《汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)》期末復(fù)習(xí)題

車載網(wǎng)絡(luò)復(fù)習(xí)題一、填空題1、多路傳輸系統(tǒng)可分為單線 、雙線 和無線 。2、通信協(xié)議的3要素：語法、語義和定時(shí)規(guī)章。3、CAN協(xié)議支持兩種報(bào)文，即標(biāo)準(zhǔn)格式和拓展模式。4、ECU主要由輸入接口、微處理器 和輸出接口 組成。5、PASSAT轎車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的CAN-H線顏色為橙黑。6、一般而言，照明系統(tǒng)屬于車載網(wǎng)絡(luò)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的A類網(wǎng)絡(luò)。7、LIN總線傳輸特點(diǎn)是傳輸速度低 、構(gòu)造簡(jiǎn)潔 、價(jià)格低廉 。8、我們把同時(shí)連接多種不同的CAN數(shù)據(jù)總線的電腦的模塊稱為網(wǎng)絡(luò)。9、MOST承受物理層傳輸介質(zhì)，速率可達(dá)24.8mpbs的數(shù)據(jù)傳輸速度。10、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障類型有汽車電源系統(tǒng)引起的故障、鏈路故障、節(jié)點(diǎn)故障。11、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障狀態(tài)有三種錯(cuò)誤激活狀態(tài)、錯(cuò)誤認(rèn)可狀態(tài)、總線關(guān)閉狀態(tài)。12、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)挨次為ABS單元→發(fā)動(dòng)機(jī)單元→自動(dòng)變速器單元13、裝有CAN-BUS系統(tǒng)的車輛消滅故障，修理人員應(yīng)首先檢測(cè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)是否正常。14、為了牢靠地傳輸數(shù)據(jù)，通常將原始數(shù)據(jù)分割成確定長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)單元，這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯卧?，稱其為幀_。1、汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障將導(dǎo)致信號(hào)干擾。2、獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)承受的是B類網(wǎng)絡(luò)。3、接口是為兩個(gè)系統(tǒng)、設(shè)備或部件之間連接效勞的數(shù)據(jù)流穿越的界面。4、CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由把握器、收發(fā)器、兩個(gè)數(shù)據(jù)傳輸終端和兩條數(shù)據(jù)傳輸線組成。5、汽車內(nèi)ECU之間與辦公用微機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸特征不盡一樣，主要差異在于傳輸頻率。6、網(wǎng)關(guān)實(shí)際上是一個(gè)模塊，他工作的好壞打算了不同的總線、模塊和網(wǎng)絡(luò)相互間通信的好壞。7、接收器在電路尚未預(yù)備好或在間歇域期間檢測(cè)到一個(gè)“0”時(shí)，會(huì)發(fā)送過載幀，以延遲數(shù)據(jù)的傳送。8、錯(cuò)誤標(biāo)志包括主動(dòng)錯(cuò)誤和被動(dòng)錯(cuò)誤兩種類型，它們分別是由6個(gè)連續(xù)的“顯性位”和“隱性位”組成。9、為了簡(jiǎn)化線路，提高各電控單元之間的通信速度，汽車制造商開發(fā)設(shè)計(jì)了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。10、在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應(yīng)盡可能快速，以便能準(zhǔn)時(shí)利用數(shù)據(jù)，所以需要一個(gè) 高性能 的發(fā)送器。11、一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條導(dǎo)線共同接在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線，又稱 BUS線。1、光在光纖內(nèi)是基于全反射的原理進(jìn)展無損耗傳輸?shù)摹?、奧迪LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的把握單元是Lin把握單元。3、豐田多路系統(tǒng)中BEAN通信承受單線傳輸，CAN和AVC-LAN通信承受雙線傳輸。4、CAN數(shù)據(jù)傳輸線中的兩條線絞在一起，主要是為了防干擾，保證數(shù)據(jù)的正確傳輸。5、在款?yuàn)W迪車型中，信息系統(tǒng)CAN總線通常被MOST總線代替，用來連接多媒體系統(tǒng)裝置。6、奧迪車系的網(wǎng)絡(luò)治理工作模式有睡眠和喚醒兩種，其中睡眠是為了降低靜電流的消耗。7、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是把眾多的電控單元連成網(wǎng)絡(luò)，其信號(hào)通過數(shù)據(jù)總成的形式傳輸，可以到達(dá)信息資源共享的目的。8、診斷總線用于診斷系統(tǒng)和相應(yīng)把握單元之間的信息交換，它被用來代替原來的K線或者L線的功能。9、診斷總線用于診斷儀器和相應(yīng)把握單元之間的信息交換，它被用來代替原來的K線或者L線的功能〔廢氣處理把握器除外。10、POLO汽車中的燃油供給把握裝置，用燃油泵繼電器和燃油泵供給繼電器并聯(lián)來代替單個(gè)集成防撞燃油關(guān)閉裝置的燃油繼電器。