《汽車運用基礎(chǔ)（第二版）》第8章-汽車在特殊條件下的使用

1第8章汽車在特殊條件下的使用

第一節(jié)汽車走合期的使用

走合期是指汽車通行初期，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面物理機械性能的過程。新車(包括大修竣工汽車)最初的使用階段稱為走合期。走合期行駛里程稱為走合里程。汽車的走合期實質(zhì)上是為了使汽車向正常使用階段過渡，而在使用中相互配合件的摩擦表面進行走合加工的過程。2一、汽車走合期的特點（一）走合期磨損速度快

（二）行駛故障較多（三）油耗量高（四）潤滑油易變質(zhì)3二、汽車走合期的使用（一）走合期里程的規(guī)定汽車走合期里程取決于零件表面加工精度、裝配質(zhì)量、潤滑油的品質(zhì)、運行條件和駕駛技術(shù)等。一般均按照汽車制造廠的規(guī)定。通常走合期里程為1000～2500km，也有的進口汽車規(guī)定走合期為3000km。走合期大致可分為3個階段：第1階段為走合50～75km，因為零件加工表面還比較粗糙，加工后的形狀和裝配位置都存在一定偏差，配合間隙也較小。因此，零件磨損和機械損失很大，零件表面和潤滑油的溫度也很高。這一階段最好空駛。第2階段為走合100～200km。在這個階段，零件摩擦表面比較光滑了，摩擦的機械損失和產(chǎn)生的熱量減少了。第3階段為零件工作表面磨合過程逐漸結(jié)束，并形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進入了氧化磨耗過程。發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和傳動系統(tǒng)的機械效率逐漸達到正常，初駛結(jié)束。4（一）走合期里程的規(guī)定汽車走合期里程取決于零件表面加工精度、裝配質(zhì)量、潤滑油的品質(zhì)、運行條件和駕駛技術(shù)等。一般均按照汽車制造廠的規(guī)定。通常走合期里程為1000～2500km，也有的進口汽車規(guī)定走合期為3000km。走合期大致可分為3個階段：第1階段為走合50～75km，因為零件加工表面還比較粗糙，加工后的形狀和裝配位置都存在一定偏差，配合間隙也較小。因此，零件磨損和機械損失很大，零件表面和潤滑油的溫度也很高。這一階段最好空駛。第2階段為走合100～200km。在這個階段，零件摩擦表面比較光滑了，摩擦的機械損失和產(chǎn)生的熱量減少了。第3階段為零件工作表面磨合過程逐漸結(jié)束，并形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進入了氧化磨耗過程。發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和傳動系統(tǒng)的機械效率逐漸達到正常，初駛結(jié)束。5（二）走合期的使用走合期必須遵循的主要規(guī)定：減載、限速、選擇燃、潤料和正確駕駛等。1、走合期減載汽車載重量的大小直接影響機件壽命，載重量越大，發(fā)動機和底盤各部分受力也愈大，引起潤滑條件變壞，影響磨合質(zhì)量，所以，在走合期內(nèi)必須適當?shù)販p載。各型汽車均有減載的具體規(guī)定，一般載重量不應(yīng)超過額定載荷的75%。走合期內(nèi)汽車不允許拖掛或牽引其他機械和車輛。2、走合期限速車速若高，發(fā)動機和傳動機件的負荷也愈大，因此在走合期內(nèi)起步和行駛不允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高。車速一般應(yīng)為各擋位最高行駛車速的70%，

