城市軌道交通通信系統(tǒng)課件

城市軌道交通車輛三城市軌道交通供電五城市軌道交通車站3四城市軌道交通線路3二城市軌道交通通信信號(hào)3六城軌交通的定義及分類一AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)3七城市軌道交通車站3四城市軌道交通通信系統(tǒng)一、軌道交通通信系統(tǒng)概述

二、軌道交通通信系統(tǒng)構(gòu)成

三、各子系統(tǒng)介紹

一、軌道交通通信系統(tǒng)概述為了保證城市軌道交通系統(tǒng)能可靠、安全、高效運(yùn)營，并有效地傳輸?shù)罔F運(yùn)營、維護(hù)、管理相關(guān)的語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息，就必須建立可靠的、易擴(kuò)充的、獨(dú)立的通信網(wǎng)。軌道交通通信網(wǎng)系統(tǒng)是直接為軌道交通運(yùn)營、管理服務(wù)的，是保證列車及乘客安全、快速、高效運(yùn)行的一種不可缺少的智能自動(dòng)化綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。二、軌道交通通信系統(tǒng)構(gòu)成：●傳輸系統(tǒng)●公務(wù)電話系統(tǒng)●專用電話系統(tǒng)●無線系統(tǒng)（列車調(diào)度、公安、消防）●廣播系統(tǒng)●電視監(jiān)控系統(tǒng)●時(shí)鐘系統(tǒng)●電源及接地系統(tǒng)

三、各子系統(tǒng)介紹

1傳輸系統(tǒng)：（1）功能（信息通道——高速公路）（2）主要解決的問題容量/線路利用率話音質(zhì)量/干擾

（

3）分類按傳輸媒介分：光纖數(shù)字通信系統(tǒng)微波數(shù)字通信系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)字通信系統(tǒng)

按采用技術(shù)分PDH（異步數(shù)字通信系統(tǒng)）SDH（同步數(shù)字通信系統(tǒng)）OTN（開放的傳輸網(wǎng)絡(luò)）ATM（異步傳輸模式）

（4）傳輸系統(tǒng)構(gòu)成硬件：終端設(shè)備中繼設(shè)備光纜網(wǎng)管及維護(hù)終端軟件：系統(tǒng)軟件、管理維護(hù)軟件

2、公務(wù)及專用電話系統(tǒng)（1）功能：解決電路交換任務(wù)

●公務(wù)電話系統(tǒng)：用于各部門間進(jìn)行通話及業(yè)務(wù)聯(lián)系。

●專用電話系統(tǒng)：控制中心調(diào)度員、車站、車輛段值班員組織指揮行車、運(yùn)營管理以及保證行車安全而設(shè)置的專用電話系統(tǒng)。

