互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能充電樁應用服務平臺項目可行性研究報告

互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能充電樁應用服務平臺可行性研究報告上海*****科技有限公司目錄 TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項目概況 11.2可行性研究報告編制依據(jù)與范圍 31.3研究結(jié)論 3第二章項目建設的背景和必要性 42.1項目建設背景 42.2項目建設必要性 52.3項目建設的可行性 6第三章項目建設條件 83.1項目地址自然條件 83.2工程地質(zhì)情況 83.3項目場外資源共享條件 10第四章項目建設方案 114.1建設原則 114.2功能分區(qū) 114.3建設規(guī)模及內(nèi)容 11第五章環(huán)保及消防和節(jié)能 245.1項目建設的環(huán)境保護 245.2環(huán)境保護評價 255.3消防措施 255.4節(jié)能要求 28第六章項目組織與項目管理 306.1組織機構(gòu) 306.2項目工程質(zhì)量管理 316.3項目財務管理 316.4項目管理 316.5工程管理安排 32第七章項目的招投標工作 347.1招標依據(jù) 347.2招標范圍 347.3招標方式 347.4招標組織形式 347.5招標組織形式表 35第八章項目投資估算與資金籌措 368.1投資估算依據(jù) 368.2投資估算 368.3建設資金籌措 388.4資金使用及管理 36第九章項目實施進度安排 399.1建設進度安排 399.2項目實施進度直線圖 39第十章綜合評價 4110.1經(jīng)濟效益評價 4110.2社會效益評價 41第十一章研究結(jié)論 43一．項目的作用意義和需求分析1.1國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平、發(fā)展趨勢和存在的問題1.國內(nèi)外充電樁發(fā)展情況2015年11月17日，發(fā)改委、能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》通知，明確到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。（1）美國電動車的銷量已占全球的45%。截止至去年6月，山姆大叔已經(jīng)賣出了累計22.7萬輛電動車。電動車在美國之所以能夠如此有人氣，與美國政府對充電樁建設的重視可是密不可分的喲。據(jù)統(tǒng)計，目前美國投入使用的電動樁已經(jīng)超過5萬個。（2）日本同樣也是電動車大國。隨著市民對充電樁的需求越來越大，充電樁的數(shù)量也越來越多。目前，全國已經(jīng)擁有包括家用充電樁在內(nèi)共4萬個汽車充電樁，在數(shù)量上已經(jīng)超過了傳統(tǒng)加油站。（3）法國近幾年來，隨著法國政府對新能源車的“任性”補貼，市民購買新能源車的行為也在直線往上漲。不過，與之相反，法國目前投入使用的充電樁卻只有8000個，根本不能滿足電動車的市場發(fā)展需求。（4）德國政府曾對外放話，在2020年前，德國上路的電動車要達到100萬輛。近期，政府決定，將針對大城市與交通要道，至2017年計劃建成400個快速充電樁，要求半個小時內(nèi)必須讓電動車滿80格血，而且還要統(tǒng)一使用具有歐洲標準連接器。2．存在的問題充電新國標的實施，推動了充電市場的發(fā)展，也為充電樁企業(yè)創(chuàng)造了新一輪的發(fā)展契機。事實上，在政策及市場利好的東風下，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，我國充電樁市場的巨大潛力也逐漸顯現(xiàn)，并吸引了各路資本爭相進入，從而呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。然而，這個市場畢竟剛剛起步，標準規(guī)范體系及管理體系仍亟待完善，成熟的商業(yè)模式也尚未形成，充電樁推廣與應用在實踐過程中還需要注意很多問題。對于政府而言：在充電樁推廣方面，政府監(jiān)督存在一些潛在問題，首先就是城市的規(guī)劃，充電樁城市規(guī)劃不均勻，導致很多城市車樁比例不均衡；其次就是集中監(jiān)督管理，政府在充電樁推廣方面，對個別省市進行集中監(jiān)督管理；最后就是產(chǎn)業(yè)化聚集。這些問題都是一些潛在的問題，目前或許還不是很嚴重，但是還是需要進行及時地預防，政府的監(jiān)督力度應該更廣而均勻一些。對于企業(yè)而言：目前充電樁的一種狀態(tài)，就是設備閑置，沒有車前去充電，充電樁閑置對于企業(yè)而言，其實也是一種潛在危險，生產(chǎn)出來的東西的不到利用，那么收益又從何而來呢？此外，還有一種難題就是設備檢測維修難題，現(xiàn)在充電樁設備壞了，該找誰去維修呢，供電公司還是設備制造公司？對于車主而言：目前，充電樁設施主要分為3種：一種是給出租車、公交車供電的專用充電設施；一種是國家電網(wǎng)牽頭建設，由地方政府推動，需另獲批土地進行規(guī)劃再建設充電樁或充電站；還有一種是有一定經(jīng)濟實力的車主在車庫里安裝的充電樁或充電柜?？梢钥闯觯瑢τ趥€體車主來講，目前的充電方式實在談不上便捷，公共區(qū)域很難滿足大部分個體車主的充電需求。去哪充電，充電費用和享受的服務等對于車主而言，都是痛點難點，這些潛在問題都制約著新能源汽車的發(fā)展。要想快速發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最重要的配套設施必須跟進，這些充電樁潛在問題亟待解決！