63、選擇優(yōu)質(zhì)燃、潤料為了防止汽車在走合期中產(chǎn)生爆燃，加速機件磨損，所以應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)燃料。另外，由于各部分間隙較小，選用低黏度的優(yōu)質(zhì)潤滑油使摩擦工作表面得到良好潤滑。應(yīng)按走合期維護規(guī)定及時更換潤滑油。路試中應(yīng)注意潤滑油的壓力和溫度，有異常情況及時排除。行駛里程/km載荷車速0～200空車不超過相應(yīng)發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的50%＞200～800不超過額定載荷的50%不超過相應(yīng)發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的50%＞800～1500不超過額定載荷的75%不超過相應(yīng)發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的75%＞1500～2500滿載不超過額定的最高轉(zhuǎn)速走合期速度的規(guī)定74、走合期的供油系和點火系的調(diào)整走合期因裝限速片、機械或真空省油器都提前起作用使油耗增高，應(yīng)作適當?shù)恼{(diào)整：①機械省油器根據(jù)需要在走合期臨時取消機械省油器；②將真空省油器活塞彈簧調(diào)松，使其在9.3～10.7kPa(解放牌汽車)以下能使真空省油器供油為宜。；③限速片對怠速調(diào)整也有影響，由于汽車走合期，小負荷運行較多，而怠速調(diào)整的恰當與否對油耗影響很大，因此為了降低運行油耗，要十分精確地調(diào)整怠速；④將點火提前角向前調(diào)整2°～3°，方法應(yīng)用飛輪上正時點火標記進行調(diào)整，因為安裝限速片后，不能達到大負荷狀態(tài)，用傾聽加速時有無爆燃聲來調(diào)整點火正時已變得不精確了；⑤汽車走合期負荷小，車速低，可利用這一條件對火花塞進行特殊的調(diào)整。根據(jù)火花塞間隙大放電將會有助于可燃混合氣的點燃和燃燒，因而能降低油耗，將火花塞間隙適當調(diào)大(冬季取0.8～1.0mm，夏季取1.0～1.2mm)。85、正確駕駛起動發(fā)動機時不要猛踏加速踏板，嚴格控制加速踏板行程，以免發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機起動后，應(yīng)低速運轉(zhuǎn)，待水溫升到50～60℃再起步，路試中冷卻水溫度應(yīng)控制在60～80℃。起步要平穩(wěn)，減少傳動機件沖擊。行駛時，要適當換擋，注意選擇路面，不要在惡劣的道路上行駛，減少振動和沖擊。盡量減小汽車突然加速所引起的超負荷現(xiàn)象，避免緊急制動、長時間制動或使用發(fā)動機制動，在走合過程中對汽車各部技術(shù)狀況要及時檢查，排除故障以減少磨損。9三、汽車走合期的維護（一）走合前：1、清洗全車，檢查各部位的連接及緊固情況；2、檢查散熱器的存水量，并檢查冷卻系各部位有無漏水現(xiàn)象；3、檢查發(fā)動機、空氣濾清器、變速器、后轎、轉(zhuǎn)向器、制動器和各種助力器油的數(shù)量和質(zhì)量，視需要加添或更換，并檢查各部位有無漏油現(xiàn)象；4、檢查變速器各擋能否正確接合；5、檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各部位有無松曠和發(fā)卡的現(xiàn)象；6、檢查電氣設(shè)備、燈光和儀表工作是否正常，并檢查蓄電池電液比重與液面高度；7、檢查輪胎氣壓是否符合標準并調(diào)整。8、檢查制動效能（制動距離、有無跑偏和發(fā)咬現(xiàn)象）。10（二）走合中：走合中期的維護在汽車行駛500km左右時進行。1、消除發(fā)動機潤滑系故障、更換潤滑油和濾芯。2、潤滑全車各潤滑點。3、檢查制動效能和各連接處、制動管路的密封程度，必要時加以調(diào)整和緊固。4、檢查調(diào)整離合器踏板自由行程。5、檢查，按規(guī)定力矩和順序擰緊氣缸蓋及進、排氣歧管螺栓、螺母和輪胎螺母。6、走合500km左右后，應(yīng)在熱車狀態(tài)更換發(fā)動機潤滑油，以免因未清洗干凈的鐵屑、臟物等堵塞油道、刮傷軸瓦。11（三）走合后：走合期結(jié)束后應(yīng)結(jié)合二級維護對汽車進行全面的檢查、緊固、調(diào)整和潤滑作業(yè)。。1、清洗潤滑油道和集濾器，更換潤滑油的細濾芯；2、測量氣缸壓力，清除燃燒室的積炭，視需要研磨氣門；3、按規(guī)定“先中間后四周”分2～3次緊固氣缸蓋螺栓；4、清洗變速器，驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向器并更換潤滑油；5、緊固前后懸掛的U形螺母(滿載時進行)，檢查后鋼板彈簧固定端的螺栓及小U形螺栓的緊固螺母有無松動；6、檢查和調(diào)整制動效能；7、檢查調(diào)整離合器踏板自由行程；8、檢查、緊固調(diào)整前橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)的技術(shù)狀況；9、按規(guī)定力矩檢查底盤和傳動部分的各部連接；10、檢查并緊固車身、車廂各部的連接，調(diào)整車廂栓鉤。在走合期后1000～3000km運行中，仍應(yīng)控制車速不使過高，并且不要超載行駛。12一、發(fā)動機的低溫起動一般來說，在氣溫－10～15℃情況下，發(fā)動機冷起動不會發(fā)生多大問題，氣溫再低就會給冷車起動造成一定困難，而當氣溫在－40℃時，不經(jīng)預(yù)熱就起動是完全不可能的。在使用過程中，發(fā)動機的低溫起動性主要受機油黏度、汽油揮發(fā)性及蓄電池工作能力的影響。為了分析問題的方便，可以把發(fā)動機的起動和預(yù)熱過程分為以下4個階段：1、曲軸自靜止狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到發(fā)動機起動所必要的起動轉(zhuǎn)速；2、保持這一轉(zhuǎn)速至發(fā)動機起動開始；3、潤滑油自油底殼進入機油泵并經(jīng)油道到達工作表面；4、發(fā)動機冷卻系的水溫達到正常工作溫度。第二節(jié)汽車在低溫條件下的使用13顯然，前兩個階段與發(fā)動機的起動性有關(guān)，后兩個階段直接影響發(fā)動機的磨損問題。發(fā)動機起動的前兩個階段與曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力和起動轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩及起動轉(zhuǎn)速主要受機油黏度的影響。幾種汽油機潤滑油的粘溫曲線1—10號汽油機潤滑油，v50/v100＝7；2—10號汽油機潤滑油，v50/v100＝5；3—6號汽油機潤滑油，v50/v100＝4.614在低溫條件下，隨著潤滑油黏度的提高，曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩的增大，發(fā)動機的起動轉(zhuǎn)速下降如下圖所示，從而影響汽油發(fā)動機的汽油汽化過程。對于柴油機來說也因轉(zhuǎn)速的降低，壓縮終點的壓力和溫度下降，造成起動困難。曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩M及轉(zhuǎn)速n與潤滑油黏度的關(guān)系15

