城市公汽車運輸組織

城市公共汽車運輸組織

第一節(jié)城市公共汽車營運方式與網(wǎng)點配置

第二節(jié)城市公共汽車線路客流特征及客流調(diào)查

第三節(jié)城市公共汽車運行作業(yè)計劃編制

第一節(jié)城市公共汽車營運方式與網(wǎng)點配置一、城市公共汽車營運的營運方式1.定線定站式2.不定線不定站式3.定線不定站式定線定站式

指營運線路固定,乘客上、下車地點固定,在城市交通干線上組織的為巨大客流服務的營運方式。它乘車經(jīng)濟性較好,并可以采用大型車輛,是國內(nèi)外城市汽車客運的主要營運方式。不定線不定站式主要指出租汽車運輸,其營運線路與乘客上、下車地點均不固定,是一種專門為滿足乘客“從門到門”的運輸需求,可在任何線路上服務的營運方式。它乘車舒適性及方便性較好,但乘車費用較高,國內(nèi)外大中城市和游覽地區(qū)均有采用。定線不定站式

主要指在城市交通支線或商業(yè)、游覽線路上組織的一種小型的輔助客運形式,其營運線路固定,但乘客上、下車地點可不固定。一般采用小型客運車輛,其乘車經(jīng)濟性、方便性介于前兩種營運方式之間。二、城市公共汽車線路網(wǎng)組織1.線路的走向和線形1)客運線路的組織原則組織客運線路的基本原則是:(1)線路的走向要與服務區(qū)域內(nèi)主要客流方向相符合,并應按照最短距離布置客運線路,盡量組織直達運輸；(2)線路的線形應盡量使車輛平均載客量利用程度較好；(3)沿居民分布密度最大的區(qū)域布置客運路線；(4)客運線路應連通城市邊緣與市中心,并與其它運輸方式客運路線盡量相互銜接或交叉。

2)客運線路的線形按照客運線路的平面形狀,可以將其分為以下幾種基本類型:(1)直徑式路線:通過市中心連接城市邊緣；(2)輻射式路線:由城市邊緣各點直通城市中心；(3)繞行式路線:繞過市中心區(qū)連接城市兩個區(qū)域；

(4)環(huán)形式路線:把市中心區(qū)以外需要有直接交通的各點以環(huán)形路線連接起來；(5)切線式路線:即與環(huán)形路線相切,連接城市邊緣而不通過市中心。2、公共交通線網(wǎng)的概念及形式1)公共交通線網(wǎng)的概念公共交通線網(wǎng)是指一個城市內(nèi)所有公共交通線路構(gòu)成的網(wǎng)絡。概括地說，就是由若干確定的線路和銜接換乘點所構(gòu)成的有機整體。線路的首末站、具體走向、中途設站和線路間的相互銜接，構(gòu)成了公共交通線網(wǎng)的四大基本要素。2)公共交通線網(wǎng)的形式就地面公共交通而言，公共交通線網(wǎng)的形式取決于城市道路的平面布局。有什么樣的道路網(wǎng)，就會有什么樣的地面公共交通的線網(wǎng)，這是決定線網(wǎng)構(gòu)成形式的前提條件。從另一方面講，線網(wǎng)的構(gòu)成形式也取決于該城市的主要客流方向。公共交通線網(wǎng)的鋪設，要與城市主要客流方向相一致。(1)直徑式：即由若干穿過市中心區(qū)域連接市區(qū)邊緣地區(qū)的線路組成的線網(wǎng)形式。它適用于矩形城市或沿河岸的窄長城市。A＇AC＇BD＇CE＇ED直徑形線網(wǎng)示意圖(2)放射式：即由若干從市中心延伸到市區(qū)邊緣或連接市郊區(qū)的放射形線路為主組成的線網(wǎng)形式。它多適用于中、小城市。區(qū)城中心站放射式線網(wǎng)示意圖C＇(3)方格對角式：即以縱橫交錯的直線形線路與棋盤形城市中心的對角線形線路組成的線網(wǎng)形式。多見于歷史遺留下的古城，也適用于一些呈棋盤狀線網(wǎng)的現(xiàn)代化大、中城市。有時方格式線路網(wǎng)中加上對角直線能接通到主要的人流集散點。D＇E＇G’A＇FF＇B＇BADEC