1.2項目對經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的作用意義和需求分析隨著中國經(jīng)濟與科學技術的高速發(fā)展，經(jīng)濟模式從粗放型向可持續(xù)和循環(huán)型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變過渡，綠色和低碳也日益得到國民重視，對緩解空氣污染和降低石油能耗作用突出的新能源，也逐步納入國家發(fā)展規(guī)劃之中。“十三五”是新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成的重要階段，剛剛通過的《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》，則明確了新能源汽車在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。而完善的充電基礎設施體系則是電動汽車普及的重要保障，大力推進充電樁基礎設施建設，是加快電動汽車推廣應用的緊迫任務，也是推進新能源消費革命的重要戰(zhàn)略舉措。為了推進充電基礎設施的快速健康發(fā)展，發(fā)改委下發(fā)《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持電價政策。質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口即通信協(xié)議5項國家標準。根據(jù)當前各領域的新能源汽車的增長趨勢，結(jié)合國家新能源汽車推廣應用相關政策要求和規(guī)劃目標，發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》測算，到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛，而根據(jù)各應用領域電動汽車對充電基礎設施的配置要求，到2020年，需要建成充電站1.2萬座，充電樁480萬個。截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務，車樁比約為4:1，離標配1:1距離差距明顯。充電設施與充電汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)，即電動汽車增長較快，充電基礎設施建設滯后，規(guī)模不足，是目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重大問題。與此同時，由于區(qū)域經(jīng)濟與文化認知差異，用戶對電動汽車接受度不一，加上部分充電樁基礎設施建設布局不合理，以及設施通用性較差等問題，造成充電設施利用率較低。在上述背景下，我司響應政策號召、順應“互聯(lián)網(wǎng)+”市場發(fā)展趨向，自主研發(fā)智能充電樁，并開發(fā)“新能源汽車智能充電樁服務運營平臺”，一方面推動充電樁智能化，提高了硬件性能，在設備維護以及充電體驗上實現(xiàn)了很大的提升，推動充電基礎設施建設發(fā)展；另一方面，把充電樁納入運營平臺，實現(xiàn)充電樁的遠程設備操作及監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析，增加了設備的可視性，提高了人樁互動性的同時，大大提高了設備的利用率，使充電運營商業(yè)化成為可能，推動行業(yè)健康發(fā)展。此外，在一定數(shù)據(jù)基礎上，分析用戶設備使用以及時間、區(qū)域等行為數(shù)據(jù)，為未來的充電樁進一步的布局和發(fā)展提供了指導方向。1.3項目對張江國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設的作用意義和需求分析根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，2015年到2020年需要新建公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個，分散式公共充電樁50萬個。截至2015年第三季度，公共充電樁建設4萬余個，充電樁建設任務繁重。通過與充電樁用戶群的初步對話溝通，可以獲知個人用戶當前充電現(xiàn)狀為個人建樁困難，公共樁數(shù)量少，故障多且維修不及時，公共樁易被第三方占用，夜間可用樁數(shù)量更少，電樁易鎖卡，電樁未聯(lián)網(wǎng)致使位置不明，辦卡折騰，支付方式受限等。找樁——目前充電樁市場，因為充電樁建設數(shù)量少、規(guī)模不足，再加上樁企和運營相分離，充電樁的信息也未能及時披露，導致“找樁難”。用戶充電時，不知道附近是否有合適的充電樁可供使用，即使附近有樁，用戶卻不知道其確切位置，造成用戶用不了電，而樁被閑置。所以充電樁智能化，以及包含充電樁位置及狀態(tài)特性信息的充電運營服務平臺，就成了用戶便利充電的前提條件。預約充電——目前當用戶終于找到了充電樁，發(fā)現(xiàn)該充電樁正被其他電動汽車使用，而需要等待很長時間才能空閑出來。這也造成了用戶不愿意使用公共充電樁。因此必須方便用戶可以提前預約充電樁，到達目的地后立即能充電。這樣才能調(diào)動車主的充電積極性，同時大大提高充電設施的使用率。充電支付——由于樁企各異，各家企業(yè)均生產(chǎn)了特定加密方式的充電卡，電動車主外出充電時，則需要攜帶多種充電卡，以保證自己遇到不同樁企生產(chǎn)的充電樁時，均能給電動汽車充電。這大大增加了充電的不便性，而智能充電樁可以通過微信、支付寶、銀聯(lián)等多種線上支付，電動車主外出則不需要攜帶充電卡，直接掏出手機掃一掃就可以進行充電與支付。實時查詢——充電樁按輸出電壓類型，分為直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁的功率較高，電動汽車充滿，所需充電時間也就很短，一般是十幾分鐘。而交流充電樁的功率，在3.5w-7w，充滿持續(xù)時間在一個小時到八個小時之間不等，車主在充電過程中對于充電狀態(tài)的把控就比較重要。