燃料對發(fā)動機起動性能的影響主要是其揮發(fā)性。隨著溫度的降低，汽油的黏度和比重增大，低溫時發(fā)動機機件的吸熱作用，影響混合氣的溫度，對燃油的霧化不利，大部分燃料以液態(tài)進入氣缸，造成混合氣過稀，不易起動。汽油的黏度、比重與溫度的關(guān)系1—黏度曲線；2—比重曲線16汽油的揮發(fā)性用餾分溫度表示，其中10%的餾分溫度影響發(fā)動機的起動性。10%餾分溫度越低，起動性能越好，左圖所示。在低溫條件下使用的柴油機需要柴油具有很好的流動性和較低的黏度；然而夏季牌號的柴油在溫度降到－18～－20℃時，黏度開始明顯提高，右圖所示。汽油的起動性1—形成氣阻；2—起動方便；3—起動困難；4—不能起動柴油黏度與溫度的關(guān)系

17增加發(fā)動機的起動轉(zhuǎn)速，汽油汽化量增加不顯著。右圖為化油器式發(fā)動機在－8～－12℃起動時，燃料汽化試驗結(jié)果：轉(zhuǎn)速由30r/min增至260r/min(8～9倍)，汽化量增加3～4倍，僅為總?cè)剂舷牧康?%～10%。因此，化油器式發(fā)動機在0～20℃的氣溫下，一般最低起動轉(zhuǎn)速為35～40r/min。為了在更低的氣溫下順利起動，常取最低起動轉(zhuǎn)速為50～70r/min。但是也不必過高，否則起動時的阻力矩和磨損增大。要改善燃料汽化量，主要在于提高進氣管溫度。發(fā)動機以不同轉(zhuǎn)速起動時燃料的汽化情況1—總?cè)剂舷牧浚?—液態(tài)燃料量；3—進入氣缸的燃料汽化量18蓄電池在起動過程中主要影響起動機的起動扭矩和火花塞的跳火能量。目前，常用的酸性鉛蓄電池的低溫使用性能主要受電解液的影響。隨著溫度的降低，電解液黏度增大，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加，促使蓄電池容量與端電壓下降如圖所示。發(fā)動機用起動機起動時氣溫對蓄電池功率的影響1—必須的起動功率(蓄電池功率的面分數(shù))；2—蓄電池供給的最大功率19二、低溫對汽車總成磨損的影響在發(fā)動機的使用周期內(nèi)，50%的氣缸磨損發(fā)生在起動過程中，而冬季起動對發(fā)動機磨損的影響更大。下圖表明氣缸壁磨損和缸壁溫度的關(guān)系。

