汽車科技簡(jiǎn)介

汽車科技簡(jiǎn)介：缸內(nèi)直噴-DirectInjection由kun於一,2023/08/10-5:08pm發(fā)表閒聊話題汽車科技DirectInjection汽車科技汽車科技簡(jiǎn)介缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴（DirectInjection），相信近幾年來(lái)大家一定都常聽到這個(gè)名詞，那到底什麼是缸內(nèi)直噴呢？今天我們就來(lái)簡(jiǎn)單的介紹一下這項(xiàng)引擎供油技術(shù)。在缸內(nèi)直噴尚未像現(xiàn)在如此普及之前，市售車大部份都是採(cǎi)用多點(diǎn)噴射供油，也就是噴油嘴置於進(jìn)氣歧管上，經(jīng)由電腦偵測(cè)、計(jì)算所需的供油量後噴入進(jìn)氣歧管與空氣混合，待進(jìn)氣閥門開啓後再進(jìn)入燃燒室。由於這是汽油引擎構(gòu)造的先天限制，多點(diǎn)噴射供油引擎只有等到進(jìn)氣閥門開啓時(shí)才能獲得混合油氣，因此電腦的控制力相當(dāng)有限。至於缸內(nèi)直噴在上個(gè)世紀(jì)90年代已經(jīng)有車廠提出此概念，不過(guò)真正大量使用這項(xiàng)技術(shù)於量產(chǎn)車上的也是近幾年的事。缸內(nèi)直噴技術(shù)其實(shí)就是將噴油嘴安置在汽缸內(nèi)，噴油嘴放置在汽缸內(nèi)的好處就是在供油時(shí)不需要再等待氣門的開啟，也不會(huì)受進(jìn)氣閥門的開關(guān)而影響油氣進(jìn)入汽缸的量，且能經(jīng)由電腦的判斷來(lái)自由的控制供油的時(shí)機(jī)和份量，至於進(jìn)氣閥門只單純提供空氣進(jìn)入的時(shí)程。缸內(nèi)直噴引擎在中低轉(zhuǎn)速節(jié)氣門半開狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣閥門進(jìn)入汽缸，由於採(cǎi)用缸直噴技術(shù)的引擎活塞頂部有特殊的曲面設(shè)計(jì)，會(huì)使空氣進(jìn)入氣缸後在火星塞與活塞頂部間形成一股渦流，當(dāng)壓縮行程接近尾聲時(shí)，高壓噴油嘴會(huì)噴出少量適當(dāng)?shù)钠蛠?lái)進(jìn)行點(diǎn)燃，以充分提高引擎的燃燒效率和降低引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的油耗。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時(shí)除了火花塞周圍需要濃度較高的油氣外，燃燒室的其它地方只需要空氣含量較高的混合氣即可。當(dāng)需要大動(dòng)力節(jié)氣門完全開啟時(shí)，大量空氣會(huì)快速進(jìn)入汽缸形成強(qiáng)勁的渦流，待電腦通知噴油嘴將所需的噴油量注入汽缸後油氣並會(huì)均勻混合，提供引擎高轉(zhuǎn)速所需的油氣，經(jīng)火星塞點(diǎn)火形成強(qiáng)大的爆炸來(lái)推動(dòng)活塞以提供所需的動(dòng)力。在整個(gè)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中不管是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，電腦都會(huì)不斷的根據(jù)引擎的運(yùn)作狀況改變供油的模式，但其實(shí)在需要大動(dòng)力全油門時(shí)缸內(nèi)直噴與多點(diǎn)噴射所需的燃油消耗相差不大，反而是在中低轉(zhuǎn)速的工作情況下，缸內(nèi)直噴引擎的優(yōu)點(diǎn)才會(huì)充分的展現(xiàn)出來(lái)。此外從最基礎(chǔ)的成本面來(lái)看，由於使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的引擎其噴油嘴是安置在汽缸內(nèi)，因此噴油嘴、活塞、燃燒室都需特別的設(shè)計(jì)，使用強(qiáng)度高製作精密的材質(zhì)，在這種情況下零部件的價(jià)格就會(huì)比採(cǎi)用多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)的成本來(lái)得昂貴?！窀變?nèi)直噴在對(duì)能源和環(huán)保要求日趨嚴(yán)格的今天，即使是多點(diǎn)燃油噴射這樣的技術(shù)也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術(shù)誕生，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是把原本普通電噴系統(tǒng)的噴油嘴裝在了每個(gè)氣缸的內(nèi)部，油氣混合效率提升到了更高的水平。另外，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的出現(xiàn)使得“分層燃燒”技術(shù)成為可能。以往的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)吸入氣缸內(nèi)的油氣混合氣大致是均勻混合的，而分層燃燒技術(shù)依靠氣缸頂部特殊設(shè)計(jì)的凹陷，在壓縮過(guò)程中使得火花塞附近聚集較濃的油氣混合氣，而周邊區(qū)域的油氣濃度相對(duì)稀薄，這樣一來(lái)就節(jié)約了一部分燃油，提升了效率，正所謂“好鋼用在刀刃上”。（文/汽車之家羅浩）在對(duì)能源和環(huán)保要求日趨嚴(yán)格的今天，即使是多點(diǎn)燃油噴射這樣的技術(shù)也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術(shù)誕生，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。鹽趙但是缸內(nèi)儲(chǔ)直噴科技也偉并非無(wú)敵，不因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)堂層面來(lái)看，涌采用缸內(nèi)直巡噴的供油系射統(tǒng)除了在研添發(fā)過(guò)程必須拴花費(fèi)更大成棕本，在部品睡構(gòu)成復(fù)雜且潔精密的情況揭下，零組件珍的價(jià)格也比孕起傳統(tǒng)供油喊系統(tǒng)來(lái)得昂私貴，因此這劇些也都是未叨來(lái)缸內(nèi)直噴辮發(fā)動(dòng)機(jī)尚待繳克服的要素刑。炒缸內(nèi)直噴技緣術(shù)，來(lái)源于檔英文Fue動(dòng)lStr交AT吼ified政Inje嫁ction遭，簡(jiǎn)稱嘩FSI冶，一般指汽繳油缸內(nèi)直噴泊技術(shù)（傳統(tǒng)歷汽油機(jī)誓，汽油噴射抵到進(jìn)氣道中蛛，然后混合報(bào)空氣進(jìn)入疊氣缸劑）。扒缸內(nèi)直噴發(fā)傅動(dòng)機(jī)剖視圖綠近年來(lái)著缸內(nèi)直噴技誠(chéng)術(shù)被廣泛的室應(yīng)用在了尿大眾款集團(tuán)旗下禽車型刮，并往往配留合壇渦輪增壓強(qiáng)技術(shù)，組成釘TF箱SI發(fā)動(dòng)機(jī)蘇。營(yíng)缸內(nèi)直賓噴技術(shù)的特幸點(diǎn)在于其供輩油系統(tǒng)的設(shè)老計(jì)，可以使吃汽油鋼以極高慣壓力看精準(zhǔn)的直接依注入到燃燒充室中，所以亭除了傷噴油嘴升的構(gòu)造和位廟置異于傳統(tǒng)輛供油系統(tǒng)，貴在油氣的霧祖化和混合效位率上也更為絹優(yōu)異。加上取近來(lái)車上各謊項(xiàng)電子系統(tǒng)長(zhǎng)控制技術(shù)的潛大幅進(jìn)步，捆計(jì)算機(jī)對(duì)于嫌進(jìn)氣量與噴閥油時(shí)機(jī)的判泄讀與控制也替愈加精準(zhǔn)，移因此使用缸魯內(nèi)直噴技術(shù)箱的盾發(fā)動(dòng)機(jī)傻，其燃燒效老率大幅提升粒，在增加了差動(dòng)力紫輸出的同時(shí)嚼，更加節(jié)油比、環(huán)保。缸內(nèi)直噴露●缸內(nèi)直腳噴的廣泛運(yùn)交用辜

