漸開線圓柱齒輪傳動的互換性

第八章漸開線圓柱齒輪傳動的互換性學習指導本章學習目的是了解圓柱齒輪的公差標準及其應用。學習要求是了解具有互換性的齒輪和齒輪副必須滿足的四項使用要求；通過分析各種加工誤差對齒輪傳動使用要求的影響，理解漸開線齒輪精度標準所規(guī)定的各項公差及極限偏差的定義和作用；初步掌握齒輪精度等級和檢驗項目的選用以及確定齒輪副側隙的大小的方法；掌握齒輪公差在圖樣上的標注。目前一頁\總數六十九頁\編于一點第一節(jié)

對齒輪傳動的基本要求及齒輪的加工誤差一、齒輪傳動的基本要求

1．傳遞運動的準確性是指齒輪在一轉范圍內，產生的最大轉角誤差要限制在一定的范圍內，使齒輪副傳動比變化小，以保證傳遞運動的準確性目前二頁\總數六十九頁\編于一點目前三頁\總數六十九頁\編于一點2．傳動的平穩(wěn)性

即保證齒輪傳動的每個瞬間傳動比變化小，以減小振動,降低噪聲（主要控制齒輪以一齒為周期的短周期轉角誤差）。3．載荷分布的均勻性

即要求齒輪嚙合時齒面接觸良好，以免引起應力集中，造成齒面局部磨損加劇，影響齒輪的使用壽命。4．傳動側隙的合理性

即保證齒輪嚙合時，非工作齒面間應留有一定的間隙。它對貯藏潤滑油、補償齒輪傳動受力后的彈性變形、熱膨脹以及齒輪傳動裝置制造誤差和裝配誤差等都是必需的。否則，齒輪在傳動過程中可能卡死或燒傷。目前四頁\總數六十九頁\編于一點目前五頁\總數六十九頁\編于一點不同工作條件和不同用途的齒輪對上述四項使用要求的側重點會有所不同二、圓柱齒輪傳動的使用要求精密機床、控制系統(tǒng)的分度齒輪和測量儀器的讀數齒輪（準確）汽車、拖拉機和機床的變速齒輪（平穩(wěn)）起重機械、礦山機械等重型機械中的低速重載齒輪（載荷分布均勻）汽輪機和渦輪機中的高速重載齒輪（準確、平穩(wěn)、載荷分布均勻）目前六頁\總數六十九頁\編于一點齒輪的加工方法很多，按齒廓形成原理可分為仿形法和展成法。仿形法可用成形銑刀在銑床上銑齒；展成法可用滾刀或插齒刀在滾齒機、插齒機上與齒坯作嚙合滾切運動，加工出漸開線齒輪。齒輪通常采用展成法加工。三．齒輪的主要加工誤差現以滾刀在滾齒機上加工齒輪為例，分析加工誤差的主要原因。目前七頁\總數六十九頁\編于一點產生齒輪加工誤差的原因很多，其主要來源于齒輪加工系統(tǒng)中的機床、刀具、夾具和齒坯的加工誤差及安裝、調整誤差。齒輪加工誤差的主要來源按誤差產生的方向

切向誤差徑向誤差軸向誤差按誤差在齒輪一轉中出現的次數長周期誤差短周期誤差目前八頁\總數六十九頁\編于一點1.幾何偏心齒坯相對于滾刀的距離發(fā)生變化，切出的齒一邊短而肥、一邊瘦而長，該類齒輪工作時會引起每轉為周期的速比變化，產生時快時慢的現象1234e幾e運e刀e蝸桿oo′o″o′oo″o′—o′機床工作臺回轉軸線o—o工件孔軸線o″—o″分度蝸輪幾何軸線幾何偏心運動偏心目前九頁\總數六十九頁\編于一點o′o齒坯e幾o′o齒圈孔的同心圓o′oe幾幾何偏心的影響目前十頁\總數六十九頁\編于一點2.運動偏心