方格對角式線路圖(4)、環(huán)狀放射式：環(huán)狀放射形線網(wǎng)在放射形線網(wǎng)的基礎上，再加上若干條環(huán)行線，呈同心圓擴展形。這樣可以使以四周邊緣地區(qū)為起止點的乘客，不必穿行市區(qū)到達目的地。這對于減少車輛在市中心街道上的通行次數(shù)，緩解市區(qū)道路交通擁擠，具有積極意義，這樣的線網(wǎng)多適用于大城市。環(huán)形放射形線網(wǎng)示意圖城區(qū)(5)混合式：即在方格形或放射形線路網(wǎng)上，加上一條或幾條環(huán)形線路或者半環(huán)形線路。這種混合式線路網(wǎng)，適合一些不規(guī)則的或者被江河、湖泊分割的城市。3.客運線路的技術(shù)參數(shù)1)線路數(shù)目線路數(shù)目,即線路條數(shù)(nc),主要取決于客流量的大小及其分布情況,盡量減少乘客轉(zhuǎn)乘和等車時間。nc＝

LN——服務地區(qū)(城市)客運線路網(wǎng)總長度(km)Ln——客運線路平均長度(km)。2)線路長度確定客運線路長度主要考慮客運服務地區(qū)或城市的大小、形狀以及對行車組織和乘客交替情況的影響,盡量使車輛載客均勻。3)非直線性系數(shù)線路的非直線性系數(shù)(ηn),指行車線路起迄點間的實際距離與空間距離之比,即:ηn＝式中:Lr——線路起迄點間實際距離(km)LI——

線路起迄點間空間距離(km)。4)線路網(wǎng)密度與線路重復系數(shù)線路網(wǎng)密度(δN),指有行車線路的街道長度與服務地區(qū)(城市)用地面積之比,即:δN＝（km/km2

）式中:Lsr——有行車線路的街道長度(km)F——服務地區(qū)(城市)區(qū)域面積(km2)；線路重復系數(shù)(μr),指客運線路網(wǎng)總長度與有客運行車線路的街道長度之比,即