發(fā)動機的磨損不僅在冷起動過程中嚴重，而且在起動后其沒有達到正常溫度之前，磨損強度一直是很大的。

20低溫起動發(fā)動機時，氣缸壁磨損嚴重的主要原因如下：1、在起動過程中，氣缸壁得不到充分潤滑。2、冷起動時，大部分燃料以液態(tài)進入氣缸，沖刷了氣缸壁的油膜。3、汽油的含硫量對氣缸壁磨損的影響也很大，這是由于汽油在燃燒過程中產(chǎn)生的氧化硫與凝結(jié)在氣缸壁上的水化合成酸引起腐蝕磨損所致。為此，在低溫條件下使用的汽油含硫量不應(yīng)大于0.1%。21曲軸和軸瓦磨損嚴重的主要原因如下：1、低溫起動時，潤滑油黏度大，流動性差，機油泵不能及時地將潤滑油壓入曲軸軸頸的工作表面，使?jié)櫥瑮l件惡化。2、潤滑油被竄入曲軸箱中的燃料稀釋。燃料不完全燃燒而形成的碳化物也會同廢氣一起竄入曲軸箱污染機油。3、在低溫時，由于軸瓦的合金，瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間隙變小，而且還不均勻，使磨損增大。22三、改善汽車低溫使用性能的主要措施（一）預(yù)熱

在寒冷地區(qū)起動前預(yù)熱發(fā)動機一般采用熱水、熱蒸汽、熱空氣、電加熱和紅外輻射加熱裝置等。1、熱水預(yù)熱熱水預(yù)熱是應(yīng)用最廣泛的預(yù)熱方式。熱水由鍋爐加熱至90～95℃，從散熱器加水口灌入冷卻系。由于散熱器的冷卻及節(jié)溫器的閉塞作用使這種加熱方法的效果較差。

固定式汽車發(fā)動機熱水預(yù)熱裝置簡圖1—鍋爐；2—加熱器；3—水泵；4—供水管；5—溫度表；6—水表；7—回水管；8—鍋爐的供水泵232、蒸汽預(yù)熱蒸汽預(yù)熱如圖所示，蒸汽通過蒸汽管從水箱的下水管進入冷卻系或直接引入發(fā)動機冷卻水套。后者能保證較好的加熱效果，加熱迅速，蒸汽浪費也少。但需在缸體或缸蓋上加設(shè)蒸汽閥。為了防止蒸汽熱量集中，通入的蒸汽可經(jīng)帶有小孔的分配板，使蒸汽能均勻地分布于水套空間內(nèi)。當氣溫較高時，缸體放水閥應(yīng)打開；氣溫較低時(－30℃以下)，需同時打開水箱的放水閥，使蒸汽串通。固定式汽車發(fā)動機蒸汽預(yù)熱裝置簡圖1—鍋爐；2—加熱器；3—蒸汽管；4—水泵；5—熱水管；6—放水管；7—循環(huán)水管；8—鍋爐的供水泵243、熱空氣預(yù)熱熱空氣預(yù)熱裝置如圖所示。這種預(yù)熱方法是用鼓風機將空氣壓入熱風機，加熱后的空氣通過熱風管輸送到各預(yù)熱點。每個預(yù)熱點設(shè)有接頭開關(guān)及護風罩，護風罩對準汽車的頭部，熱風經(jīng)散熱器吹向發(fā)動機使其預(yù)熱。用熱空氣集中預(yù)熱汽車發(fā)動機裝置簡圖1—鼓風機；2—嗽叭管；3—熱風機；4—喉管；5—熱風管；6—接頭開關(guān)254、電加熱預(yù)熱用電能加熱冷卻系(特別是用防凍液的汽車)和機油很方便。加熱器直接插入冷卻系或機油內(nèi)，或以絕緣體包住電阻絲成封閉式，另一種管式冷卻液電極加熱器，它利用冷卻液本身的電阻進行加熱，節(jié)約了電阻絲并延長了加熱器的使用期限。預(yù)熱發(fā)動機潤滑油的電阻絲加熱器的電功率通常為1kW，預(yù)熱時間需30～60min，每輛汽車消耗電能約0.15～1.5kW·h。預(yù)熱冷卻系的電極加熱器采用24～36V低壓電源，電極功率為3kW左右。如果電能加熱利用電力網(wǎng)的電源時，為保證安全，發(fā)動機應(yīng)接地。蓄電池預(yù)熱應(yīng)用得不廣泛，只有在嚴寒地區(qū)才予以考慮。預(yù)熱方法是在蓄電池的保溫箱底部安放200～300W電加熱器。265、紅外輻射加熱預(yù)熱紅外輻射加熱汽車發(fā)動機和傳動系總成的裝置如下圖，紅外輻射是利用煤氣或液態(tài)煤氣在陶瓷或金屬網(wǎng)內(nèi)燃燒時產(chǎn)生的。紅外線有很好的穿透性，在向殼體輻射時幾乎不與空氣作用，也不散走熱能，熱效率高。煤氣壓力為150～300mmHg。預(yù)熱時，加熱器放在發(fā)動機或傳動系總成的底部。1—反射器；2—耐熱金屬網(wǎng)；3—護罩；4—接頭；5—噴嘴；6—混合器；7—殼體27（二）保溫