滾齒機分度蝸輪加工誤差和分度蝸輪軸線與工作臺旋轉軸線有安裝偏心引起的。運動偏心的存在使齒坯相對于滾刀的轉速不均勻，忽快忽慢，破壞了齒坯與刀具之間的正常滾切運動，使分度圓上的齒距大小呈周期變化。3.機床傳動鏈的高頻誤差

加工直齒輪時，受分度傳動鏈的傳動誤差(主要是分度蝸桿的徑向跳動和軸向竄動)的影響，使蝸輪(齒坯)在一周范圍內轉速發(fā)生多次變化，加工出的齒輪產生齒距偏差、齒形誤差。加工斜齒輪時，除了分度傳動鏈誤差外，還受差動傳動鏈的傳動誤差的影響目前十一頁\總數六十九頁\編于一點4.滾刀的制造誤差主要指滾刀本身的基節(jié)、齒形等制造誤差，它們將使加工出來的齒輪產生基節(jié)偏差和齒形誤差5.滾刀的安裝誤差滾刀的安裝偏心使被加工齒輪產生徑向誤差。滾刀刀架導軌或齒坯軸線相對于工作臺旋轉軸線的傾斜及軸向竄動，使?jié)L刀的進刀方向與輪齒的理論方向不一致，直接造成齒面沿軸向方向歪斜，產生齒向誤差目前十二頁\總數六十九頁\編于一點小結

齒輪傳動的使用要求

影響使用要求的誤差（或因素）

傳遞運動的準確性

長周期誤差：包括幾何偏心和運動偏心分別引起的徑向和切向長周期（一轉）誤差。兩種偏心同時存在，可能疊加，也可能抵消。這類誤差用齒輪上的長周期偏差作為評定指標

傳動的平穩(wěn)性

短周期（一齒）誤差：包括齒輪加工過程中的刀具誤差、機床傳動鏈的短周期誤差。這類誤差用齒輪上的短周期偏差作為評定指標

載荷分布的均勻性

齒坯軸線歪斜、機床刀架導軌的誤差等。種類誤差用輪齒同側齒面軸向偏差來評定側隙的合理性

影響側隙的主要因素是齒輪副的中心距偏差和齒厚偏差

目前十三頁\總數六十九頁\編于一點第二節(jié)圓柱齒輪的誤差分析及評定參數根據齒輪精度要求，把齒輪的誤差分成影響運動準確性誤差、影響運動平穩(wěn)性誤差、影響載荷分布均勻性誤差和影響側隙的誤差。并相應提出精度評定指標。運動精度的評定指標

平穩(wěn)性的評定指標接觸精度的評定指標側隙的評定指標齒輪副精度的評定指標目前十四頁\總數六十九頁\編于一點一、影響傳遞運動準確性的誤差及評定影響傳遞運動準確性的誤差主要是幾何偏心和運動偏心造成的長周期誤差，共五項齒距累積誤差（ΔFp）及K個齒距累積誤差（ΔFpk）齒圈徑向跳動（△Fr）公法線長度變動（△Fw）切向綜合誤差（ΔFi′）徑向綜合誤差（△Fi〞）目前十五頁\總數六十九頁\編于一點在分度圓上，任意兩個同側齒面間的實際弧長與公稱弧長之差的最大絕對值為齒距累積誤差。K個齒距累積誤差是指在分度圓上，K個齒距間的實際弧長與公稱弧長之差的最大絕對值，K為2到小于Z／2的整數規(guī)定ΔFpk是為了限制齒距累積誤差集中在局部圓周上。齒距累積誤差反映了一轉內任意個齒距的最大變化，它直接反映齒輪的轉角誤差，是幾何偏心和運動偏心的綜合結果。因而可以較為全面地反映齒輪的傳遞運動準確性，是一項綜合性的評定項目。但因為只在分度圓上測量，故不如切向綜合誤差反映的全面。1、齒距累積誤差（ΔFp）及K個齒距累積誤差（ΔFpk）目前十六頁\總數六十九頁\編于一點1、齒距累積誤差（ΔFp）及K個齒距累積誤差（ΔFpk）12345678k個周節(jié)△Fpk