智能充電樁可以遠程預約、開啟充電、結(jié)束充電，同時可以對充過過程的功率、電流、電量等數(shù)據(jù)進行實時查看。建設規(guī)劃——智能充電樁與充電樁運營服務平臺結(jié)合，運營商可以實時監(jiān)測充電樁的狀態(tài)與充電數(shù)據(jù)。根據(jù)充電樁充電記錄的時間與地區(qū)差異，可以評估充電需求在不同時間段和地區(qū)的高低，從而調(diào)整充電樁在不同地區(qū)的數(shù)量分布，以及不同時間段的價格策略，在滿足電動汽車車主及用戶的充電需求的前提下，提高充電樁的設備利用率。設備維護——智能充電樁，可以自身實時監(jiān)測設備狀態(tài)，對設備故障做初步故障排查的同時，向管理平臺主動報警，方便充電運營商/維護單位及時下發(fā)故障排查派工單，保障充電樁維護的及時性。共享經(jīng)濟——對于個人充電樁樁主，通過智能充電樁運營服務平臺，可以實現(xiàn)移動端管理個人充電樁，也可以將個人樁有償分享出去，在增加個人收入的同時，為他人充電提供便利，為基礎充電事業(yè)的發(fā)展貢獻一份力量。本項目的建設將加強張江示范區(qū)內(nèi)新能源汽車充電樁的應用，形成典型的示范效應，在張江示范區(qū)內(nèi)形成充電網(wǎng)絡，提升園區(qū)內(nèi)新能源汽車充電樁數(shù)量以及充電的便利性，從而構(gòu)建良好的充電樁生態(tài)網(wǎng)絡。二．項目總體目標和內(nèi)容2.1項目的總體目標以智能充電樁為基礎，將所有充電終端連接入網(wǎng)，所有數(shù)據(jù)云端存儲，實現(xiàn)統(tǒng)一管理用戶身份，終端無人值守運營，后臺遠程中央管理。充電樁企業(yè)把所有的充電樁信息聚集到App上，這樣車主只要有了App，連接充電樁，那么就可以迅速查找到周邊閑置的充電樁并在線預約，免去排隊之憂，建議一個覆蓋全國電動車用戶及充電服務商的開放式充電生態(tài)圈。2.2項目建設內(nèi)容1．智能充電樁開發(fā)（1）充電模塊為充電樁的功率設備核心，將三相380V動力電轉(zhuǎn)換為高壓直流輸出。整流模塊由三相有源PFC和DC/DC兩個功率部分組成。在兩個功率部分之外還有輔助電源、輸入輸出檢測保護電路、驅(qū)動控制電路、通訊電路等。前級三相有源PFC電路由輸入EMI和有源PFC組成，用以實現(xiàn)交流輸入的整流濾波和輸入電流的校正，使輸入電路的功率因數(shù)大于0.99，THDI小于5%。后級的DC/DC電路由DC/DC變換器及其控制電路、整流濾波、輸出EMI等部分組成，用以實現(xiàn)將前級整流電壓轉(zhuǎn)換成通訊電源要求的穩(wěn)定的直流電壓。輔助電源在輸入有源PFC之后，DC/DC變換器之前，利用三相有源PFC的直流輸出，產(chǎn)生控制電路所需的各路電源。輸入檢測電路實現(xiàn)輸入過欠壓、缺相等檢測功能。DC/DC的檢測保護電路包括輸出電壓電流的檢測、散熱器溫度的檢測等，所有這些信號用以實現(xiàn)DC/DC的控制和保護。PFC和DC/DC之間由SCI通訊進行數(shù)據(jù)和指令傳送，再由DC/DC部分的DSP通過CAN通訊與監(jiān)控建立聯(lián)系。（2）監(jiān)控模塊包括充電監(jiān)控和業(yè)務監(jiān)控兩部分充電監(jiān)控部分主要完成以下功能：1）控制導引2）與BMS系統(tǒng)通信及對接3）與功率部分通信及控制4）充電數(shù)據(jù)采集及控制5）充電故障保護業(yè)務監(jiān)控部分主要完成以下功能：1）觸摸屏驅(qū)動及交互2）整樁狀態(tài)監(jiān)控（包括與充電控制器部分）3）RFID智能卡操作及監(jiān)控4）計量部分通信及監(jiān)控5）平臺數(shù)據(jù)對接（3）通信模塊1）具有與電動汽車電池管理系統(tǒng)通信的CAN接口，獲得電動汽車電池管理系統(tǒng)的充電參數(shù)和充電實時數(shù)據(jù)2）具有與上級監(jiān)控系統(tǒng)通信的功能，支持CAN總線和以太網(wǎng)通信方式，支持全網(wǎng)通2G/3G/4G數(shù)據(jù)入網(wǎng)3）輸出電流跟蹤BMS電流需求指令；4）與運營監(jiān)控系統(tǒng)交互流程遵循《車聯(lián)網(wǎng)平臺通信規(guī)范第2部分：系統(tǒng)與離散充電樁》，支持國家電網(wǎng)最新運營平臺（4）保護模塊整樁通過軟硬件提供以下保護功能：1）具備電源輸入側(cè)的過壓、欠壓保護，輸出側(cè)的電池饋電保護；2）具備防止電池電流倒灌功能；3）具備蓄電池連接確認功能。當充電樁與電動汽車蓄電池系統(tǒng)正確連接后，充電樁才允許啟動充電過程；當充電樁檢測到與電動汽車蓄電池系統(tǒng)的連接不正常時，立即切斷直流輸出；4）具備直流輸出側(cè)的過壓、短路保護。當出現(xiàn)直流輸出過壓時，充電樁能自動切斷直流輸出并發(fā)出告警信號；當出現(xiàn)直流輸出短路時，充電樁能自動進入限流輸出狀態(tài)。2．充電運營平臺的主管理平臺開發(fā)2.1管理系統(tǒng)模塊公司管理多級公司賬號、屬性標志（分時租賃客戶、區(qū)域經(jīng)銷商等）；公司級別、權限管理；同級公司不同賬號權限管理(系統(tǒng)管理人員和運營人員)；公司賬號的建立、更改、凍結(jié)/解凍和刪除；公司資質(zhì)備案；分公司建立審批狀態(tài)；公司詳情（同時展現(xiàn)下屬站點信息）；公司級別的數(shù)據(jù)統(tǒng)計；公司級別的財務統(tǒng)計；查詢和數(shù)據(jù)導出；站點管理站點信息管理（建立、編輯、禁用/解禁和刪除）站點狀態(tài)管理（使用中/禁用中/規(guī)劃中/建設中...）;站點根據(jù)用戶評價附帶星級;（半星、一星、一星半、二星、二星半、三星、三星半、四星、四星半、五星）站點詳情（展現(xiàn)用戶評論和星級，同時展現(xiàn)下屬電樁信息）；站點內(nèi)有空閑即可預約，隨機分配空閑樁給用戶；站點級別的數(shù)據(jù)統(tǒng)計