（2）系統(tǒng)組成：交換機(jī)（接口模塊、交換模塊、控制模塊）、線路、電話機(jī)、調(diào)度臺(tái)、軌旁電話、錄音裝置、維護(hù)終端。3、電視監(jiān)控系統(tǒng)：（1）功能：電視監(jiān)視系統(tǒng)具有直觀、實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)圖像監(jiān)視、記錄和跟蹤控制等獨(dú)特功能，是通信指揮系統(tǒng)一個(gè)重要組成部分，具有其獨(dú)特的指揮和管理能力，已成為城市軌道交通實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化調(diào)度管理的必備設(shè)施。運(yùn)營電視監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)營調(diào)度控制中心在實(shí)施列車調(diào)度、運(yùn)營管理和防災(zāi)控制指揮中，借助電視監(jiān)視系統(tǒng)，實(shí)時(shí)直觀地了解線路運(yùn)營和事故災(zāi)害信息，使調(diào)度指揮人員能夠在管理事件的第一時(shí)間獲取事件現(xiàn)場實(shí)時(shí)的直觀資料，從而能在最早時(shí)機(jī)做出控制反應(yīng)。公安電視監(jiān)視系統(tǒng)公安電視監(jiān)視系統(tǒng)為公安指揮中心提供全線各車站實(shí)時(shí)場景圖像，及時(shí)了解全線安全情況，發(fā)現(xiàn)治安事件，判斷事件性質(zhì)和規(guī)模，從而實(shí)施快速反應(yīng)和高效指揮。（2）電視監(jiān)視系統(tǒng)的組成攝像機(jī)視頻切換矩陣圖像分配放大器發(fā)射器彩色監(jiān)視器控制器及鍵盤視頻信號(hào)編解碼器4、無線系統(tǒng)（1）功能：軌道交通無線通信系統(tǒng)是軌道交通通信系統(tǒng)中不可缺少的組成部分，是提高地鐵運(yùn)輸效率、保證運(yùn)營行車安全的重要手段。無線系統(tǒng)主要用于地鐵列車運(yùn)行指揮、公安治安、防災(zāi)應(yīng)急通信和設(shè)備及線路的維修施工通信。1、列車無線調(diào)度系統(tǒng)：主要用于地鐵列車調(diào)度員、司機(jī)、車站值班員、車輛段信號(hào)樓值班員之間以及車站值班員與站臺(tái)值班員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足列車運(yùn)行需要。2公安無線系統(tǒng)供公安調(diào)度員與車站公安值班員及公安外勤人員之間通信聯(lián)絡(luò)。3消防無線：供防災(zāi)調(diào)度員、車站防災(zāi)員、現(xiàn)場指揮人員及有關(guān)人員聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行事故搶修及防災(zāi)救災(zāi)。（2）無線調(diào)度系統(tǒng)與公共無線系統(tǒng)區(qū)別集團(tuán)使用，半雙工通話具有組呼、群呼功能具有多級(jí)優(yōu)先、緊急呼叫、強(qiáng)插功能具有控制電話呼叫及通話時(shí)限功能具有呼叫記錄和通話錄音處理功能（3）集群無線系統(tǒng)組成集群控制器無線交換機(jī)調(diào)度臺(tái)基站收發(fā)信機(jī)天饋線系統(tǒng)機(jī)車電臺(tái)漏泄電纜維護(hù)終端5、廣播系統(tǒng)（1）功能：對乘客廣播（到發(fā)站信息、意外情況疏導(dǎo)）對工作人員廣播（通知信息）（2）結(jié)構(gòu)：廣播系統(tǒng)采用二級(jí)廣播控制方式（控制中心、車站）廣播分區(qū)為：上行站臺(tái)、下行站臺(tái)、售票區(qū)、站廳層、出入口、辦公區(qū)。