△Fp

＋△Fp

－△Fp

齒序檢查圓實際齒廓理論齒廓實際弧長公稱弧長目前十七頁\總數六十九頁\編于一點2、齒圈徑向跳動（△Fr）齒輪一轉范圍內，測頭在齒槽內與齒高中部雙面接觸，測頭相對于齒輪軸線的最大變動量稱齒圈徑向跳動。△Fr主要反映由于齒坯幾何偏心引起的齒輪徑向長周期誤差?？捎谬X圈徑向跳動檢查儀測量，測頭可以用球形或錐形。齒圈徑向跳動測量目前十八頁\總數六十九頁\編于一點3、公法線長度變動（△Fw）在被測齒輪一周范圍內，實際公法線長度的最大值與最小值之差稱為公法線長度變動，△Fw=Wmax—Wmin。公法線長度的變動說明齒廓沿基圓切線方向有誤差，因此公法線長度變動可以反映滾齒時由運動偏心影響引起的切向誤差。由于測量公法線長度與齒輪基準軸線無關，因此公法線長度變動可用公法線千分尺、公法線卡尺等測量。目前十九頁\總數六十九頁\編于一點4、切向綜合誤差（△F’i）切向綜合誤差（△F’i）指被測齒輪與理想精確的測量齒輪單面嚙合時，在被測齒輪一轉內，實際轉角與公稱轉角之差的總幅度值。它以分度圓弧長計值。（△F’i）是指在齒輪單面嚙合情況下測得的齒輪一轉內轉角誤差的總幅度值，該誤差是幾何偏心、運動偏心和基節(jié)偏差、齒形誤差的綜合反映，因而是評定齒輪傳遞運動準確性的最佳綜合評定指標。但因切向綜合誤差是在單面嚙合綜合檢查儀（簡稱單嚙儀）上進行測量的，單嚙儀結構復雜，價格昂貴，在生產車間很少使用。目前二十頁\總數六十九頁\編于一點轉角轉角誤差△O360o切向綜合誤差△F’i△fi’△F’i目前二十一頁\總數六十九頁\編于一點5、徑向綜合誤差（ΔF’’i）與理想精確的測量齒輪雙面嚙合時，在被測齒輪一轉內，雙嚙中心距的最大變動量稱為徑向綜合誤差。當被測齒輪的齒廓存在徑向誤差及一些短周期誤差（如齒形誤差、基節(jié)偏差等）時，若它與測量齒輪保持雙面嚙合轉動，其中心距就會在轉動過程中不斷改變，因此，徑向綜合誤差主要反映由幾何偏心引起的徑向誤差及一些短周期誤差。被測齒輪由于雙面嚙合綜合測量時的嚙合情況與切齒時的嚙合情況相似，能夠反映齒輪坯和刀具安裝調整誤差，測量所用儀器遠比單嚙儀簡單，操作方便，測量效率高，故在大批量生產中應用很普通。但它只能反映徑向誤差，且測量狀況與齒輪實際工作狀況不完全相符。目前二十二頁\總數六十九頁\編于一點用雙嚙儀測徑向綜合誤差1－測量齒輪2－彈簧3－指示表（記錄儀）4－被測齒輪△F’’i雙嚙中心距變動量轉角φ360o目前二十三頁\總數六十九頁\編于一點結論ΔFr、ΔF’’i主要是由幾何偏心ej引起的；ΔFw主要是由運動偏心ey引起的；ΔFp是由ej和ey綜合引起的；ΔF’i是由長、短周期誤差綜合影響的結果。