；站點級別的財務統(tǒng)計；查詢和數(shù)據(jù)導出；設備管理設備信息管理（建立、編輯、刪除）設備狀態(tài)管理（使用中(充電中、占用中、充電結(jié)束)/空閑/故障/失去連接...）;設備的編輯和授權邏輯建立;設備詳情；設備級別的數(shù)據(jù)統(tǒng)計；設備級別的財務統(tǒng)計；查詢和數(shù)據(jù)導出；用戶中心用戶賬號管理（建立、編輯、禁用/解禁和刪除）用戶認證(通過駕駛證、車型、車架號)站點授權賬號與充電卡號關聯(lián)會員資料變更（用戶基本信息、頭像、地址信息、駕照復印件、其他信息等）會員積分、賬戶、訂單、級別管理；會員級別的數(shù)據(jù)統(tǒng)計；會員級別的財務統(tǒng)計；查詢和數(shù)據(jù)導出；系統(tǒng)設置系統(tǒng)和子系統(tǒng)的賬號增刪改查系統(tǒng)賬號權限設置；系統(tǒng)賬號密碼修改；系統(tǒng)通知信息發(fā)布；外部接口管理；網(wǎng)絡設置；系統(tǒng)日志查詢；預約管理顯示系統(tǒng)當前預約情況；預約可由系統(tǒng)管理員編輯；歷史預約的可進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計；預約數(shù)據(jù)的查詢和導出（按設備/用戶…）；地圖模式圖標方式顯示全國范圍內(nèi)的電站；數(shù)字大的站點在地圖上自動顯示上層；圖標樣式和app統(tǒng)一；可查詢站點；站點查詢關鍵字：名稱、站點類型（交流/直流）、地域；電站顯示分省/直轄市、市、縣/區(qū)、站點四級；點擊電站地圖一級一級縮放直至出現(xiàn)單個站點；每一級顯示站點的總數(shù)；輸入時即時在地圖上以透過方式顯示過濾后的結(jié)果；點擊“搜過”時結(jié)果以列表方式在地圖畫面左側(cè)呈現(xiàn)；點擊左側(cè)搜索結(jié)果時地圖以此站點為中心顯示站點詳情；2.2財務中心資金管理和交易明細按各種周期、統(tǒng)計公司、站點、電樁、用戶產(chǎn)生的費用明細；積分兌換統(tǒng)計和明細；優(yōu)惠活動導致的收益變動明細；欠費款項明細；應付款項明細；異常賬務；各種財務統(tǒng)計報表；財務結(jié)算：應收款結(jié)算；應付款結(jié)算支付結(jié)算；其他費用結(jié)算；退款結(jié)算；結(jié)算賬單生成；固定資產(chǎn)管理固定資產(chǎn)臺賬;固定資產(chǎn)入賬;固定資產(chǎn)維修記錄;固定資產(chǎn)報廢;固定資產(chǎn)盤查（半年度盤查、提醒、結(jié)果、分析）;其他固定資產(chǎn)管理;保險產(chǎn)品管理和提醒;3.3數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計歷史數(shù)據(jù)概況(站點、設備、充電量、充電費用、充電時長、充電次數(shù)、用戶數(shù)等)；按照制定統(tǒng)計周期展現(xiàn)數(shù)據(jù)曲線；統(tǒng)計周期按7天、30天、60天、180天以及制定時間段站點、設備、充電量、充電費用、充電時長、充電次數(shù)、用戶數(shù)等的同比環(huán)比增長曲線；曲線上每個點代表一天的數(shù)據(jù)，可以鼠標雙擊顯示詳細到設備的充電情況；UI/UE重新設計與定義；圖表樣式、內(nèi)容重新定義；碳排放計算方式重新定義；統(tǒng)計數(shù)據(jù)和曲線可以打印；TOPX排序按照制定統(tǒng)計周期，從公司、站點、設備、用戶等維度列出充電量、充電費用、充電時長、充電次數(shù)的列表；列表可以按照升序或降序進行排序；UI/UE需要設計與定義；圖表樣式、內(nèi)容需要定義；排序數(shù)據(jù)可以打印3.4增值服務增值服務行業(yè)資訊優(yōu)惠活動銷售渠道維修保養(yǎng)緊急救援廣告信息發(fā)布3.5數(shù)據(jù)賬單和導出數(shù)據(jù)賬單和導出根據(jù)設定的表格格式，導出制定的字段；導出表格為excel表格；導出表格格式待定；3.6．事務處理用戶投訴處理可列表顯示用戶投訴；用戶投訴可回復；可分發(fā)用戶至投訴處理人賬號下；若有新投訴顯示紅色圓點；建樁需求處理可列表顯示用戶的建樁需求；自動分發(fā)用戶建樁需求至處理人賬號下；若有新的建樁需求顯示紅色圓點；設備故障處理可列表顯示故障設備；自動分發(fā)設備故障處理人賬號下；若有新的故障設備顯示紅色圓點；系統(tǒng)報警處理可列表顯示系統(tǒng)故障；自動分發(fā)系統(tǒng)故障處理人賬號下；若有新的系統(tǒng)故障顯示紅色圓點；用戶評論處理可列表顯示所有用戶評論；自動分發(fā)評論處理人賬號下；若有新的評論顯示紅色圓點；二星半以下新評論前加“紅色旗子”圖標；3.7、監(jiān)控中心實時設備監(jiān)控整體UI/UE設計，體現(xiàn)實時監(jiān)控的直觀性、實時性和簡約風格；實時顯示當前管轄設備的狀態(tài)；儀表盤的形式，實時列表顯示（設備總數(shù)、實時充電設備、實時空閑設備、實時預約設備、實時故障設備等）；設備可被重啟、軟件升級、禁用/解禁等；設備可被按照地域、所屬站點、所屬公司、狀態(tài)等方式查詢；實時列表點擊顯示設備詳情（當前使用用戶、設備狀態(tài)、是否被預約等）;遠程升級失敗可以回滾；出現(xiàn)故障的設備要可以遠程排除故障或重啟恢復；3.8．自動報警站點故障自動報警站點或設備出現(xiàn)故障自動在地圖上顯示閃爍的紅點；在“自動報警”出顯示紅色圓點；故障詳情自動發(fā)送郵件至平臺運維人員手機/郵箱；出現(xiàn)故障的設備要可以遠程排除故障或重啟恢復；服務器故障報警故障詳情自動發(fā)送郵件至平臺運維和系統(tǒng)維護人員手機/郵箱；自故障發(fā)生半小時內(nèi)處理完畢；自動保存系統(tǒng)運行日志；3.9.