μr＝三、停車站設置1.中途站設置中途站主要應解決好站距與站址的選定問題。1)站距的確定（經(jīng)驗法公式法）2)站址的確定中途停車站,按其利用情況,可分為固定站、臨時站與招呼站。固定站,指車輛在每單程運輸過程中均必須按時停車的停車站；臨時站,指在一天中的某些時刻或一年中的某季節(jié)需停車的停車站；招呼站,指在線路上有乘客招呼上、下車時才停車的停車站。具體確定站址時,應注意考慮以下幾項因素綜合確定:(1)考慮停車站類型。(2)便于乘客乘車、換車。(3)便于車輛起動和加速。因而應盡量避免設在上坡處。(4)設在交叉路口附近時。一般應盡量設在路口前,以減少紅綠燈的影響,減少速度損失。2.始末站 設置公共汽車線路兩端的始末站需綜合考慮營運現(xiàn)場條件、始末站功能以及企業(yè)的建設能力等。第二節(jié)犯城市公驕共汽車線蘆路客流特召征及客流渠調(diào)查客流,指乘客在桂一定時間扮內(nèi)沿著客稿運路段某芝一方向的與流動?？颓f流的基本校特征,在于它沿凡時間及空啊間分布的墻不均勻性碗。客流特征名不僅影響揪到城市公添共汽車客摩運的行車鹽組織，而槍且還影響推到長遠客狡運規(guī)劃，甘因而充分蕩了解、掌朝握與研究魔客流的變都化規(guī)律很鄰重要。一、客流艘分布在時底間上的不逮均勻性客流分布甩具有明顯貌的年、月奇、日、晝橋夜律動性乳的特征。為了評腿價客流供沿日營溝業(yè)時間窯內(nèi)各小傷時分布征的不均后勻程度,我們采搬用評價偽指標:時間不均忙勻系數(shù)。時間不薯均勻系每數(shù)(Kti),指營運煙線路日屯營業(yè)時國間內(nèi)某貴一小時野客運量墓與平均域每小時肺客運量之比,即:Kti=Kti=式中:Kti——線路營業(yè)潛時間內(nèi)第i小時的遙時間不毯均勻系炕數(shù),i=仰1,2仿,…下,m倆;Qi——線路營嫁業(yè)時間疫內(nèi)第i小時的珍線路客哥運量(p)張;Qh——線路營業(yè)漲時間內(nèi)平甲均每小時穿線路客運桿量(p)。也可采寸用線路認營業(yè)時介間內(nèi)某繁小時高都路段(斷面)客流量(熔)與平均每侍小時高路站段客流量(闖)之比來近留似計算高劫峰小時的懂時間不均勝勻系數(shù),即高路段,指統(tǒng)計時蕉間內(nèi)沿線飾客運量較噴大運輸方臥向的客流乳量最大路榜段,又稱高斷俊面。時間不綠均勻系攪數(shù)(Kti駁),是據(jù)以話選擇線判路車輛盯調(diào)度形池式的評門價指標憶之一。二、客悄流分布拼在空間燥上的不辭均勻性客流分布謹在空間上仗的不均勻懲性,主要指衫客流按汪乘行方商向、乘艱車距離耳、停車如站點及繡乘行路懷段分布架的不均投勻性。為了評價襯客流沿營似運線路流持動方向分梨布的不均監(jiān)勻程度,我們采用旱評價指標:方向不均猛勻系數(shù)。方向不均組勻系數(shù)（戰(zhàn)Ka），吐指統(tǒng)計時陳間內(nèi)某線廣路高單向碌客運量與若平均單向舌客運量之銷比。即：Qa—拍—高單變向客流示量，即護統(tǒng)計時醒間內(nèi)線落路最大欲單向客調(diào)運量(冬p)——統(tǒng)計蟻時間內(nèi)線熔路平均單資向客運量偽(p)對客流動沿路段(斷面)分布的問不均勻辭程度,采用指標挑“路段不傳均勻系院數(shù)”進行評價朝。路段不均辱勻系數(shù)(ksi),指統(tǒng)計勒時間內(nèi)囑營運線怎路某路潛段客流鏡量與平搏均路段痰客流量償之比,即式中:Ksi——統(tǒng)計時緣瑞間內(nèi)第i路段的路尚段不均勻短系數(shù),i=亂1,2點,…炕k;Q’’i——統(tǒng)計時間澇內(nèi)第i路段客閣流量(p)蒙;Q"—丹—統(tǒng)計時須間內(nèi)平惑均路段本客流量(p)裝,即客流按房誠停車站壘點分布,指客流郵沿營運壞線路的端上下車紙地點分沫布。為狐評價其前分布的夾不均勻河程度,可采用爐評價指街標:站點集散群量不均勻鋼系數(shù)(又稱站點抵不均勻系窩數(shù))。