目前二十四頁\總數六十九頁\編于一點在評定傳遞運動準確性時，根據齒輪傳動的用途、生產及檢驗條件，在下列方案中任選之一即可。標準統(tǒng)稱為第Ⅰ公差組1）切向綜合誤差ΔF′i2）齒距累積誤差ΔFp或k個齒距累積誤差ΔFpk３）徑向綜合誤差ΔF"i與公法線長度變動ΔFw４）齒圈徑向跳動ΔFr與公法線長度變動ΔFw５）齒圈徑向跳動ΔFr（用于１０～１２級精度）目前二十五頁\總數六十九頁\編于一點二、影響傳動平穩(wěn)性的誤差項目及其評定反映轉一齒過程中的瞬時速比變化。影響傳遞運動平穩(wěn)性的誤差主要是由刀具誤差和機床傳動鏈誤差造成的短周期誤差。平穩(wěn)性的評定指標：齒形誤差（Δff）基節(jié)偏差（Δfpb）齒距偏差（Δfpt）一齒切向綜合誤差（Δf’i）一齒徑向綜合誤差（Δf’’i）螺旋線波度誤差Δffβ

目前二十六頁\總數六十九頁\編于一點1、齒形誤差Δff（公差ff

）（1）定義：齒輪端截面上，齒形工作部分內（齒頂倒棱部分除外），包容實際齒形的兩條設計齒形間的法向距離。目前二十七頁\總數六十九頁\編于一點存在齒形誤差的齒輪嚙合時，齒廓的接觸點會偏離嚙合線，引起瞬時傳動比的變化，從而破壞了傳動平穩(wěn)性。誤差產生的原因：刀具制造和安裝誤差及機床傳動鏈誤差。測量儀器：漸開線檢查儀目前二十八頁\總數六十九頁\編于一點2、基節(jié)偏差Δfpb（基節(jié)極限偏差±fpb）（1）定義：實際基節(jié)和公稱基節(jié)之差。實際基節(jié)：基圓柱切平面截兩相鄰同側齒面的交線間的法向距離（2）誤差產生的原因：刀具的基節(jié)和齒形誤差目前二十九頁\總數六十九頁\編于一點當pb1>pb2，第一對齒輪嚙合終止，第二對齒輪尚未進入嚙合，從動輪產生減速；第二對齒輪進入嚙合，又突然加速，產生沖擊。主動輪基節(jié)NN基節(jié)偏差對傳動平穩(wěn)性的影響ω1A1B1A2B2ω2從動輪基節(jié)Δfpb（3）基節(jié)偏差的影響目前三十頁\總數六十九頁\編于一點當pb1<pb2，第一對齒輪嚙合尚未結束，第二對齒輪開始進入嚙合，使從動輪加速。產生沖擊、振動和噪音，還可能使齒輪卡住不能轉動。A’2B’2ω2基節(jié)偏差對傳動平穩(wěn)性的影響A’1B’1ω1NN（3）基節(jié)偏差的影響（4）測量儀器——基節(jié)儀和萬能測齒儀進行測量目前三十一頁\總數六十九頁\編于一點3、齒距偏差Δfpt（齒距極限偏差±fpt）Δfpt是指在分度圓上，實際齒距與公稱齒距之差。公稱齒距是指所有實際齒距的平均值。±fpt是允許齒距偏差Δfpt的兩個極限值。Δfpt是由機床傳動鏈（主要是分度蝸桿跳動）引起的。目前三十二頁\總數六十九頁\編于一點4、一齒切向綜合誤差Δf’i與公差f’iΔf’i是指被測齒輪與理想精確的測量齒輪（精度比被測齒輪高3～4級）單面嚙合時，在被測齒輪一齒距角內的實際轉角與公稱轉角之差的最大幅度值。f’i是指Δf’i的最大允許值。是一項良好的綜合指標，單嚙儀測量。目前三十三頁\總數六十九頁\編于一點△f’i反映刀具和分度蝸桿的制造安裝誤差引起的一齒內的轉角誤差。轉角轉角誤差△O360o切向綜合誤差△F’i△f‘i△F’i目前三十四頁\總數六十九頁\編于一點5、一齒徑向綜合誤差Δf’’i及公差f’’iΔf’’i是指被測齒輪與理想精確齒輪雙面嚙合時，在被測齒輪一齒距角內的雙嚙中心距的最大變動量。Δf’’i是一項綜合指標，Δf’’i測量不如Δf’i精確，測量儀器簡單，使用方便。雙嚙儀測量。目前三十五頁\總數六十九頁\編于一點6、螺旋線波度誤差Δffβ與公差ffβΔffβ是指在寬斜齒輪齒高中部的圓柱面上，沿實際齒面法線方向計量的螺旋線波紋的最大幅度。ffβ是指螺旋線波度誤差Δffβ的最大允許值。常用來評定軸向重合度εβ>1.25的6級及6級以上精度的寬斜齒輪及人字齒輪的傳動平穩(wěn)性。螺旋線波度誤差△ffβ主要是由機床分度蝸桿和進給絲杠的周期誤差引起的，使齒側面的螺旋線產生波浪型誤差。引起瞬時傳動比變化，產生周期振動和噪音。目前三十六頁\總數六十九頁\編于一點第Ⅱ公差組1）齒形誤差（Δff）與基節(jié)偏差（Δfpb）2）齒形誤差（Δff）與齒距偏差（Δfpt）3）一齒切向綜合誤差（Δf’i）4）一齒徑向綜合誤差（Δf’’i）用于6~9級5）齒距偏差（Δfpt）與基節(jié)偏差（Δfpb），用于9~12級6）齒距偏差（Δfpt）或基節(jié)偏差（Δfpb），用于10~12級7）螺旋線波度誤差Δffβ

