機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道碾壓混凝土基層施工工藝及質(zhì)量控制研究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道碾壓混凝土基層施工工藝及質(zhì)量控制研究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。飛機(jī)已經(jīng)逐漸成為了人們出行的主要交通工具，隨著對(duì)飛機(jī)需求量的增加，對(duì)飛機(jī)以及相關(guān)配套設(shè)施的要求也在不斷增加，這就給機(jī)場(chǎng)建設(shè)提出了更高的要求。本文主要研究的是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道碾壓混凝土基層施工工藝及質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道；碾壓混凝土；混凝土基層施工；施工工藝；質(zhì)量控制

交通運(yùn)輸是社會(huì)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在，經(jīng)濟(jì)建設(shè)在不斷推動(dòng)著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。隨著飛機(jī)成為人們出行的主要交通工具，社會(huì)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行安全也提出了更高的要求，起飛是保障飛機(jī)飛行安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的建設(shè)受到了來自社會(huì)各界越來越多的關(guān)注，場(chǎng)道碾壓混凝土基層施工工藝及質(zhì)量控制對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道建設(shè)質(zhì)量有著決定性作用。

1、碾壓混凝土概況

碾壓混凝土的主要成分是硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)，再摻和料、水、外加劑、砂和分級(jí)控制的粗骨料，是拌制形成的干硬性混凝土。這種混凝土與常態(tài)混凝土相比更容易碾壓，在碾壓過后的密實(shí)性和穩(wěn)定性較好，不容易出現(xiàn)裂隙；同時(shí)混凝土體積較小，強(qiáng)度卻比較高，防滲性也比較好，水泥、凝膠材料以及水的用量相對(duì)較小，整體經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量都比普通常態(tài)水泥要強(qiáng)。

碾壓混凝土的壓實(shí)工藝主要是通過振動(dòng)碾分層進(jìn)行壓實(shí)的，它的高強(qiáng)度和高密實(shí)度的特點(diǎn)使它在碾壓成型后內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定緊密，不容易出現(xiàn)裂隙；同時(shí)，碾壓混凝土還具有極強(qiáng)的耐久性和抗凍性，在變化多端甚至是極端的天氣條件下都可以穩(wěn)定使用，不易變形。

對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道來說，這種混凝土最大的好處就是可以長(zhǎng)時(shí)間承受飛機(jī)的重量，使用壽命較長(zhǎng)，不容易發(fā)生空洞、土壤塌陷等問題，能夠更有效的保障飛機(jī)的起飛安全，不會(huì)因?yàn)閳?chǎng)道變形給飛機(jī)起飛造成不必要的影響。

2、通過對(duì)碾壓混凝土的原材料的控制手段來實(shí)現(xiàn)

原材料是碾壓混凝土的主體，更是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的重要質(zhì)量保障。因此，想要有效的控制機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的質(zhì)量，防止出現(xiàn)質(zhì)量事故，控制碾壓混凝土的原材料來提高碾壓混凝土的質(zhì)量是最容易實(shí)現(xiàn)并且最容易控制的辦法。

2.1對(duì)于摻配料的要求

碾壓混凝土的用水量不是特別大，因此對(duì)水沒有什么特殊的要就，基本和普通的水泥混凝土是一樣的。需要關(guān)注的重點(diǎn)就是水的PH值以及其中可溶物與不可溶物的比例類型，從

碾壓混凝土的摻配料一般來說主要有粉煤灰、爐渣粉、石英粉這幾種，這些配料可以通過機(jī)器進(jìn)行充分的攪拌融合當(dāng)做結(jié)合料來使用。就目前的碾壓會(huì)凝土生產(chǎn)要求以及使用標(biāo)準(zhǔn)來看，我國的碾壓混凝土中粉煤灰的摻量比例與國際標(biāo)準(zhǔn)相差比較大，我國基本為20%到40%，而國際標(biāo)準(zhǔn)是60%，有些國家甚至?xí)_(dá)到80%。這一摻量比例的差距主要是為了盡量延遲凝結(jié)過程所需要的時(shí)間從而達(dá)到增長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間的目的，同時(shí)可以降低工程的造價(jià)。

2.2對(duì)于集料的要求

根據(jù)多年來的用料經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，碾壓混凝土中的粗集料一般會(huì)使用連續(xù)級(jí)配的方式，粗集料的最大顆粒直徑為15到20毫米，根據(jù)實(shí)際施工情況以及現(xiàn)場(chǎng)需求，可以有一定的超出，但不能超過40毫米，否則過大的粗集料直徑會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量很難達(dá)標(biāo)。在這其中需要特別注意的一點(diǎn)是，在粗集料中，細(xì)漿料的含砂率要求不超過28%到30%的范圍。

2.3對(duì)于水泥的要求

對(duì)于水泥來說，碾壓混凝土和普通混凝土的要求基本上是一致的。在配好的碎石料中混合水泥時(shí)一般用量在8%到13%之間，但是對(duì)于集料級(jí)配差，含軟質(zhì)骨料較多、達(dá)到甚至超多5%的材料，在進(jìn)行攪拌混合時(shí)，水泥的用量可以用高限的方式來進(jìn)行有效的控制。