在瞧近來(lái)各廠采脖用的發(fā)動(dòng)機(jī)由科技中，最?yuàn)^炙手可熱的釋技術(shù)非缸內(nèi)武直噴莫屬。草這套由柴油提發(fā)動(dòng)機(jī)衍生叨而來(lái)的科技咐目前已經(jīng)大容量使用在包鬼含VAG、苗BMW、M論erced蔑es-Be強(qiáng)nz、GM芽以及Toy擠ota（L協(xié)exus）駕車系上。位

缸橫內(nèi)直噴技術(shù)歲在VAG集予團(tuán)中被廣泛質(zhì)運(yùn)用，由A站udiR棒S4和R8棉共享的僑4.2升酷FSI發(fā)動(dòng)廣機(jī)即是其中把性能強(qiáng)悍的挪代表作。辟

其糕中VAG集均團(tuán)可以算是粘導(dǎo)入缸內(nèi)直荒噴科技最具犧代表性的例規(guī)子，目前包待含Audi趴和VW都已懇將名為FS爬I的缸內(nèi)直券噴發(fā)動(dòng)機(jī)列備為旗下車款就的高階動(dòng)力盟來(lái)源，而且編在Audi垃和VW車系曠的頂級(jí)車上訪，甚至更以企FSI結(jié)合亂上渦輪增壓壟以增大動(dòng)力臺(tái)。邊

供盤油系統(tǒng)采用獻(xiàn)缸內(nèi)直噴設(shè)舒計(jì)的最大優(yōu)挎勢(shì)，就在于夸燃油是以極斤高壓力直接撫注入于燃燒副室中，因此巷除了噴油嘴予的構(gòu)造和位成置都異于傳附統(tǒng)供油系統(tǒng)召，在油氣的壤霧化和混合亭效率上也更候?yàn)閮?yōu)異。加劑上近來(lái)車上損各項(xiàng)電子系疑統(tǒng)的控制技賓術(shù)大幅進(jìn)步嘩，計(jì)算機(jī)對(duì)愈于進(jìn)氣量與色噴油時(shí)機(jī)的盞判讀與控制遵也愈加精準(zhǔn)林，因此在搭須配上缸內(nèi)直夸噴技術(shù)以使違得發(fā)動(dòng)機(jī)的暈燃燒效率大掃幅提升下，勒除了發(fā)動(dòng)機(jī)泳得以產(chǎn)生更協(xié)大動(dòng)力，對(duì)豎于環(huán)保和節(jié)雞能也都有正駐面的幫助。析『采用缸內(nèi)暖直噴的發(fā)動(dòng)返機(jī)除了材質(zhì)闖上的講究，劫就連活塞、悼燃燒室也都件經(jīng)過(guò)特