11、在奧迪車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，CAN總線的信息傳送通過兩個(gè)規(guī)律狀態(tài)“0”和“1”來實(shí)現(xiàn)的，每個(gè)規(guī)律狀態(tài)都對(duì)應(yīng)一個(gè)相應(yīng)的電壓值，把握單元利用兩條線上的電壓差來確認(rèn)數(shù)據(jù)。1、汽車上常用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫问綖榭偩€型網(wǎng)絡(luò)。2、LLC子層功能包括接收濾波、超載通知、恢復(fù)治理。3、車載網(wǎng)絡(luò)分為總線形網(wǎng) 、星形網(wǎng) 和環(huán)形網(wǎng) 三種。4、LAN-BUS常用的拓?fù)錁?gòu)造有3種：星型、環(huán)型、樹型。5、LAN常用的拓?fù)錁?gòu)造有3種：星形、環(huán)形、總線型/樹形。6、汽車網(wǎng)絡(luò)中的有線通信介質(zhì)可為雙絞線、同軸電纜或光纖。7、汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)造常見有星型 、總線型、環(huán)型和樹型網(wǎng)絡(luò)。8、LAN主要取決于3個(gè)因素：傳輸介質(zhì)、拓?fù)錁?gòu)造和介質(zhì)訪問把握協(xié)議。9、光纖由幾層構(gòu)成，它們分別是纖芯、反射涂層、黑色包層和彩色包層。10、汽車各把握單元之間利用CAN-BUS總線通信的信息類型有信息類和命令類。11、CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀 和過載幀 4種類型。1、車用網(wǎng)絡(luò)大致可以分為4個(gè)系統(tǒng)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、車身系統(tǒng) 、安全系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。12、群眾汽車的CAN-BUS總線系統(tǒng)設(shè)定為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)這5個(gè)局域網(wǎng)。2、汽車多個(gè)ECU之間的網(wǎng)絡(luò)布局常見的有分級(jí)式和分開式兩種。3、SAE車輛網(wǎng)絡(luò)委員會(huì)將汽車數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)劃分為低速、中速、高速三級(jí)及ABCDE五類。4、動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線連接3塊電腦，它們是發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS/EDL及 自動(dòng)變速器電腦 。5、計(jì)算機(jī)通信接口由設(shè)備〔或部件〕、和 說明組成，一般包括4個(gè)方面內(nèi)容：物理、電氣、規(guī)律和過程。6、接口是為兩個(gè)系統(tǒng)、設(shè)備或部件之間連接效勞的數(shù)據(jù)流穿越的界面，一般包括4個(gè)方面內(nèi)容：物理 、電氣 、規(guī)律和過程。7、一個(gè)MAC數(shù)據(jù)幀由7個(gè)不同位域構(gòu)成。它們是：開頭域、仲裁域、把握域、數(shù)據(jù)域、安全域、應(yīng)答域和完畢域。8、CAN-BUS的MAC子層具有以下錯(cuò)誤檢測(cè)功能：檢測(cè)、填充規(guī)章校驗(yàn)、幀校驗(yàn)、15位循環(huán)冗余碼校驗(yàn)和應(yīng)答校驗(yàn)。9、汽車網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造包括為通訊局部和網(wǎng)絡(luò)治理局部。它承受了OSI參考模型的三層，分別是物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層。10、按系統(tǒng)的簡(jiǎn)潔程度、信息量、必要的動(dòng)作響應(yīng)速度、牢靠性要求等將多路傳輸系統(tǒng)分為低速〔A、中速信息系統(tǒng)〔B、高速三類。11、一款PASSAT總線型網(wǎng)絡(luò)CAN正常〔正常/不正常；假設(shè)其上一根CAN正?！舱?不正常；假設(shè)兩根CAN正?！舱?不正常。12、單片機(jī)是將CPU、存貯器、定時(shí)器計(jì)數(shù)器、輸入輸出接口電路等主要計(jì)算機(jī)部件集成在一塊集成電路芯片上的微型計(jì)算機(jī)。13、舒適系統(tǒng)CAN總線的聯(lián)網(wǎng)把握單元包括自動(dòng)空調(diào)把握單元車門把握單元舒適把握單元通過CAN總線的CAN-H線和CAN-L線來進(jìn)展數(shù)據(jù)交換。14、網(wǎng)關(guān)是汽車內(nèi)部通信的核心，通過它可以實(shí)現(xiàn)各條總線上信息的共享，實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)治理和故障診斷功能。15、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中A類網(wǎng)絡(luò)它主要面對(duì)它主要面對(duì)傳感器、執(zhí)行器把握，是低速網(wǎng)絡(luò),主要應(yīng)用于電動(dòng)車窗、座椅調(diào)整、和燈光照明。16、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中B類網(wǎng)絡(luò)主要面對(duì)獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享，是中速網(wǎng)絡(luò),主要應(yīng)用于電子車輛信息中心、故障診斷、儀表顯示和安全氣囊。