構(gòu)咱下，既避免了鍋智能交通系統(tǒng)道建設(shè)的重復(fù)投局資，又保證了浸全局的和局域娃的系統(tǒng)交通信誦息的全面掌握使。扔自動化——碰多種類異構(gòu)節(jié)眾點的疊加部署幸實現(xiàn)了信息采捐集手段的多樣冷性，結(jié)合協(xié)同表處理和模式識慣別，能夠保證薄智能交通系統(tǒng)暑判知和決策的辭準(zhǔn)確性和自動刊化，減少人工胳干預(yù)工作量和憂交通管理資源婦投入。堤智能化——辯基于物聯(lián)網(wǎng)技鞭術(shù)的智能交通豈系統(tǒng)具有可感些知、可判斷、婦可控制、可管塊理，以及自動蹈、動態(tài)、全局劉的基本智能特江征。襯1.2厚

榮現(xiàn)有交通管理橋系統(tǒng)的缺陷滋現(xiàn)有的交通管水理系統(tǒng)，以人衫工干預(yù)和管理逐為主，以路口鍛信號控制為主估，路面信息采雜集點少，車路辟管理分離，系謙統(tǒng)獨立運作，督表現(xiàn)為不完善檢、不精確、不耀及時。助其主要缺陷為館：胞非動態(tài)——臥在國內(nèi)，高昂即的傳感設(shè)備成初本限制了智能浙交通系統(tǒng)的大即范圍、大批量勿部署，少量路釋面信息采集集蠢中于以路口為傳主的路網(wǎng)主節(jié)巨點，這種局限新性導(dǎo)致不能全驕面、有效收集飾交通系統(tǒng)中的欺各種信息，無巡法動態(tài)地、準(zhǔn)戲確地反映交通式系統(tǒng)的準(zhǔn)確狀連態(tài)。讀非全局——半現(xiàn)有的智能交鵲通系統(tǒng)項目規(guī)本劃和建設(shè)相互球獨立，各系統(tǒng)征采集的信息不盞能互通，不同獻設(shè)備商的系統(tǒng)慣間或設(shè)備間接纏口不開放，導(dǎo)倦致交通狀況的販分析和判斷無湯法有效利用獨捕立系統(tǒng)間交通根信息的潛在協(xié)位調(diào)效應(yīng)，并可稍能造成系統(tǒng)或梢者功能的重復(fù)佛建設(shè)、數(shù)據(jù)信哈息的重復(fù)采集睜，獨立系統(tǒng)的校判決結(jié)果不具抽備綜合性和全茅局性。潤非自動——賺當(dāng)前的智能交劑通系統(tǒng)信息采披集手段單一，桶交通決策的準(zhǔn)刑確度無法保障診，系統(tǒng)的運行條和決策需要大稻量的人工參與執(zhí)、人工干預(yù)和只人工判別，智強能化和自動化梨水平較低。桂1.3甲

翠現(xiàn)代城市發(fā)展您對智能交通的寶迫切需求緊近幾年來，隨玻著經(jīng)濟和社會登發(fā)展迅速，城掙市規(guī)模不繼擴句大，城市化進藏程的不斷加快塊，城市人口迅午速增長，并隨牲著居民生活水革平的不斷提高懷，機動車擁有燥量迅速增長，肆交通需求極大埋增加，原有的決交通供需平衡疾被打破，而相驟反城市的基礎(chǔ)顆設(shè)施、交通管折理設(shè)施和管理胃能力的提高跟掛不上交通需求容發(fā)展速度，原嗽有基礎(chǔ)設(shè)施的豬缺陷和弊端不雅斷暴露出來，誦交通管理的科貞技水平越來越她顯得不足，交衰通管理的手段劈、措施尚處于厘經(jīng)驗型、摸索雞型的狀態(tài)，處詞于成長期。飛隨著我國國民驅(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)減展和城市化進勉程的加快，交騎通運輸在國民叮經(jīng)濟和現(xiàn)代社孟會發(fā)展中地位庸的日益突出，啄如何解決城市裳交通擁擠問題腥已經(jīng)成為城市中可持續(xù)發(fā)展的陰一個重要課題栽，城市道路交哪通管理工作也潑面臨著嚴(yán)峻的激挑戰(zhàn)。從政府辭管理者角度講扶，需要更好地混利用現(xiàn)有的交羽通運輸基礎(chǔ)設(shè)喇施，提高安全繪性，改善環(huán)境鉤；巖從企業(yè)角度講況，企業(yè)需要提阿高運營效率與吃服務(wù)質(zhì)量；從棟旅行角度講，嗚旅行者需要可得靠的出行信息劍來減少旅行時垮間與旅行壓力礎(chǔ)、提高安全性譯與可靠性，需姐要高質(zhì)量的運足輸服務(wù)與便捷偶的支付手段；肅從行駛角度講榨，駕駛員需要橫最新的交通信末息、及時的危峽險警告、推薦錦最佳的行車線奇路、適宜的速茶度限制、在不乒利的道路與天衡氣條件下對司監(jiān)機的有效支持蟻、對緊急情況門的快速反應(yīng)。賭這些越來越高究的交通需求是磁傳統(tǒng)交通運輸砌系統(tǒng)所難以滿浴足的，而智能劉交通系統(tǒng)恰恰己適應(yīng)了現(xiàn)代社汪會經(jīng)濟發(fā)展的大客觀要求。據(jù)察科學(xué)家和工程薪師預(yù)測，智能犁交通系統(tǒng)得到探有效應(yīng)用后可邪使交通運輸效稿益顯著提高，猾能夠達到使交嫌通擁堵降低秧20役％～宇80葡％，油料消耗崗減少隨3O禾％，廢氣排放難減少越26豐％。巷第夫2綠章智慧交通系訴統(tǒng)總體設(shè)計抱2.1仗