其他數(shù)據(jù)庫設計公司管理數(shù)據(jù)庫；站點管理數(shù)據(jù)庫；設備管理數(shù)據(jù)庫；用戶管理數(shù)據(jù)庫；預約管理數(shù)據(jù)庫；遠程抄表集成遠程抄表功能；可按照設定時間段遠程抄表；可導出站點用電量和下屬樁用電量；數(shù)據(jù)可在數(shù)據(jù)中心和財務中心中統(tǒng)計/展現(xiàn)；3移動端APP（iOS&Android）開發(fā)主界面具體開發(fā)內(nèi)容注冊界面注冊注冊僅限于手機號注冊。用戶輸入手機號，獲取驗證碼，驗證碼驗證成功后，成為app端用戶。賬號登錄用戶通過賬號（手機號）、密碼驗證，驗證身份后，登錄賬號。短信驗證碼登錄用戶輸入已注冊手機號，獲取驗證碼，驗證身份后，登錄賬號。第三方登錄用戶以合作的第三方平臺賬戶作為身份標識，登錄app。忘記密碼忘記密碼的用戶，通過短信驗證碼驗證身份后，登錄賬號并修改密碼。地圖界面附近列表以當前位置為圓心，一定半徑距離的樁點列表。導航利用導航，指導用戶到樁點的行車路線。收藏收藏樁點，便利用戶以后享受樁點服務。預約支付預約費用，享受預約樁點服務，保證樁點緊張情況下，有樁可用。詳情樁點的收費、設備信息等數(shù)據(jù)，以及開啟充電、導航等功能。地址搜索以城市等地址信息為條件，搜索充電樁。設備搜索以交直流類型、功率等設備信息為條件，搜索充電樁。開放時間搜索以開放時間為條件，搜索充電樁。充電控制界面掃碼充電掃描二維碼，識別樁點設備，進行充電。預約充電提前預約設備，屆時進行充電。狀態(tài)反饋充電過程中，對當前狀態(tài)、異常狀態(tài)以及充電結(jié)束等信息的反饋提醒。會員中心個人信息賬號信息、頭像、昵稱、評論、積分和余額信息支付方式余額支付（利用賬戶余額，進行預約或充電支付。）第三方支付（利用合作的第三方支付平臺，進行預約或充電支付。）信息記錄充電記錄消費記錄充值銀行卡充值第三方充值充電卡綁定積分、卡券未使用卡券（參加活動或完成任務獲取卡券。）過期卡券（已使用或失效卡券列表。）積分獲?。▍⒓荧@取或完成任務獲取積分。）積分消費（按照積分兌換消費規(guī)則，兌換或使用積分來消耗積分。）收藏列表已收藏的樁點列表，支持取消收藏、查看等功能系統(tǒng)消息系統(tǒng)后臺推送的服務端消息修改密碼用戶編輯并確認新密碼，設置登錄新密碼。支付密碼修改用戶驗證身份后，編輯并確認新密碼，設置支付新密碼。常用地址設置用戶編輯家、公司、學校等常用地址，以實現(xiàn)地址便捷搜索樁點。聲音設置充電狀態(tài)及異常結(jié)束等聲音提醒的開關。賬號安全以手勢設置、數(shù)字密碼設置、設備鎖等操作，加強賬號安全。微信用戶查看、復制微信號等操作，搜索、關注官方微信。操作指導用戶編輯并確認新密碼，設置登錄新密碼?；顒有袠I(yè)資訊行業(yè)資訊信息發(fā)布，優(yōu)惠活動積分，優(yōu)惠，增值服務發(fā)布銷售渠道充電樁和新能源汽車附屬產(chǎn)品的銷售信息發(fā)布和渠道介紹維修保養(yǎng)增值服務衍生的維修保養(yǎng)服務緊急救援緊急救援申請廣告信息發(fā)布廣告位信息發(fā)布；4微信服務號開發(fā)序號主模塊具體內(nèi)容項目0核心邏輯微信服務號予充電平臺用戶賬戶授權、管理邏輯的建立，從而實現(xiàn)用戶真正可以通過微信進行充電和支付。1UI/UE界面設計依據(jù)新的業(yè)務邏輯、控制邏輯和支付邏輯，對APP整體界面重新規(guī)劃、設計、切圖和界面改版：1.圖標、風格、顏色設計；2.開機界面和動畫；3.按鈕、控件、顯示、界面、操作流轉(zhuǎn)的流程設計２我要充電附近列表（以當前位置為圓心，搜索一定距離半徑內(nèi)的樁點，按照一定規(guī)則排列的樁點列表，支持查看詳情、導航等功能）搜索樁點（以地址信息，交直流類型、功率等設備信息，開放時間等信息為搜索條件，篩選樁點，供用戶查看、導航等）收藏列表（用戶收藏的樁點列表，用戶可以進行取消收藏，以及預約、導航等動作。）３掃碼充電用戶掃描二維碼，識別設備，進行充電。用戶預約、充電等狀態(tài)詳情頁，用戶可以根據(jù)實際需要，快速選擇開始充電、結(jié)束充電、返回、取消預約等操作４我的操作說明（用戶充電操作指導。）下載app（用戶點擊下載官方app。）訂單支付（預約、充電的用戶，可以選擇微信支付等方式支付，綁定賬戶的用戶也可以看對賬戶進行充值，或充電異常的申請?zhí)幚?。）我的賬戶（綁定賬戶、個人信息、充電記錄、消費記錄、關于我們）2.3技術方案智能充電樁技術（1）ACDC功率調(diào)節(jié)技術為充電樁的功率設備核心，將三相380V動力電轉(zhuǎn)換為高壓直流輸出。通過優(yōu)化的拓撲結(jié)構(gòu)與控制算法，實現(xiàn)了大功率輸出下的電壓穩(wěn)定性。ACDC電源拓撲（2）充電控制技術搭建最合理的控制導引硬件框架方案。基于GB/T18487.1通用規(guī)范，GB/T20234.1及GB/T20234.3接口規(guī)范，GB/T27930通信規(guī)范，結(jié)合實車充電&測試的經(jīng)驗，將充電安全、充電適配、充電保護做到了業(yè)內(nèi)領先的水平（3）兼容技術市面上充電樁適配性問題主要體現(xiàn)在輔助電源及充電協(xié)議對接上。1）輔助電源：配備雙輔助電源，用戶可根據(jù)車型自由切換輔助電源，保障充電兼容性；2）充電協(xié)議：針對新老國標在握手階段的不同，充電控制器內(nèi)充電流程上考慮了版本的識別及區(qū)分。在握手及配置階段即識別出標準的不同，從而在后續(xù)階段采取不同的CAN對接策略。（4）安全監(jiān)測技術1）充電樁具備電源輸入側(cè)的過壓、欠壓保護。當出現(xiàn)交流輸入過壓、欠壓時，充電樁應能自動切斷直流輸出并發(fā)出告警提示。2）充電樁具備輸出過壓保護。在電流指令值發(fā)生急劇變化或突然失去負荷時，輸出電壓也不得超過當前輸出電壓的10%。3）充電樁具備防止電池電流倒灌功能，以保護ACDC充電模塊。4）充電樁具備蓄電池極性檢測功能。當充電樁與電動汽車蓄電池系統(tǒng)連接時，檢測蓄電池極性正確后，才允許充電樁的直流輸出回路接通蓄電池。