2.5對(duì)于配合比的設(shè)計(jì)要求

配合比是碾壓混凝土的質(zhì)量關(guān)鍵，目前我國比較常用的RCC路面配合比設(shè)計(jì)方法是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，即通過絕對(duì)體積以及假定容重量法來進(jìn)行計(jì)算，一般來說要求將W/C的數(shù)值控制在0.3-0.4的范圍內(nèi)，水泥的用量限制在每立方米200到260千克之間。對(duì)配合比的計(jì)算設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按照相關(guān)的要求以及公式來進(jìn)行計(jì)算，不能為了節(jié)省設(shè)計(jì)時(shí)間而偷工減料，以避免出現(xiàn)材料的浪費(fèi)。在一套配合比設(shè)計(jì)方案完成后，要根據(jù)配合比的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，確保方案能夠達(dá)到施工的相關(guān)要求，關(guān)注其中的力學(xué)指數(shù)、稠度指數(shù)等相關(guān)參數(shù)，確保方案的可行性和科學(xué)性。

3、通過碾壓混凝土施工工藝流程階段進(jìn)行的控制方法

3.1碾壓混凝土在拌合流程中的工藝控制手段

根據(jù)目前的施工實(shí)際情況來看，運(yùn)用較為廣泛的碾壓混凝土攪拌方式是制式攪拌機(jī)來進(jìn)行攪拌，只需要根據(jù)相關(guān)的要求以及配比方案對(duì)原材料進(jìn)行選擇、稱量，然后將原料填裝入攪拌機(jī)中就可以完成攪拌工作。用機(jī)械代替人工不僅可以使攪拌更加均勻，還可以節(jié)省大量的人力開支，降低施工成本。

但是在機(jī)械攪拌的過程中，依舊需要特別關(guān)注以下問題：首先，攪拌原材料的顆粒大小是不同的，有些超粒徑集料可能會(huì)在攪拌空隙進(jìn)入到攪拌機(jī)中，對(duì)攪拌造成不必要的影響，因此開工之前對(duì)攪拌機(jī)的空隙一定要進(jìn)行個(gè)檔處理，將料倉和攪拌機(jī)區(qū)分開來；其次，攪拌機(jī)的攪拌速度是一定的，因此在原料填裝的過程中不能填裝過快也不能填裝過慢，填裝過慢容易出現(xiàn)攪拌機(jī)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，長(zhǎng)此以往會(huì)造成部件損傷，而填料過快則會(huì)導(dǎo)致攪拌機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成原料堆積，過多的原料泄露出攪拌機(jī)，帶來浪費(fèi)和污染的同時(shí)還會(huì)減損攪拌機(jī)的使用壽命；最后，對(duì)攪拌機(jī)的皮帶和傳動(dòng)裝置要進(jìn)行額外的加裝保護(hù)，在避免原料損失的同時(shí)還可以保障工作人員的人身安全。

3.2碾壓混凝土在運(yùn)輸過程中的工藝控制手段

雖然碾壓混凝土在施工中有很多的優(yōu)勢(shì)，但是在運(yùn)輸?shù)倪^程中很容易出現(xiàn)問題，最常見的情況就是離析，離析現(xiàn)象會(huì)對(duì)碾壓混凝土的質(zhì)量造成極大的影響。因此在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了避免運(yùn)輸不當(dāng)造成混凝土離析，需要特別注意一下幾點(diǎn)：首先，在進(jìn)行裝車之前，要保持車廂內(nèi)壁的濕潤(rùn)；其次在裝車時(shí)不能裝的過滿，防止在路途過程中顛簸溢出，造成浪費(fèi)；最后，車廂需要加裝遮蓋板以避免陽關(guān)直射，減少水分蒸發(fā)，同時(shí)防塵防雨，減少污染。

在進(jìn)行運(yùn)輸之前要根據(jù)混凝土的量做好估算，安排好車輛以及相關(guān)的隨車人員以避免突發(fā)狀況。在競(jìng)爭(zhēng)裝車的過程中，前車和后車之間要銜接緊密，防止出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)。在運(yùn)輸過程中，隨車人員對(duì)車廂以及混凝土的情況要做好監(jiān)督和保護(hù)，防止意外情況的發(fā)生。

3.3碾壓混凝土在攤鋪過程中的工藝控制手段

攤鋪工作是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道碾壓過程中最關(guān)鍵也是最主要的一項(xiàng)工程，要想保證機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道質(zhì)量，在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：首先在開始攤鋪之前要檢查好路面是否存在大型異物，攤鋪機(jī)械設(shè)備是否正常，保證機(jī)械操作人員熟悉了解攤鋪相關(guān)的數(shù)據(jù)，計(jì)算好車輛設(shè)備的銜接；其次在進(jìn)行攤鋪的過程中要精確控制速度和力度，力求以此成型，不宜過快或者國漫；最后，在攤鋪工作整個(gè)進(jìn)行過程中，要做好相關(guān)的人工檢查工作，包括攤鋪準(zhǔn)備工作情況；攤鋪厚度、寬度、坡度、銜接性、平整性等，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行解決；攤鋪工作的質(zhì)量測(cè)評(píng)也十分重要。

3.4碾壓混凝土在后續(xù)輔助工作中的工藝控制手段

在攤鋪結(jié)束后，要做好后續(xù)的輔助工作，包括有接縫環(huán)節(jié)，切縫灌縫環(huán)節(jié)，以及養(yǎng)護(hù)