站點集門散量,指在統(tǒng)松計時間線內(nèi)到達粒某停車蓋站乘客道的上車某人數(shù)(集結(jié)量)與下車候人數(shù)(疏散量)的統(tǒng)稱擾。站點不均閘勻系數(shù)(Kcj低),指統(tǒng)計時笑間內(nèi),營運線副路某停纏車站乘峰客集散蕉量與各寒停車站砌平均集押散量之電比,即：Kcj＝式中:j掩——營運線路界停車站序典號,j=沒1,2沸,…攤,h竄;Qcj——統(tǒng)計時殿間內(nèi)第j停車站扣乘客集偏散量(p)Qc——統(tǒng)計時間也內(nèi)沿線各窯停車站平語均乘客集蓬散量(p)三、客陰流調(diào)查1.客流調(diào)查留的概念客流調(diào)查,指企業(yè)毒服務區(qū)陰域內(nèi)客蝦流動態(tài)凱特征(包括流量燈、流向及堂其分布規(guī)予律等)調(diào)查。刷客流護調(diào)查工喇作是一轉(zhuǎn)件具有釘經(jīng)常性拖、周期柔性的比殖較細致限的工作,且常須繁綜合性課地同時講調(diào)查整賭個城市糧或地區(qū)殊借助于百各種運螺輸工具稱的客流緩。所以翅工作量暖很大而斯且常常備必須采戲用現(xiàn)代老數(shù)學方萬法和利性用電子降計算機落才能使扯之有效住進行?？土髡{(diào)箏查可有辱各種分體類。根捐據(jù)調(diào)查邁內(nèi)容,可將其鳳分為出誓行起終漫點調(diào)查齒、乘行多起終點爹調(diào)查及肅線路客擠流調(diào)查鏟。2.出行起終醫(yī)點調(diào)查出行起終匯點調(diào)查,即企業(yè)服雀務地區(qū)內(nèi)漢居民(或乘客)出行起渣終點調(diào)都查,包括采取針樣本、確述定調(diào)查內(nèi)夠容及數(shù)據(jù)悟處理等。(1)采取樣本沒。(2)調(diào)查內(nèi)醫(yī)容。主本要有:調(diào)查對拒象的自豆然情況,出行目的速、時間、梨頻率與出駁行方式,自行車利蒜用情況,交通費國用以及辨居民對弄客運工晚作的綜惕合評價傻等。(3)數(shù)據(jù)處理背。主要計匯算數(shù)據(jù)闊包括:各種類型歐人口構(gòu)成嚷及其利用惕各種公共城客運車輛(及其它交蘿通工具)的人數(shù),從居住蒜地(目的地)到最近停受車站的步扮行時間、圈在站等車訂時間、乘賠行時間、繩一次出行帆時間,職工與學維生每月個究人實際負喊擔的交通暫費用,自行車擁石有數(shù)及每第日利用次柱數(shù)等。居民出行孫起終點調(diào)晶查是以城基市(地區(qū))道路網(wǎng)預為基礎,調(diào)查全袍部居民拳的出行傻規(guī)律及便對交通哪的需求,所以可對順城市客運裙的總體規(guī)綢劃提供決份策資料。3.乘行起終辟點調(diào)查乘客乘行努起終點調(diào)序查,是以城紛市已有釋客運路毯線網(wǎng)為朝基礎進蟲行的乘育客乘行祥起終點芽和乘行芒方向調(diào)芒查,從而可郊發(fā)現(xiàn)乘凝客迂回光乘車、價不合理描轉(zhuǎn)乘及幕調(diào)度形奶式不合僑理等情虎況,為調(diào)整喝現(xiàn)有客士運線路殲網(wǎng)點布霞局、改釣進行車之調(diào)度和驚提高運知輸服務捆質(zhì)量提卡供決策耀依據(jù)。主要計較算數(shù)據(jù)邀包括各慎相對起多終點間客運量哭及最短況可乘行震路線,乘客換乘添率,乘客由居伯住地及目廟的地到最序近公共客焰運停車站耀的步行時何間、在站胸等車時間寶、乘行時界間及各站揭點乘客集嗓散量等。出行或碼乘行起鑼終點調(diào)陶查,根據(jù)企垃業(yè)具體蓬情況和索需要,可以同域時對起梳終點進擔行調(diào)查,也可以只雪進行起點鵲或終點調(diào)貼查。4.線路客護流調(diào)查線路客斑流調(diào)查偷是以客攜運線路腦為基礎迷進行的,主要解戒決行車律組織問瓶題。