5）充電樁具備蓄電池連接確認功能。當充電樁與電動汽車蓄電池系統(tǒng)正確連接后，充電樁才允許啟動充電過程；當充電樁檢測到與電動汽車蓄電池系統(tǒng)的連接不正常時，必須在200ms內(nèi)切斷直流輸出（拔槍保護，防止拉弧）；當充電樁與電動汽車斷開連接后，充電接口的任意帶電導體之間或帶電導體與地之間的電壓在1s內(nèi)要降到60V以下，以防止?jié)撛诘碾姄魝Α?）充電樁在充電過程中，當出現(xiàn)蓄電池的溫度、電壓超過允許限值時，充電樁應停止充電。7）充電樁在充電過程中，當出現(xiàn)與電動汽車BMS系統(tǒng)通信中斷時，充電樁應停止充電。8）充電樁具備過溫保護功能。當出現(xiàn)充電模塊過溫時，充電樁應能自動降額或切斷直流輸出并發(fā)出告警信號。9）充電樁具備直流輸出側(cè)的過壓、短路保護。當出現(xiàn)直流輸出過壓時，充電樁能自動切斷直流輸出并發(fā)出告警信號；當出現(xiàn)直流輸出短路時，充電樁應能自動進入限流輸出狀態(tài)。10）充電樁具備直流輸出側(cè)的絕緣監(jiān)察及絕緣降低報警功能。2.應用服務平臺技術由于采用了分層架構(gòu)且各層都采用了最新技術及合理架構(gòu)，本系統(tǒng)在技術層面上具有下述優(yōu)勢特征：（1）高性能系統(tǒng)能夠在大流量高并發(fā)的場景下，以足夠少的機器有效支撐起當前10萬量級設備、百萬量級用戶規(guī)模的請求，并且能夠做到設備端通信秒級延遲、用戶端請求毫秒級延遲。（2）高可用性由于引入負載均衡及主從冗余設計等方案，系統(tǒng)可以做到全年7*24小時無間斷運行，以4個9的高標準（即全年平均對外服務成功率大于99.99%）對外提供服務。在出現(xiàn)故障或異常的時候，系統(tǒng)能夠自動識別故障或異常，主動發(fā)出告警，并在條件允許的情況下通過自動切換服務器的方式實現(xiàn)自我故障恢復。（3）高擴展性無論是API或業(yè)務邏輯層，還是數(shù)據(jù)庫或設備通信層，都能夠在不對架構(gòu)設計或代碼做任何修改的前提下，直接通過增加服務器數(shù)量的方式實現(xiàn)系統(tǒng)承載能力的線性增加，可有效應對設備或用戶規(guī)模上漲的情形。（4）高安全性對于用戶端請求，通過HTTPS、密碼單向加密、防SQL注入、防XSS攻擊、防CSRF攻擊以及阿里云盾等方式提升系統(tǒng)安全性，最大限度地保護用戶賬號、隱私、資金、數(shù)據(jù)、設備的安全。對于設備端通信，通過請求加密、字段校驗等手段有效防止請求偽造、篡改、欺騙、截取等攻擊方式，保證設備與服務器之間的雙向通信安全。（5）開發(fā)效率高在系統(tǒng)的技術選型方案中，采用的都是經(jīng)過行業(yè)內(nèi)無數(shù)案例驗證過的、相比其他候選方案開發(fā)效率更高的方案。采取的技術框架對于當前的業(yè)務需求以及將來可以預見的其他需求都已經(jīng)具備全面的解決方案。2.4．項目創(chuàng)新點智能充電樁創(chuàng)新點（1）可聯(lián)網(wǎng)的智能充電樁在本智能充電樁中建立一個可聯(lián)網(wǎng)的通訊網(wǎng)絡模塊，可用于充電樁實時信息的采集和傳送，實現(xiàn)的一種應用于電動汽車的充電網(wǎng)絡系統(tǒng)。（2）優(yōu)化的充電過程根據(jù)整車動力電池的充電特性，優(yōu)化充電設備輸出為恒流、恒功率輸出、電流回縮斷。電流回縮用于低電壓輸出時保障ACDC功率部分工作安全。恒流段及恒功率段用于保證最快的充電速度。采用基于電池曲線優(yōu)化的充電輸出曲線，在最大功率相同的情況下，能夠保證整樁在充電過程中有更快的充電速度。（3）雙控制器控制架構(gòu)充電樁引入電動汽車級別的CAN總線，將整樁充電控制器部分與業(yè)務控制部分分離開，通過CAN通信嚴格規(guī)定了交互邏輯。將業(yè)務處理部分與充電控制器部分完全獨立，保障了充電的穩(wěn)定，同時也便于業(yè)務部分的功能維護與升級。（4）高安全性的低壓配電架構(gòu)采用三相動力用電、單相控制器用電、單相驅(qū)動用電分離的方式，同時具備過流、過載、過欠壓、漏電保護，充分保證了整機的用電安全。2.應用服務平臺創(chuàng)新點（1）組建充電樁網(wǎng)絡地圖，對充電樁狀態(tài)進行實時監(jiān)控，便于維護構(gòu)建充電樁聯(lián)網(wǎng)、組網(wǎng)：所有充電樁通過GPRS、3G/4G、Wifi聯(lián)入中央管理服務器，實現(xiàn)組網(wǎng)后充電共享，所有充電樁的實時充電狀態(tài)同步在云端服務器，中央管理系統(tǒng)實時監(jiān)測所有設備狀態(tài)，將設備異常自動反饋到服務商，服務商將在24小時內(nèi)主動上門維護。（2）基于移動終端的遠程充電查詢及控制用戶可通過手機APP、RFID卡方便的進行身份驗證，用戶可通過手機APP實時查詢附近可使用的充電樁，通過手機APP遠程控制充電開始、結(jié)束，并可通過預約實現(xiàn)錯峰充電，通過手機APP遠程查看電動汽車充電狀態(tài)、充電樁設備狀態(tài)。（3）方便管理方進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析用戶可隨時查詢充電數(shù)據(jù)統(tǒng)計、節(jié)能數(shù)據(jù)統(tǒng)計、減排數(shù)據(jù)統(tǒng)計三．執(zhí)行年限和計劃進度項目執(zhí)行期為2年，2017年1月-2018年12月2017.1-2017.6（1）完成智能充電樁設備開發(fā)（2）完成充電運營平臺的主管理平臺開發(fā)（3）完成移動端APP（iOS&Android）開發(fā)2017.7-2017.12（1）對平臺各模塊進行測試（2）平臺上線試運營2018.1-2018.6（1）根據(jù)試用情況對現(xiàn)有產(chǎn)品做升級改進（2）完成平臺所有硬件設備部署2018.7-2018.12（1）擴大市場宣傳力度，加大企業(yè)知名度（2）平臺正式運營（3）完成1萬個智能充電樁連接，使用人次達到100萬人次/年。四．工作條件和環(huán)境保障4.1項目申請單位情況上海*****科技有限公司成立于2006年，注冊于漕河涇科技創(chuàng)業(yè)中心內(nèi)，自成立之初起就專注于新能源汽車的充電產(chǎn)品領域。公司創(chuàng)立自主品牌“ChargeDot聯(lián)樁”，融合新能源汽車智能充電和互聯(lián)網(wǎng)技術，為新能源車廠商、車主、充電運營商等提供智能充電運營解決方案。1．主要產(chǎn)品