發(fā)動機保溫的方法可采用百葉窗或改良風扇參數(shù)(葉片數(shù)目或角度)和降低轉(zhuǎn)速或使風扇不工作。后一種方法不但減少熱量耗散，而且還減小發(fā)動機的功率損失。關(guān)閉百葉窗可減小流經(jīng)散熱器的空氣流，但由于氣流阻力大，風扇消耗的功率略有增加。汽車發(fā)動機罩采用保溫套是保持發(fā)動機溫度狀況的重要措施。這種常見的保溫方法可以使汽車在－30℃左右的氣溫下工作時，發(fā)動機罩內(nèi)溫度保持在20～35℃。停車后，發(fā)動機各主要部位的冷卻速度是無保溫套的1/6。保溫套材料可以是棉或氈，前者保溫性能要好些。用很薄的乙烯基帶密封低溫下工作的汽車發(fā)動機罩，也取得了良好效果。28（三）合理使用燃料和潤滑油低溫下使用的燃料應(yīng)具有良好的揮發(fā)性、流動性、低含硫量，以利于低溫啟動和減少磨損。某些國家有專門牌號的冬季汽油和柴油，供汽車在嚴寒地區(qū)使用。采用低溫時黏度較小的冬季潤滑油，可使零件的潤滑條件得到改善，并降低了起動阻力。例如，可采用“0W”、“5W”級別的冬季油或“5－20W”的多級油，就能保證用油要求。（四）改善混合氣的形成條件為了在氣缸內(nèi)創(chuàng)造良好的點燃條件，除了可以在起動時加注易燃燃料外，還常常采用預(yù)熱進氣的方法。由于汽油機的低溫起動并不十分困難，因此，只在起動前預(yù)熱進氣管。而柴油機往往在進氣管裝設(shè)電熱裝置或用火焰加熱器加熱空氣濾清器、進氣管道和吸氣氣流。用電能加熱的方法，由于加大了蓄電池負荷，對低溫條件下使用的蓄電池不利，但方便有效。29四、其他問題（一）防凍液在冬季，汽車發(fā)動機冷卻系可使用防凍液，防止凍裂機件，不必每天加水、放水，減輕了勞動強度。特別是合理使用防凍液和專門的起動預(yù)熱設(shè)備，大大地減少了起動前的準備時間。冷卻液的使用性能用凝固點、沸點、傳熱性和熱容量表示。為了保證冷卻液在冷卻系中的流動性，要求其黏度要低。冷卻液還不應(yīng)引起金屬腐蝕、橡膠著火，并具有一定的化學穩(wěn)定性。常用的防凍液是乙二醇－水型，此外還有乙醇－水型和甘油－水型。30（一）防凍液的使用1、在配制防凍液時，選用防凍液的冰點應(yīng)比使用地區(qū)的最低氣溫低5℃；2、防凍液的表面張力低于水，因此比水易泄漏。加注前要仔細檢查冷卻系的密封性；3、由于防凍液的膨脹系數(shù)大，所以只能加到冷卻系總?cè)萘康?5%，以免溫升后防凍液溢出；4、經(jīng)常用比重計檢查防凍液成分。使用酒精－水型防凍液時，酒精蒸發(fā)快，應(yīng)及時添加適量酒精和少量的水；乙二醇－水型和甘油－水型防凍液在使用中，只需添加適量的水；5、不同類型的防凍液不能混裝，防凍液一般2年更換一次；6、防凍液對人體有毒性，使用中嚴防入口，廢液應(yīng)集中回收處理。31一、海拔高度對發(fā)動機動力性的影響隨著海拔升高，氣壓逐漸降低，空氣密度減小，使發(fā)動機充氣量下降，混合氣變濃，發(fā)動機的平均指示壓力下降。功率和扭矩與海拔高度的關(guān)系如下圖。海拔高度每增加1000m，大氣壓力下降約11.5%，空氣密度約減少9%，功率下降10%左右，。第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的使用