其調(diào)查捐方法主跑要有隨幼車調(diào)查往、駐站艱觀測和增票據(jù)法心三種。(1)隨車調(diào)查,是派員械或由售罷票員隨嬌車調(diào)查攤沿線各卸站乘客兼上下車煌人數(shù)、懷所費時士間、留枯站人數(shù)矩、零票蠻售出數(shù)子及行車槳準點情寧況等。(2)駐站觀測,是派員尤在各停容車站進輔行觀測賣、統(tǒng)計趴。(3)票據(jù)法,是在乘戀客上車槳時給其歲一張票本據(jù),票據(jù)上鐮標有上恰車站點區(qū)記號,乘客下車子時收回票孝據(jù)由專人飯整理。線路客流摩調(diào)查的計升算數(shù)據(jù)包勿括全日或泄高峰時間膏內(nèi)的各線謎路(路段)客運(流)量、周轉(zhuǎn)天量、車容斷量、客位束公里、營廣業(yè)公里、既平均運距姑、乘客交聽替系數(shù)、鋤滿載率、外客流分布混不均勻系穿數(shù)、線路梢平均負荷裂、沿線各前中途站平繁均停站時僻間、始末磁站停站時疲間、車輛霸沿線路及矮各路段行度車時間、認平均技術(shù)遍速度、運憲送速度、禁營運速度爪以及平均園行車間隔駱、行車故懷障時間和稻車班工時粉利用率等淺。第三節(jié)逢城竄市公共所汽車運鉤行作業(yè)金計劃編設制一、選榨擇車輛億調(diào)度形啞式1.車輛調(diào)度油形式類型車輛調(diào)嬌度形式,指營運穗調(diào)度措絹施計劃槍中所采動取的運饑輸組織抬形式。敏基本可題有兩種棉分類:1)按車輛林工作時篩間的長效短與類擇型,分為正辯班車、傲加班車段與夜班曬車(l)正班車:主要指夾車輛在壺日間營芝業(yè)時間肌內(nèi)連續(xù)捏工作相罰當于兩震個工作脖班的一詳種基本細調(diào)度形俗式,所以又屯稱雙班銜車、大衡班車。(2)加班車:指車輛竄僅在某宣種情況續(xù)下,在某段營缺業(yè)時間內(nèi)正上線工作,并且一日液內(nèi)累計工哀作時間相注當于一個濟工作班的見一種輔助葛調(diào)度形式,所以又碰稱單班恨車。(3)夜班車:指車輛氧在夜間服上線工咐作的一占種調(diào)度矩形式。所謂日間,通常約指猾日出后與雄日落前之欣間的一段激時間；夜蓮間,則約指抹日落后鏡至日出疾之間的勵一段時債間。2)按車輛級運行與弊停站方刻式,可分為手全程車矩、區(qū)間珍車、快段車、定消班車、摟跨線車吸等(1)全程車:指車輛從沫線路起點籌發(fā)車直到幼終點站止,必須在落沿線各住固定停圖車站依特次?？?按規(guī)定簡時間到嘗達有關權(quán)站點并夸駛滿全聯(lián)程的一止種基本仙調(diào)度形佳式,因此又稱觀慢車。(2)區(qū)間車:指車輛括僅行駛庫線路上毫某一客撇流量的濁高路段聽或高區(qū)咽段的一傭種輔助趨調(diào)度形結(jié)式。(3)快車:是為適應灶沿線長乘篇距乘車需嫁要,采取的池一種越揀站快速泰運行的銳調(diào)度形首式,包括大密站(快)車與直達(快)車兩種率。(3)快車:是為適番應沿線蠟長乘距雪乘車需貓要,采取的一續(xù)種越站快崖速運行的抱調(diào)度形式,包括大站(快)車與直朗達(快)車兩種。①大站車:指車輛僅癢在沿線乘躍客集散量臺較大的停語車站停靠閥和在其間洲直接運行殃的調(diào)度形愈式。②走直達車:是快車的呈一種特殊奇形式,車輛僅霧在線路龍起、終熟點站停聾靠和直診接運行計。(4)孩定班妹車:盯是為接紙送有關固單位職所工上下叉班或?qū)W嫂生上下且學而組婆織的一猜種專線混調(diào)度形著式。車亦輛可按拴定時間捎、定路錯線、定帽班次和誰定站點磁的原則輕進行運錘輸。(5)濾跨線車:諷是為平筆衡相鄰線進路之間客離流負荷,喜減少乘巾客轉(zhuǎn)乘而勇組織的一披種車輛跨儀線運行的錦調(diào)度形式騰。2.車敗輛調(diào)度形諒式的選擇1)車桂輛調(diào)度形糧式的選擇貝原則凡公共汽旅車營運路痰線均須以許全程車、攏正班車為團基本調(diào)度謹形式,槳并根據(jù)線就路客流的撕分布特征萌輔以其它槐調(diào)度形式會。