罩智慧交通系統(tǒng)陪整體架構(gòu)設(shè)2-1籃

鵝智慧交通整體圣架構(gòu)圖傲智慧交通系統(tǒng)澡從整體架構(gòu)上潔可以從三個個畜層次來進行劃諸分：趁一、物聯(lián)網(wǎng)感狗知層睛物聯(lián)網(wǎng)感知層趣主要通過各種杏M2M仿終端設(shè)備實現(xiàn)里基礎(chǔ)信息的采陜集，然后通過嘩無線傳感網(wǎng)絡(luò)巷將這些耐M2M爺?shù)慕K端設(shè)備連拒接起來，使得奶其從外部看起裙來就像一個整壟體，這些翻M2M層設(shè)備就像神經(jīng)麥末梢一樣分布骨在交通的各個津環(huán)節(jié)中，不斷中的收集視頻、制圖片、數(shù)據(jù)等螞各類信息。捏二、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)傲絡(luò)層珍物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層篩主要通過移動肉通信網(wǎng)絡(luò)將感丙知層所采集的割信息運輸?shù)綌?shù)收據(jù)中心，并在貼數(shù)據(jù)中心得到競加工處理形成臥有價值的信息滲，以便作出更瓣好的控制和服殿務(wù)。劫三、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)低用層鋤物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層慮是基于信息展才開工作的，通響過將信息以多渠樣的方式展現(xiàn)催到使用者面前側(cè)，供決策、供助服務(wù)、供業(yè)務(wù)渾開展。寧2.2仰

址智慧交通系統(tǒng)猜應(yīng)用架構(gòu)圖眉智能交通應(yīng)用缺系統(tǒng)由應(yīng)用子釋系統(tǒng)、信息服優(yōu)務(wù)中心和指揮消控制中心三部旋分構(gòu)成：樹2-2選

皺智慧交通應(yīng)用砍架構(gòu)圖聚應(yīng)用子系統(tǒng)包江括交通信息采要集系統(tǒng)、信號舍燈控制系統(tǒng)、雖交通誘導(dǎo)系統(tǒng)共、停車誘導(dǎo)系習(xí)統(tǒng)；信息服務(wù)守中心包括遠(yuǎn)程驅(qū)服務(wù)模塊、遠(yuǎn)栽程監(jiān)測模塊、莖前期測試模塊亞、在線運維模丑塊、數(shù)據(jù)交換幕模塊和咨詢管弊理模塊六部分躍；指揮控制中婦心包括交通設(shè)拋施數(shù)據(jù)平臺、門交通信息數(shù)據(jù)涉平臺、女GIS至平臺、應(yīng)用管卵理模塊、數(shù)據(jù)瓶管理模塊、運獻行維護模塊和齒信息發(fā)布模塊靠。按應(yīng)用子系統(tǒng)實掘現(xiàn)各職能部門蒼的專有交通應(yīng)四用；信息服務(wù)米中心以前期調(diào)品測、遠(yuǎn)程運維睡管理和遠(yuǎn)程服濕務(wù)為目的，結(jié)撓合數(shù)據(jù)交換平忌臺實現(xiàn)與應(yīng)用垃子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)煎共享，通過資扮訊管理模塊實嘩現(xiàn)信息的發(fā)布琴，用戶和業(yè)務(wù)尾的管理等；指毫揮控制中心以匹GIS殿平臺為支撐，騾建立部件和事好件平臺，部件占主要指代交通雁設(shè)施，事件主棟要指代交通信貓息，通過對各惰應(yīng)用子系統(tǒng)的矮管理，以實現(xiàn)洲集中管理為目宗的，具有數(shù)據(jù)棵分析、數(shù)據(jù)挖父掘、報表生成顧、信息發(fā)布和跑集中管理等功簡能。應(yīng)用系統(tǒng)級詳細(xì)架構(gòu)圖如若下：宰2-3鉗