32二、海拔高度對燃料經(jīng)濟性的影響在高原行駛的汽車，由于空氣密度下降，充氣量將明顯降低。因發(fā)動機功率不足，汽車經(jīng)常用低擋行駛，發(fā)動機工作溫度高，引起油耗增大。下圖表示一般汽油機的每小時空氣耗量和燃料耗量與海拔高度的關(guān)系。發(fā)動機每小時空氣耗量、燃料耗量與海拔高度的關(guān)系1—燃料耗量；2—空氣耗量；3—過量空氣系數(shù)33三、在高原地區(qū)改善發(fā)動機性能的措施（一）提高發(fā)動機的壓縮比提高發(fā)動機的壓縮比可采用高壓縮比的汽缸蓋。高壓縮比的缸蓋可以是特制的，也可以在原缸蓋上加工，縮小燃燒室提高壓縮比。在提高發(fā)動機壓縮比時，由于燃燒室不緊湊，受熱面積大，壓縮終點的溫度高，易于產(chǎn)生爆震。為此，提高發(fā)動機的壓縮比應(yīng)在爆震傾向小的前提下進行。鋁質(zhì)缸蓋散熱性能好，不易過熱和引起爆震。（二）采用增壓設(shè)備柴油機由于無爆震的限制，使用增壓器比較合適。柴油機裝增壓器后(一般是廢氣渦輪增壓)，增加了充氣量，壓縮終點的壓力和溫度也相應(yīng)提高，從而改善了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。汽油機采用廢氣渦輪增壓困難較大，主要是爆震問題和由于汽油機排氣溫度高而產(chǎn)生渦輪熱負荷問題。因此，廢氣渦輪增壓在汽油機上的應(yīng)用受到一定限制。但是作為在高原地區(qū)使用的汽車為恢復(fù)原有的發(fā)動機功率仍是行之有效的方法。

34（三）調(diào)整油電路隨海拔升高，混合氣變濃，燃燒不完全。為此，應(yīng)按海拔高度減小供油量，增大柴油機供油提前角，以改善混合氣的形成，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。隨著海拔高度升高，發(fā)動機壓縮終點的壓力降低，火焰的傳播速度減慢。為此可將點火提前角略為提前1°～3°?？裳娱L燃燒時間，增加燃燒完全的程度，還可以適當調(diào)整火花塞間隙，選擇高性能的低阻值高壓線以使火花塞產(chǎn)生較強的火花。（四）采用含氧燃料所謂含氧燃料就是在汽油中摻入酒精、丙酮及其他含氧化合物。摻入的這些成分的分子中都含有氧，在燃燒過程中，理論上必要的空氣量減少，從而補償了因高原氣壓低、充氣量不足的問題。試驗表明：采用含氧量較高的燃料其相對效能隨海拔高度的增加而提高。35四、汽車制動系在高原及山區(qū)條件下的使用特點及其