17、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中C類網(wǎng)絡(luò)主要面對(duì)高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)把握的多路傳輸網(wǎng)，該類網(wǎng)絡(luò)適用于與安全性相關(guān)的實(shí)時(shí)系統(tǒng)。18、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中D類網(wǎng)絡(luò)主要面對(duì)多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)。19、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中E類網(wǎng)絡(luò)主要面對(duì)乘員的安全系統(tǒng)，主要應(yīng)用于車輛被動(dòng)安全性領(lǐng)域。1、汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)為總線型構(gòu)造，它應(yīng)簡(jiǎn)潔但必需滿足現(xiàn)場(chǎng)的需要。它的通信構(gòu)造只承受了ISO/OSI的三層模型：物理層 和應(yīng)用層 。2、依據(jù)對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子把握裝置，另一類是車載汽車電子裝置3、一般汽車嵌入式系統(tǒng)的硬件由電源、微處理器/把握器，數(shù)/模、模/數(shù)轉(zhuǎn)換單元，通訊單元以及一些輸入/輸出接口組成。4、嵌入式系統(tǒng)的軟件包括設(shè)備驅(qū)動(dòng)、嵌入式操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序等局部。5、單片機(jī)，也有人稱之為單片微型計(jì)算機(jī)，它不但具有其他計(jì)算機(jī)快速、準(zhǔn)確、程序把握等特點(diǎn)，最突出的是它還具有體積小 重量輕、抗干擾力氣強(qiáng)、價(jià)格低廉、靈敏性好等優(yōu)點(diǎn)。6、單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)是以中心處理器為核心，配以輸入、輸出、顯示、把握等外圍電路和軟件，能實(shí)現(xiàn)一種或多種功能的有用系統(tǒng)。7、接口是一種在微處理器和外圍設(shè)備之間把握數(shù)據(jù)流淌和數(shù)據(jù)格式串行和并行串行接口更快些。8隨機(jī)存取存儲(chǔ)器RAM只讀存儲(chǔ)器ROM。9、汽車各把握單元需要按確定的方式連接起來才能進(jìn)展通信，常見的通信構(gòu)造有主從式和總線傳輸式。10、在同一線路上同時(shí)傳輸多條信息叫做多路傳輸，又叫分時(shí)多路傳輸，常見的多路傳輸技術(shù)有分時(shí)多路復(fù)用、頻分復(fù)用、碼分復(fù)用以及波分復(fù)用。11、CAN-BUS總線由把握器、收發(fā)器、數(shù)據(jù)傳輸終端和兩條數(shù)據(jù)傳輸線局部組成。12、CAN-BUS數(shù)據(jù)總線可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)展雙向傳輸，兩條線分別被稱為CAN-high和CAN-low，兩條線纏繞在一起，所以被稱為雙絞線，其目的是為了防止外界電磁波的干擾和向外輻射。13、CAN-BUS總線為多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任一節(jié)點(diǎn)均可在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息。14、LIN-BUS總線承受單總結(jié)/多從機(jī)模式工作，不需總線仲裁機(jī)制。15、通常一個(gè)LIN-BUS網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)數(shù)目小于16個(gè)，共有64個(gè)標(biāo)識(shí)符。16、MAC子層功能由IEEE802.3中規(guī)定的功能模型描述，在此模型中將MAC子層劃分為完全獨(dú)立工作的兩個(gè)局部，即發(fā)送局部和接收局部。17、CAN-BUS系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)在節(jié)點(diǎn)間發(fā)送和接收以四種不同類型的幀消滅和把握，其中：數(shù)據(jù)幀將數(shù)據(jù)由發(fā)送器傳至接收器；遠(yuǎn)程幀由幀或遠(yuǎn)程幀之間的附加延時(shí)。18、不同類型和速率的車載網(wǎng)絡(luò)，可以通過網(wǎng)關(guān)取得互聯(lián)。19、VAN〔車輛局域網(wǎng)，是由標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾公司聯(lián)合開發(fā)研制的，它主要應(yīng)用于車身電氣設(shè)備的把握。20、MOST是媒體信息傳送的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，通過承受MOST，不僅可以減輕連接各部件的線束的質(zhì)量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)人員的負(fù)擔(dān)，最終在用戶處實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備的集中把握。21、藍(lán)牙系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸承受無線電波的方式，其頻率為2.40GHz～2.48GHz。車載藍(lán)牙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)1Mbit/s，可同時(shí)3個(gè)語音通道的信號(hào)。1、網(wǎng)關(guān)可以對(duì)承受不同協(xié)議 及速度 的數(shù)據(jù)總線之間實(shí)現(xiàn)無過失的數(shù)據(jù)傳輸。2、使用網(wǎng)關(guān)效勞器來實(shí)現(xiàn)整車的信息共享和網(wǎng)絡(luò)治理，可以到達(dá)信息共享、削減布線、降低本錢以及提高總體牢靠性的目的。