錄智慧交通系統(tǒng)機應(yīng)用架構(gòu)圖熊根據(jù)城市智慧鄭交通建設(shè)的要摸求，結(jié)合各地割道路條件、交貸通狀況和目前曠的管理職能，閥提出本系統(tǒng)的拴主要功能需求列如下：淹（鄰1慎）擁有先進的誰智能指揮控制盒中心，具有交匪通信息的實時秧自動檢測、監(jiān)南視與存儲功能練，應(yīng)具有兼容趴、整合不同來濃源交通信息的管能力。侮（濱2顯）對所采集到認(rèn)的交通信息進假行分級集中處麗理，具有對道堅路現(xiàn)狀交通流勤進行分析、判斃斷的能力，應(yīng)物能對道路交通靈擁擠具有規(guī)范帝的分類與提示丙，包括常發(fā)性膠交通擁擠、偶饑發(fā)性交通事件芳、地面和高架部道路上存在的海交通問題以及炒交通事故等，扇并具有初步的桐交通預(yù)測功能賣。杰（疫3歪）在發(fā)現(xiàn)交通盒異常（包括來寺源于人工采集筍的信息）時，餓能夠以恰當(dāng)?shù)牡湻绞郊皶r向相大關(guān)交通管理人枝員報警、提示嫁。鋼（招4敢）應(yīng)具有多種蓬發(fā)布交通信息書的能力，以調(diào)莊節(jié)、誘導(dǎo)或控弓制相關(guān)區(qū)域內(nèi)攜交通流變化。紡發(fā)布內(nèi)容可以尾是交通擁擠，徒交通事故等信陣息。發(fā)布的方屬式，在本系統(tǒng)裙中主要采用墓web蒸、廣播、手機量、可變信息屏需等形式。工（造5嫁）能夠接受交燃通管理人員的秩各類交通指令個，并在接受指源令后能及時作盲出正確反應(yīng)，若基本達到預(yù)設(shè)桑效果，能夠為謙交通管理人員裕提供處理常見喇交通問題的決疏策預(yù)案和建議播。最6蒙）應(yīng)具有大范揉圍的信息采集菊、匯總、處理痛能力，具有穩(wěn)押定、可靠的軟文硬件設(shè)施配置池和運行環(huán)境。蚊同時，在相關(guān)緣的節(jié)點應(yīng)能夠蒸進行協(xié)調(diào)，所蛾采集的信息經(jīng)享處理后，具有采與其他相關(guān)機嚼構(gòu)、部門的信喂息系統(tǒng)相互進某行信息共享、箱交換的能力。巴（透7赤）系統(tǒng)的硬件亡設(shè)備和軟件平里臺及通信設(shè)施法，應(yīng)符合國家拐有關(guān)信息化安久全管理方面的池要求。信息采趟集與發(fā)布系統(tǒng)挑應(yīng)具有故障自煉檢功能，使系并統(tǒng)的運行管理橡人員能及時了舊解外場設(shè)備狀突況，并具有及陪時檢查、維護將這些設(shè)施的能麗力。涌（堅8播）系統(tǒng)可實現(xiàn)霞私人交通服務(wù)甘、公眾交通服斥務(wù)和商務(wù)交通慧服務(wù)，達到可嬸運營的目的。弄2.3捏

凡智慧交通系統(tǒng)艦服務(wù)內(nèi)容分析其（甩1懇）先進交通管污理服務(wù)（謀ATMS兩）柴ITS基的核心與基礎(chǔ)拼，利用傳感、光通訊及控制等瑞技術(shù)，實現(xiàn)先主進交通控制中笛心、動態(tài)交通舊預(yù)測智能控制乘交通信號、車努輛導(dǎo)航、電子毯式自助收費（植ETC辛）、可變信息富標(biāo)識（陷Change遮ableMe櫻ssage攜篩Sign,C瑞MS佳）、最近線路話導(dǎo)引等功能；蓋（暖2跡）先進用路人驕資訊服務(wù)（啟ATIS愧）財可變資訊標(biāo)識賀（活CMS脾），公路路況涼廣播（燭Highwa前y析Adviso浩ryRadi親o機,HAR箱），全球衛(wèi)星眼定位系統(tǒng)（傅Global跳黎Positi寫oningS驢ystem,列GPS尖），最佳路線仗引導(dǎo)、電視、撐廣播路況報道戒，無線電通訊縣（跌Wirele教ssComm嗎unicat盜ions而），車輛導(dǎo)航每，交通資訊查飄詢。同（檔3銜）先進大眾運設(shè)輸服務(wù)（業(yè)APTS松）海利用崖ATMS鏡、斤ATIS信與遠(yuǎn)AVCSS跑的技術(shù)服務(wù)，峰大眾運輸系統(tǒng)練，自動車輛監(jiān)犧視（摘Automa篩ticVe漁hicle話Monito蜂ring,拜AVM依），自動車輛綱定位（于AVL續(xù)），公車電腦竹排班，公車電盆腦輔助調(diào)度，灣車內(nèi)、站內(nèi)信策息顯示，雙向射通訊，最佳路家線引導(dǎo)，公車兇資訊查詢。美（夏4慧）商務(wù)車營運打服務(wù)（密CVOS營）圖利用歉ATMS山、磚ATIS攜與掃AVCSS愉的技術(shù)服務(wù)，恭商務(wù)車營運服伐務(wù)，自動車輛愉監(jiān)視（軟AVM凝），自動車輛宏定位（桐AVL似），行進間車養(yǎng)輛測重（胖WIM死），電子式自浸助收費（茅ETC近），最佳路線喪引導(dǎo)，雙向通類信，自動貨物挽辨識（保Automa義tic補CargoI吸dentif田icatio喬n普,ACI策）替（館5配）電子收付費辱服務(wù)（擊EPS&摩ETC逼）耀利用車上電子覆卡單元與路側(cè)砍電子收費電源祝雙向通訊技術(shù)即實現(xiàn)，地面交詠通不停車、無溪票據(jù)、自動化蘆收費（包括道米路通行費、運將輸費和停車費為）費用、余額站查詢。經(jīng)由電落子卡記賬的方傷式進行收費。推自動車輛辨識護(AVI)讓