（1）電動汽車制造商原裝配套產(chǎn)品：捷享充電寶

（2）可APP控制的充電樁：尊享、眾享智能交流樁，速享智能直流樁

（3）開放式分布充電運營整體解決方案：智享網(wǎng)絡平臺目前，聯(lián)樁已與上汽、北汽、東風日產(chǎn)等一線新能源汽車廠商建立戰(zhàn)略合作；為e享天開、車紛享、富士康集團、綠狗租車等知名新能源汽車分時租賃商提供完整的充電解決方案；同時積極參與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)的智能項目改造。

聯(lián)樁計劃通過“自營+眾籌”的方式，自建示范型公共網(wǎng)絡，充分融合公共充電運營網(wǎng)絡和私有充電網(wǎng)絡，搭建城市智能充電生態(tài)圈，力爭成為中國電動汽車充電運營及專業(yè)服務的領導者。2．重大事件（1）2015年公司獲得北京紅杉信遠股權投資中心（有限合伙）風險投資1500萬元。目前公司正在籌備新三版上市，預計2016年下半年可完成。4.2已經(jīng)具備的基礎設施等硬性條件和人員配備等軟性條件（1）人員條件公司目前員工總數(shù)102名，其中技術開發(fā)人員45名，均為本科及以上學歷。（2）基礎設施條件公司擁有研發(fā)中心500多平米。生產(chǎn)場地3500平米，研發(fā)中心目前已購置了工作站15臺，PC機數(shù)十臺，各類服務器10臺，同時購置了相應的路由器，交換機，防火墻等必要設備，基本能夠滿足前期項目的開發(fā)應用。生產(chǎn)場地滿足汽車行業(yè)質(zhì)量體系要求，獲得ISO/TS16949認證.同時獲得ISO9001：2000質(zhì)量體系認證。已通過國內(nèi)主流汽車廠配套的制造能力，包括：上海汽車、上海大通、北京新能源汽車、東風日產(chǎn)等。具備智能充電樁的制造能力：交流樁100,000套/年；直流樁50,000套/年。五．成果形式和考核指標1．技術指標（1）并發(fā)數(shù)2000（2）設備端通信響應時間<3秒（3）用戶端響應時間<1秒（4）支持最大注冊用戶200萬（5）系統(tǒng)全年7*24小時無間斷運行，以4個9的高標準（即全年平均對外服務成功率大于99.99%）對外提供服務。（6）充電樁技術指標輸入電壓范圍三相304～456VAC工作頻率45-65HZ單臺模塊輸出功率15kW輔助電源電壓24VDC/15VDC/12VDC可選穩(wěn)壓精度≤±0.5%穩(wěn)流精度≤±1%效率峰值≥95%功率因數(shù)≥0.99紋波峰-峰值系數(shù)≤0.2%輸出接口國標9芯接口絕緣電阻1000VDC,≥30MΩ短路保護有過溫保護有電池反接保護有連接異常保護有防雷擊C級+D級防雷2．知識產(chǎn)權指標項目建設完成時獲得1項發(fā)明專利授權，2項實用新型授權，5項軟件著作權。3．經(jīng)濟效益指標項目建設完成時實現(xiàn)營業(yè)收入2000萬元，利潤232萬元，繳稅162萬元。4．社會效益（1）增大智能充電樁建設規(guī)模，提高設備利用率充電基礎建設嚴重滯后于充電汽車的市場推廣，大力推進充電樁建設是當前充電樁行業(yè)發(fā)展的重要任務。通過充電設備查找、預約、支付一攬子服務，提升了充電服務的便利性，提高了用戶對于公共充電設施的使用頻次。設備監(jiān)控、故障報警、及時響應制度，降低了設備空閑率?；诖?，設備的使用率大大提高，反向促進了社會資本對于充電設施的投資。（2）改善充電環(huán)境與現(xiàn)狀智能充電樁反饋設備狀態(tài)數(shù)據(jù)，用戶在app或微信上可直接查看附近充電樁數(shù)據(jù)或狀態(tài)，也可以搜索特定地區(qū)或某一設備，方便了用戶出行。此外，平臺提供站點的充電排隊狀態(tài)，在高需求站點的充電高峰期，用戶可以查看前面排隊人數(shù)，合理選擇出發(fā)時間和充電站點，緩解充電緊張現(xiàn)狀。（3）推進充電樁行業(yè)良性發(fā)展我公司的智能充電樁運營服務平臺，旨在了解用戶需求的前提下，提升智能充電樁硬件性能，同時尋求跨平臺合作，方便用戶一個app走全國，促進平臺間融合發(fā)展，避免同類企業(yè)不必要的價格戰(zhàn)，推動行業(yè)內(nèi)一定競爭下的良性發(fā)展。六．項目風險分析和控制1．市場風險隨著國家政策的扶持，新能源汽車發(fā)展正在步入大規(guī)模發(fā)展階段，在未來一段時間內(nèi)，本行業(yè)將得以快速發(fā)展，面臨廣闊的市場發(fā)展機遇。該領域也將吸引更多的競爭對手進入，從業(yè)企業(yè)的數(shù)量預計將增加，市場競爭將有所加劇。公司將利用已具備的技術，市場，客戶等方面的優(yōu)勢，完善研發(fā)戰(zhàn)略性布局，積極進行技術和產(chǎn)品自主創(chuàng)新，加大與整車廠的合作如比亞迪、奇瑞、哈飛、一汽、東汽、上汽、吉利、長安、陜汽、柳汽、金杯、金龍、中興、昌河、福田等。2．技術風險本項目涉及的技術較多，包括充電樁技術，移動互聯(lián)網(wǎng)技術，大數(shù)據(jù)技術，公司在對該產(chǎn)品的前期研發(fā)過程當中已經(jīng)突破了關鍵技術，已申請多項專利，未來公司還將積極融合更多前沿技術，使產(chǎn)品保持創(chuàng)新活力。3．經(jīng)營管理風險建立公證、公平、有效地考核機制，嚴格考核管理，落實考核責任，調(diào)動人員工作責任心，明確以項目部為主體責任的項目管理模式，充分發(fā)揮項目部管理工作的主動性。