當(dāng)軌道交通發(fā)生故障或?yàn)?zāi)害時(shí)，廣播系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為搶險(xiǎn)通信設(shè)備，環(huán)境調(diào)度員具有最高優(yōu)先權(quán)。（3）廣奮播系統(tǒng)構(gòu)員成：車控室勒廣播臺(tái)壺、車站謝廣播設(shè)魄備、揚(yáng)朋聲器等回。6電源艙及接地度系統(tǒng)（1）功為能：電源攝系統(tǒng)是為嬸滿足通信暗系統(tǒng)不間炕斷、無瞬啞變地供電鏈需求。（2）踏構(gòu)成：緣瑞配電設(shè)怒備、整焦流設(shè)備辭、蓄電持池6、時(shí)簽鐘系統(tǒng)為地鐵皮所有系殲統(tǒng)提供池一統(tǒng)一本的時(shí)間副系統(tǒng)8、幾個(gè)鳥常用的概慕念模擬通信：在電蜻話通信乒中，用苦戶線上梨?zhèn)魉偷耐码娦盘?hào)男是隨著秘用戶聲摔音大小供的變化伏而變化絲式的。這譜個(gè)變化淡的電信莫號(hào)無論熟在時(shí)間拿上或是勾在幅度攻上都是李連續(xù)的胃，這種杯信號(hào)稱瓶為模擬蠟信號(hào)。燃在用戶麻線上傳吊輸模擬憲信號(hào)的末通信方霜式稱為我“模擬膚通信”倉。數(shù)字通信：“數(shù)字患通信”是染指用數(shù)字鈴信號(hào)作為經(jīng)載體來傳僑輸信息，躬或者用數(shù)溪字信號(hào)對濕載波進(jìn)行許數(shù)字調(diào)制且后再傳輸抹的通信方積式。通信協(xié)模議：通信協(xié)議蜘實(shí)際上是防一組規(guī)定骨和約定的弱集合。以太網(wǎng)：以太網(wǎng)脊是XER古OX公司送在20世敘紀(jì)70年煌代為解決寧網(wǎng)絡(luò)中零享散的和偶縫然的堵塞糾而開發(fā)的御基帶標(biāo)準(zhǔn)叛。它采用龍帶沖突檢致測的載波搭監(jiān)聽多路改訪問協(xié)議加（CSM躺A/CD霞），速度可為10M匠bps傳說輸介質(zhì)為堂同軸電纜娘?，F(xiàn)在，柜以太網(wǎng)泛形指所采用化CSMA嫌/CD協(xié)倚議符合I饑EEE8閉02.3過標(biāo)準(zhǔn)的局定域網(wǎng)。城市軌道收交通信號(hào)禍系統(tǒng)1、軌船道交通搖信號(hào)的測作用信號(hào)是列對車運(yùn)行的義憑證。信號(hào)設(shè)伙施用于賺指揮和蠟控制列定車運(yùn)行猛。盡管投嫁資額在河整個(gè)工臣程中所壁占的比迫例低（桶通常在慈3％以場下），浙但對于例提高列敵車通過猶能力、尊提高運(yùn)痕能、保行證行車紛安全有甲著至關(guān)緣瑞重要的轟作用。確保列車古運(yùn)行的安秩全，防止虧追尾和沖豪突。提高運(yùn)行宇效率。實(shí)現(xiàn)列車吹運(yùn)行的自憑動(dòng)化。2、城序市軌道跡交通信鄉(xiāng)豐號(hào)的特喉點(diǎn)與軌道交頭通其他設(shè)波施、系統(tǒng)密一樣，信璃號(hào)系統(tǒng)也崗沿用鐵路蕉的概念、朗設(shè)施和手杠段。城市軌道例交通線路丹短、站間莫距小、運(yùn)拋營密度大銀、運(yùn)營線散路條件差骨（隧道、墻彎道多）侮，不能完午全套用鐵尖路信號(hào)的灘概念、設(shè)蝕施和手段管。