目前三十七頁\總數六十九頁\編于一點三、影響載荷分布均勻性的誤差項目及其評定

由于齒輪的制造和安裝誤差，一對齒輪在嚙合過程中沿齒長方向和齒高方向都不是全齒接觸，實際接觸線只是理論接觸線的一部分，影響了載荷分布的均勻性。目前三十八頁\總數六十九頁\編于一點齒輪嚙合時的接觸線目前三十九頁\總數六十九頁\編于一點影響載荷分布均勻性的誤差來源：輪齒加工時，齒坯的歪斜、刀架導軌與心軸不平行等，加工輪齒偏斜，產生齒向誤差。目前四十頁\總數六十九頁\編于一點1、齒向誤差ΔFβ（公差Fβ）（1）定義：分度圓柱面上，齒寬工作部分范圍內（端部倒角部分除外），包容實際齒線且距離為最小的兩條設計齒線之間的端面距離。目前四十一頁\總數六十九頁\編于一點2、接觸線誤差ΔFb（公差Fb）（1）定義：在基圓柱的切平面內，平行于公稱接觸線并包容實際接觸線的兩條直線間的法向距離。接觸線誤差△Fb綜合反映了斜齒輪的齒向誤差和齒形誤差。目前四十二頁\總數六十九頁\編于一點3、軸向齒距偏差ΔFpx與極限偏差±FpxΔFpx是指在與齒輪基準軸線平行而大約通過齒高中部的一條直線上，任意兩個同側齒面間的實際距離與公稱距離在法線方向的差值。±Fpx是指ΔFpx允許變化的兩個極限值主要反映斜齒輪的螺旋角的誤差。目前四十三頁\總數六十九頁\編于一點影響斜齒輪齒寬方向上的接觸長度，減少有效接觸齒數，影響承載能力。目前四十四頁\總數六十九頁\編于一點第Ⅲ公差組第Ⅲ公差組：