通過以過程管理為抓手，以項目為對象，通過薪酬分配傾斜，風險防控，考核獎懲管理等措施，發(fā)揮項目部管理主體責任及管理主動性，調(diào)動項目部人員的工作積極性、責任心，從而提高管理效率，降低經(jīng)營風險，綜合提高管理水平和經(jīng)營管理水平。4．資金風險項目的投入需要資金，公司目前自有資金充足并且已經(jīng)預留了項目投入的啟動資金，并對階段投入做了財務規(guī)劃，同時公司已經(jīng)引入風險投資，保證項目資金的到位。七．主要項目參與人員情況項目責任人和主要成員介紹，包括學歷、所學專業(yè)、主要工作經(jīng)歷、專長和工作業(yè)績。1．項目負責人：副總經(jīng)理陳熙熙同濟大學電氣工程及其自動化本科主要工作經(jīng)歷10年汽車行業(yè)經(jīng)驗，2004年畢業(yè)后，曾就職于于全球第一的汽車制造企業(yè)GeneralMotors通用汽車，擔任供應鏈管理經(jīng)理，從事項目管理和供應鏈開發(fā)。主要成就熟悉全球汽車行業(yè)供應鏈管理方式以及全球電動汽車市場的充電技術標準，并將有中國企業(yè)實際相結(jié)合。對行業(yè)的的前沿技術、發(fā)展趨勢亦有充分的預見和把握，并能有效利用到上海新能源汽車領域，帶領團隊快速長成為中國知名的智能充電運營解決方案提供商。曾作為上海汽車集團公司新能源汽車項目的市場負責人，推動技術團隊于2012年第四季度成功完成國內(nèi)首款批量產(chǎn)純電動汽車的PPAP開發(fā)工作，在推動和運作下，技改項目產(chǎn)品目前已經(jīng)穩(wěn)定批量供貨。協(xié)助公司快速走向智能發(fā)展之路，全面負責充電智能管理一系列的軟件開發(fā)，為上海乃至全國在智能充電趕超歐美發(fā)達國家，做了重要貢獻。2．總經(jīng)理毛純?nèi)A同濟大學電氣工程及其自動化本科主要工作經(jīng)歷：2004年后曾先后就職于上海美維電子有限公司和DelphiAutomotive德爾福汽車，擔任工程師和技術經(jīng)理。主要成就10年的汽車行業(yè)工作經(jīng)歷，具備豐富的制造管理、精益生產(chǎn)、質(zhì)量管理經(jīng)驗。熟悉汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)流程及行業(yè)體系標準ISO9001/TS16949。成功完成了上海通用、上海大眾多款關鍵零部件的國產(chǎn)化工作。主導建立了Norstar第一款制動片的制造線，年銷售量達到200萬套。2009年聯(lián)合創(chuàng)立上海*****科技有限公司，就任總經(jīng)理職位，公司主營電動汽車充電系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)、技術制造。2011年帶領團隊通過各種苛刻的測試與考驗，一舉拿下上海汽車集團公司三款新能源汽車量產(chǎn)訂單，并于2012年第四季度成功完成國內(nèi)首款批量產(chǎn)純電動汽車的PPAP開發(fā)工作，目前已穩(wěn)定大批量供貨。2013年后，引進紅杉資本，廣攬人才，加大在智能充電的“互聯(lián)網(wǎng)+”自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，目前已在全國帥先開創(chuàng)智能充電APP和智能后臺管理系統(tǒng)，已成為中國領先的新能源汽車智能充電運營解決方案提供商。3．技術總監(jiān)于克忠上海交通大學計算機科學與技術碩士主要工作經(jīng)歷2003年至2014年曾先后在凱龍財經(jīng)軟件（上海）有限公司、掌上靈通有限公司、邁智微電子(上海)有限公司和上海(傳立)孰若信息技術有限公司等公司擔任軟件工程師、項目經(jīng)理和技術總監(jiān)等崗位。2016年3月至今在上海*****科技有限公司擔任技術總監(jiān)，負責智能充電相關軟件開發(fā)工作。主要成就（1）獨立設計與開發(fā)AndroidAPP，如新能源汽車APP（2）技術負責人將核心業(yè)務平臺的架構(gòu)與設計開發(fā)，應用服務器接口設計開發(fā)，運維平臺的架構(gòu)與設計，android前端原生app的架構(gòu)設計與開發(fā)。（3）將Client手機端和Server端的框架及原型實現(xiàn)手機端接口設計與功能實現(xiàn)實現(xiàn)了私云版（智能手機+嵌入式設備）和公云beta版(智能手機+公有云服務器)等。平臺技術總監(jiān)管春華南京大學計算機科學與技術專業(yè)學士主要工作經(jīng)歷（1）2015～至今上海*****科技有限公司平臺技術總監(jiān)全面負責聯(lián)樁智能充電樁的平臺開發(fā)和團隊管理工作，從需求定義、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設計、功能架構(gòu)、平臺服務、技術開發(fā)和團隊管理、平臺測試及服務器運維等全方面的合作；多年豐富的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的經(jīng)驗，從平臺運營層面進行全棧的技術實現(xiàn)，追求產(chǎn)品的極致用戶體驗；團隊管理、技術培訓和激勵。（2）2014～2015牛娃互聯(lián)網(wǎng)金融初創(chuàng)公司，注冊3個億（技術總監(jiān)）組建技術團隊（45人)進行P2PWeb系統(tǒng)和后臺管理系統(tǒng)的設計和研發(fā)。完成獨立功能的APP和合作公司第三方ERP管理平臺的設計和開發(fā)；負責研發(fā)團隊的員工招聘培養(yǎng)，團隊成員的績效考核，團隊目標制定，軟件開發(fā)過程管理。（3）2011～2014甲骨文中國首席工程師項目描述：監(jiān)測用戶系統(tǒng)的依賴關系，數(shù)據(jù)和性能；擔任角色：首席工程師；