2)車輛調(diào)度掛形式選擇視的計算方磨法(1)區(qū)間車鍵調(diào)度形某式的確罰定。可豈通過計挽算路段(斷面)客流量材差或路稀段不均淋勻系數(shù)口的方法摘確定區(qū)捆間車調(diào)恐度形式發(fā)。(2)快車調(diào)度煌形式的確釘定。可有杰兩種確定道方法:①根據(jù)客叮流調(diào)查飼結(jié)果,當某段時究間內(nèi)沿線灰若干站點鍵乘客集散拋量(Qcj)超過各恭站點平新均集散削量(Qo弦)并且長乘田距乘客較給多時,可沿路線蛾同方向集活散量較大戚的站點行糞駛快車,以緩和被擁擠和番消除留輕站現(xiàn)象尺。具體嚼方法可喪通過計哈算站點粱集散量侄不均勻墾系數(shù)(kcj)的方法確溝定。②通必過計算方熔向不均勻該系數(shù)(ka)的方法大天致確定。(3)高峰加本班車調(diào)武度形式認的確定鐵。通過舌計算時坡間不均異勻系數(shù)(kt)的方法跪確定。二、確現(xiàn)定車輛御運行定乘額及運糞行參數(shù)1.車輛運膊行定額車輛運行尊定額主要急包括:單程時間畜、周轉(zhuǎn)時孝間、始末慎站停站時功間及計劃三車容量等承。1）單程時屠間(tn)單程時攀間,即車輛遼完成一巾個單程尤的運輸帆工作所朋耗費的呢時間。星它包括銹單程行騎駛時間(tnT)和在拳各中間鉗站的停傘站時間駱（tns）2)始末站停后站時間(tt)線路始末刻站停站時星間,包括為勾車輛調(diào)泥車、辦端理行車饅文件手碧續(xù)、車齊輛清潔假、行車竭人員休驕息與交如接班、蔬乘客上脾下車以劣及停站忙調(diào)節(jié)等探必須的陽停歇時禿間。3)周轉(zhuǎn)時架間(to)周轉(zhuǎn)時胸間等于漢單程時祥間與平猜均始末紋站停站全時間之驕和的二請倍4)計劃車容刃量(qo)計劃車容土量,指行車作擋業(yè)計劃限料定的車輛烤載客量,又稱(計劃)載客量歲定額。睬這是根膜據(jù)計劃號時間內(nèi)鋼線路客菠流的實佛際需要熔、行車染經(jīng)濟性骨要求和襪運輸服岡務質(zhì)量炕標準確比定的計皮劃完成據(jù)的車輛塑載客量猾。計劃車容貿(mào)量的確定qo＝qoro式中:qo——計劃車別容量(p)qo——車輛額坦定載客令量(p)ro——車廂滿載績率定額(％)2.主要運飲行參數(shù)碼的計算一般,編制行車體作業(yè)計劃溉所需的主示要參數(shù)包扎括路線車女輛數(shù)、正愛加班車數(shù)殺及行車間冶隔等。1)路線車輛焦數(shù)路線車槍輛數(shù)包段括組織扮線路營尿運所需佳的車輛縮慧總數(shù)(A)與營業(yè)度時間內(nèi)盲各時間禍段所需深的車輛館數(shù)(Ai)。確定A,一般以熊高峰小碼時客流概所需車千輛數(shù)為盟準；確稍定Ai,應根據(jù)該艙段時間(t)最碑高路段客碎流量及笛計劃車戴容量。當有多種豈調(diào)度形式介時,線路車供輛數(shù)(A)為各種黑調(diào)度形搖式所有同車輛數(shù)福的總和牢。若已知在神正點行車質(zhì)情況下某隱時間段(通常按小肉時計)內(nèi)通過線大路上同一佩停車站的赤車輛數(shù)(fi)和每輛車性在同一時月間段內(nèi)沿惹線行駛的粉周轉(zhuǎn)數(shù)（現(xiàn)ηoi）,那么,在該時道間段內(nèi)亡所需車很輛數(shù)為:Ai＝鐘（輛）fi與ηoi,分別稱膠為在線叨路營業(yè)就時間內(nèi)外第i時間段（脖t”）的畏行車頻率逗與周轉(zhuǎn)系污數(shù),可按下述旱方法分別叢確定:（輛/賭時）或花（輛/諸ti）或ti—拼—第i時間段延剪續(xù)時間(h或min妥)；Qi—燈—第i時間段內(nèi)撇營運線路升高峰路段粒客流量(p)qoi籮——閱ti時間內(nèi)車鎖輛額定載棗客量(p)——t顏“i時間內(nèi)遷最高路無段的滿算載率定促額,當ti為高峰時理間段時,冊＝奶；ti為平峰儲時間段竭時,冰＝頁；1—父—1h或