Fβ、Fb、±Fpx第Ⅲ公差組的檢驗組：1、Fβ直齒輪2、Fb斜齒輪εβ≤1.253、±Fpx寬斜齒輪εβ>1.25目前四十五頁\總數六十九頁\編于一點四、影響側隙的誤差項目及其評定為使齒輪嚙合時有一定的側隙，應將箱體中心距加大或將輪齒減薄。考慮到箱體加工與齒輪加工的特點，宜采用減薄齒厚的方法獲得齒側間隙（即基中心距制）。齒厚減薄量是通過調整刀具與毛坯的徑向位置而獲得的，其誤差將影響側隙的大小。此外，幾何偏心和運動偏心也會引起齒厚不均勻，使齒輪工作時的側隙也不均勻。為控制齒厚減薄量，以獲得必要的側隙，可以采用下列評定指標：齒厚偏差（△ES），公法線平均長度偏差（△EWm）目前四十六頁\總數六十九頁\編于一點齒厚偏差是指在齒輪分度圓柱面上，齒厚的實際值與公稱值之差。對于斜齒輪，指法向齒厚。

為了保證一定的齒側間隙，齒厚的上偏差（ESS），下偏差（ESi）一般都為負值。1）齒厚偏差ΔEs（上偏差Ess、下偏差Esi、公差Ts）Ess(齒厚上偏差)Esi(齒厚下偏差)Ts(齒厚公差)分度圓上理論齒厚齒厚偏差△Es

目前四十七頁\總數六十九頁\編于一點由于分度圓弧齒厚不便于測量，實際測量時用分度圓弦齒厚代替。弦齒高和弦齒厚分別為：r分度圓、的幾何關系hDOShCBA目前四十八頁\總數六十九頁\編于一點齒厚游標卡尺測齒厚目前四十九頁\總數六十九頁\編于一點2）公法線平均長度偏差（上偏差Ewms、下偏差Ewmi、公差Twm）（1）定義：在齒輪一周內，公法線平均長度和公稱值之差。ΔEwm=（W1+W2+…WZ）/Z-W公稱=ΔEsCosα當α=20o時W公稱=m〔1.476（2k-1）+0.14z〕其中跨齒數

k=z/9+0.5目前五十頁\總數六十九頁\編于一點第三節(jié)齒輪副的誤差項目及其評定指標兩個相嚙合的齒輪組成的基本機構稱為齒輪副

檢驗參數：

傳動誤差

安裝誤差

目前五十一頁\總數六十九頁\編于一點1、齒輪副的切向綜合誤差ΔF’ic及公差F’icΔF’ic是指安裝好的齒輪副，在嚙合轉動足夠多轉數內，一齒輪相對于另一齒輪的實際轉角與公稱轉角之差的總幅度值，用分度圓的弧長計值2、齒輪副的一齒切向綜合誤差Δf’ic及其公差f’icΔf’ic是指安裝好的齒輪副，在嚙合轉動足夠多的轉數內，一齒輪相對于另一齒輪的一個齒距的實際轉角與公稱轉角之差的最大幅度值，以分度圓弧長計值一、齒輪副的傳動誤差目前五十二頁\總數六十九頁\編于一點3、齒輪副的接觸斑點

是指對安裝好的齒輪副，在輕微制動下，運轉后齒面上分布的接觸擦亮痕跡，反應齒面接觸的載荷分布均勻性齒輪副的接觸斑點綜合反映了齒輪副的加工誤差和安裝誤差，是評定齒輪接觸精度的一項綜合性指標，常標注在齒輪裝配圖的技術要求中。b’h”h’b”c接觸斑點沿齒長方向的接觸斑點，主要影響齒輪副的承載能力

(b”-c)/b’×100%沿齒高方向的接觸斑點，主要影響工作的平穩(wěn)性h”/h’×100%目前五十三頁\總數六十九頁\編于一點4、齒輪副的側隙圓周側隙jt：是指安裝好的齒輪副，當其中一個齒輪固定時，另一齒輪圓周的晃動量，以分度圓弧長計法向側隙jn：是指安裝好的齒輪副，當工作齒面接觸時，非工作齒面間的最小距離。jn=jtcosβbcosα目前五十四頁\總數六十九頁\編于一點一、齒輪副的安裝誤差1、齒輪副的中心距偏差Δfa與極限偏差±faΔfa是指在齒輪副的齒寬中間平面內，實際中心距與公稱中心距之差。±fa是允許Δfa變動的兩個極限值，Δfa主要影響齒輪副側隙。齒輪副軸線的平行度誤差Δfx、Δfy和中心距偏差fa0.5Δfx0.5Δfy公稱中心距Δfa實際中心距基準平面目前五十五頁\總數六十九頁\編于一點2、軸線平行度誤差Δfx、Δfy與公差fx、fyΔfx是指一對齒輪的軸線在其基準平面上投影的平行度誤差Δfy是指一對齒輪的軸線在垂直于基準平面且平行于基準軸線的平面上投影的平行度誤差

