水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑演示文稿

水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑演示文稿飛行原理/CAFUC目前一頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑飛行原理/CAFUC目前二頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)

一、水平轉(zhuǎn)彎

1、

水平轉(zhuǎn)彎是飛機(jī)在水平面內(nèi)的一種機(jī)動(dòng)飛行。一般地：小坡度轉(zhuǎn)彎：坡度小于20度中坡度轉(zhuǎn)彎：坡度在20~45度大坡度轉(zhuǎn)彎：坡度大于45度飛機(jī)航向角改變小于360度的叫水平轉(zhuǎn)彎；大于360度的叫盤(pán)旋。水平轉(zhuǎn)彎按坡度分為三種：目前三頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)大坡度轉(zhuǎn)彎目前四頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)W2、水平轉(zhuǎn)彎中的作用力飛行原理/CAFUC目前五頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)飛機(jī)在空中做水平轉(zhuǎn)彎時(shí),受到四個(gè)力的作用：3、水平轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)的受力升力(L)重力(W)拉力(P)阻力(D)目前六頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)4、水平轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動(dòng)方程水平轉(zhuǎn)彎，要求飛機(jī)的姿態(tài)、速度和油門(mén)相互配合協(xié)調(diào)。高度不變半徑不變速度不變

γ目前七頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)二、側(cè)滑1、概念：飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面與相對(duì)氣流方向不一致的飛行稱(chēng)側(cè)滑。飛行中，飛行員只蹬舵，不壓桿，或只壓桿不蹬舵，都會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑。

2、側(cè)滑角：相對(duì)氣流和飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面之間的夾角。β相對(duì)氣流方向目前八頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)飛行軌跡偏離飛機(jī)的對(duì)稱(chēng)面，從操縱上講主要是飛行員只壓盤(pán)或壓盤(pán)過(guò)多所引起，它形成內(nèi)側(cè)滑。飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面偏離飛行軌跡，從操縱上講主要是飛行員只蹬舵或舵量過(guò)大所造成的。它形成外側(cè)滑。內(nèi)側(cè)滑（Slip）外側(cè)滑（Skid）相對(duì)氣流相對(duì)氣流側(cè)滑產(chǎn)生的原因轉(zhuǎn)彎中，盤(pán)的作用是使飛機(jī)帶坡度，舵的作用是使飛機(jī)偏轉(zhuǎn)。目前九頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)側(cè)滑儀的顯示外側(cè)滑內(nèi)側(cè)滑盤(pán)舵協(xié)調(diào)目前十頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)三、飛機(jī)的載荷系數(shù)飛行原理/CAFUC目前十一頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)1、由盤(pán)旋的運(yùn)動(dòng)方程可得盤(pán)旋的載荷系數(shù)為：結(jié)論：盤(pán)旋時(shí)載荷因數(shù)大于1，盤(pán)旋時(shí)載荷因數(shù)大小僅取決于坡度大小，如果以90度坡度正常盤(pán)旋，載荷因數(shù)趨于無(wú)窮。由：Lcosγ=W，且 ny=L/W得：γ（γ=90°，cosγ=0）目前十二頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)2、坡度與過(guò)載的關(guān)系坡度越大，過(guò)載越大。目前十三頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)

速度恒定，坡度增加盤(pán)旋半徑更小，角速度更大。目前十四頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)坡度恒定，速度減小盤(pán)旋半徑更小，角速度更大。目前十五頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)加油門(mén)并適當(dāng)頂桿，以增大飛行速度，當(dāng)速度增大至規(guī)定值，手腳一致地向盤(pán)旋方向壓盤(pán)蹬舵。壓盤(pán)是為了使飛機(jī)帶坡度，以升力水平分力作為向心力，使飛機(jī)作曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。蹬舵是為了使飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)，避免產(chǎn)生側(cè)滑。在壓盤(pán)的同時(shí)，需要向后帶桿以增大升力，保持升力垂直分力不變。飛機(jī)快到預(yù)定坡度時(shí)，應(yīng)及時(shí)提前回盤(pán)，使飛機(jī)穩(wěn)定在預(yù)定坡度?；乇P(pán)應(yīng)至中立或過(guò)中立。同時(shí)相應(yīng)回舵保持無(wú)側(cè)滑。目前十六頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)加油門(mén)、頂桿，增大飛行速度至規(guī)定值，而后手腳一致地向進(jìn)入方向壓盤(pán)蹬舵，同時(shí)逐漸帶桿增大迎角以保持高度，達(dá)到預(yù)定坡度前，回盤(pán)回舵。3、進(jìn)入階段操縱原理目前十七頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于十五點(diǎn)保持高度

在保持坡度的前提下，用桿保持高度。保持速度

在保持坡度與高度的前提下，正確地使用桿和油門(mén)保持速度。隨時(shí)消除側(cè)滑保持盤(pán)舵協(xié)調(diào)，不使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑。4、進(jìn)入穩(wěn)定階段的操縱原理④合理地進(jìn)行注意力的分配目前十八頁(yè)\總數(shù)十九頁(yè)\編于