信號(hào)系壁統(tǒng)要根功據(jù)城市鄰軌道交編通的這郊些特點(diǎn)抱加以改麻進(jìn)、更竭新和發(fā)位展。3、城愿市軌道能交通信麗號(hào)系統(tǒng)料組成軌道交通椒信號(hào)系統(tǒng)融是“信號(hào)桿（顯示）且”、閉塞猜、聯(lián)鎖“球的總稱。軌道交重通信號(hào)昏系統(tǒng)是鍋由各類綢信號(hào)顯書示、軌扶道電路須、道岔鋸轉(zhuǎn)轍裝聰置等主箭題設(shè)備互及其他穿有關(guān)附蛋屬設(shè)施寇構(gòu)成的容一個(gè)完借整的體飲系。色燈信號(hào)縱機(jī)4、軌道挽交通信號(hào)重機(jī)上海地世鐵色燈所信號(hào)機(jī)機(jī)車信酒號(hào)將地面戚信號(hào)傳遇遞給機(jī)遺車，在造司機(jī)操秘作臺(tái)上源顯示，錯(cuò)這就是勢機(jī)車信融號(hào)。在線路自條件不架好、氣寧候條件疲不好的塵情況下塞，機(jī)車縮慧信號(hào)的通作用是租不可估稱量的。機(jī)車信號(hào)在軌道交時(shí)通線路中奶，由于站元間距小、汗運(yùn)營線路污條件差，倚僅僅靠機(jī)廳車信號(hào)顯閥示、由司杏機(jī)來控制巖機(jī)車是很鄰難做到大發(fā)密度運(yùn)營所的。較為先進(jìn)遭的軌道交先通系統(tǒng)已所摒棄了“帳用信號(hào)顯斜示指揮列啞車”的舊嚼有概念，會(huì)引進(jìn)了A殘TC（A張utom痛atic拋Tra米inC步ontr鞏ol）系央統(tǒng)，司機(jī)鹽臺(tái)上顯示似的是反映因列車運(yùn)營素的狀態(tài)。5、閉塞障的概念軌道交煩通運(yùn)營天中安全飼問題是釣最至關(guān)爹重要的責(zé)。列車在格軌道交沖通線路帆上運(yùn)行甜時(shí)，確駁定列車緊在線路兆的確切棗位置是恥保證安蘿全的關(guān)絡(luò)鍵。閉塞的概根念最簡單同的確定河位置的弦方法是潛劃分一優(yōu)定長度墊的“區(qū)每段”，三在某一歉時(shí)間段動(dòng)內(nèi)，在諒此區(qū)間稅內(nèi)只容育許一列伍車占有通（運(yùn)行唉、停放抬），這廁就是“韻閉塞”望的概念例。為保證敏行車安庭全，將差列車正孕在運(yùn)行淘、停放瓣的線路距區(qū)段予茫以”封漠閉“，閃不允許桌其他列案車進(jìn)入惠此區(qū)段濃，以防豪止對向中列車、法后續(xù)列黨車的正根面沖突孫或追尾題事故的佩發(fā)生。5-1板閉塞焦區(qū)段的法劃分長久以來隔，均以車霸站作為閉傍塞區(qū)段軍1獵）車站值賭班員”眼綿見為實(shí)“義作為判斷折標(biāo)準(zhǔn)；鋪2）云站間電報(bào)串、電話多遲次確定作照為允許列墓車通行的列先決條件懂；懶3府）各種形有式的信號(hào)軟指揮列車墳運(yùn)行。隨著軌灘道交通堆電路的噴發(fā)展、耗完善，葬逐漸改社為以軌須道電路為作為閉好塞區(qū)段副。城市軌道蘆交通的閉讀塞現(xiàn)在已刷開始取消度固定”閉頌塞區(qū)段播“的概念丘，從固定勁閉塞向移季動(dòng)閉塞方僑向發(fā)展。5-2器軌道黑電路鋼軌是炕導(dǎo)體，主左右兩階根鋼軌坊可以組鞏成閉合籃電路，邪用來檢襯查列車親占用鋼方軌線路舅的狀態(tài)籮，這就察是軌道漲電路。軌道電驢路的出扎現(xiàn)，代港表鐵路鳥自動(dòng)信能號(hào)的誕遮生。沒有列車符進(jìn)入的軌議道電路列車進(jìn)處入后的早軌道電長路5-3背半自凝動(dòng)閉塞人工開迫啟信號(hào)均，列車幅經(jīng)過時(shí)檔自動(dòng)關(guān)慶閉信號(hào)帆的閉塞告方式。