Δfx、Δfy主要影響載荷分布和側隙的均勻性齒輪副軸線的平行度誤差Δfx、Δfy和中心距偏差fa0.5Δfx0.5Δfy公稱中心距Δfa實際中心距基準平面目前五十六頁\總數六十九頁\編于一點齒輪精度等級的確定齒輪誤差檢驗組的選擇齒輪副側隙的確定圖樣標注第四節(jié)漸開線圓柱齒輪的精度標準及其應用目前五十七頁\總數六十九頁\編于一點一、精度等級及其選用1）精度等級GB10095—88《漸開線圓柱齒輪精度》國家標準，對齒輪及齒輪副規(guī)定了12個精度等級，由高到低依次為1、2、3、……、12。將來發(fā)展而規(guī)定1~2，高精度3~5級，中等精度6~9級，低精度10~12級各項評定指標的公差值可查表8-1~表8-6目前五十八頁\總數六十九頁\編于一點根據齒輪各誤差項目對傳動的主要影響，將齒輪的各項公差分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個公差組，見表8-7再將同一公差組內的各項指標分為若干個檢驗組，根據齒輪副的功能要求和生產規(guī)模，選定一個檢驗組來檢查齒輪的精度公差組公差與極限偏差項目對傳動性能的主要影響ⅠF’i、Fp、Fpk、F’’i、Fr、Fw傳遞運動的準確性Ⅱf’i、f’’i、ff、±fpt、±fpb、ffβ傳動平穩(wěn)性ⅢFβ、Fb、Fpx載荷分布均勻性目前五十九頁\總數六十九頁\編于一點2）齒輪精度等級的選擇一般情況下，齒輪的三個公差組選用相同的精度等級。根據使用要求和工作條件的不同，允許對三個公差組選用不同的精度等級，但同一公差組中，各項公差與極限偏差應保持相同的精度等級。齒輪精度等級的選擇應考慮齒輪傳動的用途、使用要求、工作條件以及其他技術要求，在滿足使用要求的前提下，應盡量選擇較低精度的公差等級。精度等級的選擇方法有計算法和類比法。目前六十頁\總數六十九頁\編于一點計算法是根據整個傳動鏈的精度要求，通過運動誤差計算確定齒輪的精度等級；或者已知傳動中允許的振動和噪聲指標，通過動力學計算確定齒輪的精度等級；也可以根據齒輪的承載要求，通過強度和壽命計算確定齒輪的精度等級。計算法一般用于高精度齒輪精度等級的確定中。

計算法類比法是根據生產實踐中總結出來的同類產品的經驗資料，經過對比選擇精度等級。在生產實際中類比法較為常用(見表8-9~表8-10)。類比法

目前六十一頁\總數六十九頁\編于一點二、齒輪副側隙和齒厚極限偏差的確定

齒輪副側隙是一對齒輪裝配后自然形成的。側隙需要量值的大小與齒輪的精度、大小及工作條件有關。為了獲得必要的側隙，通常采用調節(jié)中心距或減薄齒厚的方法。設計時選取的齒輪副的最小側隙，必須滿足正常儲存潤滑油和補償齒輪和箱體溫升引起的變形的需要。1.齒輪副側隙目前六十二頁\總數六十九頁\編于一點獲得側隙的方法有兩種，一種是基齒厚制，即固定齒厚的極限偏