3、隨著診斷總線的使用，群眾集團(tuán)將逐步淘汰把握器上的K線存儲(chǔ)器，而承受CAN總線作為診斷儀器和把握器之間的信息連接線，我們稱之為K線。4、網(wǎng)關(guān)有故障信息存儲(chǔ)通過自診斷能還可識(shí)別出不同類型總線相關(guān)的故障信息。5、車載網(wǎng)絡(luò)根本上都是由把握單元、數(shù)據(jù)鏈接接頭〔診斷頭〕和數(shù)據(jù)總線線路組成。車載網(wǎng)絡(luò)的修理，實(shí)際上只能夠進(jìn)展線路修理、接頭修理、把握單元更換或修理6、只有通過自診斷接口，借助自診斷儀器內(nèi)的登陸程序，才可激活CAN總線的自診斷程序，來完成自診斷功能。7、全部的把握單元在網(wǎng)關(guān)上必需注冊(cè)，才能夠進(jìn)展正常的通訊。8、奧迪A6CAN系統(tǒng)包括動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線、舒適系統(tǒng)CAN總線、信息系統(tǒng)CAN總線、診斷系統(tǒng)CAN總線等。9、奧迪A4CAN系統(tǒng)包括動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線、舒適系統(tǒng)CAN總線、信息系統(tǒng)CAN總線、診斷系統(tǒng)K線和L線。10、LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的把握單元是LIN總線主把握單元11、在奧迪車系中，CAN數(shù)據(jù)總線是在把握單元之間數(shù)據(jù)傳遞的一種形式，連接把握單元形成一個(gè)整體系統(tǒng)。12、網(wǎng)關(guān)是整車不同總線間、診斷儀和總線系統(tǒng)相連的把握單元間的接口。13、把握單元的睡眠狀態(tài)是為了降低靜電流的消耗，由于功能安排，全部把握單元必需一起進(jìn)入睡眠預(yù)備狀態(tài)，正常狀況車輛關(guān)閉大約15min，發(fā)出睡眠預(yù)備完畢信號(hào)。14、奧迪車如消滅消滅CAN-H線通過連接電阻對(duì)地短路故障時(shí)，CAN-H線的顯性電壓受連接電阻越小。1、協(xié)議的三要素是語法、語義和定時(shí)規(guī)章。2、在款?yuàn)W迪車型中，信息系統(tǒng)CAN總線通常被MOST代替，用來連接多媒體系統(tǒng)裝置。3、車用網(wǎng)絡(luò)大致分為四個(gè)系統(tǒng)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 、車身系統(tǒng) 、安全系統(tǒng) 、信息系統(tǒng) 。4、CAN總線的信息傳送通過兩個(gè)規(guī)律狀態(tài)“0”和“1”實(shí)現(xiàn)的，每個(gè)規(guī)律狀態(tài)都對(duì)應(yīng)一個(gè)相應(yīng)的電壓值，把握單元利用兩條線上的電壓差來確認(rèn)數(shù)據(jù)。5、由于汽車不同把握器對(duì)CANCAN總線系統(tǒng)設(shè)定為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)舒適系統(tǒng)信息系統(tǒng)診斷系統(tǒng)和儀表系統(tǒng)五個(gè)局域網(wǎng)。6、在汽車內(nèi)部單片機(jī)承受基于總線傳輸構(gòu)造，可以到達(dá)信息共享、削減布線、降低本錢以及提高牢靠性的目的。二、單項(xiàng)選擇題1、關(guān)于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以下說法正確的選項(xiàng)是〔 A〕A.該系統(tǒng)承受星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)造 B.該系統(tǒng)只有兩個(gè)模塊C.該系統(tǒng)模塊無優(yōu)先權(quán) 則系統(tǒng)很可能無法工作2、假設(shè)消滅系統(tǒng)誤動(dòng)作，則從車載網(wǎng)絡(luò)上考慮，故障可能是〔 A〕A.節(jié)點(diǎn)故障 B.鏈路故障 C.電源電路問題 不對(duì)3、群眾轎車的網(wǎng)關(guān)一般安裝在〔 B〕A.點(diǎn)火模塊上 B.儀表板上 C.發(fā)動(dòng)機(jī)把握單元上 變速器把握單元上4.汽車數(shù)碼大師不能進(jìn)展以下哪項(xiàng)操作〔 B 〕A.修改里程 B.修改安全氣囊數(shù)據(jù) C.用診斷口調(diào)整FORD轎車?yán)锍?不對(duì)5、某款Benz汽車，其信息及消遣系統(tǒng)承受MOST技術(shù)，假設(shè)其某段線束彎曲，則〔C〕A.網(wǎng)絡(luò)癱瘓 B.網(wǎng)絡(luò)不受影響 C.彎曲半徑小于25mm則工作不正常 D.彎曲半徑大于25mm則工作不正常6、LIN的含義是〔 D〕A.汽車網(wǎng)絡(luò) B.車上媒體網(wǎng)絡(luò) C.把握器局域網(wǎng) 部連接網(wǎng)絡(luò)7.水溫傳感器輸出信號(hào)在輸入ECU前〔 C〕A.無需進(jìn)展任何的A/D轉(zhuǎn)換 B.可以直接把握?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu) C.需進(jìn)展A/D轉(zhuǎn)換 不對(duì)8、光纖消滅故障，則所用診斷儀器為〔A 〕A.光學(xué)診斷儀 B.萬用表 C.解碼器 9、CAN的含義是〔 A〕A.汽車網(wǎng)絡(luò) B.車上媒體網(wǎng)絡(luò) C.把握器局域網(wǎng) 局部互聯(lián)網(wǎng)10、網(wǎng)絡(luò)汽車能實(shí)現(xiàn)〔 B〕A.車內(nèi)收發(fā)E－Mail B.擁有高檔的視聽消遣設(shè)施 C.語言識(shí)別系統(tǒng) D.以上三個(gè)均可11、汽車MOST技術(shù)是指〔 B〕A.無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò) B.多媒體定向系統(tǒng)傳送 C.