改進措施在山區(qū)行駛的汽車，由于地形復(fù)雜，經(jīng)常會遇到上坡、下坡、路窄、彎多等問題。影響山區(qū)行駛的主要問題是汽車的制動性能。（一）采用輔助制動器輔助制動器有電渦流、液體渦流和發(fā)動機排氣制動器。前兩種輔助制動器由于體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多用于山區(qū)或礦用的重型汽車上，又稱電力或液力下坡緩行器。發(fā)動機排氣制動是一種有效而簡便的措施，實際上它是在一般發(fā)動機制動的基礎(chǔ)上，再在發(fā)動機排氣管內(nèi)裝一個片狀閥門，在汽車使用發(fā)動機制動的同時將閥門關(guān)閉，以增大發(fā)動機的排氣阻力。排氣制動可保證各輪制動均勻，制動功率可達發(fā)動機有效功率的80%～90%。36（二）改進摩擦片材料、增大高壓儲氣筒容量目前國內(nèi)生產(chǎn)的石棉制動摩擦片，其所能耐受的最高溫度指標是250℃這對平原使用的汽車來說是可行的。但對山區(qū)行駛的汽車顯然是不夠的(即使采用制動淋水措施，摩擦片溫度最高仍可達400℃左右)。因此必須提高摩擦片的耐高溫性能。制動器采用耐高溫摩擦片，即簡單可行，又行之有效。但當汽車下長而陡的坡道時，由于制動鼓散發(fā)的大量熱量使輪輞溫度升高，影響輪胎的使用壽命，因此在采用耐高溫摩擦片時，還應(yīng)輔以結(jié)構(gòu)上的局部改進。37（三）制動轂淋水為了防止制動器過熱，在下坡前開始對制動轂外圓淋水進行冷卻，這可以基本上防止摩擦片的燒蝕現(xiàn)象。采用制動鼓淋水的方法雖然效果很好，但需要有充足的水源，在缺水地區(qū)無法采用。此外，經(jīng)常停車加水，增加了駕駛員的勞動強度，降低了運輸生產(chǎn)率。由于高原山區(qū)空氣稀薄，發(fā)動機冷卻強度有時顯得不相適應(yīng)：低擋爬坡時，發(fā)動機易過熱；下坡時，發(fā)動機又很快冷卻。因此在高原山區(qū)行駛的汽車，發(fā)動機應(yīng)采取良好的冷卻與保溫措施。汽車在山區(qū)使用時，換擋、制動和轉(zhuǎn)彎次數(shù)多，底盤機構(gòu)的載荷大，輪胎磨損快，保養(yǎng)周期宜縮短，特別是轉(zhuǎn)向系和制動系的維護要加強。38一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點

汽車在壞路和無路條件下使用的特點是：驅(qū)動輪與路面的附著力減小；車輪的滾動阻力增大，還會有突出的障礙物影響汽車通過。土路在壞路和臨時性道路中占的比例最大。汽車在松軟的土路上行駛時，支承路面將出現(xiàn)殘余變形，汽車車輪在路面上形成車轍，滾動阻力增大。汽車在泥濘而松軟的土路上行駛時，往往由于附著系數(shù)低，引起驅(qū)動輪打滑，使通過性能變壞。第四節(jié)汽車在壞路和無路條件下的使用

39輪胎花紋和輪胎氣壓對附著系數(shù)的影響較大。在壞路和無路上行駛的汽車，宜用越野花紋的輪胎，它與路面抓著力大，附著系數(shù)大。輪胎氣壓低，輪胎與路面的接觸面積大，單位壓力減小，增加了輪胎與路面的附著系數(shù)。從使用不同花紋輪胎的某種汽車最大牽引力試驗結(jié)果可以看出，在較壞路面上行駛時輪胎花紋和氣壓的影響。路面硬質(zhì)泥土路草地砂地氣壓/(kg·cm－2)3.55.53.55.53.55.5使用越野花紋輪胎時的最大牽引力/kg2500230017001500800600使用普通花紋輪胎時的最大牽引力/kg2150200014001100600500兩者差值/kg350300300400200100越野胎提高/%16.315.021.436.333.320.0不同花紋的900～20輪胎最大牽引力對比試驗結(jié)果40雪路對汽車通過性的影響主要取決于雪的特性，即雪層的密度和硬度。雪層的密度越大，其承受的壓力也越大。雪層的密度與氣溫和壓實的程度有關(guān)，氣溫越低，雪層密度越小。雪層時硬度也與氣溫有關(guān)：氣溫低，雪層干而硬；氣溫高，雪層軟而松。當氣溫在－10～－15℃時，雪路的性能見下表。從表中可以看出，雪路比一般剛性路面對車輪的滾動阻力增加了，而車輪的附著系數(shù)顯著下降，雪層的密度越小，汽車的行駛條件越差。在－10～－15℃時，雪路的主要性能雪的狀態(tài)】密度/(g·cm－3)車輪的滾動阻力系數(shù)車輪的附著系數(shù)中等密度的雪0.25～0.350.100.1密實的雪0.35～0.450.050.2非常密實的雪0.5～0.60.030.341冰路上行駛的汽車，車輪與冰面的附著系數(shù)非常低，在冬季冰滑的道路上，附著系數(shù)將降低到0.1以下。但是車輪的滾動阻力與剛性路面相差不大。為了保證行車安全，在冰路上行車時，車速要低，行車間隔要大。特別是通過河流或湖泊的冰面時，還需檢查冰的厚度和堅實狀況(裂縫、氣泡或雪的夾層等)。冰層除了表面有一層冰雪外，主要由兩部分組成：混濁的上層和透明的下層。在檢查冰層厚度時，每隔15～25m測量一次這兩部分的冰層厚度，并觀察冰層的狀況。在氣溫低于0℃情況下，汽車沿冰封的渡口行駛時，冰層的最小厚度見下表。冰層的承重能力