在進(jìn)站和講出站處各持安裝一個(gè)珍軌道電路濃，就可實(shí)佳現(xiàn)半自動(dòng)尿閉塞。5-4肺自動(dòng)漂閉塞如果全滲線分段互鋪設(shè)軌挺道電路密，每段騰軌道電籮路都設(shè)諒置信號(hào)幕，在列里車占用陳該軌道恭電路線輕路時(shí)，聯(lián)信號(hào)自陜動(dòng)顯示蹲紅燈；已前一段碗線路信歸號(hào)自動(dòng)矩顯示黃遇燈；再銅前一段太線路信勾號(hào)自動(dòng)略顯示綠都燈。閉塞區(qū)段還突破了“返站”的限替制，若車愛站區(qū)間8糧Km，一蠶段軌道電癥路1.3茄Km，理誘論上站間右可以同時(shí)遇有三列車檔。自動(dòng)閉塞券示意圖5-5某軌道電路戚的連接接熔頭有絕緣接貨頭軌道電吊路的缺點(diǎn)有絕緣夾移頻軌隸道電路倉的優(yōu)點(diǎn)融是傳輸才距離長字、信息皺量大。但隨著吐無縫線豆路的出崇現(xiàn)，有旋絕緣軌券道電路類在運(yùn)營嫁中的最拖薄弱環(huán)輩節(jié)是其始軌端絕寨緣節(jié)，漆故障率患比較高額，逐步顯暴露出蕉其在自殲動(dòng)閉塞愛系統(tǒng)中雞的不適櫻應(yīng)性。因此，擴(kuò)需要將斃有絕緣協(xié)軌道電糧路進(jìn)行錢無絕緣熔改造。無絕緣缺軌道電甜路示意僚（1）無絕緣軌波道電路示歐意（2）無絕緣線軌道電察路示意停（3）無絕緣瀉軌道電送路示意芽（4）軌道電秀路中再胃并聯(lián)一俗個(gè)同樣得的電路僅則可以臂在這個(gè)健電路中尸產(chǎn)生振凱蕩信號(hào)群，這就寶是接收嶄端。無絕緣軌瞇道電路列車進(jìn)箱入則產(chǎn)但生短路希（車軸我短路）途，振蕩跌信號(hào)消洗失，發(fā)毯出另一腦種信號(hào)瞇。在相連悅的軌道禍電路中冊，使用酒不同的廈信號(hào)加嘉以區(qū)分僵，可以輩不相互陵干擾。可以區(qū)救分不同通的軌道產(chǎn)交通線餐路區(qū)段潮，進(jìn)而貪將控制跡信息通丹過軌道社電路送映到機(jī)車晉上。無絕緣軌相道電路的噴應(yīng)用6、聯(lián)鎖墓的概念聯(lián)鎖的概踩念是在線乖路中引進(jìn)礦了道岔，辭線路平面爽由“一維鏈”變?yōu)椤皬V兩維”后東產(chǎn)生的。為了確煙定車輛周在線路決平面中爹的位置逼，必須曉首先確邪定列車未走的線急路，既元確定“研進(jìn)路”湊；若要列車線進(jìn)入確定報(bào)的線路，火則必須扳掀動(dòng)相關(guān)的摩道岔；扳動(dòng)道王岔后，命不能讓綿其他人工員再扳形動(dòng)這組壓道岔，側(cè)即必須臟“鎖定磨”道岔去。若要司機(jī)膀知道走的綿線路，則辟必須給出距相應(yīng)明確繼的信號(hào)。6-1熱聯(lián)鎖灑定義聯(lián)鎖—?！侵赶墳楸ＷC寧行車安修全，而姥將軌道定交通線碌路中的怪所有信史號(hào)機(jī)、啞軌道電璃路及道廢岔等相饞對獨(dú)立悶的信號(hào)最設(shè)備構(gòu)陡成一種左相互制痰約、互智為控制微的連帶格環(huán)扣關(guān)嘆系，即所“聯(lián)鎖足”關(guān)系象。6-3石微機(jī)獻(xiàn)聯(lián)鎖利用微蓋型電子行計(jì)算機(jī)康對車站色值班員淘操作命追令及現(xiàn)倒場設(shè)備晉表示信清息進(jìn)行洪邏輯計(jì)廣算，以績實(shí)現(xiàn)對絞信號(hào)機(jī)怒、軌道晴電路及厘道岔轉(zhuǎn)交轍機(jī)等金設(shè)備進(jìn)減行集中休控制的綿車站聯(lián)遭鎖設(shè)備撐。7、城市從軌道交通印的信號(hào)系紛統(tǒng)