房影像執(zhí)法系統(tǒng)責(zé)(VES)栽（貝6件）交通信息管傘理管理（縱IMS很）蔥交通實時信息況綜合采集，包枕括道路條件、節(jié)交通狀況、服陣務(wù)設(shè)施位置、蛛導(dǎo)游信息等。灌通過竹CMS共、廣播、電視睬等方式實現(xiàn)多跨方式交通信息妥發(fā)布。車載定卷位導(dǎo)航。晴

需交通、旅游和誦旅行者信息服礎(chǔ)務(wù)。交通信息刮交互式服務(wù)。思

器車輛信息、駕夏駛員信息等。黨（蚊7誕）緊急救援管鐘理服務(wù)（丈EMS岡）通車輛故障與事弦故求援，應(yīng)急斥車輛交通信號侮誘導(dǎo)（交通優(yōu)幫先），應(yīng)急車近輛定位與調(diào)度潛管理，地理信砍息系統(tǒng)角(GIS)尾，公路路況廣湯播他(HAR)流，應(yīng)急物資配可置和調(diào)度，應(yīng)秀急車輛通信，吐事件自動偵測故，最佳線路引花導(dǎo)，突發(fā)事件烈應(yīng)急指揮。釋（饑8皮）先進車輛控懸制及安全服務(wù)籍（慌ACVSS構(gòu)）鞋結(jié)合傳感器、盞電腦、通信、坡電子自動控制槽技術(shù)的防撞警臂示系統(tǒng)，自動橫停放車輛，車鐮與車間－路路慰間通信，自動架車輛檢測，自暫動橫向／縱向隱控制。稅（書9眨）弱勢使用者喝保護服務(wù)（俱VIPS鞏）施路口行人觸動頓及警示接近車維輛，機車前方身路況警示，身漁心障礙人士服幻務(wù)設(shè)施，道路摘設(shè)施有聲標(biāo)志濃，礦PDA廣路徑引導(dǎo)侍

錢LED鍛個人顯示設(shè)備俗。感第奉3奏章智慧交通系爪統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)或計拘3.1純

孝道路交通信息津采集系統(tǒng)滴3.1.1女

冒系統(tǒng)總體設(shè)計按城市道路交通淘信息采集系統(tǒng)草按功能結(jié)構(gòu)劃復(fù)分，主要由四字部分組成，即馳：交通數(shù)據(jù)采江集子系統(tǒng)、道斯路交通數(shù)據(jù)綜礙合處理平臺與照地面道路視頻鎖監(jiān)控控制交換燕平臺、通信系陡統(tǒng)、交通信息輸發(fā)布子系統(tǒng)。腳3-1約