汽車(汽車列車)的總重/T冰層厚度/cm(氣溫－1～－20℃)從渡口到對岸的最大距離/m海冰河冰3.525～341619≥1042～462426≥4080～100383842經(jīng)常行駛在困難道路條件的汽車，如軍用、農(nóng)用、林區(qū)和油田等應(yīng)使用高通過性指的汽車——越野汽車或高越野汽車。這種汽車在結(jié)構(gòu)上比較適應(yīng)各種路面對汽車的要求。從使用方面改進汽車通過性的措施如下：1、提高車輪與路面的附著力或減少車輪對路面的單位壓力，防止車輪滑轉(zhuǎn)；2、使用能自救的汽車；3、合理使用汽車輪胎。在汽車驅(qū)動輪上裝防滑鏈是提高車輪與路面附著系數(shù)的有效措施，已得到廣泛應(yīng)用。防滑鏈的形式主要取決于路面狀況和汽車行走系結(jié)構(gòu)。防滑鏈有普通防滑鏈和履帶鏈。43二、為提高汽車在壞路和無路條件下的通過性對輪

胎應(yīng)采取的措施

（一）輪胎氣壓輪胎氣壓減小后，輪胎與路面的接觸面積加大，單位壓力減小，增加了輪胎和地面的附著力。下表指出汽車在土路上行駛時與土壤特點相適應(yīng)的輪胎氣壓。

土壤的形變模量/(kg·cm－2)土壤特點最合適輪胎氣壓/(kg·cm－2)5～25非常松軟的砂路、新翻耕地、沼澤地0.5～1.025～50填土、沒翻的耕地1.0～2.050～100車輛壓實的填土2.0～3.0100～150自然形成的堅固層3.0～4.0100～200壓實過的道路4.0～4.5道路條件與輪胎氣壓輪胎氣壓降低后，使輪胎變形加大，使用壽命降低，因此不能使輪胎長期低壓工作。44（二）輪胎花紋按輪胎胎面花紋分類，載重汽車輪胎可分為：混合花紋輪胎、普通花紋輪胎和越野花紋輪胎。不同的花紋適用于不同的路面條件?；旌匣y輪胎適于各種路面上使用。這種輪胎的胎面花紋通常在行駛面的中間為菱形或縱向鋸齒形花紋，而行駛面兩邊為橫向大塊越野花紋，有良好的自行清除泥土的能力，所以不僅適合于硬路面，而且在泥雪路上行駛時仍具有較大的抓著力圖。普通花紋輪胎適合于在路硬面上行駛，花紋形式有普通花紋，連煙斗花紋、煙斗花紋輪胎等。越野花紋輪胎的特點是：花紋溝槽深；凸出面積小，與路面抓著力大。所以適宜在泥雪地、松軟路面以及一般輪胎不易通行的壞道路上行駛。礦山和工程機械上用的輪胎，其花紋形式和越野花紋相似，但是花紋溝槽比較窄。這種類型的輪胎適用于工地、礦山以及泥濘路面。45（三）高越野性輪