線控技術(shù) 傳送系統(tǒng)12、關(guān)于無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)的故障種類，以下哪個(gè)答案更準(zhǔn)確〔 B〕A.網(wǎng)絡(luò)故障 B.光纖故障 C.成簇連接故障 上答案均屬于13、以下哪層不屬于低層網(wǎng)絡(luò)〔D 〕A.應(yīng)用層 B.數(shù)據(jù)鏈路層 C.物理層 D.網(wǎng)絡(luò)層14、一輛奧迪100轎車，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開關(guān)接通的狀況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷，空調(diào)把握單元數(shù)據(jù)流中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)為零，可能的故障是〔 D〕A.空調(diào)系統(tǒng)故障 B.發(fā)動(dòng)機(jī)故障 C.數(shù)據(jù)鏈路故障 D.節(jié)點(diǎn)故障15、在安裝有車載網(wǎng)絡(luò)的汽車上，覺察動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)消滅故障后，用專用診斷儀器進(jìn)展診斷，覺察故障代碼為01521；拔開ABSECU診斷，得到故障代碼為01522；拔開ECM再診斷，得到故障代碼為01521和01524；拔開PCM診斷，得到故障代碼為01521和01525；則故障應(yīng)為〔A 〕A.ABSECU B.ECM C.PCM D.ABSECU和PCM16、以下不屬于汽車電腦把握硬件的是〔 D〕A、外部傳感器 B、汽車電腦 C、執(zhí)行元件 D、微處理器17、在奧迪A6轎車中心門鎖編碼把握單元功能中不行編碼的是〔 B〕A、安全鎖 B、駐車報(bào)警 C、行車自鎖 18、以下表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔A 〕B、數(shù)據(jù)總線是獨(dú)立模塊運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道C、多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時(shí)傳輸多余信息D、CAN協(xié)議支持兩種報(bào)文格式，即標(biāo)準(zhǔn)格式和擴(kuò)寬格式19、CAN-BUS總線故障現(xiàn)象以下說話錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔C〕A、斷路總線上電壓波形不正常B、對(duì)正相短接，總線上無電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓D、雙線之間短路，兩線電壓波形一樣是均為不正常20、以下對(duì)舒適CAN總線的CAN收發(fā)器描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔C〕A、CAN-H線的高電壓平為3.6VB、CAN-H線的低電壓平為0VC、CAN-L線的高電壓為1.4VD、CAN-L線的低電壓平為1.4V車門把握單元的功能不包括〔C〕A、把握電動(dòng)機(jī)可外調(diào)后視鏡 、電動(dòng)車窗升降機(jī)的過載保護(hù)C、電動(dòng)車窗防夾保護(hù)功能 D、降噪平緩升起功能帕薩特轎車把握單元J393不能識(shí)別的舒適系統(tǒng)是〔D〕A、中心門鎖系統(tǒng) 防盜報(bào)警電動(dòng)車窗C、無線電遙控 D、空調(diào)系統(tǒng)23、與CAN網(wǎng)相比不屬于LIN網(wǎng)的劣勢(shì)的是〔A〕A、構(gòu)造繁瑣 B、構(gòu)造簡(jiǎn)潔C、價(jià)格低廉 D、傳輸速率低24、卡羅拉轎車把握車身系統(tǒng)ECU之間通信不包括〔D〕A、車門系統(tǒng) B、認(rèn)證系統(tǒng)C、空調(diào)系統(tǒng) D、防盜系統(tǒng)25、MOST總線系統(tǒng)有點(diǎn)不包括〔D〕A、構(gòu)造靈敏 B、性能牢靠C、易于擴(kuò)展 D、價(jià)格低廉在MCS-51系列單片機(jī)內(nèi)部中，完成運(yùn)算和把握功能的是( D )。A．內(nèi)部RAM B．內(nèi)部ROM C．定時(shí)/計(jì)數(shù)器 D．中心處理器CPU在MCS-51系列單片機(jī)中，其他設(shè)備向單片機(jī)進(jìn)展數(shù)據(jù)的串行輸入時(shí)，應(yīng)使用〔 B 〕接口。A．TXD口 B．RXD口 C．定時(shí)/計(jì)數(shù)器 D．并行I/O口在MCS-51系列單片機(jī)的CPU中，可以處理〔 A 〕位二進(jìn)制數(shù)據(jù)或代碼。A．8 B．10 C．16 D．32在汽車網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造中，車身系統(tǒng)的把握單元可承受〔 A〕的總線連接。A．低速 B．中速 C．高速30．在汽車網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造中，信息與車載媒體系統(tǒng)的把握單元可承受〔 A〕的總線連接。A．低速 B．中速 C．高速在汽車網(wǎng)絡(luò)中，用〔 B〕來商定各模塊的優(yōu)先權(quán)。A．?dāng)?shù)據(jù)總線 B．通信協(xié)議 C．總線速度32．汽車網(wǎng)絡(luò)大多屬于〔 A〕拓?fù)錁?gòu)造的局域網(wǎng)。A．總線型 B．星型 C．環(huán)型33．在汽車工業(yè)中，為應(yīng)用軟件供給效勞由〔 C〕層實(shí)現(xiàn)。A．物理層 B．?dāng)?shù)據(jù)鏈路層 C．應(yīng)用層34．在汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型中，數(shù)據(jù)的過失把握由〔 B〕層實(shí)現(xiàn)。A．物理層 B．?dāng)?shù)據(jù)鏈路層 C．應(yīng)用層35．在汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型中，使用什么樣的插頭和插座由〔 A〕層協(xié)議規(guī)定。A．物理層 B．?dāng)?shù)據(jù)鏈路層 C．應(yīng)用層CAN-BUS的直接通信距離在速率為5kb/s下，最遠(yuǎn)可達(dá)〔 A 。A.10km B.20km C.5km D.5m在通信距離不超過40m時(shí)，CAN-BUS的通信速率最高可到達(dá)〔 A。A.1000kb/s B.500kb/s C.250kb/s D.100kb/s38．CAN-BUS的報(bào)文承受短幀構(gòu)造，保證了數(shù)據(jù)在傳輸時(shí)〔 B A．傳輔時(shí)間長(zhǎng)，受干擾概率低，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低B．傳輸時(shí)間短，受干擾概率低，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低C．傳輸時(shí)間長(zhǎng)，受干擾概率高，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率高D．傳輸時(shí)間短，受干擾概率高，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低在CAN總線各局部中，能對(duì)單片機(jī)和CAN收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)展處理的是〔 C 。A．CAN數(shù)據(jù)傳輸線 B．CAN數(shù)據(jù)傳輸終端電阻 C．CAN把握器在LIN-BUS總線中，僅使用一根〔 A 〕V的總線連接。A.12 B．10 C．541、使用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，不正確的選項(xiàng)是〔C〕A.布線簡(jiǎn)化，降低本錢 簡(jiǎn)潔和快捷C.傳感器數(shù)目增多，傳輸更便利 D.提高汽車總體運(yùn)行的牢靠性42CANIDID〔B〕A.01010000000 B.00110100000 C.10001000000 D.1100101000043、在數(shù)據(jù)幀的開頭域中，把帶有約 V的電壓1位和 V的電壓1位分別送到CAN高位和地位數(shù)據(jù)線〔A〕A.5 0 B.0 5 C.2.5 2.5 D.都不是44、以下對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN的表達(dá)不正確的選項(xiàng)是〔C〕A.由15號(hào)線激活 B.承受雙線式數(shù)據(jù)總線C.可以工作在單線工作模式 D.傳輸速率為500kbit/s45、在群眾車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線中，經(jīng)過差動(dòng)信號(hào)放大器的信號(hào)電壓為〔 A〕A.CAN-H上的電壓 B.CAN-L上的電壓C.CAN-H與CAN-L上的電壓差 D.CAN-H與CAN-L上的電壓和ABCDABCDAABCDABCDABCDALINCANB.LIN總線是CANC.LIN從把握單元通過LIN主把握單元進(jìn)展LIN系統(tǒng)的自診斷。D.LIN從把握單元的軟件內(nèi)設(shè)定了一個(gè)周期，這個(gè)周期用于打算何時(shí)將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次。57、在奧迪車系舒適CAN總線的故障波形中，哪個(gè)屬于CAN-H線斷路的故障？〔D 〕47、在奧迪車系舒適CAN總線的故障波形中，哪個(gè)屬于CAN-L？〔D〕55、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)CAN總線的故障波形中，哪個(gè)屬于CAN-H線對(duì)正極短路的故障？〔B 〕48、對(duì)于豐田銳志車輛，其防盜系統(tǒng)在以下那種狀況不起作用〔B〕A.有人企圖強(qiáng)行進(jìn)入車內(nèi) B.翻開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或后備箱們時(shí)C.蓄電池端子斷開時(shí) D.蓄電池端子被斷開又重接上時(shí)49CAN或“雙線工作”交替變化？〔A〕A.連接到把握單元的CAN-H線或CAN-L線斷路 B.CAN-H線與CAN-L線之間短路C.CAN-H線或CAN-L線對(duì)正極短路 D.CAN-H線或CAN-L線對(duì)地短路50、........................LAN網(wǎng)的傳輸介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜和光纖，其中數(shù)據(jù)傳輸速率最高的是〔A〕A.光纖 B.同軸電纜(50歐姆) C.同軸電纜(75歐姆) D.雙絞線51、在奧迪車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN分別屬于 和 網(wǎng)絡(luò)。( A A、CAN/C，CAN/B B、CAN/B，CAN/A C、CAN/A，CAN/B D、CAN/B，CAN/C52、奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)的最大傳輸速率為 〔 C〕A、500kbit/s B、100kbit/s C、19.2kbit/s D、10kbit/s53、有關(guān)奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)表達(dá)不正確的選項(xiàng)是〔D〔較難〕ALINCANB、LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)，是一種關(guān)心型的總線網(wǎng)絡(luò)；C、LINLINLIN系統(tǒng)的自診斷。D、LINLIN54、在奧迪車系LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中，哪些不能作為L(zhǎng)IN總線主把握單元的從把握單元？