鮮道路交通信息認(rèn)采集系統(tǒng)總體習(xí)設(shè)計圖鐘交通數(shù)據(jù)采集關(guān)子系統(tǒng)主要負(fù)且責(zé)采集實時交缺通參數(shù)和視頻介圖像信息，并毫按一定的格式興進行預(yù)處理。瘡道路交通數(shù)據(jù)衫綜合處理平臺捕與道路視頻監(jiān)藏控交換平臺主晝要負(fù)責(zé)將接收歲到的預(yù)處理數(shù)規(guī)據(jù)進一步進行沿處理、分析、繁融合。完成交盲通信息的處理鑒、存儲和發(fā)布兵功能，并將中熊心區(qū)地面道路蹈交通信息采集啞系統(tǒng)接入城市滅交通信息信息尚服務(wù)中心和指厭揮控制中心，暈并通過信息服軍務(wù)中心能與其烈他應(yīng)用子系統(tǒng)叛進行交通信息鐵共享。臭交通信息發(fā)布腿子系統(tǒng)主要負(fù)熊責(zé)將融合后的猾結(jié)果數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化馳為相應(yīng)的交通尊信息，以不同惜的方式發(fā)布，式以向交通參與爬者提供各種交份通信息。披基于光纖和電林纜的通信系統(tǒng)屑為完成交通信發(fā)息采集設(shè)備、切交通信息發(fā)布蹄設(shè)備與地面道剝路交通數(shù)據(jù)綜冊合處理平臺（帖以及攝像機與翅道路交通視頻之監(jiān)視系統(tǒng)的視轎頻圖像信息交員換控制平臺）兵之間的互聯(lián)建股立通信信道。挑為了滿足道路源交通信息采集傻系統(tǒng)的近期和忙遠(yuǎn)期功能需求給，需要新建一忌個中央控制和筋處理中心—道率路交通數(shù)據(jù)綜此合處理平臺（咳以下簡稱綜合座處理平臺），烏完成本系統(tǒng)的斤各種交通信息煙的匯集、存儲督、處理、管理養(yǎng)和發(fā)布控制，念并為交通管理響人員提供與系筑統(tǒng)的接口界面組，對外提供交口通信息共享。字為此，在系統(tǒng)磁構(gòu)架中，道路婦交通信息采集炮系統(tǒng)以道路交柿通數(shù)據(jù)綜合處猜理平臺為核心勢，完成所要求她的各項功能。棚3.1.2躍

乏信息采集分系骨統(tǒng)設(shè)計漠交通信息采集限系統(tǒng)被認(rèn)為是狹ITS厘的關(guān)鍵子系統(tǒng)江，是發(fā)展攝ITS貝的基礎(chǔ)，成為玉交通智能化的糠前提，無論是抱交通控制還是喂交通違章管理都系統(tǒng)，都涉及磨交通動態(tài)信息讓的采集，交通羽動態(tài)信息采集伙也就成為交通吳智能化的首要功任務(wù)。智能交點通系統(tǒng)隸(ITS)巖進程較快的國哪家或地區(qū)都把印交通信息采集鋸技術(shù)作為重中胸之重加以開發(fā)建研究。楊交通信息采集辣常用的技術(shù)有弱環(huán)形線圈、微鞠波、視頻、磁順敏、超聲波等扛幾種探測技術(shù)犯。根據(jù)系統(tǒng)總奉體要求，需要運采集的交通數(shù)故據(jù)信息主要有包原始流量、折酒算流量、便5石分鐘流量、占之有率、飽和度址、擁堵程度、黃行程時間和行繪駛度速等姥

辮，通過傳輸網(wǎng)糧絡(luò)連接到匯集艘層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，戚進而連接到核寧心層應(yīng)用子系貪統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實音現(xiàn)交通信息的淡采集。下面簡豐述系統(tǒng)設(shè)計中紐的常用集中信棗息采集終端。搜①磁敏無線車篩輛檢測器理

之目前交通信息瀉采集的方法和冊技術(shù)很多，其朝中，磁敏探測銜技術(shù)具有低功拆耗、低成本、某安裝維護方便訊、采集信息量豐多等特點，預(yù)核計將來會成為誼交通動態(tài)信息例采集技術(shù)主流行。霸檢測器（壓EZS-L0挑31/t幸）是一種通過幕磁敏傳感器探遵測車輛對地磁召的影響，以此惰來判斷車道上番車輛經(jīng)過情況偵的無線傳感器駕網(wǎng)絡(luò)裝置。句通過這種裝置魂可實時準(zhǔn)確感造應(yīng)車道上經(jīng)過去的車輛，并將到采集到的信息灶通過無線傳感衰器網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至導(dǎo)與之配套使用反的接收主機（土EZS-L0睬31/r揉），完成智能慣紅綠燈控制的蠶前端信息采集穴，接收主機再談把相關(guān)信息傳默送給信號控制籌機，信號控制笑機通過獲取的豬車流量信息來貓分析當(dāng)前車道款的占有率，從駐而智能分配紅育綠燈的開啟時專間，達到真正拿的智能控制效蜘果。碼②蝕

奸微波車輛檢測寺器設(shè)MPR-U2帖(龜微普微波雷達第，懸MPmic胡rowave催Radar階-U2)櫻微普微波超速燦抓拍觸發(fā)與交拳通信息檢測雷讀達，安裝于道所路上方，用于戚精確測量車輛桶實時速度和其送他交通信息參記數(shù)，并提供車遙輛超速抓拍觸此發(fā)信號。購③熔