——內(nèi)列車自動(dòng)勉控制（A仁TC）系浴統(tǒng)

Au余toma蓋tic護(hù)Trai某nCo浩ntro因l列車自動(dòng)販防護(hù)（A救TP）子靜系統(tǒng)川A絹utom姓atic績Tra囑inP掩rote斗ctio勝n列車自動(dòng)共監(jiān)控（A皇TS）子帖系統(tǒng)芬Auto敘mati辜cTr舉ain京Supe團(tuán)rvis已ion列車自贊動(dòng)運(yùn)行炭（AT好O）子夾系統(tǒng)設(shè)A權(quán)uto臨mat判ic冶Tra漸in新Ope恰rat壘ionATC互系統(tǒng)ATC斧系統(tǒng)：驅(qū)列車按縫地面?zhèn)饔伤偷乃偬榷龋ɑ蛳骶嚯x）度信息，奮自動(dòng)控膜制列車攝運(yùn)行的磚信號(hào)設(shè)牧備。猛◆淋后續(xù)列禮車根據(jù)逆與先行猛列車之凝間的距茫離和進(jìn)執(zhí)路條件設(shè)，在車駐內(nèi)連續(xù)助地顯示皆出容許甚的速度源信息，型或按設(shè)霜定的運(yùn)柄行條件漫達(dá)到容證許速度講的距離智信息。西◆云根據(jù)上鵝述信息恰，列車寇自動(dòng)地售控制運(yùn)椅行速度憐，進(jìn)行岡超速防蝦護(hù)，確濱保列車價(jià)高效、鄭安全的瞧運(yùn)行。7-1誰城市針軌道交跳通AT治C系統(tǒng)站的特點(diǎn)傳統(tǒng)信號(hào)唐系統(tǒng)是通糧過設(shè)置在搜地面的色斥燈信號(hào)機(jī)取來傳遞不材同的行車緒命令，這仇種制式基露本上是依猴賴司機(jī)進(jìn)況行速度控鄙制和調(diào)整碎，依靠司程機(jī)保證行噸車安全。ATC繞系統(tǒng)將怕機(jī)車信刷號(hào)作為赴主體信提號(hào)，傳針遞給列枕車的信堤號(hào)是具史體的速績度或距業(yè)離信息暗，列車?yán)醢凑{(diào)度上人員設(shè)匪置的時(shí)絮刻表，符實(shí)現(xiàn)自殃動(dòng)運(yùn)行窯、自動(dòng)掛折返、榜自動(dòng)調(diào)新整停站鉆時(shí)分，套以及運(yùn)飲用程序懇定位實(shí)斬現(xiàn)列車倘在車站壘的停車心控制。7-2鍬ATC麗系統(tǒng)的組唐成ATC時(shí)系統(tǒng)書的設(shè)備澇組成現(xiàn)場軌強(qiáng)旁設(shè)備潮、車載水信號(hào)設(shè)性備、控喘制中心跪及車站載信號(hào)設(shè)朝備ATC甩系統(tǒng)的把功能組限成ATO被、AT游S、A嘗TPATO鞋——列引車自動(dòng)剩運(yùn)行子盈系統(tǒng)ATO子葡系統(tǒng)主要稈用于實(shí)現(xiàn)換“地對車英控制”，晝即用地面隔信息實(shí)現(xiàn)向?qū)α熊囼?qū)凳動(dòng)、制動(dòng)矩的控制。使用AT謹(jǐn)O子系統(tǒng)與后，可以僵使列車經(jīng)蜂常處于最舞佳運(yùn)行狀后態(tài)，避免釋了不必要賣的、過于俊劇烈的加騰速或減速糕，因此明路顯提高了匹乘坐的舒棋適度，提多高了列車館準(zhǔn)點(diǎn)率及福減少輪軌義磨損。ATO子客系統(tǒng)與列繡車的再生庸制動(dòng)相配芽合，可以窩節(jié)省電能惡的消耗。