〔B〔較難〕A、傳感器B、數(shù)據(jù)總線自診斷接口 C、執(zhí)行元件 D、把握單元56、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線故障檢測(cè)中，如消滅CAN-H線信號(hào)間或缺失或無規(guī)律變化，則說明 〔D 〕A、CAN-H線對(duì)地短路 B、CAN-H線與CAN-L線之間短路 C、CAN-H線短路 D、CAN-H線斷路或“雙線工作”交替變化？〔A〕ACAN-HCAN-LB、CAN-HCAN-L線之間短路C、CAN-H線或CAN-L線對(duì)正極短路 D、CAN-H線或CAN-L線對(duì)地短路59、以下關(guān)于奧迪車系靜態(tài)電流的檢測(cè)說法不正確的選項(xiàng)是〔B〕A、通常狀況下，過高的靜態(tài)電流消耗也可能由一般性的電器故障引起的；BCAN總線和信息系統(tǒng)CANC、假設(shè)全部的把握單元都一起休眠或喚醒，無法使用自診斷儀器推斷故障位置；D、可利用拔熔斷絲的方法來推斷靜態(tài)電流過高是否由于電器線路內(nèi)的故障引起的。60、關(guān)于奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線的表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔D 〔較難〕ACANCANB、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線都屬于CAN/BCCANCAND、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線在一根線斷路/短路時(shí)，全部功能都會(huì)停頓。三、推斷題1、重裝操作時(shí)將大的數(shù)據(jù)劃分成假設(shè)干小塊，如將報(bào)文劃分成幾個(gè)報(bào)文分組?！病痢?、舒適 CAN數(shù)據(jù)總線連接 5個(gè)控制單元，有 5個(gè)功能：中央門鎖、電動(dòng)窗、照明開關(guān)、后視鏡加熱及自診斷功能?！?√ 〕3、對(duì)安全系統(tǒng)的要求是本錢低、通信速度快、通信牢靠性高。 〔 √ 〕4、模塊就是一種電子裝置，節(jié)點(diǎn)則不是。 〔 × 〕5、模塊就是節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)就是模塊。 〔 ×〕6、計(jì)算機(jī)通信接口一般包括3個(gè)方面內(nèi)容：物理、電氣和規(guī)律。 〔 × 〕7〔√〕8、協(xié)議可依據(jù)其不同特性進(jìn)展分類，可分為直接型 /間接型、單體型/構(gòu)造化型、對(duì)稱型/不對(duì)稱型、標(biāo)準(zhǔn)型/非標(biāo)準(zhǔn)型等?！?√ 〕9、CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀和過載幀4種類型。 〔 √ 〕10、一個(gè)LIN電控單元所使用的傳輸方式與CAN網(wǎng)電控單元所使用的傳輸方式是一樣的，都包括定時(shí)傳輸模式，大事傳輸模式和混合模式3種〔 √ 〕11、錯(cuò)誤幀由兩個(gè)不同的域組成，第1個(gè)域?yàn)椴煌盐諉卧┙o錯(cuò)誤標(biāo)志的疊加，第2個(gè)域是錯(cuò)誤界定符〔 √〕12、LIN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。 〔 √ 〕13、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的消滅，削減了導(dǎo)線和傳感器的數(shù)量。 〔√ 〕14、CAN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。 〔 × 〕在汽車電子把握系統(tǒng)中，單機(jī)或雙機(jī)通信即可滿足實(shí)際需要〔 × 〕在主從式多機(jī)通信構(gòu)造中，全部從機(jī)通信必需經(jīng)過主機(jī)〔 √ 〕在通常的汽車網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造中，可承受多條不同速率的總線分別連接不同類型的把握單 元〔 √ 〕多路傳輸線路比常規(guī)線路簡(jiǎn)潔、系統(tǒng)所用導(dǎo)線削減〔 √ 〕在汽車單片機(jī)局域網(wǎng)中，數(shù)據(jù)總線相當(dāng)于各模塊間進(jìn)展信息傳輸?shù)摹案咚俅舐贰?√ 〕CAN-BUS到目前為止還沒有成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)〔 √ 〕CAN-BUS沒有總線仲裁技術(shù)。當(dāng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送信息消滅沖突時(shí)，會(huì)消滅網(wǎng)絡(luò)癱瘓狀況〔 √ 〕在CAN-BUS數(shù)據(jù)報(bào)文中，把各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級(jí)〔 √ 〕在CAN-BUS總線的汽車網(wǎng)絡(luò)中，其上的節(jié)點(diǎn)數(shù)實(shí)際是沒有限制的〔 × 〕在CAN-BUS的報(bào)文中，對(duì)信息幀沒有檢錯(cuò)機(jī)制〔 × 〕在CAN-BUS總線中，位速率越高，傳輸距離越大〔 × 〕在CAN-BUS總線中，數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射〔 √ 〕CAN-BUS把握器對(duì)各把握單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不處理，直接傳給CAN收發(fā)器〔 × 〕在雙線式總線系統(tǒng)的故障檢測(cè)中不需要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)〔 × 〕在LIN-BUS總線中，數(shù)據(jù)總線可承受單線〔 √ 〕30CAN總線系統(tǒng)中兩條線上的電壓值是一個(gè)常數(shù)，當(dāng)CAN-HCAN-L〔√〕31、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線檢測(cè)中，一般利用雙通道測(cè)量工作模式來快速查看總線是否為激活狀態(tài)〔× 〕32、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線檢測(cè)中，如消滅短路的故障，可以利用單通道測(cè)量工作模式來進(jìn)展測(cè)量分析〔 ×〕33、LINCAN數(shù)據(jù)總線上，在LINLINCAN〔√〕34CANCAN〔×〔較難〕35、在舒適CAN總線和信息CAN總線上全部把握單元共同處于“休眠”和“喚醒”狀態(tài) (√ )36、CAN數(shù)據(jù)總線的終端電阻是為了防止CAN總線信號(hào)在CAN總線上產(chǎn)生變化電壓的反射。