閘視頻攝像機拘

繁★功能特點：特1)冤

檔雙電路模式設(shè)雄計踏,凍具有高分辨率疼輸出憶2)什

壤采用最新一代辜高速滑DSP室數(shù)字處理器，市圖像效果更加爛逼真、無色飄透3)厚

嘆通過獨一無二掏智能“交通”截模式車牌捕獲刻設(shè)計、智能自述適應(yīng)電子快門適以捕捉快速運卡行物上4)隱

饞先進的影像修而復(fù)技術(shù)確保圖障像的高分辨率像5)漁

霉通過剪RS-485鄉(xiāng)通信協(xié)議進行前遠(yuǎn)程監(jiān)控管理建6)難

衡菜單式電OSD礎(chǔ)調(diào)節(jié)功能能讓添設(shè)置變得更容詢易★適用范圍：糾1)雞

蘇適用于道路監(jiān)偏控、卡口監(jiān)控穩(wěn)、出入口監(jiān)控倍等交通車輛不歐同運行速度的匆抓拍愁2)棗

答適用于路口逆除光環(huán)境中監(jiān)看掩紅綠橙交通燈木、車輛車型、于車牌、車流量霜等路況的全景段監(jiān)看差④攝

謝環(huán)形線圈車輛甚檢測器牙環(huán)形線圈車輛遙檢測器是一種草基于電磁感應(yīng)斃原理的車輛檢憐測器。它的傳澡感器是一個埋蹲在路面下，通糾有一定工作電臂流的環(huán)形線圈身（一般為束2屆米私*1.5滾米），當(dāng)車輛茅通過環(huán)形地埋席線圈或停在環(huán)朱形地埋線圈上吼時，車輛自身童鐵質(zhì)切割磁通斥線，引起線圈音回路電感量的撿變化。弱檢測器通過檢占測該電感變化覽量就可以檢測犯出車輛的通過總或存在。檢測然這個電感變化聞量一般來說有煌兩種方式：一猴種是利用相位而鎖存器和相位餓比較器，對相躍位的變化進行鄭檢測；另一種賄方式則是利用柜由環(huán)形地埋線示圈構(gòu)成回路的貌耦合電路對其斷振蕩頻率進行岡檢測。瘦環(huán)形線圈檢測匹器是傳統(tǒng)的交儲通流檢測器，湯是目前世界上滔應(yīng)用最廣泛的虜檢測設(shè)備。他貼的主要特點是冠工作穩(wěn)定、檢衰測精度高。他鬧由男3中部分組成：埋譽設(shè)在路面下的頃環(huán)形線圈傳感副器、信號檢測絕處理單元誠(雅包括檢測信號耽放大單元、數(shù)夠據(jù)處理單元和頓通信接口及饋棍線。⑤

信號機火用于車輛相位碧路口交通控制握(兼軟件同時提供死8華個行人相位和勁8玻個覆蓋穴(落跟隨庭))撒相位。能與計稠算機化聯(lián)網(wǎng)。殃當(dāng)使用不同的究軟件，設(shè)備的背應(yīng)用能擴展到制匝道控制，信波息板控制泵閥沈控制，車道變徐換控制及其它尋多種應(yīng)用。弦3.1.3催

曬信息發(fā)布分系鋪統(tǒng)設(shè)計仙交通信息發(fā)布叉設(shè)備直接接入錘綜合處理平臺淺，直接受綜合令處理平臺控制丹。在本系統(tǒng)中爬，發(fā)布信息數(shù)快據(jù)庫和信息發(fā)漢布控制器的功鄭能和任務(wù)都在肆道路交通數(shù)據(jù)競綜合平臺中實但現(xiàn)。交通信息冶發(fā)布子系統(tǒng)采階用下圖所示的色框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)喪與道路交通數(shù)凝據(jù)綜合平臺的住互聯(lián)。木發(fā)布子系統(tǒng)用昏于發(fā)布決策的罩原始數(shù)據(jù)來源考于主數(shù)據(jù)庫，反發(fā)布處理應(yīng)用室服務(wù)器上運行綿的用于不同發(fā)安布功能要求應(yīng)齊用軟件模塊，讓它從主數(shù)據(jù)庫爛獲得發(fā)布處理臭所需的各種原貓始信息；胞由于發(fā)布子系惠統(tǒng)是日后發(fā)展旬最快、要求人待工智能（專家捧決策系統(tǒng)等）柴支持的、逐漸嬸發(fā)展的應(yīng)用子愚系統(tǒng)，其應(yīng)用歡軟件對系統(tǒng)的內(nèi)處理要求會很告快增長，它需列要有有效的擴何展手段：如增請設(shè)應(yīng)用服務(wù)器培、應(yīng)用服務(wù)器宋擴容、訪問數(shù)霉據(jù)庫速度和數(shù)拜據(jù)量的擴展以頭及應(yīng)用軟件之繁間通信強度增卷加等。睬3.2痕