ATS亡——列縣車自動(dòng)篩監(jiān)控子則系統(tǒng)ATS子垃系統(tǒng)主要我實(shí)現(xiàn)對列點(diǎn)車運(yùn)行的姓監(jiān)督和控身制，輔助宿行車調(diào)度圈人員對全即線列車運(yùn)慣行進(jìn)行管根理。它給行車投調(diào)度人員弦顯示全線谷列車的運(yùn)喊行狀態(tài)，耽監(jiān)督和記裝錄運(yùn)行圖公的執(zhí)行情蘋況，在列統(tǒng)車因故偏緞離運(yùn)行圖殺時(shí)及時(shí)做連出反應(yīng)（孟提出調(diào)整爽建議或者挽自動(dòng)修整攤運(yùn)行圖）積。通過AT凡O的接口慮，向旅客三提供運(yùn)行凱信息通報(bào)逮（列車到本達(dá)、出發(fā)掏時(shí)間、運(yùn)搞行方向、靠中途?？總蛘久眩TP—連—列車自允動(dòng)防護(hù)子譜系統(tǒng)ATP子勞系統(tǒng)是A脆TC系統(tǒng)踐的核心和備關(guān)鍵。ATP子子系統(tǒng)楊具有實(shí)等現(xiàn)列車司的間隔很控制、陜超速防園護(hù)、進(jìn)戶路的安析全監(jiān)控喬、車門冊和站臺(tái)事屏蔽門貓的控制狼等功能醒。7-3東中央控制寶室車站控周制室車載AT窮C列車自俊動(dòng)防護(hù)丟（AT叔P）接痛收天線列車自動(dòng)堂防護(hù)（A懸TP）接焦收天線7-4焰向列煎車傳送妄控制信掌號(hào)目前我隙國已建繳成的地筍鐵、輕味軌，基活本上都鈔采用軌濕道電路雅向列車個(gè)傳遞控紅制信息絹的方式軍。除采弄用鋼軌計(jì)或設(shè)置引環(huán)線來帥連續(xù)地右傳遞信弟息外，挺也可以已通過設(shè)秘置于運(yùn)功行線路驢上的點(diǎn)折式傳感搖器向車適上傳遞諒點(diǎn)式信紫息（上頭海莘閔勻線）。7-5炕車地份信息傳涌遞列車在線器信息、車熄次號(hào)信息糠以及道岔晝、信號(hào)狀擊態(tài)信息等姨，傳送至儀控制中心壘，通過顯兆示屏及調(diào)營度員工作夸站的CR拌T顯示。列車上的齊車載設(shè)備恒接收并解判譯地面送課來的調(diào)度軌指令和A減TP速度糖命令或距的離信息，多實(shí)現(xiàn)列車至的自動(dòng)運(yùn)侍行；并將敞列車的運(yùn)斤行狀態(tài)和戰(zhàn)設(shè)備狀態(tài)胞信息，經(jīng)廳車站服務(wù)它器傳送給問控制中心渠。車次多次劫交換信息熔保證停車泛位置準(zhǔn)確當(dāng)列車進(jìn)擔(dān)入站臺(tái)區(qū)粥域，站臺(tái)德區(qū)段軌道振電路的A灶TP接收永器檢測到泳列車到達(dá)效車站；列車到達(dá)星停車點(diǎn)，仿經(jīng)列車A莊TO系統(tǒng)址確認(rèn)，保探證列車的壟制動(dòng)；當(dāng)檢測暈到列車悅的速度案為零，夏列車向竭地面送勤出列車夏停站信煌號(hào)，列稀車收到爪開門信皇息，使煎相應(yīng)的鹿門控繼肝電器動(dòng)抄作；司機(jī)按壓寸與門控繼章電器相對陸應(yīng)的門控紀(jì)按鈕后，撞才可打開離列車車門袋。上海地鐵昂停車位地鐵一搏號(hào)線停斃車標(biāo)記鉆和定位樂標(biāo)記（幕1）地鐵一陵號(hào)線停必車標(biāo)記補(bǔ)和定位濫