(√ )37CANCAN-HCAN-H線的顯性電壓電位被拉向正極方向〔×〕〔較難〕38、全部把握單元內(nèi)安裝的終端電阻都是一個(gè)固定阻值的電阻，或許在120〔×〕39CAN〔√〕40、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的消滅，削減了導(dǎo)線和傳感器的數(shù)量,到達(dá)了信息資源共享的目的〔√ 〕41、從理論上講，CAN總線可以連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)是無限的。但是通信速度越低，連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)越多〔× 〕42、VAN系統(tǒng)中的兩條數(shù)據(jù)線稱為DATA和DATAB，傳輸著一樣的電平信號(hào)〔× 〕43、群眾車系驅(qū)動(dòng)CAN總線系統(tǒng)和舒適CAN總線系統(tǒng)中的CAN-H和CAN-L之間都不通過電阻相連，而是彼此獨(dú)立作為電壓源來工作〔× 〕44、在群眾車系CAN總線系統(tǒng)中，當(dāng)CAN-H線和CAN-L線其中一條線斷路時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將無法進(jìn)展工作〔× 〕45、在進(jìn)展奧迪車系終端電阻測(cè)量時(shí)，舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬用表進(jìn)展測(cè)量，而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線上不能用萬用表測(cè)量〔× 〕46、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線檢測(cè)中，如消滅短路的故障，可以利用單通道測(cè)量工作模式來進(jìn)展測(cè)量分析〔× 〕47、豐田銳志多路系統(tǒng)中的燃油表和水溫表都是用7段顯示器的點(diǎn)亮和熄滅來表示工作狀態(tài)〔√ 〕48、車載藍(lán)牙系統(tǒng)供給了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的無線連接方式，解決了導(dǎo)線鋪張和移動(dòng)范圍有限的問題〔√ 〕49、VAG1551、VAG1552、VAS5051和VAS5052都可以診斷虛擬K線〔√ 〕五、問答題1、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？答：①布線簡(jiǎn)化，降低本錢；②電控單元間的溝通更加簡(jiǎn)潔和快捷③傳感器數(shù)目削減，實(shí)現(xiàn)資源共享；③提高汽車總體運(yùn)行牢靠性。2、依據(jù)你的理解，說一說汽車為什么要使用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)？答：1〕汽車空間內(nèi)布線越來越困難，增加了汽車的裝配難度，限制了功能的擴(kuò)展；2〕線束和插接件的增加使的汽車修理人員對(duì)車輛進(jìn)展故障診斷和修理的難度增加；3〕導(dǎo)線質(zhì)量的增多，使油耗增加；4〕為了提高汽車綜合把握的準(zhǔn)確性，把握系統(tǒng)迫切需要輸入、輸出信號(hào)/數(shù)據(jù)共享。3、在奧迪車系的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，網(wǎng)關(guān)安裝在車上什么位置？它的作用是什么？總線、信息總線的診斷信息傳遞K線。作為數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)，使連接在不同的數(shù)據(jù)總線上的把握單元能夠交換數(shù)據(jù)。4、請(qǐng)列出CAN數(shù)據(jù)總線傳輸數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀的區(qū)分。答：數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀的區(qū)分：數(shù)據(jù)幀的功能是將數(shù)據(jù)從發(fā)送器傳到接收器，而遠(yuǎn)程幀的功能是將數(shù)據(jù)懇求從發(fā)送器傳到接收器；數(shù)據(jù)幀由7個(gè)不同的域組成，而遠(yuǎn)程幀由6個(gè)不同的域組成，沒有數(shù)據(jù)域；數(shù)據(jù)幀中遠(yuǎn)程發(fā)送懇求位是“顯性”的，而遠(yuǎn)程幀中的遠(yuǎn)程發(fā)送懇求位是“隱性”的；數(shù)據(jù)幀中的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度代碼與數(shù)據(jù)域中字節(jié)數(shù)量有關(guān)，而遠(yuǎn)程幀中的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度代碼是不受制約的。5、依據(jù)你的理解，說一說汽車為什么要使用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)？答：很多汽車承受了多個(gè)電控系統(tǒng)，假設(shè)每一個(gè)電控系統(tǒng)都獨(dú)立配置一整