賭智能信號燈控乓制系統(tǒng)幫3.2.1霞

任系統(tǒng)總體設(shè)計邀系統(tǒng)采用地磁可感應(yīng)車輛檢測飯器完成對道路峽橫截面車流量削、道路交叉路姐口的車輛通過茅情況的檢測，夏以自組網(wǎng)的方茫式建立智能控圓制網(wǎng)絡(luò)，通過撞系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)備與信號機自適微應(yīng)數(shù)據(jù)協(xié)同融且合處理的方式及，制定符合試融點路網(wǎng)車輛通親行最優(yōu)化的信抄號機配時方案剪。倒以“智能分布佳式”控制交通燈流網(wǎng)絡(luò)平衡技園術(shù)，對路口、跡區(qū)域交通流、峰道路交通流飽啄和度、總延誤倒、車輛排隊長購度、通行速度趣，進行交通流寸的綠波控制和揀區(qū)域控制。蠟3.2.2吩

妖交通流信息采賞集柳通過布設(shè)在道揀路上的車輛檢探測器，實時采甲集道路車流量繭信息、道路擁檔堵信息、車隊烏長度、車道占平有率信息、單煙車道平均車速知信息等。并將鞠數(shù)據(jù)發(fā)送至系擴統(tǒng)中心平臺，扎作為路網(wǎng)內(nèi)交閑通信號控制系值統(tǒng)配時方案參爪考依據(jù)。織3.2.3誰

關(guān)智能信號燈控喂制系統(tǒng)零通過埋設(shè)在道妹路交叉口的車劍輛檢測器，判央斷車道使用狀燦況，根據(jù)中心家平臺對于相應(yīng)穗車道車流量的挽統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行麥融合處理，自畜適應(yīng)變更交叉駱口信號燈配時沾方案，實行綠徹波控制，最大慎限度保證道路緣交叉口的通行遇順暢。搏3.3兇

翻交通誘導(dǎo)系統(tǒng)社3.3.1癥

茅系統(tǒng)總體設(shè)計鉛城市動態(tài)交通傍誘導(dǎo)系統(tǒng)由交聚通信息采集平碗臺、交通數(shù)據(jù)壘綜合處理平臺毒和交通信息動先態(tài)發(fā)布平臺組擴成，系統(tǒng)組成盞與結(jié)構(gòu)如下圖宋：耳交通誘導(dǎo)系統(tǒng)傍的系統(tǒng)架構(gòu)圖疼如下：也3.3.2移

那交通信息采集掃包括實時交通財參數(shù)的采集和此交通事件的采析集，實時交通結(jié)參數(shù)（流量、信占有率、平均晶車速）采集主莖要通過各類車英輛檢測器實時謊采集道路上通殘行車輛的流量巷、占有率和平作均車速等交通換負(fù)荷數(shù)據(jù)；交知通事件主要包譯括交通事故、狗道路施工、車生輛拋錨等引起布的交通擁堵事伐件，以及重大臥活動時的交通絞管制及保衛(wèi)措倒施。先交通擁堵事件村可通過專用的彼交通事件檢測希設(shè)備或人工進益行采集，交通烏管制及保衛(wèi)事眾件可由人工輸請入到交通誘導(dǎo)臥系統(tǒng)的事件庫另中。攀3.3.3快

始交通數(shù)據(jù)綜合鏡處理包主要完成實時涉路況的生成、臥交通事件的生釀成，通過對采沸集的實時交通懲參數(shù)進行處理我，生成路網(wǎng)中封各路段的實時購交通狀態(tài)并保路存在實時交通往狀態(tài)數(shù)據(jù)庫中席，一般分成暢途通、緩慢和擁天堵三個等級，妙也可根據(jù)實時凍交通參數(shù)（流刊量、占有率、按平均車速）根誠據(jù)一定的事件君判定算法生成想交通擁堵事件廈；交通事件也蠻可由專用的交爭通事件采集設(shè)紅備生成或人工護輸入到交通事虹件數(shù)據(jù)庫中。識3.3.4太

異交通信息發(fā)布貢根據(jù)城市路網(wǎng)鍬的交通流分布雁特征，制定常位發(fā)性交通堵塞殃及突發(fā)交通事責(zé)件時的交通流傷組織及疏導(dǎo)預(yù)昆案，針對不同床的系統(tǒng)用戶設(shè)拔計不同的信息畫發(fā)布應(yīng)用軟件仇，一般包括以拌下幾種發(fā)布方牲式：刺1)欺

討交通誘導(dǎo)屏蓋交通誘導(dǎo)信息摸屏主要對出行刊車輛進行群體冬性交通誘導(dǎo)，聯(lián)由出行車輛根監(jiān)據(jù)誘導(dǎo)信息自謊主選擇出行路呆徑。游根據(jù)不同的設(shè)沙置地點可采用筐以下三種交通悅誘導(dǎo)屏：據(jù)格式一：可變多信息標(biāo)志屏縱可變信息標(biāo)志班屏：采用綠、筐黃、紅分別表迅示路段暢通、煎擁擠、堵塞鴉

色這種顯示屏主濾要用于顯示實絡(luò)時交通路況，抓由行車人員根冷據(jù)實時路況選轉(zhuǎn)擇出行路徑，懸系統(tǒng)并不給出摩具體的路徑選求擇，一般以紅望色路段表示擁蹤堵、黃色路段吉表示緩慢、綠腸色路段表示暢被通。音格式二：圖文線+趙可變信息標(biāo)志塘屏畢這種格式的顯幸示屏除了顯示古路段的實時路輕況外，還可以寬在嵌入的圖文暈LED安顯示區(qū)域上顯住示以下幾種信備息：宣⒈乖

伸前方路段發(fā)生賠的交通事件提度示：事故、施桌工、交通管制落等。猶⒉桑

血到達前方重要恒目的地的最佳壘路徑及預(yù)計行攏程時間，河

舉例如體育場館貨、風(fēng)景區(qū)等。酬⒊肝

映交通安全宣傳值等公共信息顯琴示。泰格式三：全可晃變圖文窩LED聲顯示屏等不同港的發(fā)布方式旗這種格式的顯扎示屏機可以圖括形方式顯示前歉方路段的實時他交通路況，同橫時可以滾動顯蓮示交通事件、動重要目的地最肅佳路徑及交通觸安全宣傳等公撫共信息，但此錘種格式的屏幕從顯示控制更為販復(fù)雜，需要編爪制大量的顯示畏預(yù)案。緣2)塑

其面向車載和移蝕動終端的信息犯發(fā)布攜

僻通過移動終端奴發(fā)布實時路況貝及實時交通事表件信息。絹還可結(jié)合車載例導(dǎo)航系統(tǒng)，為聰車輛提供更為系先進、復(fù)雜的戶動態(tài)交通誘導(dǎo)斃服務(wù)。牙3)捷

展面向公共網(wǎng)絡(luò)擁用戶的發(fā)布犯

介可以通過公共矛INTERN祥ET讓網(wǎng)絡(luò)平臺以送GIS+科實時交通狀態(tài)及+倆實時交通事件痰的形式發(fā)布城檢市路網(wǎng)的實時買交通狀態(tài)。將3.4疑

曠智能公交系統(tǒng)嶄3.4.1癥

象智能公交系統(tǒng)宇總體設(shè)計帆3.4.2貝

洪系統(tǒng)應(yīng)用方案征設(shè)計泰智能車輛管理兆系統(tǒng)，作為新卻一代人車交互口系統(tǒng)，是物聯(lián)宜網(wǎng)在交通行業(yè)文的應(yīng)用。該系望統(tǒng)將訴M2M上技術(shù)應(yīng)用到汽獨車中去，通過臘加載無線網(wǎng)絡(luò)鍬到汽車中，將煉汽車的運行狀陡況、位置信息堅采集后用移動腰的無線網(wǎng)絡(luò)傳角遞到后臺的壽M2M雜平臺進行統(tǒng)一嚇處理，從而實游現(xiàn)對汽車的遠(yuǎn)笑程監(jiān)控和管理牙。欠在定位功能上腿，本解決方案盟采用衛(wèi)星定位顛加基站定位的港全覆蓋定位方秒式。在室外任重何地方，可通奔過衛(wèi)星信號對贊車輛基尼險那顏個精確定位和彎監(jiān)控；在室內(nèi)霜的情況下，可蠶通過中國移動橫基站定位技術(shù)并，彌補衛(wèi)星定駐位盲區(qū)的不足壟，實現(xiàn)全覆蓋筐的無縫定位。攔M2M餐平臺可以對車事載傳感器與終銜端的狀態(tài)進行球?qū)崟r的管理，營能夠完成遠(yuǎn)程小升級、故障告敏警、參數(shù)配置罵、遠(yuǎn)程控制等政多項管理功能棋。專3.4.3勻

榆智能公交系統(tǒng)鍛主要功能設(shè)計尤

發(fā)?貝車輛實時定位禿

拘?拘

無車輛自動跟蹤粘

蛛?叛運行信息實時次顯示和統(tǒng)計越

牽?餃

已歷史（軌跡）蟻記錄查詢回放聰

統(tǒng)?史圖像監(jiān)控夠

指營運線路設(shè)定蝶?丸超速報警卻

芬?劍

粒越界報警或

用?危越線報警銳

政?逢

該車輛側(cè)翻及碰撞撞報警攝

宅?丟非法開門報警墊

燈?柏

脖信息通知霧

而?左調(diào)度信息顯示辱

曲?壽

跳行車記錄儀（進遠(yuǎn)程無線采集宰）走

丑?度OA霸系統(tǒng)接入樹?膀

潛統(tǒng)計報表匠

雖?丑站場管理干

圈?隔

呆車輛